Главная > Интернет справочник

1

Смотреть полностью

Справочное издание

И.Т.КРУПИНИН

АВТОМОБИЛЬНАЯ РАДИОПРИЕМНАЯ И ЗВУКОВОСПРОИЗВОДЯЩАЯ АППАРАТУРА

© Издательство «Радио и связь», 1987

ПРЕДИСЛОВИЕ

В справочнике описаны автомобильные антенны, ра­диоприемная и звуковоспроизводящая аппаратура (радио­приемники, коротковолновые приставки, магнитофоны, магнитолы) и телевизоры, выпускавшиеся до 1984 г. включительно отечественной промышленностью.

После выхода из печати в 1978 г. справочника «Автомобильные радиоприемники» автор получил от чита­телей много писем с предложениями включить в новое издание описание конструкции автомобильного радио­приемника РД-3602 производства ВНР, устанавливаемого в автомобили «Жигули». Учитывая пожелания читателей, автор включил в справочник его описание.

В справочнике приводится информация, необходимая при эксплуатации и ремонте аппаратуры: основные технические данные, принцип работы, режимы работы транзисторов и микросхем, принципиальные и электромон­тажные схемы.

Автомобильные радиоприемники разделены на две группы сложности — третьего и второго классов. Описание начинается с радиоприемников третьего класса, заканчи­вается описанием радиоприемников второго класса. Принятая последовательность описания радиоприемников внутри класса — от более ранних к сменяющим их моделям.

Основные технические данные втомобильной радиоап­паратуры соответствуют нормам технических условий на эти аппараты. Обозначения радиоэлементов на принци­пиальных электрических схемах соответствуют заводским обозначениям. На схемах звездочкой обозначены те радиоэлементы, точные номинальные значения которых подбираются при заводской регулировке или при ремонте. Двумя звездочками отмечены те радиоэлементы, которые применяются по мере надобности.

При серийном выпуске принципиальные схемы и конструкция автомобильной радиоаппаратуры постоянно совершенствуются, поэтому схемы и моточные данные отдельных аппаратов могут отличаться от приведенных в справочнике (однако эти отличия не являются прин­ципиальными). В этом случае в схеме и в руководстве по эксплуатации на конкретный аппарат указываются эти изменения.

Из-за ограниченности объема справочника в нем не приводятся сведения по месту установки аппарата в автомобиле и способу его крепления, а также схемы верньерно-шкальных устройств, кинематические схемы и конструкция лентопротяжных механизмов магнитофонов и магнитол (эти данные приводятся в руководстве по эксплуатации).

В справочнике указаны типы применяемых радио­элементов и возможные замены одних элементов другими.

СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В СПРАВОЧНИКЕ

AM — амплитудная модуляция

АПЧ — автоматическая подстройка частоты

АПЧГ — автоматическая подстройка частоты гетеродина

АПЧ и Ф — автоматическая подстройка частоты и фазы

АРУ — автоматическая регулировка усиления

АЧХ — амплитудно-частотная характеристика

БП — блок питания

ГД — головка динамическая

ДВ — длинные волны

ЗЧ — звуковая частота

KB — короткие волны

КПЕ — конденсатор переменной емкости

КПИ — катушка переменной индуктивности

ЛПМ — лентопротяжный механизм

МА — магнитная антенна

ОС — отклоняющая ситстема

ООС — отрицательная обратная связь

ПКФ — пьезокерамический фильтр

ПН — преобразователь напряжения

ПОС — положительная обратная связь

ПЧ — промежуточная частота

ПЧ-АМ — промежуточная частота амплитудно-модулированных сигналов

ПЧ-ЧМ — промежуточная частота частотно-модулиро­ванных сигналов

РЛС — регулятор линейности строк

РЧ — радиочастота

СВ — средние волны

СКД — селектор каналов дециметровых волн

СКМ — селектор каналов метровых волн

СС — стабилизатор скорости

ТВК — трансформатор выходной кадровой развертки

ТВС — трансформатор выходной строчной развертки

ТКЕ — температурный коэффициент емкости

УВ — усилитель воспроизведения

УЗЧ — усилитель звуковой частоты

УКВ — ультракороткие волны

УМ — усилитель мощности

УПЧ — усилитель промежуточной частоты

УПЧЗ — усилитель промежуточной частоты звука

УПЧИ — усилитель промежуточной частоты изобра­жения

УПЧИЗ — усилитель промежуточной частоты изображе­ния и звука

УРЧ — усилитель радиочастоты

УПТ — усилитель постоянного тока

ФСС — фильтр сосредоточенной селекции

ЧМ — частотная модуляция

ЭД — электродвигатель

ЭМ — электромагнит

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ РАДИОПРИЕМ­НОЙ И ЗВУКОВОСПРОИЗВОДЯЩЕЙ АППАРАТУРЫ

Автомобильная радиоприемная и звуковоспроизво­дящая аппаратура является не столько средством развлечения пассажиров автомобиля, сколько средством поддержания активного психологического состояния водителя автомобиля при дальних поездках и переездах, а . в ближайшем будущем будет выполнять и дополнительные функции по обеспечению безопасности движения на дорогах. С этой целью в ряде стран ведется в УКВ диапазоне специальное радиовещание для водителей автомобилей — передается дорожная информация о состоянии дорог по маршруту движения, о дорожной обстановке, о метеоусловиях, о маршрутах объезда наибо­лее загруженных участков дорог и т. д.

В настоящее время автомобильная аппаратура, выпус­каемая отечественной промышленностью, становится все более разнообразной не только в количественном отноше­нии, но и по своему техническому уровню. Эксплуатацион­ный парк автомобильной аппаратуры за последние годы пополнился магнитолами и магнитофонными устройствами, малогабаритным телевизором с возможностью приема телевизионных передач в метровом и дециметровом диапа­зонах волн.

Схемные и конструктивные решения автомобильной аппаратуры отличаются от решений по стационарной радиоприемной и звуковоспроизводящей аппаратуре, что обусловлено отличием условий их эксплуатации.

Автомобили с установленной радиоаппаратурой эксплуатируются в различных климатических зонах нашей страны: в Заполярье; Средней Азии, Прибалтике, При­морье, в равнинных и горных районах. Температура окружающей среды влияет на параметры транзисторов и микросхем. Повышение температуры вызывает изменение коэффициента усиления транзисторов и ухудшает чувстви­тельность радиоприемного тракта, а в транзисторах усили­теля звуковой частоты — тепловой пробой. Понижение температуры окружающей среды может привести к сни­жению коэффициента усиления транзисторов по радио- и промежуточной частоте и к снижению тока в выходных транзисторах выходных каскадов. Снижение тока в транзисторах выходных каскадов может вызвать появле­ние искажений, заметных при малых уровнях громкости. Низкая температура окружающей среды ухудшает также фильтрацию в цепях развязки и может привести к возбуж­дению радиоприемника. Поэтому автомобильные аппараты должны быть сконструированы и рассчитаны таким обра­зом, чтобы обеспечить надежную, устойчивую и хорошую работу при больших перепадах температуры.

Хотя автомобильная радиоаппаратура и устанавлива­ется внутри салона автомобиля, в него может попасть пыль и влага. Вместе с пылью попадают также остатки кислот и различные соли, что в сочетании с влагой может привести к коррозии и разрушению отдельных частей радиоаппаратуры. Во избежание этого необходимо, чтобы ее конструкция была более герметична и защищена от воздействия влаги. Для защиты автомобильной аппара­туры от действия влаги на ее металлические части наносят специальные защитные покрытия, печатные платы покры­вают специальными лаками, применяют влагозащитную пропитку контуров и покрывают их лаком.

Автомобильная аппаратура постоянно работает в условиях вибрации и тряски. Поскольку частотный диапа­зон вибрации широк, имеется опасность совпадения частот механического резонанса аппаратуры или ее отдельных элементов с частотой вибрации, что может привести к механической поломке радиоаппаратуры или ее элементов. Поэтому конструкция должна обеспечивать надежное крепление радиоаппаратуры в салоне автомобиля.

Автомобильная радиоаппаратура должна обеспечи­вать надежное и качественное воспроизведение речевых и музыкальных программ в движущемся автомобиле. Качество звучания в автомобиле зависит как от характе­ристик автомобильного аппарата и его акустической систе­мы, так и от других факторов, не связанных с ним. К этим факторам относятся акустические характеристики салона автомобиля и шумы, возникающие при движении автомо­биля. Шумы внутри салона автомобиля являются след­ствием вибрации корпуса автомобиля при его движении, вибрации двигателя, трения шин о дорожное покрытие и шумов, создаваемых встречным потоком воздуха. С возрастанием скорости движения автомобиля возрастает и уровень шумов внутри салона.

Хорошее качество звучания радиоаппаратуры в дви­жущемся автомобиле создается при условии превышения уровня полезного сигнала над уровнем шума не менее чем на 10 дБ. Это достигается повышением выходной мощности радиоаппаратуры до 2 — 4 Вт.

Автомобильный радиоприемник работает в условиях постоянного воздействия источника радиопомех — работа­ющего двигателя автомобиля. Уровни отдельных состав­ляющих спектра помех от системы зажигания и электро­оборудования автомобиля на частотах радиовещательного диапазона могут составлять сотни микровольт. Основным средством защиты радиоприемника от воздействия на него этих помех является тщательная экранировка как радиоприемника в целом, так и отдельных его узлов и блоков. С этой целью должен быть обеспечен надежный контакт между корпусом радиоприемника и экранами отдельных его узлов и блоков, между общими выводами плат печатного монтажа, между корпусом радиоприемника и корпусом автомобиля. Необходимо экранировать провода питания и провода подключения акустических систем. Помехи по цепям питания подавляются с помощью фильтров звуковой частоты, катушки дросселей которых также тщательно экранируются.

Радиоприемники, установленные в автомобиле, рабо­тают в условиях постоянно меняющегося уровня входного сигнала. Это обусловлено постоянным и быстрым измене­нием координат точки приема. При движении автомобиля в непосредственной близости от передающей антенны на вход радиоприемника поступают сигналы в несколько сот милливольт, что может исказить усиливаемый сигнал и привести к появлению перекрестных и комбинационных искажений.

При движении автомобиля вдали от передающей антенны, при проезде автомобиля под металлическими или железобетонными мостами или в туннелях на входе радиоприемника может наблюдаться кратковременное и глубокое падение уровня входного сигнала. Устойчивая работа радиоприемника в движущемся автомобиле созда­ется за счет более высоких параметров: чувствительности, избирательности по соседнему и зеркальному каналам, автоматической регулировке усиления.

Вещание УКВ-ЧМ имеет преимущества перед AM вещанием по помехозащищенности. Однако УКВ-ЧМ вещание имеет и свои недостатки: ограниченность даль­ности приема радиосигнала (до 100 км); многолучевой характер поля (это особенно характерно для городских ус­ловий), что снижает помехозащищенность в точке приема.

При, движении автомобиля на входе радиоприемника быстро и нерегулярно меняются электрическое и магнитное поля и возникают сильные помехи в виде щелчков и других искажений полезного сигнала. Искажения сигнала явля­ются следствием воздействия на полезный сигнал ком­бинационных и перекрестных помех, а также воздействия на полезный сигнал двух-трех сигналов от других радио­станций. Влияние комбинационных помех снижается за счет повышения избирательности входных цепей и усили­телей радиочастот блока УКВ. Помехи от воздействия на вход радиоприемника сильных сигналов от двух-трех других радиостанций снижаются за счет повышения избирательности входной цепи блока УКВ и улучшения линейности характеристик входных каскадов, что достига­ется применением во входных блоках УКВ полевых транзис­торов вместо биполярных.

Защищенность от приема сигналов соседних радио­станций может быть увеличена в результате повышения избирательности входных цепей блока УКВ и тщательной экранировки блока УКВ. Повышение избирательности преселектора блока УКВ, максимальное ослабление связи между гетеродином и смесителем, болеее тщательная развязка цепей питания гетеродина и смесителя позво­ляют снизить влияние на полезный сигнал перекрестных помех.

Радиоаппаратуру располагают либо в приборном щитке автомобиля, либо под приборным щитком. Кон­струкция автомобильного аппарата или его элементов должны быть электро- и травмобезопасны для во­дителя и пассажиров автомобиля. Управление им должно быть максимально простым и по возможности автоматизированным. Для сокращения времени настройки радиоприемника на частоту принима­емой радиостанции в отдельных аппаратах имеются меха­нические системы фиксации настройки. В таких радиопри­емниках механизм фиксации конструктивно совмещен с переключателем диапазонов. Настройка фиксируется простым вытягиванием кнопки включенного диапазона на себя и последующим нажатием на эту кнопку до упора (этому должна предшествовать точная ручная настройка на частоту выбранной радиостанции). При последующих нажатиях на эту кнопку автоматически включается часто­та фиксированной настройки независимо от того, на ка­кую частоту были настроены контуры этого диапазона до момента нажатия. Наличие нескольких кнопок с обозна­чением одного и того же диапазона свидетельствует о количестве частот фиксации в этом диапазоне.

Автомобильные магнитолы включаются одной опе­рацией — вставкой кассеты. Кассета загружается в кассетоприемник через специальную рабочую щель на лицевой панели магнитолы. Все промежуточные функции выполняются за счет ручного усилия при вставлении кассеты и работы электромагнита, расположенного в ЛПМ. Одновременно со вставлением кассеты магнитола переключается с радиоприема на воспроизведение магнит­ной записи. По окончании воспроизведения механизм воспроизведения автоматически отключается, кассета выбрасывается или подается сигнал об окончании работы ЛПМ и магнитола автоматически переключается на радио­прием.

Шкалы автомобильной радиоаппаратуры должны иметь подсветку при включении, легко читаться и не давать бликов при попадании на них света от внешних источников. Шкалы имеют ориентировочную градуировку.

Автомобильная радиоаппаратура питается от борто­вой сети автомобиля. В большинстве автомобилей «мину­совой» провод батареи питания «заземляется» на корпус автомобиля, за исключением автомобилей старых марок «Победа», «Москвич» и «Волга».

Назначение и описание принципа работы каждого функционального блока автомобильного радиоаппарата приводится при рассмотрении конкретной модели. Здесь рассмотрены лишь общие особенности автомобильных антенн и отдельных блоков радиоприемников.

Автомобильные антенные системы состоят из автомо­бильных антенн и соединительных кабелей. Они делятся на два вида: пассивные и активные. Пассивная автомо­бильная антенна представляет собой несимметричный вертикальный вибратор, конструктивно выполненный как телескопический штырь с разъемом или специальным выво­дом для подключения соединительного кабеля. Активная автомобильная антенна — устройство, в котором конструк­тивно объединены без применения элементов связи или кабеля пассивный приемный элемент и широкополосный неперестраиваемый антенный усилитель.

Входная цепь тракта AM радиоприемников, приве­денных в справочнике, настроена под эквивалент той антенной системы, для которой они рассчитаны и которая указывается в описании конкретной модели радиоаппара­та. При использовании другого типа автомобильной антен­ны необходимо входные цепи радиоприемника настроить под эквивалент антенной системы.

Входные цепи. Входные цепи радиоприемных уст­ройств автомобильных радиоаппаратов в диапазонах ДВ и СВ в основном выполнены по П-образной схеме с внутриемкостной связью. Эта схема обеспечивает посто­янство коэффициента связи с транзистором усилителя радиочастоты и имеет наибольшую помехоустойчивость. Входные цепи диапазона ДВ обычно имеют более высокие по сравнению с диапазоном СВ индуктивности входного контура.

Входные цепи диапазона УКВ радиоприемных уст­ройств, выпускавшихся ранее, представляет собой широко­полосные неперестраиваемые контуры, имеющие индук­тивную и индуктивно-емкостную связь с автомобильной антенной.

Блок УКВ выполняется как автономное устройство и полностью экранируется. Орган настройки блока УКВ — вариометр с алюминиевым-и сердечниками — объединен с ферровариометром настройки в диапазонах ДВ и СВ. Комбинированный узел настройки позволяет управлять радиоаппаратом от одного органа и использовать для механической фиксации настроек в диапазонах ДВ, СВ, УКВ одни и те же механические устройства.

В современных автомобильных радиоприемниках входная цепь блока УКВ также выполняется по П-образной схеме с электронной перестройкой по диапазону.

Органы настройки. Как правило, в радиоаппаратуре в качестве органа настройки применяется блок конденсато­ров переменной емкости (КПЕ). Использование КПЕ затрудняет реализацию требуемых параметров входных цепей радиоприемника вследствие особенностей антенной системы автомобиля.

Автомобильный радиоприемник работает от вполне определенной антенной системы, которая может включать­ся непосредственно во входной контур радиоприемника. В этих случаях серийно выпускаемые КПЕ с максимальной емкостью 500 пФ обеспечивают перекрытие по емкости не более 5 раз, в то время как для диапазонов ДВ и СВ необ­ходимо перекрытие по емкости — не менее 10 раз. Такое перекрытие могут обеспечить КПЕ с максимальной ем­костью не менее 700 — 800 пФ. Размеры таких КПЕ непри­емлемы для автомобильных радиоприемников.

Кроме того, КПЕ с большой максимальной емкостью затрудняют реализацию требуемой реальной чувствитель­ности в диапазонах ДВ, СВ и KB из-за ухудшения соотношения сигнал-шум.

Использование КПЕ в автомобильных радиоприемни­ках приводит также к большой неравномерности коэффи­циента передачи входного контура по диапазону, к микро­фонному эффекту (при использовании КПЕ с воздушным диэлектриком), к конструктивным трудностям при осу­ществлении системы фиксации настроек.

В автомобильных радиоприемниках для настройки тракта AM применяются катушки переменной индуктив­ности (КПИ) — ферровариометры, обеспечивающие на­дежную работу в условиях сильных вибраций. Сердечники ферровариометров обычно выполняются из ферритовой массы М600НН. В диапазоне УКВ контуры настраиваются с помощью сердечников из алюминия. Катушки феррова­риометров обычно устанавливаются на печатной плате блока УКВ или на специальной плате в радиоприемнике без УКВ диапазона и в целях экранировки помещаются в литой блок. Для сохранения добротности катушек, которая снижается при экранировке, их помешают в ферритовый цилиндр или к внутренней поверхности экрана приклеивают ферритовые стержни того же матери­ала, из которого изготовлены сердечники катушек фер­ровариометров. Исключение составляют радиоприемники, которые рассчитаны для работы как в автомобиле, так и вне его, и некоторые автомагнитолы. В таких радиоприем­никах используются и ферровариометры, и блок КПЕ.

В некоторых автомагнитолах настройка входных кон­туров тракта усиления AM и ЧМ сигналов ведется электронным способом с помощью изменения управляю­щего напряжения на варикапных матрицах, включенных в контуры.

Автомобильные радиоприемники позволяют плавно настраиваться на принимаемую радиостанцию и плавно регулировать громкость.

Усилители радиочастоты. Для получения высокой чувствительности радиоприемных устройств в них приме­няют, как правило, однокаскадные УРЧ. Нагрузка УРЧ — резонансные контуры, что является необходимым услови­ем обеспечения защиты радиоприема в автомобиле от перекрестных и комбинационных помех.

Наибольшее распространение получили УРЧ с включе­нием транзистора по схеме с общим эмиттером, что позво­ляет получать большее усиление по- сравнению со схемой включения транзистора с общей базой. Однако для полу­чения устойчивого коэффициента усиления в блоках УКВ транзистор в УРЧ включают по схеме с общей базой.

Преобразователи частоты. В автомобильной радио­аппаратуре применяют два вида преобразователей: по схеме с совмещенным гетеродином и по схеме с отдель­ным гетеродином. Преобразователи частоты по схеме с совмещенным гетеродином применяются в основном в малогабаритных радиоприемниках. Преобразователи частоты по схеме с отдельным гетеродином обеспе­чивают оптимальный режим работы гетеродина и преобразователя (смесителя), устойчивую работу при большом диапазоне уровней входного сигнала и достаточ­но низкий уровень искажений.

Гетеродин выполняют в большинстве случаев по ем­костной трехточечной схеме. Стабилизация частоты гетеро­дина обеспечивается применением слабой связи гетеродина с транзистором и гетеродина с преобразователем. В этих же целях стабилизируется напряжение питания и используются конденсаторы с минимально возможным темпера­турным коэффициентом емкости.

В качестве нагрузок преобразователей частоты служат фильтры сосредоточенной селекции (ФСС) и пьезокерами-ческие фильтры (ПКФ) — ПФ1П-1 или ПФ1П-2.

Для устранения помех, возникающих при поступлении на вход преобразователя частоты сигналов РЧ, сумма или разность которых равна ПЧ, или сигналов с частотой, равной половине ПЧ, на входе УРЧ или входе пробразова-теля частоты включают последовательный резонансный контур, настроенный на ПЧ.

Если заградительный фильтр включен на выходе УРЧ перед нагрузочным контуром УРЧ, то его волновое сопро­тивление должно быть большим в целях снижения потерь в усилении на частотах, близко расположенных к ПЧ. Если же он включен на входе преобразователя частоты, то его волновое сопротивление должно быть малым. Такой вариант включения заградительного фильтра является предпочтительным, так как повышается устойчивость работы УПЧ.

Автоматическая подстройка частоты. В диапазоне УКВ она обеспечивает стабильность частоты гетеродина от воздействия дестабилизирующих факторов. Эффективность системы АПЧ оценивается полосой схватывания, полосой удержания и коэффициентом автоподстройки.

Полоса схватывания — максимальная начальная рас­стройка гетеродина, при которой еще обеспечивается подстраивающее действие системы АПЧ при включении или мгновенном изменении частоты..

Полоса удержания — максимальная расстройка, при которой сохраняется подстраивающее действие систе­мы АПЧ в процессе увеличения начальной расстройки.

Коэффициент автоподстройки — отношение величины начальной расстройки без действия системы АПЧ к вели­чине остаточной расстройки, к которой сводится начальная расстройка при включении системы.

Для надежной работы АПЧ необходимо, чтобы коэффициент автоподстройки был больше единицы. Коэф­фициент автоподстройки ограничивается полосой пропус­кания частотного детектора и коэффициентом включения варикапа в контур гетеродина.

Усилители промежуточной частоты (УПЧ). Они быва­ют двух вариантов: по схеме совмещенного усиления AM и ЧМ сигналов и по схеме раздельного усиления AM и ЧМ сигналов.

В малогабаритных автомобильных радиоприемниках применяют УПЧ совмещенного усиления AM и ЧМ сигна­лов. В этом случае появляется необходимость коммутации ряда элементов при переключении режимов работы с AM тракта на ЧМ тракт, что является существенным недостат­ком этого варианта.

Контуры фильтров ПЧ AM и ЧМ трактов включаются последовательно. Рекомендуется подключать непосред­ственно к коллекторам транзисторов УПЧ контуры ЧМ тракта, что уменьшает взаимозависимость настройки контуров тракта AM и ЧМ.

Усилитель ПЧ с раздельным усилением AM и ЧМ сиг­налов повышает устойчивость тракта УПЧ-ЧМ и упроща­ет цепи коммутации при переходе с AM тракта на тракт ЧМ. Для получения максимального усиления в тракте УПЧ-ЧМ применяют неполное включение контуров. Для повышения устойчивости работы многокаскадных УПЧ-ЧМ использу­ют последовательное включение с контуром ПЧ-ЧМ бал­ластного резистора сопротивлением 50 — 1000 Ом.

Усилители ПЧ AM сигналов выполняются по двум вариантам: УПЧ с сосредоточенной избирательностью и широкополосным усилением и УПЧ с распределенной избирательностью. В первом вся избирательность УПЧ обеспечивается использованием ФСС, включенным в кол­лекторную цепь преобразователя частоты, а необходимое усиление последующими апериодическими каскадами УПЧ.

Детектирование AM и ЧМ сигналов. Амплитудно-модулированные сигналы детектируются амплитудным детектором, а ЧМ сигналы — частотным (дробным) детек­тором или с помощью микросхем (на базе использования перемножителя функций).

Частотный детектор подавляет паразитную AM в широком диапазоне частот. Чем выше подаваемый на частотный детектор уровень сигнала, тем лучше подавля­ется паразитная AM. Полоса подавления паразитной AM зависит от соотношения витков катушек фазовращающего трансформатора (первичной обмотки трансформатора и катушки связи), используемого в частотном детекторе. Обычно это соотношение выбирают от 0,3 до 0,5. Если требуется получить минимальный коэффициент нелинейных искажений, это соотношение выбирают минимальным.

Автоматическая регулировка усиления (АРУ). Она выполняется по схеме усиленной АРУ.

Усилители звуковой частоты (УЗЧ). Автомобильная радиоаппаратура работает в условиях повышенного уров­ня шумов — при работающем двигателе автомобиля. В связи с этим выходная мощность УЗЧ должна быть не менее 2 — 4 Вт. Усилители ЗЧ на транзисторах выполняют­ся по одной из следующих схем: с трансформаторным выходом; с бестрансформаторным выходом и фазоинверс-ным трансформатором в предоконечном каскаде УЗЧ (при использовании однополярных транзисторов в выходном кас­каде УЗЧ); с бестрансформаторным выходом и исполь­зованием маломощных разнополярных транзисторов в предоконечном каскаде (при использовании однополярных транзисторов в выходном каскаде УЗЧ); с бестрансформа­торным выходом и без фазоин-версного предоконечного каскада (при использовании в вы­ходном каскаде УЗЧ мощных разнополярных транзисто­ров). Некоторое отличие в схемах УЗЧ имеется в радиопри­емных устройствах грузовых автомобилей. Из-за более высокой выходной мощности в УЗЧ применяется автотран­сформатор.

В последние годы наибольшее распространение полу­чили УЗЧ с бестрансформаторным выходом и с примене­нием микросхем. Использование микросхем позволило повысить качество звучания, стабильность параметров и снизить трудоемкость сборки и настройки УЗЧ.

Усилители ЗЧ для стереофонических магнитол, магни­тофонов и воспроизводящих устройств по схемным реше­ниям не имеют принципиальных отличий от обычных УЗЧ. Для устранения влияния каналов друг на друга по цепи питания необходимо в цепь питания включать большую фильтрующую емкость, а дроссель фильтра питания дол­жен иметь меньшее сопротивление постоянному току. Для компенсации разбросов по коэффициенту усиления кана­лов применяется регулятор баланса.

Громкоговорители. Одним из основных параметров громкоговорителя является стандартное звуковое давле­ние, которое он развивает на расстоянии 1 м при подведе­нии к нему электрической мощности 0,1 Вт.

Применение громкоговорителя с повышенным стан­дартным звуковым давлением позволяет при одной и той же мощности УЗЧ обеспечить большую громкость звучания и звуковое воспроизведение программы с мень­шими нелинейными искажениями, чем при использовании громкоговорителей с меньшим звуковым давлением.

Неравномерность звукового давления в салоне автомобиля складывается из неравномерности АЧХ самого громкоговорителя и неравномерности акустической харак­теристики салона автомобиля. Общий уровень звукового давления зависит от места и способа установки громко­говорителя. Наиболее удачна установка громкоговорителя в щитке автомобиля с направлением излучающей поверх­ности в лобовое стекло автомобиля.

Наиболее качественное звучание в салоне автомобиля обеспечивается применением нескольких громкоговорите­лей — при использовании стереофонических систем. Распо­лагать такие громкоговорители в салоне автомобиля можно спереди и сзади.

Термостабилизация режимов работы транзисторов. При изменении температуры окружающей среды меняются базовые и коллекторные токи транзисторов и соответствен­но токам транзисторов меняется коэффициент усиления каскада.

Температурная стабильность режима работы усили­тельного каскада повышается следующим способом:

а) для маломощных усилительных каскадов с включе­нием транзистора по схеме с общим эмиттером ток базового делителя должен в несколько раз превышать ток базы транзистора;

б) стабилизацией напряжения смещения базы усили­тельного каскада;

в) использованием в предварительных каскадах УЗЧ межкаскадных гальванических связей с отрицательной обратной связью по постоянному току;

г) применением в выходных каскадах УЗЧ с транс­форматорным выходом в цепях база — эмиттер низких сопротивлений (менее 10 Ом);

д) применением терморезисторов в базовых цепях транзисторов выходных каскадов УЗЧ;

е) стабилизацией частоты настройки контуров РЧ и ПЧ.

Коррекция частотной характеристики радиоприемника. Неравномерность частотной характеристики акустической системы автомобиля компенсируется подъемом АЧХ УЗЧ.

В автомобильных радиоприемниках для сглаживания неравномерности АЧХ акустической системы автомобиля применяется компенсированная регулировка громкости. В переносных автомобильных радиоприемниках для подбо­ра необходимой формы АЧХ применяются плавные регулировки тембра.

Коротковолновые приставки в сочетании с радиопри­емниками, работающими в диапазонах ДВ и СВ, прини­мают сигналы радиостанций в диапазонах коротких волн: 25, 31, 41, 49, 56, 65 и 75 м.

В последнее время парк автомобильной радиоаппара­туры пополнился магнитофонными воспроизводящими устройствами и магнитолами. Магнитофонные стереофо­нические устройства позволяют получить высокое качество воспроизведения, менее подвержены влиянию помех от системы электрооборудования автомобиля при работе двигателя. Однако магнитофонные записи не могут заме­нить ту информацию, которую получает водитель при приеме радиостанций. Поэтому в настоящее время все большее распространение получают автомобильные магнитолы — устройства, которые объединяют в одной конструкции радиоприемное устройство и магнитофон. Автомобильные магнитолы имеют стабилизаторы скорости, устройства автоматического останова лентопро­тяжный механизм (ЛПМ) при возникновении в нем неисправности или при неисправности кассеты. В совре­менных автомобильных магнитолах имеется только усилитель воспроизведения и отсутствует канал записи. Специально для предварительных усилителей магнитофонов разработаны полупроводниковые малошумящие микро­схемы К538УН1 (одноканальные) и У548УН1 (двухканальные).

ГЛАВА ПЕРВАЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АНТЕННЫЕ СИСТЕМЫ

Автомобильная антенная система состоит из антенны, устанавливаемой в салоне автомобиля, на переднем крыле или на крыше у ветрового стекла, и соединительного кабеля, с помощью которого принятый антенной сигнал подводится ко входу радио или телевизионного приемника. Необходимость в соединительном кабеле вызвана тем, что пока практически невозможно разместить в автомоби­ле в непосредственной близости антенну и радио или телевизионный приемник. В качестве соединительного кабеля используются отрезки коаксиального кабеля с волновым сопротивлением 150 Ом и минимальной погонной емкостью 25 — 30 пФ/м.

Телевизионная антенна крепится на выдвижном стекле двери автомобиля.

В настоящее время в автомобилях используются так называемые пассивные и активные антенны. Пассивные антенны для радиоприемников представляют собой гибкий стержень или телескопический штырь — несимметричный вертикальный вибратор с устройством для крепления корпуса антенны в автомобилях и для подключения к антенне соединительного кабеля. Их устанавливают таким образом, чтобы рабочая часть антенны находилась на наружной поверхности автомобиля и не экранировалась металлическим кузовом. Место расположения антенны и ее длина определяются с учетом эстетических требований. Большинство радиоприемных антенн имеют длину от 90 до 120 см и размещаются либо на одном из передних крыльев автомобиля, либо на крыше у ветрового стекла. Основное достоинство штыревых антенн — наличие круго­вой диаграммы направленности, что обеспечивает неизмен­ность уровня сигнала в антенне при изменении автомоби­лем направления движения. Штыревые антенны относи­тельно просты по конструкции и постоянны по параметрам в диапазонах ДВ, СВ и КВ.

Активные антенны — устройства, в которых конструк­тивно объединены пассивный приемный элемент с широко­полосным антенным усилителем. Приемный пассивный элемент активных антенн по своим размерам значительно меньше, чем у штыревых антенн. Объединение пассивного приемного элемента с широкополосным антенным усилите­лем в активных антеннах осуществляется без промежуточ­ных элементов связи и фидерных линий. При установке в салоне автомобиля активных антенн не требуется доработка салона. Активную антенну можно скрытно разместить в салоне автомобиля при сохранении прежнего обзора через ветровое стекло.

Перед пассивными штыревыми антеннами активные имеют ряд преимуществ: отсутствуют выступающие наружные элементы, подверженные поломкам и износу; отпадает необходимость создания отверстий в крыльях автомобиля, являющихся дополнительными источниками коррозии; нет необходимости выходить из машины для выдвижения антенны; повышается травмобезопасность; повышается надежность работы антенны из-за отсутствия ненадежных контактов в местах стыковки элементов штыря. В приложении 1 приведены сравнительные данные автомобильных антенн.

Так как многие автомобильные антенны по своей конструкции и схемам не имеют принципиальных отличий, далее приводится описание только нескольких их типов.

ПАССИВНЫЕ АНТЕННЫЕ СИСТЕМЫ

Антенна А-010ПС предназначена для работы в авто­мобилях «Москвич» и «Запорожец». Общий вид антенны показан на рис. 1.1.

Антенна представляет собой телескопический штырь 2, состоящий из трех подвижных колен, который помещен в экранирующую трубку. Экранирующая трубка состоит из съемного кожуха 13 и корпуса 15, соединенных хомутом 14. Внутри кожуха размещено контактное устрой­ство 10, а снаружи укреплен штуцер 11 со штекером для подключения кабеля 12 радиоприемника. Штырь 2 изоли­рован от экранирующей трубки полиэтиленовой 3 и рези­новой 17 втулками. Втулка 3 расположена в облицовочном колпаке 4. Резиновая втулка 17 расположена в нижнем звене штыря. Войлочные шайбы 5, расположенные между втулками 3, препятствуют проникновению влаги внутрь экранирующей трубки. На нижнем конце корпуса экрани­рующей трубки с помощью хомута укреплен выдвижной рычаг 18.

Рис. 1.1. Телескопическая антенна А-010ПС

Перед установкой антенны на втомобиль предвари­тельно необходимо снять специальную пробку, закрываю­щую отверстие в крыле корпуса автомобиля перед ветро­вым стеклом с правой стороны. Затем нужно отвинтить облицовочный колпак 4 и гайку 6, вставить горловину экранирующей трубки в отверстие крыла корпуса автомо­биля, предварительно подложив между пластмассовой шайбой 7 и корпусом прокладки 8 и 9, изготовленные из мягкой резины. К боковой стенке автомобиля антенна крепится винтом 16. G помощью соединителя плотно подключается кабель 12 к штуцеру 11.

Для приведения антенны в рабочее положение необ­ходимо нажать рукой рычаг 18. После выхода головки штыря 1 из гнезда на 5 — 15 мм его дальнейшее выдвиже­ние осуществляется вручную. Необходимо вначале выд­винуть верхнее колено, потом среднее и в последнюю очередь нижнее. Складывать антенну необходимо в таком же порядке. Если в процессе эксплуатации антенны отдельные колена будут неплавно выдвигаться или склады­ваться, то с помощью наждачной бумаги нужно снять возможные заусенцы или выровнять изогнутое колено. Если неплавно выдвигается нижнее колено антенны, то необходимо слегка ослабить затяжку облицовочного колпака 4 до более свободного перемещения нижнего колена.

При приеме радиопередач иногда прослушивается характерное потрескивание, для его снижения необходимо вначале ослабить, а затем сильнее затянуть гайку крепления разъема кабеля, и повторно затянуть г,айку крепления разъема кабеля, а также сложить и выдвинуть колена антенны.

Антенна AP-I08 предназначена для работы в легковых автомобилях. Конструкция антенны (рис. 1.2) позволяет устанавливать ее на горизонтальной или наклонной плоскости с углом отклонения от вертикали до 40°.

Для установки антенны на кузове необходимо выс­верлить отверстие. При установке антенны на наклонной плоскости отверстие необходимо ориентировать так, чтобы его прямые кромки располагались вверх по наклону. Перед установкой антенны в автомобиле необходимо предварительно открутить гайку 4 и снять ее со стержней 3; снять шайбу 5, клинья 6 и 7, подкладку 8 и прокладку 9.

Устанавливать антенну нужно в следующем порядке. Вставить антенну в отверстие с тыльной стороны кузова до упора сектора 10 (при этом резьбовая часть корпуса 11 должна выйти наружу). Ключом 1 вытянуть стержни антенны, установить прокладку 9, подкладку 8, клинья 7 и в, шайбу 5 и завернуть на два — четыре оборота гайку 4. Прижимая сектор 10 к кузову автомобиля изнутри, необходимо установить антенну в вертикальном положе­нии. Удерживая антенну в вертикальном положении, вращением клиньев 6 и 7 надо установить клин 6 так, чтобы его поверхность, на которую опирается шайба 5, была перпендикулярна оси антенны, и окончательно завернуть гайку 4. Затем зафиксировать хвостовик 13 в кузове автомобиля с помощью держателя 14, исключая деформацию хвостовика.

Рис. 1.2. Телескопическая антенна АР-108

Для выдвижения стержней антенны в рабочее поло­жение вставляют ключ 1 в фигурное отверстие кнопки 2, поворачивают его на 90° и выдвигают верхний стержень на 2 — 5 см. Дальнейшее выдвижение стержней проводится вручную. Для предотвращения выдвижения антенны пос­торонними лицами кнопку 2 нажимают вниз до упора.

Антенну с радиоприемником соединяют кабелем с волновым сопротивлением 150 Ом. Использование кабелей с волновым сопротивлением менее 150 Ом, как правило, приводит к ухудшению параметров радиоприемника из-за расстройки его входных цепей, обусловленной резким изменением емкости антенной системы. Подключать кабель к антенне необходимо следующим образом (предвари­тельно разделав кабель и залудив его центральный про­вод). Вынуть пробку 12 из корпуса 11. Вставить кабель в отверстие в торце корпуса, ввести центральный провод кабеля в отверстие контакта, пропаять место соединения и закрыть отверстие пробкой. Оплетку кабеля надежно соединить с корпусом антенны подгибкой внутрь двух усиков, имеющихся в корпусе в месте прохода кабеля и плотно прижать оплетку кабеля к корпусу 11 с помощью хомутика 15.

Антенна АР-105 предназначена для работы в автомо­билях «Москвич» и «Запорожец». Конструкция антенны АР-105 аналогична конструкции антенны А-01ОПС.

Антенна ЛА-335ПС предназначена для работы в автомобилях «Жигули» (с радиоприемниками А-370 и А-271) и «Москвич-408», «Москвич-412» (с радиоприем­никами А-370 и АТ-64). Антенна состоит из гибкого стеклопластикового стержня и устройства для крепления к автомобилю. Гибкий стержень может быть снят с автомобиля без демонтажа устройства крепления.

Внешний вид антенны показан на рис. 1.3. Конструк­ция антенны позволяет устанавливать ее на горизонталь­ной или наклонной плоскости с углом отклонения от вертикали до 40°. Антенну устанавливают в отверстие диаметром 25,5 мм. При его отсутствии делают отверстие в капоте автомобиля перед передней дверью (на расстоя­нии 180 мм от двери).

Кабель необходимо установить в ниппель 9; оплетку кабеля собрать в два уса, залудить, подогнуть и припаять к наружной поверхности ниппеля; залудить центральный провод кабеля; установить ниппель с кабелем во втулку 1 (рис. 1.3), припаять, закрепить ниппель обжимом. Если ниппель выполнен в виде пружины, его закрепляют припоем.

Антенну устанавливают в автомобиль следующим образом: втулку 1 (рис. 1.3) вводят в крепежное отверстие так, чтобы резьбовая часть осталась снаружи; втулку в отверстии поворачивают на 90° вокруг вертикальной оси; одевают на втулку сектор 2 и разворачивают его под капотом. Далее устанавливают опорную шайбу 3, шайбу 4, сферические шайбы 5 и 6, шайбу 7 и заворачи­вают на два — четыре оборота гайку 8. Прижимая сектор 2 к кузову изнутри, устанавливают антенну вертикально. Вращением сферических шайб 5 и 6 устанавливают шайбу 7 в горизонтальной плоскости и окончательно завинчивают гайку 8.

Антенна АТА-1 предназначена для приема телеви­зионных сигналов и нормальной работы телевизора «Ши-лялис-403Д в автомобиле любой марки как во время стоянки так и во время движения автомобиля. Антенна обеспечивает прием сигналов в диапазоне частот от 49 до 230 МГц. Антенна крепится на выдвижном стекле двери автомобиля.

Внешний вид антенны при установке на выдвижное стекло боковой двери автомобиля показан на рис. 1.4. Антенна представляет собой два согнутых вибратора телескопической конструкции, расположенных под углом70°. Оба вибратора заключены в пластмассовый корпус, в котором размещены переключатели выходов антенны 1 и переключатель выбора направления 2. Длина каждого вибратора 3 может изменяться от 480 до 1135 мм.

Рис. 1.3. Гибкая антенна ЛА-335ПС

Рис. 1.4. Крепление антенны АТА-1 на стекле двери ав­томобиля

Антенна позволяет принимать сигналы на 1 — 12 каналах метрового диапазона и при достаточной напряженности поля в дециметровом диапазоне. Антенна имеет два кабеля с соединителями на концах для подключения к метровому и дециметровому входам телевизора. Соедини­тели антенны подключают ко входам телевизора. Пере­ключатель выходов антенны 1 коммутирует сигналы антенны к метровому или дециметровому входам. С по­мощью переключателя направления 2 предусмотрена возможность изменения направления приема, так как антенна АТА-1 является антенной направленного действия.

Рис. 1.5. Электрическая схема антенны АТА-1

Электрическая схема антенны показана на рис. 1.5.

Перед установкой антенны на стекло двери автомоби­ля отвинчивают две гайки от стоек антенны и полностью ввинчивают в стойку оба выдвижных вибратора. Чтобы во время езды на автомобиле не потерять вибраторы, надо зафиксировать их гайками от стоек. Опустив окно двери автомобиля (на одну треть), антенну устанавливают на верхнюю часть стекла, обеспечив полную посадку кронштейна антенны на стекло. Затем поднимают стекло окна двери и прижимают кронштейн антенны к верхней кромке окна. При этом необходимо проследить за тем, чтобы кабели от антенны не имели острых перегибов. Когда вибраторы антенны выдвинуты на полную длину, расстояние между крышей автомобиля и концами вибра­торов составит приблизительно 60 см.

Для приема телевизионных передач необходимо: вытянуть вибраторы антенны на полную длину; отключить соединитель встроенной телескопической антенны в теле­визоре; вставить соединитель антенны АТА-1 в антенные гнезда метрового и дециметрового диапазонов телевизора; поставить переключатель выходов антенны в такое положение, при котором на экране телевизора появится изображение; установкой ручки переключателя направле­ния в одно из фиксированных положений добиться наилучшего изображения.

При ухудшении изображения, когда автомобиль меняет направления движения, необходимо с помощью переключателя направления добиться лучшего изобра­жения.

Антенну (при сильном сигнале) отключают ручкой переключателя направления (нужно установить ручку переключателя напраления в крайнее положение против часовой стрелки).

АКТИВНЫЕ АНТЕННЫ

Антенна ААЗВ «Электроника» предназначена для работы в автомобилях «Жигули» (ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103) совместно с радиоприемниками А-370, А-271, «Урал-авто», «Урал-авто-2» и РД-3602. Антенна принимает радиосигналы в диапазонах ДВ, СВ и KB (на частотах от 150 кГц до 12 МГц) и в диапазоне УКВ (на частотах от 65,8 до 73 МГц). Она обеспечивает относительное усиление сигнала в диапазонах ДВ, СВ, KB не менее 3, в диапазоне УКВ-1,2.

На рис. 1.6. показано место установки антенны в автомобиле и ее подключение к радиоприемнику. Прием­ный элемент антенны, выполненный в виде штыря 5, располагается у заднего стекла 3 автомобиля. Для высококачественного приема сигналов приемный элемент антенны должен быть установлен на одинаковом расстоя­нии от боковых стоек заднего стекла.

Устанавливают атенну в следующем порядке. Убрав спинку заднего сиденья автомобиля, аккуратно отгибают лепестки крепления полки и снимают полку (2 на рис. 1.6).

Рис. 1.6. Расположение антенны ААЗВ («Электроника») в автомобиле

Антенну устанавливают на выступающую часть сварного шва 1 корпуса автомобиля и закрепляют ее винтами, обеспечив надежное электрическое соединение кронштейна антенны с корпусом автомобиля (в месте установки кронштейна необходимо зачистить сварной шов). Кабели от антенны прокладывают по желобу между стеклом и сварным швом. Приподняв пленочное покрытие полки, в месте установки кронштейна и укладки кабелей делают углубление в картоне полки, устанавливают полку на место и закрепляют ее. Приподняв резиновое уплотнение заднего стекла, устанавливают под ним зажим антенны (4). Кабели от антенны необходимо проложить по левому борту автомобиля, закрепив их скобой под винты планки порожка задней двери (6), под резиновыми ковриками.

Рис. 1.7. Электрическая схема антенны ААЗВ («Электро­ника»)

К контакту гнезда предохранителя радиоприемника необходимо подключить центральный провод шнура питания (7), а экранную оплетку шнура питания — к кор­пусу приемника под винт. Вставив кабель в гнездо приемника, можно включить радиоприемник и проверить работоспособность антенны на всех диапазонах (8 — предохранитель; 9 — «плюс» шнура питания).

Электрическая схема антенны показана на рис. 1.7.

Сигнал от приемного пассивного элемента через конденсатор С1 и катушку связи L1 поуступает на вход усилителя, выполненного на полевом транзисторе VT1. Второй каскад выполнен на транзисторе VT2 по схеме резистивного усилителя. С коллектора транзистора VT2 усиленный входной сигнал от пассивного приемного элемента через конденсатор С5 и соединительный высо­кочастотный кабель поступает на вход автомобильного радиоприемника. Напряжение питания на транзисторы усилителя подается через фильтр импульсных помех системы зажигания R6C7 R7C8. Фильтр L4C3 дополни­тельно ослабляет высокочастотные помехи от системы зажигания.

Антенна ААЗВ «Волна» предназначена, для работы в автомобилях «Жигули» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и ВАЗ-21011) с радиоприемниками А-271 или А-370. Она принимает радиосигналы в диапазонах ДВ, СВ, KB и УКВ. Относительное усиление сигнала на частоте 70 МГц не мене 0,5.

Приемный элемент антенны выполнен под кронштейн зеркала заднего вида и конструктивно объединен с тран­зисторным усилителем.

На рис. 1.8 показано место установки антенны в автомобиле и подключение ее к радиоприемнику. Антенну устанавливают в салоне автомобиля за зеркалом заднего вида. При установке антенны необходимо (рис. 1.8,а): открутить винты крепления 3 и снять кронштейн зеркала заднего вида 4; установить антенну 1, шайбы 2, кронштейн зеркала и закрепить винтами крепления 3 (для автомо­билей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 вместо шайб 2 поставить пластину 5). Кабель питания 6 (рис. 1.8,6) и радиочастот­ный кабель 9 необходимо проложить под резиновый уплотнитель ветрового стекла 7 и провести под передней панелью; соединитель радиочастотного кабеля подключить к антенному входу радиоприемника; провод кабеля питания («плюс») соединить с контактом предохранителя 8 радиоприемника; провод кабеля питания («минус») соединить с корпусом автомобиля.

Рис. 1.8. Расположение антенны ААЗВ («Электроника», «Волна») в автомобиле: а — общий.вид; б — способ крепления

Если при установке антенны обеспечен надежный контакт кронштейна крепления антенны и минусового провода кабеля питания с корпусом автомобиля, надежный контакт между корпусом радиоприемника и корпусом автомобиля, то при работающем двигателе не должно прослушиваться помех радиоприему. Прием местных и мощных радиостанций должен быть чистым, без треска и шума. Если при запуске двигателя появляются помехи, отсутствовавшие до его запуска, то нужно проверить исправность указанных электрических контактов.

Для уменьшения уровня электрических помех необхо­димо: соединить металлической перемычкой (экранирующей оплеткой кабеля сечением 6 — 12 мм2) капот и кузов автомо­биля с двигателем в месте крепления минусового провода аккумулятора; экранировать радиочастотные провода; на оба провода датчиков температуры и давления масла (в ВАЗ-2103 на три провода) от соединительного зажима до места входа их в жгут надеть экранирующую оплетку или заменить экранированными проводами (верхние концы экранов необходимо надежно подсоединить к корпусу автомобиля).

Принципиальная электрическая схема антенного уси­лителя показана на рис. 1.9. Тракты усиления AM и ЧМ сигналов выполнены раздельно (на транзисторе VT1 — усилитель ЧМ сигналов, на транзисторах VT2 и VT3 — усилитель AM сигналов). Антенный усилитель выполнен на печатной плате, помещенной в пластмассовый корпус, закрытой крышкой.

Антенна АВА-1 предназначена для работы в автомо­биле ВАЗ-2101 совместно с радиоприемниками А-370 или А-271. Она принимает сигналы в диапазонах ДВ и СВ и в диапазоне УКВ местного вещания.

Приемный элемент антенны заменяет кронштейн зер­кала заднего вида (рис. 1.10). Антенна состоит из пласт­массового корпуса 3, в котором закреплена монтажная плата 2 и жестко крепится к передней кромке крыши 5 кабины автомобиля. К нижнему концу корпуса антенны крепится зеркало заднего вида 1.

Рис. 1.9. Электрическая схема антенны ААЗВ («Волна»)

Антенну устанавливают следующим образом. В кабине автомобиля отсоединяют кронштейн с зеркалом заднего вида. Зеркало заднего вида отсоединяют от кронштейна и крепят к нижнему концу корпуса антенны. Антенну с зер­калом заднего вида и кронштейном 4 устанавливают и крепят на месте прежнего кронштейна для крепления зерка­ла заднего вида. В качестве крепежных элементов антенны можно использовать крепежные элементы кронштейна зеркала заднего вида или крепеж замка (при наличии замка).

Рис. 1.10. Расположение антенны АВА-1 в автомобиле

Для установки антенны в случае использования зеркала заднего вида, имеющего шарик в шарнирном устройстве, нужно: отсоединить кронштейн с зеркалом заднего вида; осторожно освободить зеркало вместе с оправой из корпуса; высверлить две заклепки пружины и снять пружину; сверлом 8 мм аккуратно до упора в шарик высверлить развальцовку кронштейна в шарике и диаметром 6 мм выбить кронштейн из шарика; вставить вместо шарика переходник, зажать его пружиной с помощью двух витков МЗХ4 и гаек. Затяжку пружины необходимо отрегули­ровать так, чтобы корпус зеркала устойчиво сохранял приданное ему положение. Затем зеркало с. оправой вставить в корпус.

Для нормальной работы антенны необходим надежный контакт между шайбой, находящейся в одном из отверстий для крепления антенны, и корпусом автомобиля, а также между антенной и корпусом зеркала в шарнирном устрой­стве.

Провод питания антенны укладывают под резиновый уплотнитель ветрового стекла слева от корпуса антенны, а высокочастотный кабель — справа. Провод и кабель далее проводят под боковыми декоративными наклад­ками и под приборным щитком к радиоприемнику. Центральный провод шнура питания подключают к зажиму 13,2 В. При отсутствии зажима провод шнура питания припаивают к центральному проводу лампы подсветки кабины или к выключателю питания радиоприемника.

Экран провода питания нужно изолировать от открытых токонесущих цепей и соединить с корпусом радиоприем­ника. Высокочастотный кабель подключают на вход радиоприемника.

Антенна АВ-2403у («Универсальная») предназначена для приема радиосигналов в диапазонах ДВ, СВ, KB и УКВ при работе в салонах легковых автомобилей любых марок. Пассивный приемный элемент — Т-образный металлический элемент печатного типа.,

На рис. 1.11 показано место установки антенны в автомобиле (а) и подключения антенны к радиоприем­нику и аккумулятору (б).

Рис. 1.11. Расположение антенны АВ-2403У («Универ­сальная») в автомобиле

Антенна состоит из диэлектрического корпуса с крыш­кой 3, в котором закреплена печатная плата с смонтиро­ванной на ней электрической схемой. На корпус установлены соединители для подключения радиочастотного кабеля 2 и кабеля питания 1. Корпус антенны крепится винтами 4 к декоративной полке (в автомобиле «Жигули») и посред­ством крепежной шпильки 5, имеющей наружную и внутреннюю резьбу, и винта 7 к металлической полке кузова автомобиля. Зону крепления шпильки винтом к полке кузова необходимо тщательно зачистить. В других типах автомобилей, где декоративная и металлическая полки совмещены, вместо шпильки используется винт МЗ.

Радиочастотный кабель и кабель питания проклады­вают под задним сиденьем и ковриками пола. К цепи питания «плюс» автомобиля антенну подключают централь-, ным проводом через предохранитель радиоприемника (металлическую оплетку кабеля питания в зоне приборной панели нужно заземлить любым винтом). Высокочастотный кабель необходимо подключить на вход радиоприемника.

Пассивный Т-образный печатный элемент 8 необходимо расположить на расстоянии не менее 150 мм от левой задней стойки кузова и на расстоянии 10 мм от ветрового заднего стекла. Угол наклона Т-образного печатного эле­мента регулируется шарниром 6.

Электрическая схема антенны показана на рис. 1.12.

Напряжение ЧМ сигнала от Т-образного печатного приемного элемента в диапазоне УКВ поступает на Вх 2 и через конденсатор СЗ — на вход усилителя, выпол­ненного на транзисторе VT3. Нагрузкой усилителя ЧМ сигналов служит дроссель L2. С выхода усилителя сигнал через высокочастотный кабель поступает на вход автомо­бильного радиоприемника.

Рис. 1.12. Электрическая схема антенны АВ-2403У («Уни­версальная»)

Трехкаскадный усилитель AM сигналов выполнен на полевом транзисторе VT1 и транзисторах VT2 и VT4. С выхода усилителя AM сигналов напряжение сигнала через фильтр C12R13R14R15 L4 и высокочастотный кабель поступает на вход радиоприемника.

Напряжение питания на транзисторные схемы посту­пает от бортовой сети автомобиля через фильтр С15 L3 С16.

Антенна АР-201В предназначена для работы в автомо­билях «Жигули» (ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121) совмест­но с радиоприемниками А-271 и А-275. Ее можно исполь­зовать и при работе с другими радиоприемниками.

Антенна выполнена в виде зеркала заднего вида и устанавливается в салоне автомобиля (рис. 1.13). Усилитель антенны помещают под основание зеркала заднего типа.

Рис. 1.13. Размещение антенны АР-201В в автомобиле

Рис. 1.14. Установка фильтров антенны АР-201В

Для установки антенны необходимо: снять облицовку кронштейна зеркала; потянуть зеркало на себя и отделить его от пластины, прикрепленной к верхней части кузова; снять пластину, отвинтив два крепящих винта, и обезжи­рить металлический участок корпуса автомобиля, находив­шийся ранее под пластиной; с помощью двух винтов М5Х25 из комплекта антенны прикрепить ее усилитель к тому месту, где ранее была пластина (высокочастотный кабель 1 при этом должен быть с левой стороны усилителя антенны); приложить основание зеркала 2 к усилителю так, чтобы фасонная металлическая втулка основания была направлена в кольцеобразный пружинный захват, и нажать на основание зеркала до щелчка (при этом два направ­ляющих выступа основания должны войти в углубление корпуса усилителя). Затем проложить высокочастотный кабель, начиная от закрепленного усилителя (в верхней части для исключения повреждения изоляции кабель нужно укладывать между резиновым уплотнителем ветрового стекла и передней обивкой крыши с помощью палочки-лопатки), отвинтить три винта обивки левой стойки и под нее уложить кабель, обивку установить на место; далее кабель проложить по углу, образованному приборной панелью и левой стеной кузова, далее под панелью прибо­ров над рулевой колонкой соединитель 4 антенны нужно вставить в гнездо приемника 5; отвинтить нижний винт, крепящий правую сторону кронштейна вала рулевого управления; вставить винт в проушину корпуса фильтра питания 3 антенны и завинтить его на прежнем месте (допускается привинчивать фильтр к корпусу автомобиля винтом крепления прерывателя указателя поворота); отвинтить четыре винта и снять нижнюю половину кожуха вала руля. Затем снять наконечник провод питания радиоприемника с вывода 1NT выключателя зажигания; соединить наконечники проводов питания радиоприемника и фильтра питания; надеть сочлененные наконечники на вывод 1NT выключателя зажигания; нижнюю часть кожуха закрепить винтами на прежнем месте.

Для снижения радиопомех от электрооборудования автомобиля в комплекте антенны имеются два фильтра. Первый фильтр, находящийся в цепи генератора, устраняет помехи от генераторной установки. Второй устраняет помехи от системы зажигания.

Фильтр Z1 устанавливают между выводом 30 и кор­пусом генератора Г221 (рис. 1.14,а). К корпусу фильтр крепится винтом М5Х10 с пружинной шайбой, который может быть завинчен в свободное резьбовое технологи­ческое отверстие с правой стороны от вывода 30.

Рис. 1.15. Электрическая схема антенны АР-201В

Фильтр Z2 (рис. 1.14,6) располагают слева от катушки зажигания Б117. Хомут фильтра крепится под гайку крепления хомута катушки зажигания, а наконечник гибко­го провода фильтра крепится под гайкой клеммы +Б катушки зажигания (рис. 1.14,6).

Электрическая схема антенны показана на рис. 1.15.

Напряжение сигнала от пассивного приемного элемента через конденсатор С1 поступает на вход широкополосного усилителя. Разделение AM и ЧМ сигналов осуществляется с помощью фильтра LI' C2. Усилителем сигналов УКВ диапазона является каскад, выполненный на транзисторе VT2. Фильтр L C2 СЗ подавляет сигналы, лежащие за пределами УКВ диапазона. Часть катушки (выво­ды 1, 2) компенсирует экранирующее действие кузова автомобиля. С выхода усилителя ЧМ сигналов напряжение сигнала через конденсатор СВ и высокочастотный кабель поступает на вход автомобильного радиоприемника.

Двухкаскадный усилитель AM сигналов выполнен на полевом транзисторе VT1 и транзисторе VT3. Для подавле­ния помех, вызываемых перекрестной модуляцией, весь уси­литель охвачен глубокой отрицательной обратной связью. С помощью фильтра L3' С11 исключается взаимное влияние усилителей AM и ЧИ сигналов.

Стабилизатор напряжения питания и фильтр помех от системы электрооборудования автомобиля выполнен по схеме с использованием транзистора VT4 и диода VD.

На рис. 1.16 показано расположение радиоэлементов на платах антенны АР-201В.

Рис. 1.16. Расположение радиоэлементов на платах антенны АР-201В: а — на плате У1; б - на плате УЗ

Рис. 1.17. Схема экви­валента автомобильной антенной системы для настройки входных цепей радиоприемника в диапа­зонах ДВ, СВ: а — С1-12 пФ, С2-56 пФ, Rl+R2=80 Ом; б — С1-12 пФ, С2-70 пФ, R1 + + R2=80 Ом; в — С1-15 пФ, С2-60 пФ, Rl + R2=80 Ом; г — С1-10 пФ, С2-51 пФ, Rl + R2=80 Ом; д — С1-12 пФ, С2-68 пФ, R1 + + R2=80 Ом; е — С1-12 пФ, С2-51 пФ, Rl+R2= = 80 Ом; ж — С1-12 пФ, С2-51 пФ, Rl + R2= = 80 Ом

Рис. 1.18. Схема эквива­лента автомобильной ан­тенной системы для. на­стройки входных цепей радиоприемников в диа­пазонах ДВ, СВ и KB (Rl + R2=160 Ом)

Рис. 1.19. Схема экви­валента автомобильной антенной системы для на­стройки входных цепей радиоприемника в диапа­зоне УКВ

Рис. 1.20. Схема эквива­лента автомобильной ан­тенной системы для на­стройки входных цепей радиоприемника в диапа­зонах ДВ, СВ и KB при работе радиоприемника в переносном режиме от внешней антенны (2R1 + + RH=160 Ом)

Рис. 1.21. Схема эквива­лента автомобильной ан­тенной системы для на­стройки входных цепей радиоприемника при ра­боте в переносном режиме в диапазонах KB (Rl-p-+ R2= 160 Ом)

Рис. 1.22. Схема эквива­лента автомобильной ан­тенной системы для на­стройки входных цепей радиоприемника при ра­боте в переносном режиме в диапазоне УКВ

На рис. 1.17 — 1.22 даны схемы эквивалентов пассив­ных автомобильных антенных систем, с помощью которых осуществляется настройка входных цепей радиоприемников.

ГЛАВА ВТОРАЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ РАДИОПРИЕМНИКИ

РАДИОПРИЕМНИК А-370 (А-370М, А-370М1)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Жигули» (ВАЗ-2101) со штыревой антенной АР-108. Он работает в диапазонах ДВ и СВ. В радиоприемнике применяются плавная настройка и регулировка громкости и автоматическая регулировка усиления сигнала.

В комплект радиоприемника входят динамическая головка 4ГД-8Е, установленная на отражательной доске приборного щитка автомобиля, и запасные предохрани­тели на 1А (ПМ-1).

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.1 (переключатель диапазонов показан в положе­нии ДВ).

Входная цепь настроена под эквивалент антенны W и представляет собой колебательный П-образный контур LI L2 С1С5. В диапазоне СВ входной контур образован катушкой L2 и конденсаторами С1, С2, С5. Для повышения коэффициента передачи в диапазоне ДВ используется входной контур с более высокой по сравнению с диапа-. зоном СВ индуктивностью, образованный последовательным включением катушки L2 и дополнительной катушки L1. Связь входного контура с антенной автомобиля и первым каскадом УРЧ емкостная. Настройка входной цепи, контуров УРЧ и гетеродина осуществляется с помощью катушек ферровариометра LI, L2, L4 и L16.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT1 по схеме резонансного усилителя с общим эмиттером. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур L4 СП — С14. В диапа­зоне СВ конденсатор СП отключается. В коллекторную цепь транзистора VT1 включен контур L3C8, настроенный на частоту 465 кГц.

Преобразователь частоты выполнен на транзисторе VT2 по схеме с совмещенным гетеродином. Гетеродин выполнен по емкостной трехточечной схеме. В диапазоне ДВ гетеродинный контур образован катушками L12 — L16 и конденсаторами С15, С17, С18, С22, С23. В диапазоне СВ катушки L13, L14 и конденсаторы С17, С22 отключа­ются. Напряжение гетеродина с катушки L11 через конден­сатор С16 подается в цепь эмиттера транзистора VT2. Напряжение сигнала РЧ подается в цепь базы преобра­зователя частоты. Нагрузкой преобразователя частоты служит фильтр сосредоточенной селекции с полосой про­пускания 8 — 9 кГц (КПЧ-1,, КПЧ-2-1, КПЧ-2-2, КПЧ-3) с емкостной связью между контурами.

Усилитель ПЧ двухкаскадный. Первый каскад УПЧ выполнен по реостатной схеме на транзисторе VT3 с общим эмиттером. Нагрузкой первого каскада является резистор R12. Второй каскад УПЧ собран на транзисторе VT4 по схеме резонансного усилителя с нейтрализацией внутренней обратной связи (С34). Нагрузкой второго каскада УПЧ служит контур L17C35.

Детектор собран на диоде VD2. Напряжение ЗЧ с регулятора громкости R22 подается в УЗЧ. Напряжение системы АРУ формируется диодом VD1, на который Поступает сигнал РЧ с коллекторного контура УПЧ через конденсатор С36. Детектор АРУ работает с задержкой, которая образуется за счет постоянного напряжения, сни­маемого с делителя R17, RI8. Управляющее напряжение АРУ через фильтр R19 С29 R1 поступает в цепь базы транзисторов VTI и VT3.

Усилитель ЗЧ трехкаскадный, выполненный на однопо-лярных транзисторах в оконечном каскаде по бестрансфор­маторной схеме с фазоинверсным трансформатором в пред-оконечном каскаде. Нагрузкой первого каскада УЗЧ на транзисторе VT5 служит резистор R26, а второго каскада на транзисторе VT6 — трансформатор Т1. Базовое смеще­ние на первый каскад подается через резистор R23 с эмитте­ра второго каскада. Обратная связь по переменному току устраняется подключением к резистору R27 конденсатора С44. Оконечный каскад УЗЧ выполнен на транзисторах VT7 и VT8. Проволочные резисторы сопротвлением 0,2 Ом, включенные в цепи эмиттеров, обеспечивают температурную стабилизацию каскада. Базовые смещения транзисторов стабилизированы с помощью низкоомных базовых дели­телей R29 — R32. Все каскады УЗЧ охвачены частотно-зависимой отрицательной обратной связью. Напряжение обратной связи подается с выхода усилителя через контур R25C43.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания включен фильтр С42 С47 L2' С49 L3'. Для подсветки шкалы радиоприемника в цепь питания включены параллельно две лампы HL1 и HL2.

Напряжение питания всех каскадов УРЧ и УПЧ стабилизировано с помощью стабилизатора VD3.

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на схеме. Напряжения сигнала в тракте усиления на базах транзисторов:

VT1 ................... 0,003 — 0,006 мВ

VT2 ................... 0,006 мВ

VT3................... 0,06 мВ

VT4 ................... 0,8 мВ

VT5 ................... 40,0 мВ

Напряжения сигнала в тракте усиления (кроме входа УЗЧ) измерены при напряжении сигнала на зажимах динамической головки В — 450 мВ, а на входе УЗЧ — при входном напряжении 2,85 В.

Конструкция. Радиоприемник помещен в стальной кожух и крепится в нише напели на приборном щитке автомобиля. Он состоит из двух функциональных узлов: платы радиоприемника и механизма настройки.

Механизм настройки включает в себя верньерно-шкальное устройство и блок катушек переменной индук­тивности LI, L2, L4 и L16. Крепится механизм настройки четырьмя винтами к боковой стенке шасси приемника.

Шкала и органы управления приемником расположены на лицевой панели: левая ручка — включатель и регулятор громкости; правая — ручка настройки. Между ручками установлены кнопки переключателя диапазонов. Гнездо для подключения кабеля антенны находится на боковой стенке справа.

Электромонтажная.схема платы радиоприемника пока­зана на рис. 2.2.

На плате расположены переключатель диапазонов S1, трансформатор Т1 и другие радиоэлементы схемы. Выходные транзисторы UT7 и UT8 установлены на отдель­ном радиаторе, который вместе с платой крепится к шасси радиоприемника. Дроссели L2', L3' и конденсатор С49 помещены в экран, к наружной стенке которого крепится конденсатор С47. Катушки переменной индуктивности одно­слойные, намотаны проводом ПЭВ-1 0,1 рядовой намоткой. Катушки контуров УРЧ, гетеродина и дросселя L1' одно­слойные, а катушки L1 и L2 двухслойные.

Электромонтажная схема платы блока катушек пере­менной индуктивности показана на рис. 2.3. Моточные данные катушек, трансформаторов и дросселей приведены в табл. 2.1.

В радиоприемнике применены следующие детали: резисторы Rl — R20, R23 — R27 типа ВС-0,125а; R22 типа СПЗ-4вМ; R28 типа МЛТ-1; R29, R31 типа МЛТ-0,5; R30 R32 — R34 — проволочные; конденсаторы С1 и С12 типа КПК-МП (КТЧ-1Т); С2 типа КТ-1; СЗ, С15, С17, С19, С21, С26, С27 и С35 типа К22У-1Б; С4, С5, СП и С14 типа КЛС-la; С6, С7, С16, С28, СЗО — С32; С37 — С40, С43, С45 и С46 типа К10-7в; С8, С9, С13, С18, С20, С22 — С25, С34, С36 типа КЛ-1; С29, СЗЗ, С41, С42, С44, С48 типа К50-6; С47 типа К50-12; С49 типа К50-3.

Радиоприемник А-370М предназначен для работы в автомобилях «Москвич-412» от штыревой антенны АР-105.

Радиоприемник А-370М1 можно устанавливать в ав­томобилях «Запорожец». В комплект радиоприемника входит антенный кабель.

По своим электрическим схемам и моточным данным радиоприемники А-370М и А-370М1 не отличаются от А-370.

Типы применяемых в радиоприемниках А-370М и А-370М1 радиоэлементов такие же, как и у радиоприем­ника А-370, за исключением: С8 и С36 типа К10-7в; С13 типа КЛС-2;С47 типа К50-6.

Радиоприемник А-370М1 крепится в автомобиле с по­мощью двух угольников без дополнительных крепежных элементов.

Рис. 2.1. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Рис. 2.2. Электромонтажная схема платы радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Рис. 2.3. Электромонтажная схема платы катушек пере­менных индуктивностей радиоприемника А-370 (А-370М, А-370М1)

Таблица 2.1

Моточные данные катушек, трансформаторов и дросселей радиоприемника «А-370» («А-370М», «А-370М1»)

Обозначение по схеме

Номер вывода

Число

ВИТКОВ

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Сопротивление постоянному току, Ом

Материал

Диаметр, мм

Длина, мм

L1

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

9

L2

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5

L3

105X3

ЛЭ 3X0,06

М600НН-ЗСС

2,86

12

1230

11,8

L4

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5

L5

1-4

14

ПЭВТЛ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

2

L6

3-5

26X37X2

ЛЭП5Х0.06

М600НН-ЗСС

2,86

12

33,5

L7

2-4

32X3

ЛЭП5Х0.06.

М600НН-ЗСС

2,86

12

33,5

L8

2-4

32X3

ЛЭП5Х0.06

М600НН-ЗСС

2,86

12

33,5

L9

1-4

24+37X2

ЛЭП5Х0.06

М600НН-ЗСС

2,86

12

33,5

L10

2-3

8

ПЭВТЛ-1,0

М600НН-ЗСС

2,86

12

L11

5

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

1

L12

80X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

750

6,8

L13

60X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

450

5,0

L14

26

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

13

L15

38

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

28

2

L16

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,50

30

66

8,5

L17

4-5-3

48X2

ПЭЛ 6X0,606

М600НН-ЗСС

2,86

12

33,5

L18

1-2

60

ПЭВТЛ-1 0,6

М600НН-ЗСС

2,86

12

14,2

L1'

80

ПЭЛ 0,1

Без сердечника

5

L2', L3'

155

ПЭЛ 0,57

Без сердечника

180

0,65

Т1

1-4

185

ПЭВ-1 0,12

Э-320

2-4

185

ПЭВ-1 0,12

Ш5Х10

15,5

5-8

1000

ПЭВ-1 0,1

99

Примечания: 1. На одном каркасе намотаны катушки: L1 и L2; L5 и L6; L.7 и L8; 1.9 и L10; L1 1 и 1.12; L14 и L15; 1.17 и 1.18.

2. Катушки 1.5 — LID, L17 и L18 пометены в ферритовые чашки из материала М600НН-ЗСС 8.6X4 мм.

3. Катушки L5 — L15, дроссели L1' и Т! намотаны внавал. Катушки LI, L2, L4, L1G дроссель LI' и Т1 имеют рядовую намотку (обмотка между выводами 1-4 трансформатора Т1 намотана даойньш проводом).

РАДИОПРИЕМНИК А-324

Радиоприемник предназначен для установки в грузо­вых автомобилях с питанием от бортовой сети напряже­нием 24 — 26 В. Он работает в диапазонах ДВ и СВ. В радиоприемнике применяется плавная настройка и регу­лировка громкости и автоматическая регулировка усиле­ния сигнала.

В комплект радиоприемника входят динамическая головка 4ГД-8Е, закрепленная на отражательной доске, антенный кабель и запасные предохранители на 2А (ПМ-2).

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.4 (переключатель диапазонов показан в положе­нии ДВ). Он разработан на базе радиоприемника А-370 и отличается от него внешним оформлением, и неболь­шими изменениями в конструкции. Принципиальная схе­ма радиоприемника А-324 отличается от схемы А-370 только схемой УЗЧ. Для согласования входного контура с эквивалентом автомобильной антенны изменена (по сравнению с А-370) емкость конденсатора С2.

Повышенный уровень шума грузовых автомобилей требует получения от УЗЧ большей выходной мощности, чем выходная мощность УЗЧ радиоприемника, устанавли­ваемого в легковом автомобиле. Поэтому он работает с более высоким напряжением бортовой сети автомобиля (24В).

Усилитель ЗЧ трехкаскадный. Первый реостатный каскад УЗЧ выполнен на транзисторе VT5 по схеме с общим эмиттером. В коллекторную цепь второго каскада УЗЧ, собранного по схеме с общим эмиттером на тран­зисторе VT6, включена первичная обмотка согласующего фазоинверсного трансформатора Т1. Для получения тем­пературной стабилизации режима работы первых каска­дов УЗЧ применена обратная связь по постоянному току. Напряжение базового смещения первого каскада УЗЧ подается через резистор R22 с эмиттера второго каскада.. Местная обратная связь по переменному току устраняется параллельным подключением к резистору R26 конденса­тора С43 емкостью 200 пФ. Благодаря этому коэффи­циент усиления этих каскадов меняется незначительно при изменении температуры окружающей среды от -4- 20 до +55° С.

Выходной каскад УЗЧ собран на транзисторах VT7 и VT8 по двухтактной схеме с трансформаторным выхо­дом. Нагрузкой выходного каскада служит звуковая ка­тушка динамической головки В сопротивлением 4 Ом. Выходное сопротивление УЗЧ при номинальной выход­ной мощности составляет 25 Ом. Для согласования выхода УЗЧ с нагрузкой служит автотрансформатор Т2. Его применение позволило снизить емкость кон­денсатора С46 до 200 мкФ. Низкоомные детали в ба­зовых цепях выходного каскада УЗЧ достаточно хорошо стабилизируют базовое смещение. Для повышения темпе­ратурной стабилизации выходного каскада УЗЧ в эмит-терные цепи транзисторов выходного каскада включены проволочные резисторы сопротивлением 1 Ом.

Для коррекции частотной характеристики УЗЧ все его каскады охвачены частотно-зависимой отрицательной об­ратной связью. Напряжение обратной связи подается с выхода УЗЧ через цепь R24 С42 в цепь эмиттера тран­зистора первого каскада УЗЧ.

Для защиты от помех, возникающих от электрообору­дования автомобиля при работе двигателя, в цепь пита­ния включены фильтры L3 С47 и L2' С45.

Для обеспечения таких же, как и в радиоприемни­ке «А-370», режимов работы по постоянному току тран­зисторов УРЧ, УПЧ, преобразователя частоты и первых двух каскадов УЗЧ сопротивление резистора R27 выб­рано равным 330 Ом. Для повышения стабильности основ­ных параметров радиоприемника при колебаниях напря­жения источника питания и для повышения устойчивости работы радиоприемника при отрицательной температуре окружающей среды все радиочастотные каскады и пред­варительные каскады УЗЧ стабилизированы по напряже­нию с помощью стабилитрона VD3.

Для освещения шкалы радиоприемника используются две последовательно включенные лампы HL типа А 12-0,8 (или одна лампа и последовательно включенный резистор R34 сопротивлением 220 Ом).

Режимы работы транзисторов радиоприемника по постоянному току указаны на.схеме. Напряжения сигна­ла в тракте усиления (на базах транзисторов)

VT1.......................................................0,003 — 0,006 мВ

VT2.....................................................0,006 — 0,012 мВ

VT3.....................................................0,06 — 0,12 мВ

VT4.....................................................0,8 мВ

VT5.....................................................40 — 50 мВ

VT6.....................................................200 — 250 мВ

на зажимах 4ГД-8Е........................... 450 мВ (3,5 В).

Таблица 2.2

Моточные данные катушек контуров, дросселей и трансформаторов радиоприемника «А-324»

Обозначение по схеме

Номер вывода

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Сопротивление постоянному току, Ом

Материал

Диаметр, мм

Длина, мм

L1

220

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

3,5

30

76

9

L2

220

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

3,5

30

66

8,5

L3

105X3

ЛЭ 3X0,06

МбООНН-За

2,86

12

1320

1,8

L4

220

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

3,5

30

66

8,5

L5

1-4

16

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

2

L6

2-3

24X37X2

ЛЭП5Х 0,006

МбООНН-За

2,86

12

33,5

L7

2-4

32X3

ЛЭП5Х 0,006

МбООНН-За

2,86

12

33,5

L8

2-4

32X3

ЛЭП5Х 0,006

МбООНН-За

2,86

12

33,5

L9

1-4

24X37X2

ЛЭП5Х0.006

МбООНН-За

2,86

12

U

L10

2-3

9

ПЭВТЛ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

1,1

L11

6

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

1,0

L12

80X3

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

750

6,8

L13

60X3

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

450

5,0

L14

26

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-Зз

2,86

12

13

L15

38

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

28

L16

220

ПЭВ-1 0,1

МбООНН-За

3,5

30

66

8,5

L17

3-4-5

53X2

ЛЭП 3X0,006

МбООНН-За

2,86

12

33,5

L18

1-2

65

ПЭВТЛ-1 0,1

МбООНН-За

2,86

12

14,2

L1'

80

ПЭЛ 0,1

Без сердечника

5,0

L2'

155

ПЭВ-2 0,47

Без сердечника

180

0,65

L3'

155

ПЭВ-2 0,47

Без сердечника

180

0,65

Т1

5-8

900

ПЭВ-1 0,1

Э-320

85,5

1-5

220

ПЭВ-1 0,1

ШЛ5Х10

17

2-4

220

ПЭВ-! 0,1

17

1-2

120

ПЭВ-1 0,35

Э-320

0,92

2-3

80

ПЭВ-1 0,35

Ш Л 5Х10

0,76

Примечание. Катушка L1, L2, L4 и 1.16, дроссель L1' и обмотки трансформаторов Т1 и Т2 имеют рядовую намотку. Остальные катушки намотаны внавал.

Рис. 2.4. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-324

Рис. 2.5. Электромонтажная схема платы радиоприемника А-324

Конструкция. Радиоприемник помещен в кожух, изго­товленный из листовой стали. Крепится кожух угбльни-ками под приборным щитком автомобиля. Угольники для крепления расположены в верхней части кожуха. Гнездо для подключения кабеля антенны расположено слева на боковой стенке корпуса.

Динамическая гловка В с отражательной доской кре­пится в автомобиле с помощью специального кронштейна в центре панели автомобиля (ось головки направлена вверх).

В кожухе радиоприемника находится шасси, на ко­тором укреплены все детали. В отличие от конструкции радиоприемника «А-370» выходные транзисторы VT7 и VT8 с радиаторами вынесены на тыльную стенку радио­приемника. Шкала и органы управления расположены на передней панели радиоприемника: слева и ниже шкалы — ручка включения и регулятора громкости, справа — ручка настройки. Между этими ручками расположены кнопки включения диапазонов ДВ и СВ.

Монтаж деталей на плате выполнен печатным спо­собом. Электромонтажная схема платы радиоприемника по­казана на рис. 2.5. Электромонтажная схема платы кату­шек переменных индуктивностей такая же, как и у радио­приемника А-370 (А-370М, А-370М1). Моточные данные катушек контуров, дросселей и трансформаторов приве­дены в табл. 2.2. В радиоприемнике применены следую­щие детали: резисторы Rl — R19, R22 — R26 типа МЛТ-0,25; R21 типа СПЗ-4вМ; R27 и R34 типа МЛТ-2; R28 и R30 типа МЛТ-0,5; R29 и R31 типа ВС-0,25; R32 и R33 — проволочные; конденсаторы С1 и СИ типа КТУ-2; С2 типа КТ-1А; СЗ, С14, С16, С18, С20, С25, С26 и С34 типа К22У-16; С4, С5, С10, С13 типа КЛС-1; С6, С7, С15, С27, С2Э — С31, С36 — С38, С42 и С44 типа К10-7в;С8, С9, С17, С19, С21 — С24, С28, С32, СЗЗ, С35, С40, С46 типа К50-6; С41, С43, С45 типа К50-12; С47 типа К50-3; С12 типа КЛС-2.

РАДИОПРИЕМНИК «РД-3602»

Радиоприемник производства ВНР предназначен для установки в автомобилях «Жигули» (ВАЗ-2101). Он ра­ботает в диапазонах ДВ и СВ. В радиоприемнике приме­няется плавная регулировка громкости и автоматическая регулировка усиления сигнала.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.6 (переключатель диапазонов S1 в положении СВ).

Входной сигнал из антенны через дроссель L108 и конденсатор С2 поступает на входной П-образный контур L3 — L5 С1 С6 С8 С9 С11 (в диапазоне ДВ катушка L5 и конденсаторы С6, С9 и СП отключаются).

Усилитель сигналов РЧ выполнен на транзисторе VT1 по схеме разонансного усилителя. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур L16, С10, С12, L22, С21, С24. Перек­лючение элементов контура при переключении диапазонов осуществляется переключателем S2. Преобразователь частоты собран на транзисторе VT2 по схеме с совмещен­ным гетеродином. Гетеродин представляет собой автоге­нератор, выполненный по емкостной трехточечной схеме. Переключение катушек гетеродинного контура при пе­реключении диапазонов осуществляется секциями перек­лючателя S1. Для защиты от помех с частотой, равной про­межуточной, на входе преобразователя частоты включен заградительный контур L28 С29. Нагрузкой преобразо­вателя частоты служит контур L53 С54 С55, с емкостного делителя которого напряжение сигнала ПЧ поступает на вход УПЧ.

Усилитель сигналов ПЧ двухкаскадный. Он собран на транзисторах VT3 и VT4. Нагрузкой выходного каскада УПЧ служит резонансный контур L74 С72. Детектиро­вание сигналов ПЧ осуществляется с помощью ампли­тудного детектора на диоде VD2. Его нагрузкой служит фильтр С80 R82 С81 R83. Диод VD2 является также и детектором схемы АРУ. Постоянная составляющая тока ЗЧ через цепь R75, R77, С58 подается на базы тран­зисторов VT1 (УРЧ) и VT3 (первого каскада УПЧ). С регулятора громкости R83 напряжение сигнала ЗЧ поступает на вход УЗЧ.

Усилитель сигналов ЗЧ трехкаскадный, выполнен на транзисторах VT5 — VT8. Выходной каскад УЗЧ собран на транзисторах VT7 и VT8 по двухтактной бестрансфор-маторной схеме. Нагрузкой УЗЧ служит звуковая катуш­ка динамической головки (сопротивление постоянному то­ку 4 Ом). В УЗЧ применены отрицательные обратные связи по нйпряжению (R104, R95, С94). Температурная стабилизация режимов работы транзисторов VT6 — VT8 осуществляется терморезистором R93 (ММТ-13 сопротив­лением 250 Ом) и R97 (ММТ-13 сопротивлением 30 Ом), а также включением в э,миттерные цепи выходных тран­зисторов резисторов R99-H R100 сопротивлением 0,5 Ом.

Для защиты радиоприемника по цепи питания от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигателя, в радиоприемник включен фильтр L105 С106. Защита радиоприемника от перегрузки по цепи питания осуществляется предохранителем F1, рассчитан­ным на ток 1 А. Индикация включения осуществляется с помощью лампы HL (потребляемая мощность 1,2 Вт).

В радиоприемнике применены следующие детали: резистор R15 сопротивлением 2,2 — 4,7 кОм, R19 — 4,7 — 10 кОм, конденсаторы С12 емкостью 0 — 47 пФ, С21 — 150 — 47 пФ, С6 — 1300 — 120 пФ; переключатели S1 и S2 типа П2К; транзистор VT1 может быть типа 2SC460 (В) или BF184.

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на принципиальной схеме.

Радиоприемник имеет следующие параметры: номи­нальная выходная мощность — 2 Вт; потребляемая от ав­томобиля мощность — 4 Вт; реальная чувствительность — не менее 20 мВ; полоса усиливаемых частот 100 — 10000 Гц; напряжение питания радиоприемника — 13,2 В. При ис­пользовании в выходных каскадах УЗЧ транзисторов ГТ402 — ГТ404 выходная номинальная мощность соста­вит 1 — 1,2 Вт.

Конструкция. Все узлы, блоки и детали радио­приемника размещены в металлическом корпусе.

На передней панели корпуса находится верньерно-шкальное устройство со шкалой настройки, ручки регу­лятора громкости (R83), блок переключателя диапазо­нов (SI, S2), кнопка включения и выключения радио­приемника (S3), ручка настройки блока катушек пере­менных индуктивностей (L3, L4, L16, L38, L39). Переклю­чатели S1 и S2 выполнены на одной колодке, которая смонтирована на плате радиоприемника. Катушки пере­менных индуктивностей L3, L4, L16, L38 и L39 смонти­рованы в виде отдельного блока. Они перестраиваются с помощью латунных сердечников.

Детали радиоприемника, за исключением L108', R83 и VT6 — VT8, смонтированы на плате печатного монтажа. Транзисторы VT6 — VT8 размещены на отдельном радиато­ре. Элементы помехоподавляющего фильтра L105 С106 имеют отдельную экранировку.

Рис. 2.6. Принципиальная электрическая схема радиопри­емника «РД-3602»

РАДИОПРИЕМНИК А-373 (А-373М)

Радиоприемник предназначен для установки в ав­томобилях «Жигули» (ВАЗ-2101) с питанием от бортовой сети 13,2 В. Он работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ. В нем применяются плавная настройка и регулировка громкости. В комплект радиоприемника входит динами­ческая головка 4ГД-8Е на отражательной доске, запасные предохранители на 1 А (ВП2Б-1) и элементы крепления радиоприемника в автомобиле (кронштейн: винты 5X16; М4Х6; гайки и шайбы, пружинные шайбы).

Основные технические данные радиоприемника при­ведены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.7 (переключатель диапазонов в положении ДВ).

Радиоприемник собран по супергетеродинной схеме с раздельными трактами усиления AM и ЧМ сигналов.

Тракт AM сигналов выполнен на микросхемах. Входные цепи представляют собой П-образные контуры. Входные цепи перестраиваются по диапазону с помощью двухслойной катушки переменной индуктивности LI, L2. В диапазоне ДВ используются обе катушки, в диапазоне СВ — только внутренняя обмотка (L1).

Усилитель РЧ, преобразователь частоты с гетеро­дином выполнены на микросхеме DA1. Нагрузкой УРЧ служит П-образный контур L4, С9 — С14, перестраиваемый с помощью катушки L4. Гетеродинный контур в диапа­зоне ДВ образован параллельным включением контуров Т1 С20 L9 С22 и катушек L7, L8 и L10 (в диапазоне СВ контур L9 С22 и катушка L7 отключаются). Нагруз­кой преобразователя частоты является пьезоэлектрический фильтр Z1, включенный через согласующий фильтр L5 L6 С15 (КПЧ-1).

Для подавления помех с частотой, равной ПЧ, па­раллельно контуру УРЧ включен последовательный резо­нансный контур, настроенный на частоту 465 кГц. С вы­хода преобразователя частоты сигнал ПЧ поступает на вход микросхемы DA2.

На микросхеме DA2 выполнены УПЧ, детектор и уси­литель АРУ. Нагрузкой первого каскада УПЧ служит контур Lll, C23 (КПЧ-2). Детектор сигналов одновре­менно является и детектором АРУ. Управляющее напря­жение АРУ подается в УРЧ и в первый каскад УПЧ (на контакты 13 микросхем DA1 и DA2).

Для повышения помехозащищенности тракта AM сигналов автомобильная антенна подключается к радио­приемнику через дроссель L.

Тракт ЧМ сигналов собран на транзисторах и микро­схемах.

Блок УКВ выполнен на трех транзисторах. Напря­жение сигнала с автомобильной антенны постулает на вход УРЧ (на транзисторе VT2) через трансформатор ТЗ.

Рис. 2.7. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-373 (А-373М)

Связь антенны с входным контуром УРЧ индуктивно-ем­костная. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур, об­разованный катушкой трансформатора Т4, конденсато­рами С52 и С53 и варикапом VD4.

В тракте ЧМ сигналов применены автоматическая подстройка частоты гетеродина и электронная настройка радиоприемника. Частота гетеродина автоматически под­страивается с помощью управляющего напряжения, по­даваемого с выхода детектора АРУ через цепь R33, С64 на варикап VD6, включенный в контур гетеродина блока УКВ. Электронная настройка блока УКВ осуществляется следующим образом. На микросхеме DA3 выполнен авто­генератор, вырабатывающий напряжение с частотой 250 кГц. Это напряжение подается на усилитель на транзисторе VT1. В коллекторную цепь транзистора VT1 включен резонансный контур Т2 С39, а в цепь эмиттера этого транзистора — катушка ферривариометра тракта AM сигналов L10. При изменении индуктивности катушки L10 меняется глубина отрицательной обратной связи уси­лительного каскада и, следовательно, меняется напряже­ние частоты 250 кГц. С помощью выпрямителя, выполненно­го на диодах VD1 и VD2 по схеме удвоения напряжения, выпрямленное напряжение через фильтр R30 С46 подается на варикапы VD3 — VD5, включенные в контуры УРЧ и гетеродина блока УКВ. Выпрямленное напряжение изме­няется от 11,5 до 32 В. При изменении подаваемого на варикапы напряжения изменяется емкость варикапов, пе­рестраивающая входной контур блока УКВ, контур УРЧ и контур гетеродина.

Через конденсатор С54 напряжение сигнала РЧ пос­тупает на вход преобразователя частоты. Преобразова­тель частоты собран на транзисторе VT3 по схеме с от­дельным гетеродином. Гетеродин выполнен на транзисторе VT4 по схеме с общим эмиттером. В коллекторную цепь транзистора включен резонансный контур, образованный катушкой L12, конденсаторами С59, С60, С63 и С92 и варикапом VD5. Напряжение с гетеродинного контура через конденсатор С58 подается в цепь эмиттера тран­зистора VT3. В коллекторную цепь транзистора VT3 вклю­чен резонансный контур L13 С61 С62, настроенный на частоту 10,7 МГц.

Усилитель ПЧ ЧМ сигналов выполнен на микросхеме DA4. Нагрузкой усилителя ПЧ ЧМ сигналов является широкополосный фильтр, образованный катушками транс­форматоров Т5 и Т6 и конденсаторами С70 — С72, С74, С75 с емкостной связью между контурами.

Детектор ЧМ сигналов и детектор АРУ выполнен на микросхеме DA5. С детектора ЧМ сигналов напря­жение сигнала ЗЧ подается на вход УЗЧ.

Усилитель ЗЧ собран на микросхеме DA6. Нагруз­кой УЗЧ служит звуковая катушка динамической го­ловки В.

Для защиты от помех, возникающих от электро­оборудования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания включен фильтр L15 С90 L16. Для освещения шкалы радиоприемника при его включении в радио­приемнике применена лампа HL.

Режимы работы транзисторов и микросхем по пос­тоянному и переменному току указаны на схеме.

Конструкция. Радиоприемник состоит из четырех функциональных блоков: механизма настройки, основной платы, блока УКВ и блока преобразователя напряжения. Несущим элементом конструкции является коробчатое шасси. К боковой стенке шасси крепятся блок УКВ, блок преобразователя напряжения и механизм настройки.

Основная плата радиоприемника установлена на шасси снизу. На передней панели в верхней части распо­ложена шкала с ориентировочной градуировкой. Под шкалой расположены: слева — ручка включения и регу­лятора громкости, справа — ручка настройки, между ручками — кнопки переключения диапазонов.

На основной плате установлены переключатель диа­пазонов и радиоэлементы, за исключением радиоэлементов блока УКВ и преобразователя напряжения.

Электромонтажная схема платы показана на рис. 2.8. На рис. 2.9. показаны электромонтажные платы блока УКВ (а) и преобразователя напряжения (б).

В механизме настройки приемника использованы ферритовые трубки и сердечники без опрессовки пласт­массой с центральным отверстием для крепления повод­ка. Крепление ферритовых трубок осуществляется без разделяющих их перегородок. Длина хода ферритовых сердечников составляет до 15 мм. Катушки ферроиндук-тора крепятся без переходной платы.

Таблица 2.3

Моточные данные катушек, дросселей и трансформаторов радиоприемника «А-373» (А-373М»)

Обозначение по схеме

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктивность, мкГН

Сопротивление посто­янному току, Ом

L1

210

ПЭВ-1 0,08

М400НН

66

14

L2

210

ПЭВ-1 0,08

М400НН

77

18

L3

105X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

1320

11,8

L4

210

ПЭВ-1 0,08

М400НН

66

14

L5

10+10

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

7,5

1,0

L6

9

ЛЭП-ЗХ0.06

Без сердечника

0,4

L7

38

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

28

1,6

L8

26

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

13

1,0

L9

60X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

450

5,0

L10

210

ПЭВ-1 0,08

М400НН

66

14

L11

25 + 25 + 9

ПЭВ-1 0,1

М500НН-ЗСС

7,5

1,4

L12

6,75

ММ 0,51

0,23

0,05

L13

8X3

ПЭВ-1 0,15

М100НН-2СС

1,4

0,4

L14

2 + 2 + 3

ПЭЛШО 0,15

М100НН-2СС

029

0,1

L15

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

14

0,3

L16

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

14.

0,3

L

30

ПЭЛ 0,1

Без сердечника

4,6

0,05

Т1

80X3,40X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

750; 190

6,8; 3,4

Т2

80 + 70X2

ПЭВ-1 0,08

М600НН-ЗСС

120; 165

9,8; 9,8

80X2 + 60

ТЗ

3,25; 8,5

ПЭВ-1 0,15

ММ 0,51

0,3

0,05

Т4

2,25

ПЭВ-1 0,15

ММ 0,51

0,3

0,05

Т5; Т6

17

ПЭЛШО 0,2

М100НН-2СС

1,15

0,3

Примечания: 1. У катушек L.1, L2. L4. LiO и трансформатора Т2 сердечники трубчатые.

2. Катушки L15 и L16 помещены в ферритовые чашки М600НН-ЗСС (411-30).

3. Катушки трансформатора Т2 имеют подстроенные сердечники из материала М600НН-ЗСС.

Рис. 2.8. Электромонтажная схема основной платы ра­диоприемника А-373 (А-373М)

Блок УКВ выполнен в виде отдельного законченного блока, помещенного в экран. Монтаж деталей на платах радиоприемника выполнен печатным способом.

Моточные данные катушек, дросселей и трансформа­торов приведены в табл. 2.3.

В радиоприемнике применены следующие детали: ре­зисторы Rl — R16, R32 — R35, R37 — R39, R4I типа ВС-0, 125а; R17- R31 типа КИМ-0,05; R36 типа СПЗ-4вМ; R40 типа МОН-0,5; конденсаторы Cl, C12, С47, С53 типа КПК МП-3; С2, С7 — С10; С16, С20, С44, С54, С56 — С61, С63, А-373 (А-373М): а — УКВ; б — преобразователь напряжения С73 типа КД-1; СЗ, С5, С17, С18, С24 — С26, С31 — СЗЗ, С41, С45, С46, С48 — С52, С55, С62, С65 — С70, С72, С74 — С78, С86 типа К10-7в; С4, С6, СП, С27, С36, С38, С40, С64, С7!, С80, С88 типа КЛС-1; С13, С14, С15, С22, С23, С35, С37, С39, С84 типа К22У-1Б; С19, С21, С29, СЗО, С42, С43, С79, С82, С87, С89 и С90 типа К50-16; С28 типа К50-12; С34, С81 типа К50-6; переключатели S1 — S3 типа П2К.

Рис. 2.9. Электромонтажные схемы плат радиоприемника

Радиоприемник А-373М предназначен для работы в автомобилях «Москвич». В комплект радиоприемника вхо­дят те же детали, что и в радиоприемник А-373, и антен­ный кабель. Принципиальная схема радиоприемника и его конструкция такие же, как и у радиоприемника А-373. Основные технические данные приведены в при­ложении 2.

РАДИОПРИЕМНИК «А-373Б» («А-373БМ»)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Москвич» с штыревой антеной АР-105. Он работает в диапазонах ДВ и СВ.

В комплект радиоприемника входит динамическая го­ловка 4ГД-8Е на отражательной доске, антенный кабель и три предохранителя ВПТ6-7 на 1А.

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема в основном соот­ветствует принципиальной электрической схеме радиопри­емника А-373 (А-373М), за исключением элементов тракта ЧМ и блока преобразователя напряжения. Основными отли­чиями в схеме и конструкции радиоприемника А-373Б (А-373БМ) от схемы и конструкции радиоприемника А-373 (А-373М) являются: микросхемы К157УС2 и К157УСЗ в радиоприемникеА-373 (А-373М) заменены соответственно на К157ХА1А и К237ХА2; вместо кнопки «У» введен перек­лючатель тембра (независимого включения с двойным нажатием); конденсаторы С1 и С12 — типа КТ-23.

РАДИОПРИЕМНИК «ТОНАР-АВТО-301»

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Москвич» со штыревой антенной АР-105 и работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ.

В комплект радиоприемника входит динамическая го­ловка 4ГД-8Е на отражательной доске, антенный кабель и предохранители ВП2Б-1В-1А.

Основные технические данные радиоприемника при­ведены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.10 (переключатели диапазонов S1 — S3 в положении ДВ).

Тракт AM собран на микросхемах DA1 и DA2. Тракт ЧМ выполнен на транзисторах VT2 — VT4 и микросхе­мах DA4 и DA5. Тракты AM и ЧМ радиоприемника «То-нар-авто-301» не имеют принципиальных отличий от трактов AM и ЧМ радиоприемника А-373.

В радиоприемнике «Тонар-авто-301» блок преобразо­вателя напряжения, который вырабатывает управляющее напряжение для электронной перестройки блока УКВ, вы­полнен на транзисторах. На транзисторе VT1 собран авто­генератор, вырабатывающий напряжение с частотой 150 — 300 кГц. Последовательно со вторичной обмоткой высоко­частотного трансформатора Т2 включена катушка феррова-риометра L1.0. При изменении индуктивности катушки L10 меняется глубина обратной связи и, следовательно, вы­сокочастотное напряжение во вторичной обмотке трансфор­матора Т2. Высокочастотное напряжение выпрямляется с помощью диода VD1, фильтруется и подается в блок УКВ на варикапы VD3 — VD5. Выпрямленное напряжение ме­няется от 8 до 30 В.

Режимы работы транзисторов и микросхем по постоян­ному и переменному току указаны на схеме.

Конструкция. Конструкция радиоприемника аналогич­на конструкции радиоприемника А-373 (А-373М). В меха­низме настройки использованы ферритовые трубки и сер­дечники без опрессовки пластмассой с центральным отверс­тием для поводка. Ферритовые трубки крепятся без разде­ляющих их перегородок. Для сокращения длины хода сердечников до 15 мм с сохранением необходимого ко­эффициента перекрытия по индуктивности средний диаметр катушек выбирают близким к диаметру сердечника. Для уменьшения габаритных размеров механизма настройки и сохранения коэффициента передачи входной цепи ДВ диа: пазоиа применена двухслойная катушка переменной индук­тивности. Катушка ферровариометра крепится без пере­ходной платы.

Электромонтажная схема платы преобразователя на­пряжения показана на рис. 2.11. Моточные данные ка­тушек, трансформаторов и дросселей такие же, как и у радиоприемника А-373 (А-373М).

В радиоприемнике применены следующие детали: ре­зисторы R17, R18, R20 — R28, R31, R42 типа ВС-0,125а; R35, R37, R40, R41 типа МЛТ-0,5; конденсаторы Cl, C12, С47, С53 типа КТ4-23; С4, С6, СИ С36 — С38, С71, С80 типа К22-5; С8, С27, С39, С40, С60, С84, С88 типа К10-7в; С25, С48, С93 типа КД-1; С35, С94 типа К50-16. Остальные радиодетали таких же типов, как и у радиоприемника А-373 (А-373М), Допускается следующая замена радио­элементов: транзисторов КТ315Б на КТ315Г, КП307А на КП307В, КТ3127А на ГТ328А, ГТ328Б и ГТ322Б; варика­пов КВ102Г на КВ102А, КВ102Б; диодов Д814А на Д814Б, Д814В на Д814Б, КД521А на КД521Б.

РАДИОПРИЕМНИК «А-327»

Радиоприемник предназначен для установки в грузо­вых автомобилях с питанием от бортовой сети 26,6 В. Он работает в диапазонах ДВ, СВ и КВ. В радиоприемни­ке применяются плавная настройка и регулировка гром­кости.

В комплект радиоприемника входит динамическая го­ловка ЭГД-42 (на отражательной доске), антенный кабель и три предохранителя на 1А (ВП2Б-1).

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.12 (переключатели 1-S1 — 1-S3 в положении ДВ).

Радиоприемник выполнен на двух микросхемах и пяти транзисторах. Для повышения его помехозащищенности в диапазонах ДВ и СВ антенна подключается ко входу радиоприемника через дроссель (катушка 1-L1). Вход­ные цепи диапазонов ДВ и СВ выполнены по схеме П-образного контура. Они настраиваются с помощью двух­слойной катушки переменной индуктивности 1-L3.1-L4. В диапазоне ДВ обе катушки включаются последовательно, в диапазоне СВ используется только внутренняя обмотка (1-L3). В диапазоне KB применен двухконтурный широко­полосный неперестраиваемый фильтр, образованный об­мотками трансформатора 1-Т1 и конденсаторами 1-С7 и 1-С14.

Усилитель РЧ, преобразователь частоты и гетеродин . выполнены на микросхеме 1-DA1. Нагрузкой УРЧ служат резонансные контуры, образованные катушками 1-L5 — 1-L7 и конденсаторами 1-СЗ — 1-С5, 1-С9 — 1 -С II, 1-С17 и 1-С18. Контуры УРЧ перестраиваются с помощью катушки 1-L7. Для подавления помех, поступающих на вход ра­диоприемника с частотой сигнала, равной промежуточной, применен последовательный резонансный контур 1-L2, 1-С12, настроенный на частоту 465 кГц.

Гетеродинный контур в диапазоне ДВ образован па­раллельно соединенными контурами 1-L1, L1-C28, 1-Т2 (выводы 2, 4), 1-С26 и катушками 1-L8, 1-L12, 1-L13. В диапазоне СВ контур 1-L14, 1-С28 и катушка 1-L12, отключаются. Связь гетеродинного контура с гетеродином осуществляется с помощью катушки трансформатора 1-Т2 (выводы 1, 3). В диапазоне KB гетеродинный контур образован катушкой 1-L9 и конденсатором 1-С24. Он пере­страивается с помощью катушки 1-L8.

Нагрузкой преобразователя частоты служит пьезо­электрический фильтр Z1, включенный через согласующий фильтр 1-L10, 1-С22, 1-L11. С выхода преобразователя частоты сигнал промежуточной частоты (465+2 кГц) подается на вход микросхемы 1-DA2. Микросхема 1-DA2 выполняет функции УПЧ, детектора и усилителя АРУ. Нагрузкой УПЧ является контур 1-L15, 1-С29. Детектор одновременно является и детектором АРУ. Напряжение АРУ подается в каскад УРЧ (на вывод 13 микросхемы 1-DA2) и в каскад УПЧ (на вывод 13 микросхемы 1-DA2). С регулятора громкости R1 сигнал поступает на вход УЗЧ.

Усилитель ЗЧ пятикаскадный. Предварительные кас­кады ЗЧ выполнены на транзисторах 1-VT1 — 1-VT3. Выходной каскад — на кремниевых транзисторах VT1 и VT2 по бестрансформаторной схеме с последовательным питанием транзисторов. Нагрузкой выходного каскада ЗЧ является звуковая катушка динамической головки В, подключенная к выходу УЗЧ через конденсатор 1-С51.

Напряжение питания каскадов УРЧ, УПЧ и первого каскада УЗЧ на транзисторе 1-VT1 стабилизировано с помощью стабилитрона 1-VD1.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания радиоприемника включен фильтр импульс­ных помех LI Cl L2. Для подсветки шкалы радиоприемни­ка используется лампа HL.

Рис. 2.10. Принципиальная электрическая схема радиоприемника «Тонар-авто-301»

Рис. 2.11. Электромонтажная схема платы преобразова­теля напряжения радиоприемника «Тонар-авто-301»

Рис. 2.12. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-327

Рис. 2.13. Электромонтажная схема платы радиоприемника А-327

Режимы работы микросхем и транзисторов по пос­тоянному току приведены на схеме. Режимы работы микросхем и транзисторов по переменному току указаны в знаменателе квадратов (в числителе — режимы по посто­янному току). Напряжения на микросхемах и транзисторах по переменному току соответствуют напряжению на за­жимах динамической головки 0,62 (4,8) В.

Конструкция. Радиоприемник состоит из платы и механизма настройки.

На печатной плате установлен переключатель диапа­зонов (1-S1 — 1-S3) и все детали, за исключением регу­лятора громкости R1, транзисторов VT1 и VT2, фильт­ра ЗЧ Z2 (LI Cl L2), резистора R2 и лампы подсветки HL. Монтаж радиоэлементов на плате радиоприемника вы­полнен печатным способом. Электромонтажная схема платы показана на рис. 2.13.

Механизм настройки включает в себя верньерно-шкаль­ное устройство и блок катушек переменных индуктивностей. Вращение ручки настройки преобразуется в поступательное движение ферритовых сердечников внутри ка­тушек и одновременно в поступательное движение стрелки верньерно-шкального устройства. Длина хода ферритовых сердечников составляет 15,5 мм.

Несущим звеном конструкции радиоприемника являет­ся коробчатое шасси. На нем крепится печатная плата с механизмом настройки. Верньерно-шкальное устройство расположено на передней стенке шасси. Здесь же установ­лен и патрон для лампы подсветки, закрепленный с по­мощью угольника. На передней панели радиоприемника в верхней части расположена шкала с ориентировочной градуировкой. В нижней части передней панели распо­ложены: слева — ручка включения питания и регулятора громкости; справа — ручка настройки; между ручками находятся кнопки включения диапазонов. Кнопке вклю­чения диапазона ДВ соответствует на схеме переключатель 1-S1, кнопке включения диапазона СВ — переключатель 1-S2,, кнопке включения диапазона KB — переключатель 1-S3.

Транзисторы VT1 и VT2 установлены на отдельных радиаторах, которые прикреплены к шасси радиоприем­ника.

Моточные данные катушек и трансформаторов при­ведены в табл. 2.4.

В радиоприемнике применены следующие детали: резисторы R1, типа СПЗ-4в, R2, 1-R9 типа МЛТ-2; 1-R21 типа МЛТ-1; 1-R18, 1-R20 типа МОН-1, остальные типа ВС-0,125а; конденсаторы 1-С1, 1-С9 типа КТ4-23; 1-С2, 1-СЗ, 1-С6, 1-С7, С-С10 — 1-С14, 1-С20, 1-С24, 1-С26 типа КД-1; 1-С4, 1-С8, 1-С22, 1-С28, 1-С29, 1-С48 типа К21-9; 1-С16, 1-С45типа КЛС-1; Cl, 1-C27, 1-С34, 1-С36, 1-С38, 1-С41 — 1-С43, 1-С46, 1-С47, 1-С49 — 1-С51 типа К50-16; остальные типа К10-7в; переключатели 1-S1 — 1-S3 типа П2К.

В радиоприемнике возможна замена: транзистора К.Т315Б на КТ315А — КТ315Г; транзистора КТ315В на КТ503; транзистора КТ502Г на КТ501; транзистора КТ817Б на КТ817А — КТ817Г и КТ815А — на КТ815Г.

Таблица 2.4

Моточные данные катушек и трансформаторов радиоприемника «А-327»

Обозначение по схеме

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктивность, мкГн

Сопротивление постоян ному току. Ом

l-Ll

50

ПЭВ-1 0,2

Без сердечника

4,6

0,05

1-L2

105 X 3

ПЭВТЛ-1 0,11

МбООНН-За

1320

11,8

1-L3

210

ПЭВТЛ-1 0,08

М400НН-11

66

14

1-L4

210

ПЭВТЛ-1 0,08

М400НН-11

77

16

1-L5

12+12+7,5

ПЭЛШО 0,2

М100НН-2СС

3

1-L6

4,5

ПЭЛШО 0,2

М100НН-2СС

1-L7

- 210

ПЭВТЛ-1 0,08

М400НН-11

66

14

1-L8

210

ПЭВТЛ-1 0,08

М400НН-П

66

14

1-L9

12X 3

ПЭЛШО 0,2

M100HH-2CG

3,7

1-L10

юхз

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

0,4

1 -LI t

39,5

ПЭВТЛ-1 0,11

М400НН-5СС

10

1,6

1-L12

38

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

28

1,6

1-L13

26

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

13

1,0

1-L14

48 X 3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

320

5,0

1-L15

27+27+11

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

10

1,4

1-T1

ЗЧ X 2

ПЭЛШО 0,2

М100НН-2СС

2,9

1-T2

40 X 3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

190

3,4

1-T2

80 X 3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

750

6,8

LI, L2

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

14

0,3

Примечания: 1. Намотка катушек: 1-L2, 1-L5, 1-L6, 1-L9 — 1-L15 — открытая многослойная внавал; 1-L1, 1-L7, 1-L8, 1-Т1 открытая однослойная виток к витку; 1-L3 и 1-L4 открытая двухслойная виток к витку.

2. На одном каркасе намотаны катушки: 1-L3 и 1-L4, 1-L10 и 1-L11, 1-L12 и 1-L13, 1-Т1, 1-Т2.

3. Добротность катушек: 1-L11 и 1-L15 более 20; 1-L4 более 30; 1-L5, 1-L9, 1-L10, 1-L13 и 1-Т2 более 40; 1-L12 более 45; 1-L3, 1-L7, 1-L8 более 50; 1-L2, 1-LI4 более 60; 1-L1 более 65; 1-Т1 и 1-Т2 более 70.

РАДИОПРИЕМНИК «ТУРИСТ»

Радиоприемник предназначен для установки в между­городных и туристических автобусах. Он работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ.

Радиоприемник обеспечивает трансляцию прини­маемых сигналов радиовещательных станций, громко­говорящее оповещение с динамического однонаправленного микрофона, трансляцию магнитофонных записей, а также радиостанций на контрольный громкоговоритель при отключенных громкоговорителях салона автобуса. В радиоприемнике имеется устройство фиксации настроек на частоты пяти радиостанций (по две радиостанции в диапазонах ДВ и УКВ, одной — в диапа­зоне СВ).

Акустическая система состоит из семи динамических головок 1ГД-28, шесть из которых размещаются в салоне автобуса.

В комплект радиоприемника входят (кроме акустической системы): микрофон МД-44 с кабелем для подключения к радиоприемнику, антенный кабель, запасные предохранители ПМЗ.

Основные технические данные радиоприемника приведены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема приведена на рис. 2.14 (переключатель диапазона показан в поло­жении СВ).

В тракте усиления AM сигналов в диапазоне СВ входная цепь радиоприемника представляет собой П-образный контур с внутриемкостной связью с антенной и входом УРЧ (L2-7, Cl-1, C1-2, С1-4 — С1-6). На ДВ последовательно катушке L2-7 подключается катушка L2-6 и в входную цепь вводится конденсатор С1-3. Входная цепь перестраивается с помощью катушек L2-6 и L2-7.

Для повышения помехозащищенности антенна автобуса, подключается ко входу радиоприемника через дроссель L.

Усилитель РЧ AM сигналов выполнен на тран­зисторе VT1-1 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур L2-8, Cl-10 — C1-15, перестраиваемый с помощью катушки L2-8. Для подавле­ния помех с частотой, равной 465 кГц, в коллекторную цепь транзистора VT1-1 включен последовательный резонансный контур L1-1, С1-7.

Преобразователь частоты AM сигналов выполнен по схеме с отдельным гетеродином. Гетеродин собран на транзисторе VT1-3 по автогенераторной схеме с обратной связью по напряжению. Напряжение обратной связи с гетеродинного контура подается через конденсатор С1-20 в цепь эмиттера транзистора VT1-3. Гетеродинный контур перестраивается с помощью катушки ферровариометра L2-9. Напряжение гетеро­дина с емкостного делителя С1-17, С1-18 подается в эмиттерную цепь транзистора VT1-2. Преобразователь частоты выполнен на транзисторе VT1-2 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой преобразователя служат контуры LI-3, С1-25 и L1-4, С 1 -26, С1-27, настроенные на частоту 465 кГц.

Рис. 2.14а. Принципиальная электрическая схема радиоприемника «Турист»

Усилитель ПЧ является совмещенным для AM и ЧМ сигналов с раздельными нагрузками. Усилитель ПЧ ЛМ сигналов двухкаскадный. Первый каскад выполнен на транзисторе VT1-4 по схеме с общим эмиттером. Его нагрузкой служит широкополосный фильтр L1-16 С1-35 и элементы L1-17, С1-36, С1-38, С1-59 с внешнеем-костной связью между контурами. Второй каскад УПЧ AM сигналов собран на транзисторе VT1-5, в коллекторную цепь которого включен в качестве нагрузки контур амплитудного детектора Ll-21, C1-43. Для повышения устойчи­вости работы каскадов УПЧ в коллекторные цепи транзис­торов включены балластные резисторы сопротивлением 470 Ом.

Детектирование AM сигналов осуществляется ампли­тудным детектором, выполненным на диоде VD1-3. Его нагрузкой служит RC-фильтр ЗЧ. Детектор AM сигналов одновременно является и детектором АРУ. Напряжение постоянной составляющей амплитудного детектора подается на вход УПТ, выполненного на транзисторе VT1-6. Управляющее напряжение АРУ с нагрузки R1-36 усилителя АРУ через фильтрующие цепи R1-33, С1-39 и R1-4, С1-8 подается в цепь базы транзисторов VT1-1 и VT1-4.

Входная цепь блока УКВ тракта усиления ЧМ сигналов представляет собой широкополосный неперестра-иваемый резонансный контур L2-2, С2-2, С2-3 с индук­тивно-емкостной связью с антенной.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT2-1 по схеме с общей базой и с реактивной нагрузкой в коллекторной цепи (L2-3, С2-5, С2-6). Для предотвра­щения перегрузки преобразователя частоты при больших уровнях входных сигналов контур УРЧ зашунтирован диодом VD2-1. Для исключения шунти­рующего влияния диода при малых уровнях входного сигнала диод VD2-1 включен так, что на его «катоде» имеется запирающее напряжение 0,2 В.

Преобразователь частоты собран на транзисторе VT2-2 по схеме с совмещенным гетеродином. Контур гетеродина образован катушкой 1.2-4 и конденсаторами С2-12, С2-13. Нагрузкой преобразователя частоты служит контур L2 -5, С2-!9, С2-20, зашунтированный диодом VD2-3 для исключения перегрузки первого каскада УПЧ ЧМ сигналов. На диод VD2-3 подается запирающее напряжение 0,8 В. Настроен контур преобразователя частоты на первую промежуточную частоту — 10,7 МГц. Контуры УРЧ и гетеродина перестраиваются с помощью вариометров L2-3 и L2-4. В контур гетеродина включен варикап VD2-2, с помощью которого осуществляется автоматическая подстройка частоты гетеродина. Для обеспечения условий самовозбуждения гетеродина в цепь эмиттер — база транзистора VT2-2 включен дроссель L2.

С емкостного делителя С2-19, С2-20 напряжение сигнала частоты 10,7 МГц поступает на вход первого каскада УПЧ ЧМ сигналов на транзисторе VT.I-1(при работе в диапазонах ДВ и СВ этот каскад выполняет функции УРЧ AM сигналов). Нагрузкой первого каскада служит резонансный контур Ll-2, С1-16, настроенный на частоту 10,7 МГц. С катушки связи L1-23 сигнал поступает на вход второго преобразователя частоты ЧМ сигналов. Второй преобразователь частоты собран на транзисторе VT1-2 по схеме с отдельным гетеродином. Гетеродин ЧМ сигналов выполнен на транзисторе VT1-3. Нагрузкой второго преобразователя частоты служат резонансные контуры L1-5, С1-28 и L1-6, С1-29, настроенные на частоту 6,5 МГц. С катушки связи L1-7 напряжение ЧМ сигнала частоты 6,5 МГц подается на вход двухкаскадного УПЧ (транзисторы VT1-4 и VT1-5). Их нагрузками служат контуры Z4 и Z6, включенные в коллекторные цепи транзисторов УПЧ последовательно с контурами AM сигналов.

Рис. 2.146. Принципиальная электрическая схема усилителя ЗЧ для ЛМ и ЧМ сигналов радиоприемника «Турист»

Рис. 2.15. Электромонтажная схема платы УКВ радиоприемника «Турист»

Рис. 2.16. Электромонтажная схема платы КСДВ-ПЧ радиоприемника «Турист»: выпуска до 1971 г.

Рис. 2.17. Электромонтажная схема платы УЗЧ радиоприемника «Турист»

Рис. 2.18. Электро­монтажная схема пла­ты микрофонного уси­лителя радиоприемни­ка «Турист»

Таблица 2.5

Моточные данные катушек, дросселей и трансформаторов радиоприемника «Турист»

Обозначение на схеме

Число

витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Сопротивле­ние постоянно­му току. Ом

Материал

Диаметр,

мм

Длина,

мм

L1-1

105X3

ЛЭП 3X0,06

М600НН-ЗСС

2,86

12

1290

11,8

L1-2

10X2

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

2,5

L1-3

20X3

ЛЭП 5X0,06

М600НН-ЗСС

2,86

12

7,8

L1-4

20X3

ЛЭП 5X0,06

М600НН-ЗСС

2,86

12

7,8

L1-5

пхз

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

4,5

L1-6

пхз

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

L1-7

3

ПЭЛШО 0.1 Б

:цр-1

L1-8

20

ПЭЛ 0,41

М100НН-2СС

2,86

12

3,75

L1-9

73X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

700

L1-10

120X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

1850

L1-11

70

ПЭЛШО 0,1

Без сердечника

26

L1-I2

80

ПЭЛШО 0,1

Без сердечника

33

L1-13

8+11+9

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

3,7

L1-14

ИХ2

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

3

L1-15

3

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

L1-16

20X3

ЛЭП5Х0.06

М600НН-ЗСС

2,86

12

7,8

L1-17

20X3

ЛЭП5Х0,06

М600НН-ЗСС

2,86

12

7,8

L1-18

44

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

6,5

L1-19

18X2

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

6,0

L1-20

15

ПЭВ-1 0,1

СЦР-2

2,8

L1-21

41X2

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

31

L1-22

45

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,86

12

14,5

L1-23

5

ПЭЛШО 0,15

СЦР-1

L2-1

3

ПЭВ-1 0,35

М100НН-2СС

2,86

12

0,147

L2-2

6

ПЭВ-1 0,51

М100НН-2СС

2,86

12

0,224

L2-3

6+4,5

ММ 0,8

Алюминий

5

40

0,29

L2-4

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5

40

0,29

L2-5

22

ЛЭП 5X0,06

М100НН-2СС

2,86

12

5,5

L2-6

295

ПЭЛШО 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

126

14,3

L2-7

295

ПЭЛШО 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

126

14,3

L2-8

295

ПЭЛШО 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

126

14,3

L2-9

295

ПЭЛШО 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

126

14,3

L1

50

ПЭЛ 0,2

Без сердечника

4,0

0,05

L3

80

ПЭВ-1 0,92

Без сердечника

L2

8

ПЭВ-1 0,8

Без сердечника

ТЗ-1

108X2

ПЭЛ 0,38

Э-320

4,75

(выводы 1, 2)

94

ПЭЛ 0,38

Ш10X20

1,26

(выводы 3, 4)

ПЭЛ-0,38

80+80

ПЭВ-2 0,64

Э-320

0,75

ТЗ-2

(выводы

1, 2, 3)

40+40

ПЭЛ-1 0,38

Ш10Х20

1,13

(выводы

6, 7, 8) 40

(выводы 4, 5)

ПЭВ-1 0,74

0,28

Примечания: I. На одном каркасе намотаны катушки: L1-2 и Ll-23, L1-5 и LI-6 и LI-7, L1-13 и 1.1-14 и LI-15, L1-18 и L1-19 и Ll-20, L2-1 и 1.2-2.

2. Намотка катушек: Ll-1, Ll-3, Ll-4, Ll-16, Ll-17, L1-21 и Ы-22 — многослойная рядовая; L1-2, 1.1-23, Ll-6, LI-7, Ll-13, Ll-14, 1,1-15 — однослойная рядовая; L2-18, L1-20, L1-8, L2-5, дросселей LI и L2 — однослойная рядовая виток к витку; L1-19, ТЗ-1 (выводы 3, 4, 5, 6) ТЗ-2 (выводы 1, 2) — рядовая в два провода; L1-10 — многослойная рядовая; L1-I и LI-I2 — универсальная перекрестная; L2-1 — L2-4 — рядовая шаговая; L2-6 — L2-9 — универсально-прогрессивная; ТЗ-1 (выводы 1, 2) и ТЗ-2 (выводы 4, 5, 6, 7, 8) — - рядовая виток к витку; L3 — внавал.

Детектирование ЧМ сигналов осуществляется симметричным детектором, выполненным на диодах VD1-1 и VD2. Балансировка плеч дробного детектора осуществляется с помощью резистора R1-25. Напряжение звуковой частоты, снимаемое с регулятора громкости R1-40, подается на вход УЗЧ.

Усилитель ЗЧ является общим для AM и ЧМ сигналов и выполнен на семи транзисторах (рис. 2.14,6). Четыре кас­када предварительного усиления сигналов ЗЧ выполнены по схеме резистивных усилителей на транзисторах VT3-1 — VT3-4. Во втором каскаде УЗЧ применяются раздельные регуляторы тембра по низшим (R1-45) и высшим (R1-49) звуковым частотам. Предоконечный каскад собран на транзисторе VT3-5, в коллекторную цепь которого включена первичная обмотка согласующего трансформатора ТЗ-1. Для улучшения частотной харак­теристики каскада и нейтрализации внутренней обратной связи в каскаде применена отрицательная обратная связь (R3-25, СЗ-12).

Со вторичных обмоток трансформатора ТЗ-1 напря­жения, равные и сдвинутые по фазе на 180 °, подаются на вход усилителя мощности, выполненного на тран­зисторах VT3-6 и VT3-7 по двухтактной схеме с транс­форматорным выходом ТЗ-2. Нагрузкой для трансфор­матора ТЗ-2 служит акустическая система автобуса или динамическая головка радиоприемника. Акустическая система состоит из динамических головок В1-В7, соединенных параллельно.

В УЗЧ применена глубокая отрицательная обратная связь, напряжение которой снимается с дополнительной отдельной обмотки трансформатора ТЗ-2 (выводы 4,5) и через цепь R3-24, СЗ-11 подается на базу транзистора VT3-5.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автобуса при работе двигателя, в цепь питания включен фильтр L3, Cl-61, Cl-56, C1-55. Для освещения шкалы в схему радиоприемника включена лампа HL. В случае замены лампы А12-0,8 лампой А-ЗЧ последовательно с ней необходимо включить резистор сопротивлением 100 Ом (МЛТ). В цепи питания применен предохранитель F1.

Для нормальной работы радиоприемника от микро­фона МД-44 в радиоприемнике имеется микрофонный усилитель. Он собран на транзисторе VT4-1 по схеме реостатного усилителя с нейтрализацией внутренней обратной связи (С4-3). Соединяется микрофон со входом усилителя через гнездо Х2. Усиление микрофонного усилителя регулируется резистором R1-39. Гнездо ХЗ служит для подключения к радиоприемнику магни­тофона.

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на схеме. Напряжения сигналов в тракте усиления (три цифры означают: первая — для диапазона ДВ, вторая — для диапазона СВ, цифра в круглых скобках — для диапазона УКВ):

на входе радиоприемника 0,15; 0,05 мВ

на базе VTl-1 .....0,002; 0,006

(0,01) мВ

на базе VT1-2 .....0,008 (0,1) мВ

на базе VT1-4 .....0,07 (4,0) мВ

на базе VT1-5 .....0,8 мВ

на эмиттере VT1-5......40,0 мВ

на входе блока УКВ , . . 0,005 мВ на эмиттере VT2-2 . . . 0,002 мВ

на базе VT3-1 .....30,0 мВ

на базе VT4-1 .....1 — 2 мВ

на динамических головках . . 250 [2400] мВ

Напряжения сигнала в тракте усиления, за исключе­нием входа УЗЧ (на базе транзистора VT3-1), измерены при выходном напряжении на зажимах динамических головок 250 мВ. Напряжение на базе транзистора VT3-1 измерено при выходном напряжении на зажимах динами­ческих головок 2,4 В (указано в квадратных скобках). Напряжения сигнала диапазона УКВ в тракте усиления измерены при напряжении 1,5 В на обкладках конденса­тора С1-47.

Конструкция. Радиоприемник помещен в металличес­кий кожух. На передней панели кожуха расположены: верньерно-шкальное устройство (в верхней средней части передней панели); кнопки включения диапазонов и фикса­ции принимаемых радиостанций (под шкалой); ручка регулировки усиления микрофонного усилителя и ручка включения АПЧ (справа от шкалы); ручки регуляторов тембра по низшим и высшим ЗЧ, а также кнопки переклю­чения рода работы радиоприемника — в нижней части передней панели в один ряд. С тыльной стороны кожуха выходит провод питания радиоприемника. На правой боко­вой стенке кожуха расположены гнезда для подключения антенны, магнитофона и микрофона.

Радиоприемник состоит из четырех функциональных блоков: механизма настройки с блоком УКВ, платы СДВ-ПЧ, блока УЗЧ и переключателя рода работ с микрофон­ным усилителем.

В механизм настройки входят катушка переменной индуктивности, переключатель диапазонов и устройство фиксирования настроек. Фиксация настройки на частоту выбранной радиостанции осуществляется следующим образом. Вначале вручную радиоприемник точно настраи­вают на частоту принимаемой станции в выбранном диа­пазоне. После этого нужно вытянуть на себя до конца одну из кнопок с обозначением включенного диапазона и затем плавно от себя нажать на эту кнопку до упора. При этом происходит механическая фиксация настройки на частоту выбранной радиостанции. При последующих нажатиях на кнопку этого диапазона катушки входных цепей радиоприемника будут настроены на зафиксирован­ную частоту станции независимо от того, в каком положе­нии находились сердечники контуров входных цепей до на­жатия на кнопку этого диапазона.

Монтаж радиоэлементов схемы выполнен на четырех платах печатным способом. На рис. 2.15 — 2.18 показаны электромонтажные схемы печатных плат блоков УКВ, СДВ-ПЧ, УЗЧ и микрофонного.усилителя.

Моточные данные катушек, дросселей и трансформа­торов приведены в табл. 2.5.

В радиоприемнике использованы следующие детали: резисторы R2-11, R3-10, R3-27 типа МЛТ-0,5; R3-31 — R3-ЗЧ — проволочные R1-25 типа СПЗ-9а; R1-39 и R1-40 типа СПЗ-8 (100 и 47 кОм соответственно); R3-13 и R3-14 типа УЛИ-0,25; остальные — типа ВС-0,125а; конденсаторы СЗ-2, СЗ-3, СЗ-8 — СЗ-10, СЗ-12, СЗ-13, С4-1, С4-2, С4-4, С4-5 типа К50-3; СЗ-6 типа К10У-5; Cl-8, C1-38, Cl-39, C1-47 типа К50-12; Cl-16, С1-54 — С1-56 типа К50-16; Cl-2, C1-13 типа КПК-МП; С1-3, Cl-4, Cl-49, C1-50 типа КЛС-1а; С1-5, Cl-6, Cl-7, Cl-9, C1-17 — Cl-19, C1-27 — Cl-33, C1-37, С1-40 — С1-42, С1-44 — С1-46, С1-48, С1-53, С1-58, С2-3, С2-4, С2-16 — С2-18, С2-20, СЗ-5, СЗ-7 и СЗ-14 типа К10-7в; Cl-10, C1-15, Cl-25, Cl-26, Cl-35, Cl-36, C1-43, С2-10, СЗ-11 типа К22У-1Б; Cl-11; Cl-12, Cl-14, C1-23, С1-24, С1-ЗЧ, С2-5, С2-8, С2-9, С2-11 — С2-15, С2-19, С4-3 типа KT-la, Cl-1, C2-1, С2-2 типа КД-1; С1-20-С1-22, С2-6, С2-7 типа БМТ.

РАДИОПРИЕМНИК «А-271» («А-271Г»)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Жигули» (ВАЗ-2103) с антенной АР-108. Он рабо тает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ. В радиоприемнике применены: плавная настройка и регулировка громкости: автоматическая регулировка усиления; ступенчатая регу­лировка тембра; автоматическая подстройка частоты гете­родина в УКВ диапазоне.

В комплект радиоприемника входят Динамическая головка 4ГД-8Е на отражательной доске и кронштейн для крепления радиоприемника в автомобиле с элементами крепления (винты М5Х8, шайба, шайба пружинная).

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.19. В радиоприемнике имеются раздельные тракты усиления AM и ЧМ сигналов.

Тракт ЧМ сигналов (до частотного детектора) выпол­нен на транзисторах.

Входная цепь блока УКВ настроена для работы от эквивалента антенной системы. Она связана с входным контуром L16 С36 С37 С38 индуктивно-емкостной связью через конденсатор С35 и катушку L15. Для обеспечения помехоустойчивого приема входная цепь УРЧ сделана перестраиваемой. Входной контур блока УКВ имеет поло­су пропускания около 8,0 МГц и перестраивается алюми­ниевым сердечником катушек L15 и L16.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT1 по схеме с общей базой для получения устойчивого коэффициента усиления. В коллекторную цепь транзистора VT1 включен резонансный контур L17, С41, С42 с индуктивной настрой­кой. Для предотвращения перегрузки преобразователя ча­стоты параллельно резонансному контуру включен диод VD1, шунтирующий контур при больших напряжениях входного сигнала. Для устранения шунтирующего дейст­вия диода при малых напряжениях входного сигнала на него подается запирающее напряжение, которое образует­ся на резисторе R9 при протекании через него коллек­торного тока транзистора VT1.

Преобразователь частоты ЧМ сигналов выполнен по схеме с отдельным гетеродином и обеспечивает двойное преобразование частоты. Преобразователь частоты 10,7 МГц собран на транзисторах VT2 и VT3 (гетеродин — на транзисторе VT3). Гетеродин представляет собой авто­генератор с емкостной обратной связью (С49). В коллек­торную цепь транзистора VT3 включен контур L19 С46 С47, перестраиваемый с помощью алюминиевого сердеч­ника катушки L19. Гетеродин вырабатывает напряжение частоты 55,1 — 62,3 МГц. Слабая связь гетеродина с пре­образователем частоты обеспечивает стабильную работу гетеродина. Автоматическая подстройка частоты гетероди­на осуществляется с помощью варикапа VD2, включен­ного в контур гетеродина. Управляющее напряжение на варикап VD2 поступает с дробного детектора. Преобра­зователь частоты 10,7 МГц (первой ПЧ) собран на тран­зисторе VT2 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой преобразователя служит резонансный широкополосный контур L20 С52 С53, настроенный на частоту 10,7 МГц. Контур зашунтирован диодом VD3 для защиты тракта ЧМ сигналов от перегрузок при воздействии сильных сигналов. . Усилитель ПЧ (10,7 МГц) выполнен на транзисторе VT4 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой каскада служит контур L21 С55. С катушки связи L22 сигнал ча­стоты 10,7 МГц поступает на вход второго преобразова­теля частоты на транзисторах VT5 и VT6, выполненного по схеме с отдельным гетеродином. Гетеродин второго преобразователя частоты собран на транзисторе VT6 по схеме с общей базой. Контурной катушкой гетеродина яв­ляется катушка L23. Контур гетеродина настроен на ча­стоту 4,2 МГц. Второй преобразователь частоты ЧМ тракта выполнен на транзисторе VT5 по схеме с общим эмиттером. Его нагрузкой служит контур L24, С62, настро­енный на частоту 6,5 МГц.

Усилители ПЧ ЧМ сигнала выполнены на транзисто­рах VT7 и VT8 по схеме с общим эмиттером. Нагрузками УПЧ ЧМ тракта служат резонансные контуры, последо­вательно с которыми включены балластные резисторы сопротивлением 470 Ом для обеспечения устойчивой ра­боты УПЧ ЧМ тракта.

Частотно-модулированные сигналы детектируются де­тектором, выполненным на диодах VD4 и VD5. Баланси­ровка плеч дробного детектора осуществляется с помощью резистора R41. Для хорошего подавления паразитной AM применены диоды Д20 с высокой крутизной изменения выходного сопротивления от протекающего по ним тока. Для эффективной работы детектора нагрузочные соп­ротивления резисторов R42 и R43 выбраны равными 5,6 кОм, а добротность катушек L28 и L29 выбрана больше 70. Для поддержания широкой полосы подавления паразитной AM и достаточно низкого коэффициента нели­нейных искажений соотношение числа витков катушек L30 и L28 выбрано равным 0,37.

Продетектированный ЧМ сигнал через переключатель S3 подается, на вход УЗЧ.

Автоматическая подстройка частоты гетеродина стабилизирует частоту гетеродина в блоке УКВ, При точ­ной настройке на чистоту принимаемого сигнала на выхо­де дробного детектора управляющее напряжение равно нулю. При расстройке частоты гетеродина в блоке УКВ на выходе дробного детектора вырабатывается управля­ющее напряжение, значение и полярность которого зави­сят от знака и расстройки частоты гетеродина блока УКВ. Это напряжение через фильтр R45 С76 R58 С87 и резистор R19 подается на варикап VD2, включенный в контур гетеродина блока УКВ, и изменяет его емкость так, что восстанавливается точная настройка частоты гетеродина. Тем самым восстанавливается точная настрой­ка радиоприемника на частоту принимаемого сигнала.

Рис. 2.19. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-271 (А-271Г)

Тракт AM сигналов выполнен полностью на микро­схемах. Входная цепь радиоприемника в ДВ и СВ диа­пазонах собрана по схеме П-образного контура Для повышения помехозащищенности радиоприемника антен­на автомобиля подключается к входному контуру через дроссель L. Входная цепь настраивается с помощью ферровариометра с двухслойной обмоткой (LI, L2). В диа­пазоне ДВ обе катушки включаются последовательно, в диапазоне СВ используется только внутренняя.

Усилитель РЧ и преобразователь частоты AM тракта выполнены на микросхеме DA1. В микросхеме применены шесть бескорпусных транзисторов типа КТ307Г. Пара­метры микросхемы в нормальных условиях ( + 25° С) и при напряжении питания, равном 5В, следующие: ток потребления не более 3,0 мА; напряжение гетеродина 300 — 450 мВ (на эквивалентном сопротивлении контура гетеродина, равном 4 кОм, между выводами 5 и 8 на частоте 15 МГц); коэффициент усиления в режиме преоб­разования 100 — 250 (на эквивалентном сопротивлении 10 кОм между выводами 10 и 12 на частоте 150 кГц). Коэф­фициент шума в режиме преобразования на частоте 150 кГц не более 6 дБ. Нагрузкой УРЧ служит перестра­иваемый П-образный контур, состоящий из ферроварио­метра с двухслойной обмоткой L4, L5 и конденсаторов С9-С15. В диапазоне ДВ катушки L4 и L5 включаются последовательно, в диапазоне СВ катушка L5 отключается Для подавления паразитных сигналов частоты 465 кГц в УРЧ включен резонансный контур L3C8, настроенный на эту частоту.

Контур гетеродина в диапазоне ДВ состоит из па­раллельно включенных контуров L10 С23 и Lll C22 и пос­ледовательно включенных катушек L12 — L14. При вклю­чении СВ диапазона контур Lll C22 отключается, ка­тушка L12 замыкается. Связь контура с гетеродином осуществляется с помощью катушки связи L9. Нагрузкой преобразователя частоты служит пьезоэлектрический фильтр 22, для согласования которого с выходом преоб­разователя частоты применен трансформатор Т1.

Усилитель ПЧ AM сигналов, детектор и АРУ выпол­нены на микросхеме DA2. При напряжении питания 5В и в нормальных условиях ( + 25° С) параметры микро­схемы следующие: ток потребления 4 мА; изменение выходного сигнала не более чем на 6 дБ при изменении входного сигнала от 50 до 3000 мкВ; входное сопротивле­ние 430 — 1000 Ом (на частоте 465 кГц); максимальное напряжение на нагрузке 3,9 кОм на выходе АРУ от 3 до 4,5 В (вывод 13 микросхемы); коэффициент нелинейных искажений 3%.

Усилитель ПЧ сигналов четырехкаскадный. Нагрузкой первого каскада УПЧ служит контур L8 С24. Остальные каскады УПЧ AM сигналов выполнены в микросхеме по схеме реостатных усилителей с гальванической связью между каскадами.

Сигналы ПЧ AM тракта детектируются в микросхеме отдельным транзистором. Напряжение ЗЧ, снимаемое с фильтра С31 R5 С32, через конденсатор СЗЗ поступает на регулятор громкости R49. Напряжение АРУ, снимаемое с нагрузки усилителя АРУ 4,7 кОм в микросхеме DA2, подается ,на вход УРЧ (вывод 13 микросхемы) и УПЧ (вывод 14 микросхемы DA2).

Усилитель ЗЧ собран на микросхеме DA3, на тран­зисторах VT9 — VT1I. Предварительно сигналы ЗЧ усиливаются микросхемой DA3, рассчитанной для работы с бестрансформаторным усилителем мощности. С выхода микросхемы (с вывода 7) предварительно усиленный сиг­нал ЗЧ поступает на вход фазоинверсного каскада на транзисторах VT9 и VT11. С выхода фазоинверсного кас­када напряжения сигнала ЗЧ, равные по значению и сдвинутые по фазе на 180°, поступают на вход выходного каскада УЗЧ. Выходной каскад выполнен на транзисторах VT10 и VT12 по бестрансформаторной схеме и связан гальванически с фазоинверсным каскадом. Нагрузкой УЗЧ служит динамическая головка В с сопротивлением 4 Ом.

На входе УЗЧ применены ступенчатая регулировка тембра с помощью переключателя S5. Переключатель тембра имеет три положения: левое крайнее — узкая поло­са с завалом верхних ЗЧ в три раза; среднее — узкая полоса с завалом верхних ЗЧ в два раза; правое — широ­кая полоса. В радиоприемниках более ранних выпусков переключатель тембра имел два положения: широкая и узкая полоса. Для улучшения частотных свойств в УЗЧ применена частотно-зависимая отрицательная обратная связь, напряжение которой с выхода УЗЧ через цепь параллельного соединения R59 и R45 и конденсатор С80 поступает на вход УЗЧ.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигате­ля, в цепь питания включены фильтры L31 С86 и L32 С88.

Для освещения шкалы радиоприемника включена лампа HL. В цепь питания включен предохранитель F.

Режим работы транзисторов и микросхем по постоян­ному току указан на схеме. Напряжения сигнала в тракте усиления:

на входе радиоприемника в диа­пазоне СВ . . . . ...... 0,04 мВ;

на входе радиоприемника и диапа­зоне ДВ........... . 0,1 мВ;

на входе радиоприемника в УКВ диапазоне ........... 0,001 мВ;

Рис. 2.20. Электромонтажная схема платы УКВ радиоприемника А-271 (А-271Г)

Рис. 2.21. Электромонтажная схема основной платы радиоприемника А-271 (А-271Г)

на выводе 1 DAI ......0,003 мВ;

на выводе 11 DA1.......0,006 мВ;

на выводе 1 DA2.......0,05 мВ;

на базе VT2.........0,004 мВ;

на базе VT4.........0,04 мВ;

на базе VT5..... .... 0,4 мВ;

на базе VT7.........3,0 мВ;

на базе VT8.........20,0 мВ;

на крайнем выводе регулятора

громкости ........25,0 мВ;

на зажимах динамической головки 450 мВ (3,5, В).

Напряжения сигнала в тракте ЧМ (на базах тран­зисторов VT2 — VT8) измерены вольтметром постоянного тока при входном напряжении 1,0 В на конденсаторе С75 дробного детектора. Напряжение сигнала на выводах регулятора громкости R49 измерены при напряжении на зажимах динамической головки, равном 3,5 В.

Конструкция. Радиоприемник состоит из двух функ­циональных узлов: механизма настройки и платы. Все узлы радиоприемника закреплены на общем каркасе и помещены в корпус.

Механизм настройки включает в себя верньерно-шкальное устройство, кнопки фиксированной настройки, переключатель диапазонов, блок УКВ и блок катушек переменных индуктивностей. Вращение ручки настройки преобразуется в поступательное движение рамки, несущей сердечники вариометров, и в поступательное движение стрелки настройки. Механизм настройки жестко крепится к корпусу радиоприемника четырьмя винтами. Радиопри­емник имеет механическую систему фиксации частоты на­стройки на заранее выбранную радиостанцию. Фиксиро­вание настройки на частоту выбранной радиостанции осуществляется так же, как и у радиоприемника «Ту­рист».

Плата блока УКВ размещена в силуминовом корпусе и вместе с блоком катушек переменных индуктивностей помещена в специальный экран. Электромонтажная схема платы блока УКВ показана на рис. 2.20.

На плате радиоприемника размещены: переключатель диапазонов, микросхемы, контуры и трансформаторы ПЧ, радиоэлементы и выходные транзисторы VT10 и VT12. Для поддержания теплового режима работы выходные тран­зисторы установлены на специальных радиаторах. Поме-хоподавляющий фильтр Z крепится к боковой стенке кор­пуса.

Электромонтажная схема платы радиоприемника показана на рис. 2.21.

Динамическая головка на отражательной доске кре­пится в автомобиле четырьмя винтами изнутри панели. Нижними гайками крепления отражательной доски крепится также кронштейн, поддерживающий радиоприемник.

Монтаж деталей на платах радиоприемника выполнен печатным способом. Моточные данные катушек вариомет­ра, контурных катушек и дросселей приведены в табл. 2.6. В радиоприемнике применены следующие детали: резис­торы Rl, R16, R18, R40, R42 — R48, R50 — R59 типа ВС-0,125; R17 типа МЛТ-0,125; R41 типа СПЗ-9а; R49 типа СПЗ-4вм; конденсаторы С1, С8 — СП, С20, С23, С35, С41, С42, С44 — С49, С89 типа КД-1; С2, С17, С22, С59, С60, С64, С68, С72--С74 типа К22У-16; СЗ, С12, С36, типа КТ4-2; С4-С7, С13 — С15, С25, С76 и С78 типа КЛС-la; С16, С18, С29, СЗЗ, С34, С75, С79 — С81, С83, С86 — С88 типа К50-16; С19, С21, С26 — С28, СЗО — С32, С38--С40, С43; С50--С56, С61 — С63, С65 — С67, С69 — С71, С77, С82, С85 типа К10-7в; С37 типа КТ-1.

Радиоприемник А-271Г предназначен для установки в автомобилях «Волга». Он работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ. В отличие от радиоприемника А-271 в комплекте радиоприемника А-271Г имеется антенный кабель, запас­ная лампа А12-0,8-1 и отсутствует специальный кронштейн с элементами крепления радиоприемника в автомобиле.

Радиоприемник имеет габаритные размеры 55,5Х X185X184 мм. Остальные эксплуатационные параметры радиоприемника А-271Г такие же, как и у радиоприемника А-271.

Из радиоприемника А-271Г исключен резистор R57 сопротивлением 100 Ом, а для стабилизации напряжения питания блока УКВ и УПЧ-ЧМ применен стабилитрон VD6 (Д814А). Типы отдельных радиоэлементов радиопри­емника А-271Г заменены по сравнению с радиоприемником «А-271»: конденсаторы С6 и С86 типа К10-7в; С57, С64, С67, С72 — С74, С76, С78 типа КЛС-1.

Таблица 2.6

Моточные данные вариометров, контурных катушек и дросселя радиоприемника А-271 (А-271Г)

Обозначение по схеме

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГц

Сопротив­ление постоянному току, Ом

Материал

Длина,

мм

Диаметр, мм

L1

220

ПЭВ-10,1

М600Н-30С

30

3,5

76

8,5

L2

220

ПЭВ-10,1

М600НН-ЗСС

30

3,5

66

8,5

L3

105X3

ЛЭПЗХ0.06

М600НН-ЗСС

12

2,8

1320

11,8

L4

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

30

3,5

76

8,5

L5

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

30

3,5

66

8,5

L6

10X2+9

ЛЭПЗХ0,06

Без сердечника

7,5

1,0

L7

8

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

0,4

L8

25X2+9

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

7,5

1,4

L9

40X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

190

3,4

L10

80X3

ПЭВ-1 0,1

Без сердечника

750

6,8

L11

60X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

450

5,0

L12

38

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

28

1,6

L13

26

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

13

1,0

L14

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

30

3,5

66

8,5

L15

9,5

ММ 0,8 (медная, се­ребряная)

Алюминий

40

5

0,29

L16

4,5

ПЭВ-1 0,27

То же

40

5

0,2

L17

10,5

ММ 0,8 (медная, серебр.)

» —

40

5

0,29

L18

10,5

То же

» —

40

5

0,29

L19

22

ПЭВ-1 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

2,85

0,4

L20

24

ПЭЛШО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

1,9

0,4

L21

24

ПЭЛШО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

1,9

0,4

L22

20

ПЭЛ 0,41

М100НН-2СС

12

2,8

3,75

0,2

L23

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,6

0,6

L24

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,6

0,6

L25

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,6

0,6

L26

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,6

0,6

L27

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,6

0,6

L28

16X2

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2,7

0,6

L29

12

ПЭЛШКО 0,15

Без сердечника

0,6

L30

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

12

3,5

14

L31.32

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

12

3,5

14

ПЭВ-1 0,2

Без сердечника

4,6

0,05

Примечание. На общем каркасе намотаны катушки: LI и L2, 1-4 и L5, L6 и L7, L9 и L10, 1.12 и LI3, LI5 и L16, L21 и L22, L24 и L25, L26 и L27 L30.

РАДИОПРИЕМНИК «А-275» («А-275В»)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Волга» с питанием от бортовой сети 13,2 В. Он работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ. В радиоприемнике применяется автоматическая подстройка частоты гетеро­дина и фиксированная настройка на частоты пяти радио­станций (по две радиостанции в диапазонах ДВ и УКВ и одной — в диапазоне СВ).

С помощью регулятора тембра меняется АЧХ: левому крайнему положению регулятора соответствует «Узкая полоса», среднему положению — «Широкая полоса» с завалом верхних ЗЧ в два раза, правому положению — «Широкая полоса».

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.22. Усиление AM и ЧМ сигналов осуществляет­ся раздельными трактами.

Тракт усиления AM сигналов (усилитель радиочастот, гетеродин и преобразователь) выполнен на микросхеме DA1.

Входная цепь УРЧ собрана по схеме П-образного контура. Она настраивается с помощью двухслойной ка­тушки переменной индуктивности LI, L2. В диапазоне ДВ обе катушки включаются последовательно, в диапазо­не СВ используется только катушка L1. Нагрузкой УРЧ служит П-образный контур, перестраиваемый с помощью катушек переменных индуктивностей L4, L5. Контур гетеродина образован катушкой переменной индуктивности L14 и конденсаторами С22 и С23. Катушки L9 и L10 являются сопрягающими в диапазоне СВ, катушка L11 — в диапазоне ДВ, катушки L12 и L13 — в диапазо­нах ДВ и СВ. Нагрузкой преобразователя частоты служит пьезоэлектрический фильтр Z1. Для согласования выхода преобразователя частоты с нагрузкой служит согласующий фильтр Tl (L6, С17, L7). С выхода преобразователя частоты сигнал ПЧ (465 кГц) поступает на контакт 1 микросхемы DA2.

Рис. 2.22. Принципиальная электрическая схема радиоприемника А-275 (А-275В)

Усилитель ПЧ, детектор и усилитель АРУ выполне­ны на микросхеме DA2. Нагрузкой первого каскада УПЧ служит контур Z2 (L8, С24). Детектор AM сигналов яв­ляется одновременно и детектором АРУ. Напряжение АРУ поступает в УРЧ (контакт 13 микросхемы DA1) и в пер­вый каскад УПЧ (контакт 13 микросхемы DA2). С выхода детектора сигнал ЗЧ поступает на вход УЗЧ.

Тракт усиления ЧМ сигналов выполнен с двойным преобразователем частоты. Блок УКВ собран на тран­зисторах VT1 — VT3. На транзисторе VT1 выполнен УРЧ. Входной контур УРЧ перестраивается с помощью катушки вариометра L15. Нагрузкой УРЧ служит перестраиваемый контур, образованный катушкой вариометра L16 и кон­денсаторами С15, С45.

Преобразователь частоты блока УКВ (первой ПЧ) выполнен по схеме с отдельным гетеродином. Гетеродин собран на транзисторе VT2 по схеме с общей базой. Пе­рестройка контура гетеродина осуществляется с помощью катушки вариометра L17, преобразователь первой ПЧ вы­полнен на транзисторе VT3 по схеме с общим эмиттером. Напряжение сигнала первой ПЧ (10,7 МГц) выделяется на резонансном контуре, образованном катушками L18, L19 и конденсаторами С94 — С96. С выхода блока УКВ напряжение сигнала частоты 10,7 МГц подается на вход усилителя первой ПЧ.

Усилитель первой ПЧ ЧМ сигналов выполнен на транзисторе VT4 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой усилителя служит резонансный контур, образованный трансформатором ПЧ (Т2) и конденсаторами С55 — С57. С трансформатора Т2 напряжение сигнала поступает на вход второго преобразователя частоты ЧМ сигналов. Он также собран по схеме с отдельным гетеродином на транзисторе VT6 по схеме с общей базой. Катушка ге­теродинного контура L23 — неперестраиваемая.

Преобразователь второй ПЧ собран на транзисторе VT5 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой его служит контур ТЗ С62 — С64, настроенный на частоту 6,8 МГц. С выхода преобразователя напряжение ЧМ сигнала по­ступает на вход двухкаскадного усилителя второй ПЧ (6,8 МГц). Усилитель второй ПЧ выполнен на транзис­торах VT7 и VT8 по схеме с общим эмиттером.

Детектирование ЧМ сигналов осуществляется дроб­ным детектором на диодах VD4 и VD5. Плечи дробного детектора балансируются с помощью резистора R41.

Рис. 2.23. Электромонтажная схема платы УКВ радиоприемника А-275 (А-2)

Таблица 2.7

Моточные данные катушки и дросселей радиоприемника А-275 (А-275В)

Обозначение на схеме

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Сопротивле­ние постоянно­му току. Ом

Материал

Диаметр, мм

Длина.

ММ

L1

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

3,5

L2

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

3,5

L3

105X3

ЛЭП 3X0,06

М600НН-ЗСС

2,8

12

1320

11,8

L4

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

8,5

L5

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС .

3,5

30

66

8,5

L6

10+10+9

ЛЭП 3X0,06

М600НН-ЗСС

7,5

1,0

L.7

8

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

0,4

L8

25X2+9

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

7,5

1,4

L9

40X3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

2,8

12

190

3,4

L10

80X3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

2,8

12

750

6,8

L11

60X3

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,8

12

-450

8,0

L12

38

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,2

12

28

1,6

L13

26

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,2

12

13

1,0

L14

220

ПЭВ-1 0,1

М400НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5

L15

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5,0

40

0,29

(посеребр.)

L16

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5,0

40

0,29

(посеребр.)

L17

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5,0

40

0,29

(посеребр.)

L18

13X3

ПЭВ-1 0,12

М100НН-2СС

4,0

L19

13X3

ПЭВ-1 0,12

MI00HH-2CC

4,0

L20

5

ПЭВ-1 0,12

М100НН-2СС

L21

24

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

1,9

0,4

L22

24

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

1,9

0,4

L23

20

ПЭЛ 0,41

М100НН-2СС

2,8

12

3,75

0,2

L24

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

2,6

0,6

L25

32

ПЭЛШКО 0 15

М100НН-2СС

2,8

12

2,6

0,6

L26

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

2,6

0,6

L27

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

2,6

0,6

L28

32

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

2,6

0,6

L29

16X2

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

2,7

0,6

L30

12

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

2,8

12

0,6

L31

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

3,5

12

14

L32

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

3,5

12

14

L1'

50

ПЭВ-1 0,2

Без сердечника

4,6

0,05

Примечания 1. На одном каркасе намотаны катушки: L1 и L2, L4 и 1.5, L6 и L7, L9 и L10, L12 и L13, 1.21 и L22, L24 и L25, L26 и L27, L28 и L29 и L30.

2. Катушки L1 и L2, L4 и L5 намотаны открытой двухслойной намоткой виток к витку: катушки L3, L6 и L7, L8 и L10, Lll, L12 и L13 намотаны внавал; катушки L14. L18, L2I — L31 и дроссель L1' намотаны виток к витку; катушки L15 — L17 намотаны рядовой шаговой намоткой.

3. Добротность катушек: LI и L4 более 30; L9, L13, L18 — L20 более 40; L12 более 45; 1.11, L24 — L27 более 60; L2, L5 более 62; L14, L23 и L1' более 65; L10, L28 — L29 более 70; L3 более 110; 1.15 — 1.17 более 120; L21 и L22 более 75: L6 и L7 более 26; L8 более 18.

Рис. 2.24. Электромонтажная схема платы радиоприемника А-275 (А-275В)

В тракте усиления ЧМ сигналов применяется АПЧ гетеро­дина в блоке УКВ. Управляющее напряжение детектора через цепь R58, С89 поступает на варикап VDI, включен­ный в контур гетеродина блока УКВ. Включение и выключение АПЧ производится переключателем S4. С вы­хода дробного детектора напряжение сигнала ЗЧ посту­пает на вход УЗЧ.

Предварительно сигналы ЗЧ усиливаются микросхе­мой DA3. С выхода предварительного УЗЧ напряжение сигнала поступает на фазоинверсный каскад на транзис­торах VT9 и VT11, С его выхода напряжения сигнала ЗЧ, равные по амплитуде и сдвинутые по фазе на 180°, подаются на вход выходного каскада УЗЧ. Выходной кас­кад выполнен на транзисторах VT10 и VT12 по бес­трансформаторной схеме. Нагрузкой УЗЧ служит звуковая катушка динамической головки В.

Для защиты от помех, возникающих от электро­оборудования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания радиоприемника включен помехоподавляющий фильтр Z3 (L31, L32, С88). Для подсветки шкалы ра­диоприемника при его включении в схеме применяются лампы HL1 и HL2, для световой индикации включенного диапазона — светодиоды VD7 — VD9.

Предусмотрен предохранитель F на 1 А. Переключатели S1 — S3 типа П2К показаны на схеме в положении ДВ, переключатель S4 — в положении «АПЧ включена».

Режимы работы микросхем и транзисторов указаны на схеме. Напряжения сигнала в тракте усиления радио­приемника:

На базе VT1 .......3 мкВ

На базе VT3 .......10 мкВ

На базе VT4 .......8 мкВ

На базе VT5 .......80 мкВ

На базе VT7 .......500 мкВ

На базе VT8 .......ЗХ 103 мкВ

На выводе 1 DA1 .....3 — 5 мкВ

На выводе 11 DA1 .....6 — 10 мкВ

На выводе 1 DA2 .....40 — 50 мкВ

На выводе 3 регулятора громкости

R49 ...........30Х103 мкВ

На зажимах динамической головки

В ............500Х103 (3,5Х106) мкВ

В приемнике А-275В не устанавливаются резистор R18, конденсатор С99 и дроссель L3'; конденсатор С1 имеет емкость 18 пФ.

Напряжения сигнала в тракте усиления измерены при выходном напряжении сигнала на зажимах динамической головки В, равном 0,5 В. Напряжение сигнала на входе УЗЧ (выводе 1? регулятора громкости R49) измерено при напряжении на зажимах В, равном 3,5 В.

Конструкция. Приемник состоит из механизма наст­ройки и платы.

Механизм настройки включает в себя верньерно-шкальное устройство, кнопки фиксации настройки, блок УКВ с блоком катушек переменных индуктивностей. В ка­тушках переменных индуктивностей для диапазонов ДВ и СВ используются ферритовые сердечники, для диапа­зона УКВ — латунные. На плате радиоприемника распо­ложены переключатель диапазонов, микросхемы, транзи­сторы, контуры и трансформаторы ПЧ и другие детали. Механизм настройки и плата крепятся к корпусу радио­приемника. Транзисторы выходного каскада УЗЧ установ­лены на радиаторе, который также крепится к корпусу радиоприемника двумя винтами.

В центре передней панели радиоприемника распо­ложена шкала настройки с ориентировочной градуировкой, под шкалой настройки — кнопки переключателя диапазо­нов и фиксации настроек. Слева от шкалы настройки находятся рычаг регулятора тембра и ручка выключа­теля питания и регулятора громкости, справа — ручка настройки радиоприемника и рычаг отключения АПЧГ.

Монтаж радиоэлементов на плате радиоприемника выполнен печатным способом. Электромонтажная схема печатной платы блока УКВ показана на рис. 2.23, печат­ной платы радиоприемника — на рис. 2.24.

Моточные данные катушек, трансформаторов и дрос­селей указаны в табл. 2.7.

В радиоприемнике применены следующие детали: резисторы R18 типа МЛТ-1; R41 — типа СПЗ-9а; R49 типа СПЗ-4вМ; R61 и R62 типа МЛТ-0,5; остальные — типа ВС-0,125а; конденсаторы С1, С8 — СП, С20, С23, С35, С37, С39, С42, С44, С47, С49--С53, С89, С92, С94, С 95

типа КД-1; СЗ, С12, С38, С45 типа КТ 4-23; С4, С7, С13, С15, С20, С23, С57, С60, С64, С68, С72--С74, С76, С78, С96 типа КЛС-1; С22, С59 типа К21-8; С17, С24 типа К22У-1Б; С27, С29, С34, С97 типа К50-6; С81, С83, С84, С87, С88 типа К50-1Б; остальные — типа К10-7 в.

Допускается замена деталей: транзистора П214А на П216Б, П217Б; транзистора ГТ309Е на ГТ322А; транзисто­ра КТ315Б на КТ503, МП37; транзистора ГТ322А на ГТ322Б; транзистора ГТ328Б на ГТ313; транзистора КП307А на КПЗОЗЕ; диода Д20 на диод Д18; стабилитро­на Д814А на Д808, Д818Б; конденсатора КТ4-23 на КТ4-21Б.

Радиоприемник А-275В предназначен для установки в автомобилях «Жигули». Его технические данные такие же, как и у радиоприемника А-275.

РАДИОПРИЕМНИК «БЫЛИНА-207» («БЫЛИНА-207В»)

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях «Волга» с штыревой антенной АР-108, АР-106, АР-105 и работает в диапазонах ДВ, СВ и УКВ. В радио­приемнике применяются фиксированная настройка на ча­стоты пяти радиостанций (двух в диапазоне ДВ, одной в диапазоне СВ и двух в диапазонах УКВ), помехоподав­ляющий фильтр, автоматическая подстройка частоты в диапазоне УКВ, автоматическая регулировка усиления в диапазонах ДВ и СВ, индикация диапазонов с помощью светодиодов. В комплект радиоприемника входит дина­мическая головка 4ГД-8Е, антенный кабель, угольник для крепления, винт М5Х 10, шайбы обычные и пружинные 5.

Основные технические данные радиоприемника при­ведены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.25, переключатели 1-S1 — 1 -S3 в положении ДВ.

Радиоприемник собран на транзисторах и микросхемах с раздельными трактами усиления AM и ЧМ сигналов.

Тракт усиления ЧМ сигналов состоит из блока УКВ и усилителя ПЧ-ЧМ сигналов. Блок УКВ собран на трех транзисторах. Входная цепь УРЧ выполнена по П-образ-ной схеме и перестраивается с помощью катушки ферро-вариометра 2-L1. Входная цепь блока УКВ имеет емкост­ную связь с автомобильной антенной. Усилитель РЧ собран на транзисторе 2-VT1. Его нагрузкой служит резонансный контур 2-L2, 2-С7, 2-С9, перестраиваемый с помощью катушки 2-L2. С выхода УРЧ напряжение сигнала поступает на вход преобразователя частоты, вы­полненного по схеме с отдельным гетеродином.

Гетеродин блока УКВ собран на транзисторе 2-VT2. Контур гетеродина перестраивается с помощью катушки 2-L3. Напряжение гетеродина через конденсатор 2-С15 поступает в цепь базы трансзистора 2-VT3, на котором выполнен преобразователь частоты по схеме резонансно­го усилителя с общим эмиттером. Нагрузкой преобразо­вателя служит резонансный неперестраиваемый контур 2-L4, 2-С20, 2-C2IJ, 2-L5, 2-С24, настроенный на про­межуточную частоту 10,7 МГц. Для защиты от помех с частотой, равной промежуточной, на входе преобразо­вателя частоты включен фильтр 2-L1' 2-С13 2-С14.

С выхода блока УКВ напряжение сигнала ПЧ (10,7 МГц) поступает на вход предварительного УПЧ. Предварительный усилитель сигнала ПЧ выполнен на транзисторе 1-VT2 по схеме с общим эмиттером. Его нагрузкой служит пьезофильтр 1-Z2. Последующее усиле­ние сигналов ПЧ-ЧМ и их детектирование осуществля­ется микросхемой 1-DA3. Нагрузкой частотного детектора служит контур, образованный катушкой 1-L10 и конденса­тором 1-С36.

Тракт усиления AM сигналов собран на одном тран­зисторе и двух микросхемах.

Входная цепь диапазонов ДВ и СВ выполнена по П-образной схеме. Входная цепь перестраивается с по­мощью двухслойной катушки ферровариометра 2-L7, 2-L8. В диапазоне ДВ обе катушки включаются последо­вательно, в диапазоне СВ используется только внутренняя обмотка 2-L7.

Усилитель РЧ собран на транзисторе 1-VT1. Нагруз­кой УРЧ служит П-образный резонансный контур, обра­зованный катушками ферровариометра 2-L9, 2-L10 и кон­денсаторами 1-С7 1-С12. Для защиты от помех с часто­той, равной промежуточной, в схему включен последо-вательный контур 1-L1, 1-С5, настроенный на частоту 465 кГц.

Преобразователь частоты и гетеродин выполнены на микросхеме 1-DA1. Контур гетеродина перестраивается с помощью катушки ферровариометра 2-L11 (катушки 1-L4, 1-L5 и 1tL8 являются сопрягающими в диапазоне ДВ). Нагрузкой преобразователя служит пьезоэлектрический фильтр 1-Z1, подключенный к микроосхеме 1-DA1 через согласующий фильтр 1-L2, 1-С14, 1-L3.

Усилитель ПЧ, детектор AM сигналов и усилитель АРУ выполнены на микросхеме 1-DA2. Нагрузкой первого каскада УПЧ служит контур 1-L9, 1-С20. Детектор AM сигнала одновременно является детектором АРУ. Управ­ляющее напряжение АРУ подается в УРЧ (контакт 1 микросхемы 1-DA1) и в первый каскад УПЧ (контакт 13 микросхемы 1-DA2).

Усилитель ЗЧ собран на микросхеме 1-ДА4. Нагруз­кой УЗЧ служит звуковая катушка динамической, голов­ки В.

Для защиты радиоприемника от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигате­ля, в цепь питания включен фильтр L1, С2, L2, 1-С50.

Стабилизатор напряжения питания выполнен на тран­зисторе 1-VT3, диоде 1-VD1 и стабилитроне 1-VD2.

Режимы работы транзисторов и микросхем по посто­янному току указаны на схеме. Минимальные напряже­ния сигнала в тракте усиления:

на входе 1-VT1 в диапазонах СВ

и ДВ соответственно ... . 0,04; 01 мВ

на выводе 11 1-DA1 в диапазонах

СВ и ДВ соответственно . . 0,008; 0,012 мВ

на выводе 1 1-DA2 .... 0,04 мВ

на контакте 4 соединителя Х2ХЗ 30,0 мВ

на выводе 13 1-DA3 . . . . 0,1 мВ

на входе 2-VT1 ......0,002 мВ

на базе 2-VT3 ......0,1 мВ

на коллекторе 2-VT2 .... 0,03 мВ

на базе 1-VT2 ......0,02 мВ

на зажимах динамической головки 500(3500) мВ

Напряжения сигнала в других точках измерены при выходном напряжении, равном 0,5 В. Напряжение сигна­ла на крайнем выводе регулятора громкости (контакт 4 соединителя XI, Х2) измерено при выходном напряже­нии на зажимах динамической головки, равном 3,5 В (ука­зано в скобках).

Для освещения шкалы радиоприемника при его вклю­чении в схему радиоприемника включены параллельно две лампы HL1 и HL2 (А12-0.8). Для световой индика­ции включенного диапазона используются светодиоды VD1 — VD3. В цепи питания находится предохранитель F.

В радиоприемнике возможны следующие замены: транзистора КТ368 на КТ399; КТ368 БМ на КТ368А;

КТ326 БМ на ГТ322А, КТ3127А; КТ315Б на КТ503; КП307А на КПЗОЗЕ; диода АЛ 102В на АЛ307; стабили­трона Д814Б на Д808, Д818Б; конденсатора КТ4-33 на- КТ4-216.

Конструкция. Радиоприемник создан на базе радио­приемника А-275.

Радиоприемник помещен в металлический кожух. На его передней панели расположены шкала с указателем настройки (в средней верхней части)., кнопки переклю­чения диапазонов с фиксацией настройки (внизу под шкалой), рычаг регулятора тембра с ручкой включателя питания и регулятора громкости (слева) и ручка наст­ройки (справа). Рычаг регулятора тембра (S1 на схеме) имеет три положения: левое крайнее обеспечивает узкую полосу, правое крайнее — широкую полосу, среднее поло­жение — снижение уровня верхних ЗЧ в два раза. Из от­верстия левой боковой стенки корпуса выходят провода для подключения к радиоприемнику динамической голов ки В, кабель с выносным антенным гнездом XI и провод питания с держателем предохранителя F. На левой бо­ковой стенке радиоприемника расположена розетка Х2 (ОНЦ-ВГ-5/16-Р) с заглушкой ХЗ. Заглушку можно вынуть из розетки только при подключении к радиоприем­нику магнитофона в режиме воспроизведения.

Конструктивно радиоприемник состоит из механизма настройки и платы. Механизм настройки включает в себя верньерно-шкальное устройство, кнопки включения диапа­зонов с фиксацией настройки, блок УКВ и блок катушек переменной индуктивности (три катушки с ферритовыми сердечниками для диапазонов ДВ и СВ и три катушки с алюминиевыми сердечниками для диапазона УКВ). Точ­ная настройка на принимаемую радиостанцию может быть зафиксирована. Фиксация настроек осуществляется так же, как и у радиоприемника «Турист». Механизм настройки жестко крепится к металлическому кожуху ра­диоприемника.

Блок УКВ сконструирован отдельным узлом и поме­щен в металлический экран. Помехоподавляющий фильтр Z3 также заключен в металлический экран и крепится к кожуху радиоприемника.

На плате радиоприемника расположены переключате­ли диапазонов (1-S1 — 1-S3), транзисторы, микросхемы и другие детали. Монтаж радиоэлементов схемы выпол­нен печатным способом. Электромонтажные схемы печат­ных плат блока УКВ и СДВ-ПЧ AM и ЧМ сигнала пока­заны на рис. 2.26 — 2.27.

Таблица 2.8

Моточные данные катушек и дросселей радиоприемника «Былина-207» («Былина-207В»)

Обозначение на схеме

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Сопротив­ление постоянному току, Ом

Материал

Диаметр, мм

Длина, мм

L1

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

3,5

12

14

L2

75

ПЭВ-1 0,31

М600НН-ЗСС

3,5

12

14

1-L1

105X3

ЛЭП 3X0,06

М600НН-ЗСС

2,8

12

1320

11,8

1-L2

(10Х2)+9

ЛЭП 3X0,06

М600НН-ЗСС

2,8

12

7,5

1,0

1-L3

8

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,8

12

0,4

1-L4

40X3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

2,8

12

190

3,4

1-L5

80X3

ПЭВТЛ-1 0,11

М600НН-ЗСС

2,8

12

750

6,8

1-L6

60X3

ПЭВ-1 0,1

Без сердечн.

450

5,0

1-L7

38

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,2

12

28

1,6

1-L8

26

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2,2

12

13

1,0

1-L9

(25Х2)+9

ПЭВ-1 0,1

Без сердечн.

7,5

1,4

1-L10

(5X2)+4

ПЭВ-1 0,12

М100НН-2СС

2,8

12

5,0

2-L1

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5

40

0,29

2-L2

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5

40

0,29

2-L3

10,5

ММ 0,8

Алюминий

5

40

0,29

2-L4

13X3

ПЭВ-1 0,12

50ВЧ2

4,0

2-L5

13X3

ПЭВ-1 0,12

50ВЧ2

4,0

2-L7

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

8,5

2-L8

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5

2-L9

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

76

8,5

2-L10

220

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5

2-L11

220

ПЭН-1 0,1

М400НН-ЗСС

3,5

30

66

8,5 ,

1L1'

50

ПЭВ-1 0,2

Без сердечника

4,6

0,05

2-L1'

12

ПЭВ-1 0,5

М100НН-2СС

2,1

Примечания: 1. На одном каркасе намотаны катушки 1-L2 и I-L3, 1-L4 и1-L5,I-L7 и 1-L8.

2. Добротность катушек составляет: 1-L9 — 18; I-L2 — 26; 2-L7. 2-1.9 и 2-L1' — 30; I-L40, 1-L4. 1-L8, 1-L10, 2-1.4 и 2-L5--I0; I-L7-45; I-L6--60; 2-L8 и 2-LI0-62; 2-LI1 и I-L1' — 65; 1-L5 — 70; I-L1 — 110; 2-L1, 2-L2 и 2-L3 — 120.

3. Катушки I.I, L2, 1-LH), 2-L4. 2-L5, 2-L7 — 2-1.11, 1-L1' и 2-L1' намотаны виток к витку.

Динамическая головка на отражательной доске в ав­томобилях «Волга», ВАЗ-2105, «Москвич-2140 Люкс» кре­пится под верхней полкой приборной панели автомобиля гайками. В автомобилях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 динами­ческая головка размещается ниже радиоприемника из­нутри панели автомобиля с помощью прилагаемого кронштейна и винтов. Другим концом кронштейн крепит­ся к тыльной стороне кожуха радиоприемника.

В автомобилях ВАЗ-2107 динамическая головка кре­пится под передней частью приборной панели автомоби­ля винтами.

Моточные данные катушек и дросселей приведены в табл. 2.8.

В радиоприемнике применены следующие детали: ре­зисторы R1 типа СПЗ-4вМ; 1-R22 типа МОН; 1-R24, 1-R25 типа МЛТ; остальные — типа ВС-0,125а; конденсаторы 1-С24 типа К50-6; 1-С31 типа К50-9; 1-С10, 2-С4, 2-С9 типа КТ4-23; С2, 1-С18, 1-С26, 1-С28, 1-С38, 1-С40, 1-С42, 1-С44, 1-С48 — 1-С50, 2-С26 типа К50-16; 1-С2, 1-С4, 1-С5, 1-С7, 1-С9, 1-С13, 1-С17, 1-С34, 1-С37, 2-С1, 2-СЗ, 2-С5, 2-С7, 2-С12, 2-С14, 2-С17, 2-С19 — 2-С22, 2-С24 типа КД; остальные — типа К22-5.

Радиоприемник «Былина-207В» предназначен для ус­тановки в автомобилях «Жигули» (ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) и «Москвич-2140 Люкс».

В комплект радиоприемника «Былина-207В-03» (ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) входят динамическая головка 4ГД-8Е, антенный кабель, кронштейн, винт М5Х10, пру­жинные шайбы и обычные.

В комплект радиоприемника «Былина-207В-07» (ВАЗ-2107) входят динамическая головка 4ГД-54, провод соединительный.

В комплект радиоприемника «Былина-207В-40» («Москвич-2140 Люкс») входят динамическая головка 4ГД-8Е, антенный кабель и шайбы.

Технические данные радиоприемника «Былина-207 В» такие же, как и у радиоприемника «Былина-207».

Рис. 2.25. Принципиальная электрическая схема радио­приемника «Былина-207» («Былина-207В»)

Рис. 2.26. Электромонтажная схема платы УКВ радиоприемника «Былина-207» («Былина-207В»)

Рис. 2,27. Электромонтажная схема платы СДВ-ПЧ радиоприемника «Былина-207» («Былина-207В»)

РАДИОПРИЕМНИК «УРАЛ-АВТО»

Радиоприемник предназначен для установки в авто­мобилях «Москвич-412» с антенной АР-105. Он работает в диапазонах ДВ, СВ, KB и УКВ. Радиоприемник может быть также использован для работы вне автомобиля — в качестве переносного. В этом случае прием радиосигнала осуществляется встроенной магнитной антенной в диапазо­нах ДВ и СВ или штыревой телескопической антенной в диапазонах KB и УКВ. Если радиоприемник исполь­зуется в качестве переносного, к нему можно подключить наружную антенну и магнитофон. В радиоприемнике при­меняются плавная регулировка тембра и громкости, ав­томатическая регулировка усиления и автоматическая подстройка частоты в УКВ диапазоне.

В комплект радиоприемника входят динамическая го­ловка 2ГД-28(2ГД !9), антенный кабель, кассета с уси­лителем мощности ЗЧ, фильтр питания и запасные пред­охранители.

Основные технические данные радиоприемника приве­дены в приложении 2.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.28.

В тракте усиления AM сигналов входные цепи ДВ и СВ диапазонов работают от встроенной магнитной антен­ны (при использовании радиоприемника вне автомобиля) и от автомобильной антенны (при работе радиоприемни­ка в автомобиле). Входные цепи перестраиваются с по­мощью блока конденсаторов переменной емкости С1-9, со­пряженного с ферровариометром для перестройки контуров УРЧ и гетеродина.

Входные контуры тракта AM сигналов при использо­вании радиоприемника вне автомобиля образованы в диа­пазонах ДВ и СВ катушками L1-1 и. L1-2, размещенными на ферритовым стержне магнитной антенны. При работе радиоприемника в автомобиле переключателем S1-7 маг­нитная антенна отключается и в качестве катушек вход­ных используются катушки L1-6 и L1-8. Катушки связи L1-7 и L1-5 служат для подключения автомобильной ан­тенны к входным контурам радиоприемника.

Входная цепь радиоприемника в диапазоне KB состо­ит из двух широкополосных контуров (неперестраивае-мых), настроенных на середину поддиапазона. Сигнал из антенны поступает на первый контур, настроенный на сред­нюю частоту поддиапазона. Второй контур, включенный последовательно в цепь передачи сигнала на вход первого транзистора приемника, настроен на частоту зеркального канала. Вторые контуры Ll-12, Cl-12; Ll-14, Cl-14; L1-16, С1-16 являются фильтр-пробками для частот зеркальных каналов. Настройка на станции в этом случае осуществля­ется с помощью катушки ферровариометра L1-10.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT1-1 по схе­ме резонансного усилителя с включением транзистора по схеме с общим эмиттером. В коллекторную цепь тран­зистора включены резонансные контуры, настройка кото­рых осуществляется с помощью катушки L1-24.

Преобразователь частоты собран по схеме с отдель­ным гетеродином. Гетеродин выполнен на транзисторе VT1-2 по индуктивной трехточечной схеме. Частота гетеро­дина изменяется с помощью катушки L1-17 в диапазонах ДВ и СВ и L1-10 в диапазоне КВ. Преобразователь частоты собран на транзисторе VT1-3 по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой преобразователя служит четырех-контурный фильтр сосредоточенной селекции с внешнеем-костной связью между контурами (Ll-31, C-40; L1-32, CI-44; Ll-33, Cl-45; Ll-ЗЧ, C1-46). Напряжение гетеродина в диапазонах ДВ и СВ подается в эмиттер-транзистора VT1-3 с эмиттера VT1-2, я в диапазоне KB — с катушек связи гетеродинных контуров Ll-25, L1-26 и L1-23. Для подавления помех с частотой, равной промежуточной, в цепь базы транзистора VT1-3 включен последовательный резонансный контур L1-28, С1-37, настроенный на частоту 465 кГц.

Детектирование AM сигналов осуществляется ампли­тудным детектором, выполненным на диоде VD1-1. Диод является также и детектором АРУ. Для согласования вы­хода детекторов AM и ЧМ сигналов со входом УРЧ в схеме применен эмиттерный повторитель на транзисторе VT1-6. Управляющее напряжение АРУ снимается с нагруз­ки детектора и через фильтры Rl-13, C1-58 и Rl-10, C1-51 подается в цепь базы VT1-1 и VT1-4.

Для стабилизации режима работы транзисторов VT1-3 — VT1-5 питание их базовых цепей стабилизированы с помощью стабилитрона VD1-2, с которого снимается опорное напряжение 1,5 В.

В тракте усиления ЧМ сигналов входная цепь блока УКВ представляет собой широкополосный неперестраивае-мый контур L3-1, СЗ-1, СЗ-2, имеющий индуктивную связь с антенной.

Усилитель РЧ выполнен на транзисторе VT3-1 по схе­ме резонансного усилителя с включением транзистора по схеме с общей базой. Нагрузкой УРЧ служит резонансный контур L3-3, СЗ-4, СЗ-5, СЗ-6, перестраиваемый с помощью катушки L3-3. Для защиты последующих каскадов от перегрузки при воздействии сильных сигналов контур УРЧ зашунтирован диодом VD3-1. Для устранения шунтирую­щего воздействия диода на резонансный контур при пос­туплении на вход радиоприемника малых сигналов на диод подается напряжение смещения, снимаемое с резистора R3-4.

Преобразователь частоты собран по схеме с отдель­ным гетеродином. Гетеродин выполнен на транзисторе VT3-3, в коллекторную цепь которого включен контур L3-4, СЗ-12 — СЗ-16. Гетеродин связан с преобразователем частоты с помощью витка связи (выводы 3, 4 катушки L3-4), выполненного на плате печатным способом. Преоб­разователь частоты на транзисторе VT3-2 включен по схе­ме с общим эмиттером. Нагрузкой его служит резонансный контур L3-7, СЗ-11, настроенный на частоту 10,7 МГц. Преобразование частоты осуществляется по первой гармо­нике гетеродина. Режимы работы транзисторов преобразо­вателя частоты и гетеродина определяются делителями на­пряжений в цепях баз транзисторов (R3-5, R3-6 для пре­образователя частоты, R3-11 и R3-12 для гетеродина). Для увеличения входного сопротивления в схеме преобра­зователя частоты применена цепь обратной связи по про­межуточной частоте (резистор R3-7).

Автоматическая подстройка частоты блока УКВ осу­ществляется с помощью варикапа VD3-2, включенного в контур гетеродина. Начальное напряжение смещения на варикап VD3-2 подается со стабилитрона VD3-3, а управ­ляющее напряжение АПЧ с дробного детектора через резистор R3-8. .

Усилитель ПЧ ЧМ сигналов четырехкаскадный, вы­полнен на транзисторах VT2-1 — VT2-4 с включением транзисторов по схеме с общим эмиттером. Нагрузками первых трех каскадов УПЧ ЧМ сигналов служат двух-контурные фильтры Zl — Z3, настроенные на частоту 10,7 , МГц. Для улучшения согласования транзисторов по входу и выходу и уменьшения шунтирующего воздействия на контуры со стороны транзисторов в УПЧ ЧМ сигналов применено неполное включение контуров. Для исключения самовозбуждения последовательно с контурами в коллек­торную цепь включены балластные резисторы сопро­тивления по 330 Ом. Нагрузкой четвертого каскада УП ЧМ сигналов служит контур дробного детектора L2-10, С2-14.

Для повышения температурной устойчивости УПЧ ЧМ сигналов его режим работы по базовым цепям стабилизи­рован с помощью стабилитрона VD2-3, с которого снима­ется опорное напряжение 1,5 В.

Детектирование ЧМ сигналов осуществляется дроб­ным детектором, выполненным на диодах VD2-1 и VD2-2. Балансировка его плеч проводится с помощью резистора R2-14.

Управляющее напряжение АПЧ через фильтр R2-19, С2-23 и резистор R3-8 поступает на варикап VD3-2 в блоке УКВ.

Усилитель ЗЧ является общим для AM и ЧМ сиг­налов. Первый каскад УЗЧ выполнен на транзисторе VT1-6 по схеме эмиттерного повторителя и служит для согласования высокоомного выхода дробного детектора с низкоомным входом УЗЧ. Второй и третий каскады УЗЧ выполнены на транзисторах VT2-5 и VT2-6 с вклю­чением их по схеме с общим эмиттером и с гальванической связью между каскадами. Для поддержания температурной стабилизации режима работы транзисторов первые два каскада УЗЧ охвачены отрицательной обратной связью по постоянному току (напряжение смещения на базу тран­зистора VT2-5 поступает с делителя R2-25, R2-28 эмиттера транзистора VT2-6). Нагрузкой транзистора VT2-6 служит трансформатор Т2-1, со вторичной обмотки которого напряжения, сдвинутые по фазе на 180°, подаются на базы транзисторов выходного каскада.

Выходной каскад УЗЧ собран на транзисторах VT2-7 и VT2-8 по двухтактной схеме с трансформаторным выходом и нейтрализацией внутренней обратной связи (С2-31, С2-32). Напряжение смещения на базы транзисто­ров снимается с делителя R2-29, R2-30. Нагрузкой выход­ного каскада УЗЧ служит трансформатор Т2-2, во вторичную обмотку которого включается динамическая головка В2 при использовании радиоприемника вне автомобиля или блок усилителя мощности — при работе радиоприем­ника в автомобиле. При работе вне автомобиля для улучшения АЧХ и УЗЧ применена отрицательная обратная связь, охватывающая два последних каскада. Напряжение отрицательной обратной связи со специальной обмотки V трансформатора Т2-2 через переключатель S1-7 и цепь R2-27, С2-30 подается в цепь эмиттера транзистора VT2-6 (цепь обратной связи используется только при работе радиоприемника вне автомобиля).

Тембр верхних ЗЧ регулируется с помощью цепи R2-33, С2-25, С2-36. Напряжение питания цепей радио­приемника стабилизируется с помощью стабилизатора VD2-4.

Усилитель мощности ЗЧ однокаскадный, выполнен на транзисторах VT4-1 и VT4-2 с двухтактным трансформа­торным выходом. Напряжение смещения на базу транзис­тора VT4-1 снимается с делителя R4-2, R4-3, а на базу VT4-2 с делителя R4-6, R4-7. Эти резисторы совместно с резисторами R4-4 и R4-5 позволяют осуществить темпера­турную стабилизацию. Нагрузкой усилителя мощности служит звуковая катушка динамической головки В1, вклю­ченная в обмотку III трансформатора Т4-1 (сопротивление звуковой катушки равно 4,5 Ом). Для улучшения частот­ных свойств и снижения нелинейных искажений в уси­лителе мощности применены две симметричные цепи отри­цательной обратной связи по напряжению, охватывающие усилитель мощности и выходной каскад УЗЧ (R4-1, С4-1, С4-2, R4-8, С4-4, С4-6).

Для защиты от помех, возникающих от электрообору­дования автомобиля при работе двигателя, в цепь питания включен фильтр L4-1, С4-9, L4-2, С4-8. Для подсветки шкалы радиоприемника используется лампа HL, которая включается переключателем S1 при работе радиоприемни­ка вне автомобиля.

При установке радиоприемника в автомобиле динами­ческая головка В2 отключается с помощью выключателя S1-7. Одновременно с этим параллельно кнопке включения подсветки шкалы включается резистор R4-9, вследствие чего лампа HL всегда включена при работе радиопри­емника в автомобилях вне зависимости от положения пере­ключателя S1.

В цепь питания включен предохранитель F1.

В УЗЧ последующих выпусков были внесены следую­щие изменения: динамическая головка В1 (2ГД-28) была заменена на 4ГД-8Е; транзисторы ГТ403Б (VT2-7 и VT2-8) были заменены на ГТ402.

Режимы работы транзисторов по постоянному току приведены в табл. 2.9.

Таблица 2.9

Режимы работы транзисторов по постоянному току радиоприемника «Урал-авто»

Обозначение на схеме

Напряжение на электроде, В

Вне автомобиля

В автомобиле

Э

Б

К

Э

Б

К

VT1-1

4.95

4,7

2,5

VT1-2

4,0

3,8

1,95

VT1-3

4,2

3,9

0

VT1-4

4,5

4,2

0

VT1-5

4,2

3,9

0

VT1-6

1,4

1,2

0

VT2-1

3,4

3,2

0,35

VT2-2

3,4

3,2

0,35

VT2-3

3,4

3,2

0,35

VT2-4

3,4

3,2

0,35

VT2-5

3,7

3,6

2,5

5

4,9

3,8

TV2-6

2,7

2,5

0,5

3,6

3,4

0,7

VT2-7

5,9

5,8

0

11,5

11,4

0

VT3-1

4,3

4,8

0

VT3-2

4,3

4,0

0

VT3-3

3,4

3,2

0

VT4-1, VT4-2

11,8

11,6

0

Напряжения сигнала в тракте усиления:

на базе VT1-1 .......1-2(0,001 — 0,002) мВ

на базе VT1-3 .......5 — 10(0,005 — 0,01) мВ

на базе VT1-4 .......0,05 — 0,08 мВ

на базе VT1-5 .......1,5 — 2,0 мВ

на базе VT1-6 .......5 — 10 мВ

на базе VT2-1 .......0,01 — 0,02 мВ

на базе VT2-2 .......0,15 — 0,2 мВ

на базе VT2-3 .......1,5 — 2,0 мВ

на базе VT2-4 .......15 — 20 мВ

на базе VT2-5 .......5 — 10 мВ

на базе VT2-6 .......190 мВ

на базах VT2-7, VT2-8.....500 мВ

на зажимах В2 ......640 мВ (1,55 В)

на зажимах В1 ......(4,65 В)

Рис. 2.28. Принципиальная электрическая схема радиоприемника «Урал-авто»

а — входные цепи, УРЧ и ПЧ; б — УПЧ-АМ; в — блока УКВ; г — детектор и УЗЧ

Рис. 2.29. Электромонтажная схема платы КСДВ и ПЧ-АМ радиоприемника «Урал-авто»

Рис. 2.30. Электромонтажная схема платы УПЧ-ЧМ и УЗЧ радиоприемника «Урал-авто»

Рис. 2.31. Электромонтажная схема платы усилителя мощности радиоприемника «Урал-авто»

Рис. 2.32. Электромонтажная схема входных цепей радиоприемника «Урал-авто»

В скобках указаны напряжения сигнала при работе радиоприемника в диапазоне УКВ. Уровни сигнала на ба­зах транзисторов VT2-1 — VT2-4 измерены при напряжении на конденсаторе С2-20, равном 0,5 В. Напряжения сигна­ла на базах транзисторов УЗЧ и усилителя мощности измерены при выходном напряжении на зажимах дина­мических головок В1 или В2, указанных в скобках.

Конструкция. Корпус радиоприемника выполнен из ударопрочного полистирола. Шкала, ручки управления, телескопическая антенна и кнопки переключения диапа­зонов размещены на передней панели корпуса. На левой боковой стенке расположены фиксатор для ручки перено­са (при работе радиоприемника вне автомобиля), гнезда для подключения внешней антенны и магнитофона, кнопка подсветки шкалы. В нижней стенке имеется отверстие, через которое колодка переносного радиоприемника подключается к кассете. С помощью ручки переноса радиоприемника осуществляется фиксация его положения в кассете.

В автомобиле радиоприемник крепится в специальной кассете, укрепленной под передним щитком. При установ­ке в кассету радиоприемник автоматически включается в автомобильный режим работы. Это осуществляется одним из направляющих стержней, находящихся в кассете.

Все блоки радиоприемника размещены на четырех платах печатного монтажа. Блоки установлены на раме, которая крепится к верхней крышке. Плата блока УКВ экранирована и крепится на литом основании ферровариометра.

Динамическая головка В2 расположена на плате УПЧ-ЧМ и общего УЗЧ. Для экономии объема эти платы расположены одна над другой. Плата усилителя мощности вместе с фильтром питания и соединителями XI — ХЗ установлена непосредственно в кассете. Батарея питания радиоприемника для работы его вне автомобиля находится в литом держателе, укрепленном в нижней час­ти корпуса радиоприемника.

Усилитель ЗЧ состоит из двух блоков. Первый блок конструктивно совмещен с радиоприемником, второй — внутри кассеты. Усилитель мощности подключается к радиоприемнику с помощью ножевого соединителя XI.

Магнитная антенна радиоприемника выполнена на ферритовом стержне М400НН-ЗСС длиной 160 мм диамет­ром 8 мм. Катушки контуров ПЧ-АМ намотаны на карка­сах и помещены в чашки из материала М600НН-ЗСС диаметром 8,6 мм. Каждая катушка помещена в латунный экран. Контуры настраиваются сердечниками из материала М600НН-ЗСС длиной 12 мм и диаметром 2,8 мм. Катушки фильтров ПЧ-ЧМ намотаны на гладких цилиндрических каркасах диаметром 6 мм. Каждая пара катушек поме­щена в латунный экран.

Моточные данные катушек, дросселей и трансформато­ров приведены в табл. 2.10.

Электромонтажные схемы печатных плат радиоприем­ника показаны на рис. 2.29 — 2.32.

В радиоприемнике применены следующие детали: резисторы R2-14 типа СПЗ-16; R2-32 типа СПЗ-4е; R2-33 типа СПЗ-4а; R2-23; R2-31, R2-37, R4-3, R4-5, R4-7 — проволочные; R2-ЗЧ, R2-28, R4-9 типа МЛТ-0,5; остальные резисторы — типа ВС-0,125а; конденсаторы Cl-5, C1-7, С1-11, Cl-16, Cl-18, Cl-21, Cl-24, Cl-27, Cl-28, C1-41, С1-43, С1-61, С1-69, С2-2, С2-4, С2-6, С2-8, С2-11, С2-12, С2-17, С2-35, СЗ-2, G3-8, СЗ-11, СЗ-12 типа КТ-la; C1-74, С1-75 типа К50-3; СЗ-1, СЗ-4 — СЗ-6, СЗ-9, СЗ-12, СЗ-13, СЗ-15, СЗ-18 типа КД-1; Cl-17, Cl-20, Cl-25, Cl-26, C1-33, Cl-ЗЧ, Cl-37, C1-39 типа КЛС-1; Cl-40, Cl-46, C1-44 типа ПМ-2; С4-9, С4-10 типа МБМ; СЗ-5, СЗ-14 типа КТ4. 2; С1-50 — С1-52, С1-54, С1-56, С1-57, С1-58, С1-62, С1-63, С1-64, С1-67, С2-16, С2-20, С2-26, С2-30, С2-33, СЗ-17, С4-3, С4-6, С4-7, С4-5, С4-11, С1-70, С4-8 типа К50-6; ос­тальные конденсаторы — типа К10-7в. Проволочные рези­сторы R2-23, R2-29, R2-37, R4-3 и R4-7 сопротивлением 10 Ом изготовлены из отрезка 390 мм провода ПЭШОК диаметром 0,15 мм. Резисторы R2-31, R4-4 и R4-5 сопро­тивлением 1 Ом изготовлены из отрезка провода ПЭШОК 0,2 мм длиной 100 мм.

Таблица 2.10

Моточные данные катушек, дросселей и трансформаторов радиоприемника «Урал-авто»

Обозначение по схеме

Вывод

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктив­ность, мкГн

Материал

Длина, мм

Диаметр, мм

L1-1

1-2

18X3

ЛЭШО 15X0,06

М400НН

160

8

220

L1-2

3-4

6

ПЭЛШКО 0,15

М400НН

160

8

L1-2

1-2

44X4

ЛЭ 5X0,06

М400НН

160

8

2500

3-4

16

ПЭЛШКО 0,15

М400НН

160

8

L1-3

6

ПЭВТЛ-1 0,51

Без сердечника

0,5

L1-5

1-2

65X3

ПЭЛ-1 0,18

М600НН-ЗСС

12

2,8

850

L1-6

1-2

28X3

ПЭВ-1 0,08

М600НН-ЗСС

12

2,8

180

3-4

зхз

ПЭЛ 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

L1-7

1-2

250X3

ПЭВ-1 0,06

М600НН-ЗСС

42

2,8

17 000

L1-8

1-2

90X3

ПЭВ-1 0,08

М600НН-ЗСС

12

2,8

2 200

3-4

пхз

ПЭЛ 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

L1-10

50

ПЭВТЛ 0,1

М100НН-2СС

12

2,8

7,5

L1-11

1-2-3

17,5+4

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,7

6,2

L1-12

1-2

13,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

9,2

2-3

5,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L1-13

1-2-3

9,5+2

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

2,4

L1-14

1-2

11,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

6,8

2-3

14,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

L1-15

1-2-3

1 + 7,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

2,8

L1-16

1-2

10,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

6

2-3

12,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

L1-17

129

ПЭВ-1 0,18

М600НН-ЗСС

12

2,8

24

L1-I8

80X3

ЛЭ 3X0,06

Без сердечника

650

L1-19

28X3

ЛЭ 3X0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

100

L1-20

33х3

ЛЭ 3X0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

140

L1-21

1-2-3-4

3+14,5+11

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

10

5-6

1,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L1-22

1-2

2

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

11,6

2-3

20,25

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3-4

10,25

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

5-6

1,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L1-23

1-2

2

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

8

2-3

16,25

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3-4

8,25

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

5-6

2,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L1-24

1-2

295

ПЭЛШКО 0,1

М100НН-2СС

12

2,8

126

L1-25

1-2

33,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

11,4

3-4

6

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L1-26

1-2

18,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

4,5

3-4

4

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

L1-27

1-2

14,5

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

3

3-4

3

ПЭЛШКО 0,2

М100НН-2СС

12

2,8

L1-28

52X3

ЛЭ 3X0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

620

L1-31

1-2

67

ПЭВ-1 0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

120

L1-32

1-2

67

ПЭВ-1

0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

120

L1-33

1-2

67

ПЭВ-1

0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

120

L1-ЗЧ

1-2

67

ПЭВ-1

0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

120

3-4

7

ПЭВ-1

0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

L1-35

1-2

67

ПЭВ-1

0,06

М600НН-ЗСС

12

2,8

120

3-4

4

ПЭВ-1

0,1

L1-36

1-2

90

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

240

3-4

140

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

12

2,8

480

L2-1

16,5

ПЭЛШКО-0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-2

16,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-3

2,5

ПЭВТЛ-1 0,15

Без сердечника

L2-4

16,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-5

16,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-6

2,5

ПЭВТЛ-1 0,15

Без сердечника

L2-7

16,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-8

16,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

3

L2-9

2,5

ПЭВТЛ-1 0,15

Без сердечника

L2-10.

12,5

ПЭВТЛ-1 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

2

L2-11

4,5

ПЭВТЛ-1 0,15

Без сердечника

L2-12

9,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

4

L3-1

1-2

4-25

ПЭЛШКО 0,31

М100НН-2СС

12

2,8

0,26

3-4

4,5

ПЭЛШКО 0,31

М100НН-2СС

12

2,8

0,33

L3-2

65

ПЭВТЛ-1 0,1

Без сердечника

0,33

L3-3

1-2-3

10,75

ММ 0,8

Сплав Д-16

0,23

L3-4

1-2-3

9,25

ММ 0,8

Сплав Д-16

0,21

L3-6

1-2

12,5

ПЭЛШКО 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

1,8

L3-7

3-4

4,5

ПЭВТЛ-1 0,15

М100НН-2СС

12

2,8

L4-1

80

ПЭВ-1 0,49

М600НН-ЗСС

30

3,5

100

L44

78

ПЭВ-

1 0,61

Без сердечника

95

Т2-1

I

500

ПЭВ-

0,08

Э-310, Ш5Х10

11

690

пэв-

1 0,1

Э-310, Ш5Х10

III

690

пэв-

1 0,1

Э-310, Ш5Х10

IV

500

пэв-

1 0,08

Э-310, Ш5Х10

Т2-2

I

120

пэв-

1 0,18

Э-310, Ш5Х10

II

120

пэв-

1 0,18

Э-310, Ш5Х10

III

86

пэв-

1 0,31

Э-310, Ш5Х10

IV

86

пэв-

1 0,31

Э-310, Ш5Х10

V

26

пэв-

1 0,18

Э-310, Ш5Х10

Т4-1

I

90

пэв-

1 0,31

Э-310, Ш9Х18

II

90

пэв-

1 0,31

Э-310, Ш9Х18

III

84

пэв-

1 0,69

Э-310, Ш9Х18

Примечания: 1. Катушки L2-I2 и L3-1 намотаны двойным проводом, катушки L3-3 и L3-4 — медным проводом диаметром 0,8 мм.

2. Катушка L1-10 имеет шаговую намотку, катушка L1-24 — универсальную. Остальные катушки имеют секционную намотку однослойную, ря­довую.

3. Для трансформаторов в графе 2 указаны номера обмоток.

4. Резисторы R2-23, R2-29, R2-37, R4-7 и R4-3 сопротивлением 10 Ом изготовлены из провода ПЭШОК-0,15 длиной 890 мм. Резисторы R2-3I, R4-4 и R4-5 изготовлены из провода ПЭШОК-0,2 длиной 100 мм.

РАДИОПРИЕМНИК «УРАЛ-АВТО-2»

Радиоприемник предназначен для установки в автомо­билях ИЖ-1500 с антенной АР-105. Радиоприемник можно устанавливать и в других легковых автомобилях с питанием от бортовой сети 13,2 В. В радиоприемнике приме­няются автоматическая регулировка усиления и автомати­ческая подстройка частоты в диапазоне УКВ.

Радиоприемник может также работать вне автомобиля в качестве переносного. При этом прием радиовещатель­ных станций в диапазонах ДВ и СВ ведется на внутрен­нюю магнитную антенну, в диапазонах KB и УКВ — на встроенную телескопическую. В режиме переносного радиоприемника используется динамическая головка 0,5ГД-30.

В автомобильный комплект радиоприемника входят динамическая головка 4ГД-8Е, закрепленная на отража­тельной доске, соединительные кабели, запасные предохра­нители, кассета и блок питания.

Основные технические данные радиоприемника при­ведены в приложении 2.

Магнитная антенна радиоприемника W1 образована катушками индуктивностей LI — L5, размещенными на ферритовом сердечнике (рис. 2.33,а). Входные цепи в диа­пазонах ДВ и СВ настраиваются с помощью конденса­тора С23 емкостью 4 — 285 пФ. Для согласования входа радиоприемника с автомобильной антенной служат ка­тушки L15- — L17 и дроссель L1'.

В тракте усиления AM сигналов УРЧ и преобразова­тель частоты выполнены на микросхеме DA4 (рис. 2.33,(5). Нагрузкой УРЧ является контур L42 С61. Контур L41 С58 служит для подавления сигналов промежуточной ча­стоты 465 кГц. Гетеродин преобразователя частоты соб­ран на микросхеме DA3. Один из транзисторов микросхемы DA3 работает в режиме генерации на ДВ и СВ, другой транзистор на частотах диапазонов КВ. Частота контура гетеродина в диапазонах ДВ и СВ настраивается с по­мощью конденсатора С39 емкостью 4 — 285 пФ, в диапазо­не KB — с помощью конденсатора С26 емкостью 4 — 25 пФ (рис. 2.33,а).

С катушек связи L26, L27 и L30 (в диапазоне KB) и L29, L34 (в диапазонах ДВ и СВ) (рис. 2.33,а) напряже­ние гетеродина поступает в цепь эмиттера транзистора преобразователя частоты. Преобразователь частоты вы­полнен на транзисторе микросхемы DA4, в базовую цепь которого (вывод 1 микросхемы) подается напряжение сиг­нала РЧ, а в цепь эмиттера (вывод 3 микросхемы) — напряжение гетеродина. Нагрузкой преобразователя частоты служит пьезокерамический фильтр Z1, подключен­ный к транзистору через согласующий контур L47 С63. Температурная стабилизация режима работы микросхемы DA4 поддерживается с помощью терморезистора R27.

Усилитель ПЧ AM сигналов выполнен на микросхе­мах DA5 и DA6. Нагрузкой микросхемы DA5 служит резо­нансный контур L43 С64 С65, настроенный на частоту 465 кГц. С емкостного делителя С64, С65 напряжение сигнала поступает на вход микросхемы DA6. Нагрузкой этой микросхемы служит контур амплитудного детектора L51 L53 С81.

Детектор AM сигналов с усилителем АРУ собран на микросхеме DA9. Напряжение сигнала частоты 465 кГц с катушки L53 поступает в цепь базы первого транзисто­ра микросхемы DA9. Переход база — эмиттер этого тран­зистора играет роль диода, в цепь которого включен П-образный фильтр ЗЧ. Коллектор первого транзистора вклю­чен в цепь базы второго транзистора, который работает в режиме усиления постоянного тока. Управляющее на­пряжение АРУ с вывода 8 микросхемы DA9 через цепи R41, С84, R35, С55 и R20, С56 поступает на вход УРЧ AM сигналов (вывод 8 микросхемы DA4) и УПЧ AM сигналов (вывод 2 микросхемы DA5 и DA6).

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 2.33.

В тракте усиления ЧМ сигналов блок УКВ выполнен на двух транзисторах, двух диодах и одной микросхеме (рис. 2.33, в). Для получения необходимой чувствитель­ности и устойчивой работы в блоке УКВ применен двух-каскадный УРЧ.

Первый каскад УРЧ собран на транзисторе VT1- Входная цепь УРЧ представляет собой широкополосный неперестраиваемый резонансный контур L7 С4 L8 С5. С по­мощью катушки L6 осуществляется связь автомобильной антенны с входом УРЧ. Нагрузкой первого каскада УРЧ ЧМ сигналов служит резонансный контур L18 С18 С22, пе­рестраиваемый с помощью конденсатора С22. Второй каскад УРЧ собран на транзисторе VT2. Нагрузкой его служит широкополосный контур L21 С35 С3.6 С37, пере­страиваемый с помощью конденсатора С37. Для предот­вращения перегрузки преобразователя контур УРЧ за-шунтирован диодом VD1. Напряжение смещения на диод снимается с катушки L21.

Рис. 2.33. Принципиальная электрическая схема радиоприемника «Урал-авто-2» (Переключатель диапазонов в поло­жении ДВ). Другие переключатели в положении: Sl-авто; S2-CB; БЗ-ДВ; S4 — S6 — KB; S7 — УКВ; S8 — АПЧ; а — входные цепи диапазонов ДВ, СВ и KB; б — УРЧ и УПЧ (AM и ЧМ сигналов); в — блок УКВ; г — УЗЧ и уси­литель мощности

Преобразователь частоты ЧМ сигналов выполнен на микросхеме DA1 по схеме с отдельным гетеродином. Ге­теродин собран на первом транзисторе микросхемы по схеме автогенератора с емкостной обратной связью по напряжению (С66). Контур гетеродина образован ка­тушкой L35 и конденсаторами С45 — С48, С51. С помощью варикапа VD2 осуществляется автоматическая подстройка частоты гетеродина блока УКВ.

Смеситель частоты ЧМ сигналов выполнен на втором транзисторе микросхемы DA1. Напряжение сигнала РЧ поступает в цепь базы транзистора преобразователя час­тоты, а напряжение гетеродина — в цепь эмиттера тран­зистора (вывод 3 микросхемы DA1). Нагрузкой преобра­зователя частоты ЧМ сигналов служит резонансный кон­тур L39 С38 С50 С53. Настроен контур на частоту 10,7 МГц.

Усилитель ПЧ ЧМ сигналов выполнен на микросхемах DA2, DA5 — DA7 (рис. 2.33, б). Первое предварительное усиление ЧМ сигналов по ПЧ осуществляется микросхе­мой DA2. Микросхемы DA5 и DA6 являются усилителями сигналов ПЧ как ЧМ, так и AM сигналов. Нагрузками микросхем DA2, DA5 и DA6 служат двухконтурные по­лосовые фильтры с индуктивной связью между контура­ми — соответственно L36 С44 и L37 С49, L44 С59 и L45 С68, L50 С80 и L52 С85. Нагрузкой микросхемы DA7 служит первый контур частотного детектора L55 С89.

В УПЧ ЧМ сигналов применена стабилизация напря­жения питания базовых цепей транзисторов микросхем. Стабилизатор напряжения питания (рис. 2.33, г) выпол­нен на микросхеме DA8 и диодах VD3 — VD5. С выхода стабилизатора (выводы 7 и 9 микросхемы DA8) снимается опорное напряжение 5В.

Детектирование ЧМ сигналов осуществляется час­тотным детектором на диодах VD6 и VD7 (рис. 2.33, б). С помощью резистора R55 осуществляется необходимый баланс плеч частотного детектора по постоянному току. Нагрузочные сопротивления — резисторы R62 и R63. Управляющее напряжение АПЧ с выхода частотного де­тектора через R33 (рис. 2.33,6) С102 (рис. 2.33,а) и R14, С54 (рис. 2.33,е) подается на варикап VD2.

Таблица 2.11

Режимы работы по постоянному току транзисторов и микросхем радиоприемника «Урал-авто-2»

Обозначение по схеме

Транзистор

Напряжение на электроде

(выводе), В

Микросхема

Б

э

К

1

2

3

4

5

6

7

8

9

VT1, VT2

3,6

3,8

0,01

VT3

1,5

0,9

6,6

(1,1)

(0,5)

(5,6)

VT4

6,6

6,5

12,9

(4,6)

(4,5)

(8,9)

VT5

6,6

6,3

0

(4,6)

(4,4)

(0)

VT6

12,9

13,2

6,5

(8,9)

(9,0)

(4,5)

VT7.

6,3

6,5

0

(4,4)

(4,5)

(0)

DA1

0

1,2

3,8

4,2

0

0

0

3,8

3,8

DA2

2,8

2,2

0

0

5

DA3

СВ, ДВ

0

1,9

4

4

0

0

0

4

0,3

KB

0

1,9

3,9

0,2

0

0

0

3,9

3,9

DA4

4,5

2,5

4,5

5

0

0

2,4

4,5

DA5

0

2,9

2,25

9

2,5

1,8

DA6

0

3

2,4

9

3,6

1,9

DA7

3,15

2,5

0

0

5

DA 8

3,4

9

0

3,4

3,4

5

DA9

0,7

2,2

0,7

0

5

0,2

4,5

DA10

0,7

1,35

6,5

1,6

0,73

0

9,3

0,7

6,6

(0,3)

(0,9)

(4,5)

(1,5)

(0,7) .

(0)

(6,4)

(0,74)

(4,6)

Примечания: 1. Без скобок указаны значения напряжений при работе радиоприемника в автомобиле (при напряжении питания 13,2 В), в скобках — при работе радиоприемника вне автомобиля (при напряжении питания 9В).

2. В числителе указаны напряжения при работе радиоприемника в диапазоне УКВ, в знаменателе — при работе в диапазонах ДВ, СВ, КВ.

Усилитель ЗЧ является общим для AM и ЧМ сигналов и выполнен на транзисторе VT3 (рис. 2.33,г), микросхеме DA10, транзисторах VT4 — VT7. Первый реостатный кас­кад УЗЧ выполнен на транзисторе VT3 с включением транзистора по схеме с общим эмиттером. Микросхема DA10 имеет выходное сопротивление не менее 15 кОм, рабочий диапазон частот от 80 Гц до 20 кГц. Напряжение питания микросхемы 9В, ток покоя 5,5 мА. Предоконечный каскад УЗЧ фазоинверсный, выполнен на транзис­торах VT4 и VT5. Напряжения сигнала с выхода тран­зисторов VT4 и VT5, равные по значению и сдвинутые по фазе на 180°, подаются на базы транзисторов VT6 и VT7 выходного каскада УЗЧ. Выходной каскад выполнен по двухтактной схеме с бестрансформаторным выходом. Нагрузкой УЗЧ служит звуковая катушка динамической головки В (при работе радиоприемника вне автомобиля) или В2 (при работе в автомобиле). Регулировка тембра в УЗЧ осуществляется по мостовой схеме.

Защита радиоприемника от помех по цепям питания ведется с помощью фильтров L2' С90 и L3' С96. Для освещения шкалы радиоприемника применяется лампа HL. При работе радиоприемника в автомобиле кнопка включения лампы подсветки S9 находится всегда во вклю­ченном состоянии, при работе радиоприемника вне ав­томобиля кнопка S9 находится в выключенном состоянии.

В цепи питания применен предохранитель F.

Режимы работы транзисторов и микросхем по по­стоянному току указаны в табл. 2.11. Напряжения сигнала в тракте усиления:

На входе УКВ ......5- 10~3мВ

На выводе 1 DA2 .....(8 — 10)- 10 мВ

На выводе 1 DA4 .....(3 — 5)- 10 мВ

На выводе 1 DA5 ..... (80 — 100) 10~3

--------------------- мВ

(30 — 50)- 10~3

На выводе 1 DA6 ..... 0,8 — 1,0

---------------мВ

0,8 — 4,0

На выводе 1 DA7 .....8 — 10 мВ

На выводе 1 DA9 .....30 — 50 мВ

На базе VT3 .......6,0 мВ

На выводе 2DA10 .....4,2 мВ

На выводе 5DA10 .....2,8 мВ

На выводе SDA10 .....4,0 мВ

Чувствительность радиоприемника приведена для ав­томобильного режима работы (со входа УКВ в режиме переносного радиоприемника равна 45 мкВ). При изме­рении чувствительности сигнал на вход DA2, DA4, DA7, DA9 необходимо подавать через конденсатор емкостью 0,033 мкФ, а на вход VT3 и VT10 — через конденсатор емкостью не менее 5 мкФ.

В числителе указана чувствительность для УКВ диа­пазона, в знаменателе — для ДВ, СВ и KB диапазонов.

В радиоприемнике предусмотрены специальные гнез­да для подключения магнитофона Х2, телефона XII, на­ружной антенны XI и заземления Х12.

Конструкция. Все узлы радиоприемника размещены в разборном корпусе.

В автомобиле радиоприемник крепится к специальной кассете, на которой установлены фильтр питания, при­жимное устройство, замок, кабели и гнезда, соединяющие

радиоприемник с источником питания, антенной и динами­ческой головкой. На боковых стенках находится кнопка подсветки шкалы и гнезда для подключения магнитофона, головного телефона и внешней антенны.

Конструктивной базой шасси является общий между­блочный экран — основание, на котором размещены бло­ки, детали, механизмы и элементы крепления. Блок УКВ конструктивно оформлен в виде отдельного блока. Пе­чатная плата блока крепится к шасси, которое вместе с верхним алюминиевым экраном обеспечивает экраниров­ку блока УКВ.

Радиоприемник при его работе вне автомобиля питает­ся от блока питания, который крепится к нижней его стен­ке с помощью двух защелок.

Монтаж радиоэлементов на платах радиоприемника выполнен печатным способом. Электромонтажные схемы плат радиоприемника показаны на рис. 2.ЗЧ — 2.36.

Моточные данные катушек и дросселей радиоприемни­ка приведены в табл. 2.12.

Рис. 2,34. Электромонтажная схема платы КСДВ радио­приемника «Урал-авто-2»

Рис. 2.35. Электромонтажная схема платы УПЧ радиоприемника «Урал-авто-2»

Рис. 2.36. Электромонтажная схема платы УЗЧ радиоприемника «Урал-авто-2»

Таблица 2.12

Моточные данные катушек и дросселей радиоприемника «Урал-авто-2»

Обозначение по схеме

Номер вывода

Число витков

Марка и диаметр провода, мм

Сердечник

Индуктивность, мкГн

L1

1-2

13+12

ПЭВ-1 0,06X7

М400НН-ЗСС

19,8

L2

3-4

5

ПЭЛЛО 0,2

М400НН-ЗСС

380

L3

3-4

15

ПЭЛЛО 0,2

М400НН-ЗСС

3800

L4

1-2

6,5X6

ПЭВ-1 0,06X7

М400НН-ЗСС

193

L6, L7

1-2

5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

5-1

5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

0,4

L8

3-4

5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

0,3

L9, L12

2-1

8Х2+10

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

7,5

5-3

8+8,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,4

L10

4-3 .

10+9

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

4,5

L11

3-5

10+8,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

49

L13

2-1

3+1 + 10,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

2,3

L14

4-2

13

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

2,4

L15

2-1

100+100,5

ПЭВ-1 0,08

М100НН-3

1000

L16

2-4

60+15

ПЭВ-1 0,05X5

М600НН-ЗСС

380

4-3

25

ПЭВ-1 0,05X5

М600НН-ЗСС

3-1

20,5

ПЭВ-1 0,05X5

М600НН-ЗСС

L17

1-3

190,5+5+35+50

ПЭВ-1 0,08

М600НН-ЗСС

4200

3-2

130

ПЭВ-1 0,08

М600НН-ЗСС

L18, L19

4-1

11,5

ПЭВ-1 0,49

Латунь

0,27

5-2

1,5

ПЭВ-1 0,2

Латунь

L20

5-2

60+60,5

ПЭВ-1 0,03

М100НН-3

370

L21

4-1

11,5

ПЭВ-1 0,49

Латунь

0,27

L22

5-2

1,5

ПЭВ-1 0,2

Латунь

L23

5-3

100+100,5

ПЭВ-1 0,08

М100НН-3

1000

L24, L29

5-1

26

ПЭВ-1 0,12

М600НН-ЗСС

580

1-3

65+90+28

ПЭВ-1 0,12

М600НН-ЗСС

4-5

5,5

ПЭВ-1 0,12

М600НН-ЗСС

L25, L30

1-5

8+12

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

8,3

3-1

5,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3-4

1

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

L26

2-1

3,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,8

1-5

7+8

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

L27

5-3

7,5+4

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

2,9

3-1

4+3,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

L28

1-2

65

ПЭВТЛ-1 0,1

Без сердечн.

2,2

L33, L34

5-2

20,5

ПЭЛЛО 0,1

М600НН-ЗСС

170

2-3

25+50+20

ПЭЛЛО 0,1

М600НН-ЗСС

4-5

3,5

ПЭЛЛО 0,1

М600НН-ЗСС

L35

1-4

7,5

ПЭВ-1 0,49

Латунь

0,17

L36

2-5

3+1,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

1-2

12,5+3

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

L37, L38

1-2

1,5

ПЭВ-1 0,1

М100НН-2СС

4-5

ЗЧ-14+3,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

L39

2-4

6+6

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

1,75

L41

1-5

52X3

ПЭВ-1 0,06X3

М600НН-ЗСС

640

L42

1-2

22X2+23,5

ПЭВ-1 0,06X3

М600НН-ЗСС

120

L43

4-5

60+60,5

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

220

L44

2-5

3+1,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

L45, L46

1-2

1,5

ПЭВ-1 0,1

М100НН-2СС

4-5

3+14+3,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

L47, L48

1-5

29X2

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2-4

62+61

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

220

L50

1-2

12,5+3

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

2-5

3+1,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

L51, L53

1-5

85+80

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

2-4

52X2

ПЭВ-1 0,1

М600НН-ЗСС

175

L52, L54

1-2

1,5

ПЭВ-1 0,1

М100НН-2СС

4-5

3+14+3,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

L55, L57

1-3

8,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

2-3

0,5+8,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

3,9

4-5

8,5

ПЭЛЛО 0,2

М100НН-2СС

L56, L58

1-4

1,5+6+3

ПЭВ-1 0,1

М100НН-2СС

1,0

2-5

1,5+6+3

ПЭВ-1 0,1

М100НН-2СС

Примечания: 1. Длина ферритового сердечника магнитной антенны равна 160 мм, диаметр — 8 мм. 2. Длина латунных сердечников равна 7 мм, диаметр — 3 мм.

В радиоприемнике применены следующие детали: ре­зисторы Rl — R20, R22 — R26, R28 — R35, R37, R38, R40 — R49, R52 — R54, R56 — R69 типа ВС-0,125а; R21 типа СПЗ-46, R36 типа СПЗ-4а: R27 типа ММТ-1; R39, R50, R51 типа МЛТ-0,5; R55 типа СПЗ-16; конденсаторы С1, С2, С18, С20, СЗЗ, С36, С41, С105 типа КПК-МП; СЗ, С10 — С12, С17, С24, С40, С58 типа К22У-1Б; С4, С5, С9, С46, С48, С66 типа КД-1; С6-С8, С14, С16, С21, С27 — СЗО, С32, С34, С35, С42, С44, С45, С59, С68, С80, С85, С89, С91, С103, С104 типа КТ-1; С61, С63, С64 типа ПМ-2; С90 типа К50-16; С57, С62, С70, С78, С79, С82, С84, С86 — С88, С98--С100 типа К50-6; С96 и С101 типа К50-12; остальные конденсаторы — типа К10-7в.

В последние годы схема и конструкция радиоприемни­ка «Урал-авто-2» изменена. Радиоприемник может теперь также эксплуатироваться в автомобилях «Запорожец» («ВАЗ-968М») и «Жигули» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013). Для установки радиоприемника в салонах указанных автомобилей он комплектуется на­бором монтажных деталей.

Кассета подсветки радиоприемника для автомобилей «Запорожец» и «Жигули» оборудована новым запорным устройством. Запорное устройство приводится в состояние «Открыто» при вставлении ключа в гнездо и нажатии на него до упора (без поворота ключа).

Для снижения уровня помех от системы зажигания автомобиля радиоприемник комплектуется помехоподави-тельными резисторами и резиновыми колпачками большей длины, чем используемые ранее.

Для установки помехоподавительных резисторов необходимо: на неработающем двигателе каждый провод высокого напряжения, идущий к свече, извлечь из крыш­ки распределителя зажигания; установить в крышку поме-хоподавительные резисторы; в отверстие резисторов под­соединить провода высокого напряжения (при этом необходимо заменить короткие резиновые колпачки на про­водах высокого напряжения на более длинные колпачки, имеющиеся в комплекте радиоприемника).

Принципиальная электрическая схема радиоприемни­ка «Урал-авто-2» отличается от схемы, показанной на рис. 2.33, тем, что в ней микросхемы DA8 и ОАЭ за­менены на транзисторы VT8, VT1, VT12 и стабилитрон VD8.

Режимы работ транзисторов по постоянному току показаны на схеме.

Основные технические данные приведены в приложе­нии 2.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

КОРОТКОВОЛНОВЫЕ ПРИСТАВКИ

К АВТОМОБИЛЬНЫМ РАДИОПРИЕМНИКАМ

Прием сигналов радиостанций в диапазонах KB в ав­томобиле с радиоприемником, работающим только в диа­пазонах СВ и ДВ, ведется с помощью специальных коротковолновых приставок. Приставка представляет собой преобразователь частоты растянутых KB поддиа­пазонов в частоты одного из участков средневолнового диапазона.

Радиоприемник с коротковолновой приставкой рабо­тает как радиоприемник с двойным преобразованием частоты. При этом промежуточная частота приставки яв­ляется первой промежуточной частотой, изменяясь в пре­делах от 25 до 1605 кГц. Причем для приема исполь­зуется ее часть 0,8 — 1,2 кГц, равная ширине KB под­диапазонов. В приставке предусмотрена специальная кноп­ка, при включении которой автомобильная антенна пере­ключается на выход приставки и позволяет принимать радиосигналы в диапазонах ДВ и СВ.

КОРОТКОВОЛНОВАЯ ПРИСТАВКА КВП-1А

Приставка предназначена для установки в авто­мобилях «Волга» (ГАЗ-24), а также в других автомобилях совместно с радиоприемником, не имеющим диапазонов КВ.

Основные технические данные:

Диапазон принимаемых волн (частот): 25м (11,7 — 12,0 МГц) Fc =11,85 МГц

31м (7,0 — 9,8 МГц) F =9,65 МГц

41м (7,0 — 7,3 МГц) РСр=7,15МГц

49м (5,7 — 6,3 МГц) Fcp=6,l МГц

56м (5,0 — 5,7 МГц) FCp=5,5 МГц

65м (4,35 — 5,0 МГц) Fcl)=4,85 МГц

75м (3,35 — 4,15 МГц) FCD=4,0 МГц

Реальная чувствительность радио­приемника с приставкой на KB диапа­зонах, мкВ ........60

Избирательность приставки по

зеркальному каналу rfa средней

частоте каждого диапазона, дБ 12

Потребляемая мощность, Вт . . .0,15

Потребляемый ток, мА.....10

Габаритные размеры, мм ... .201X187,5X32,5

Масса (с приспособлением для крепления), кг..........1,1

Средняя частота каждого KB диапазона после преоб­разования должна соответствовать частоте 1000 кГц СВ диапазона радиоприемника.

Принципиальная электрическая схема приставки показана на рис. 3.1.

Входная цепь приставки представляет собой одиноч­ный контур с емкостной связью с антенной и базой пре­образователя частоты. Выходная цепь настроена на сред­нюю частоту KB диапазона и имеет ширину полосы пропускания примерно 400 кГц. Средняя частота каждого KB диапазона преобразовывается в частоту 1000 кГц (сред­нюю частоту СВ диапазона радиоприемника). Выходная емкость приставки, образованная конденсаторами С5, С14 и эквивалентной емкостью отрезка высокочастотного кабеля, соединяющего вход приставки с антенным входом радиоприемника, должна быть равна суммарной емкости антенной системы, на которую рассчитана входная цепь СВ диапазона автомобильного радиоприемника.

Рис. 3.1. Принципиаль­ная электрическая схема приставки КВП-1А (пере­ключатель диапазонов в положении 75 м)

Приставка представляет собой преобразователь часто­ты с отдельным гетеродином. Гетеродин выполнен на тран­зисторе VT1 по емкостной трехточечной схеме. Контуры гетеродина образованы катушками индуктивности 2, L5, L8, Lll, L14, L17, L20 и конденсаторами С8 — С10. Сме­ситель собран на транзисторе VT2. Связь входа смесителя с автомобильной антенной (гнездо) емкостная. С гетеро­дином смеситель имеет индуктивную связь с помощью катушек LI, L4, L7, L10, L13, L16 и L19. Все катушки приставки неперестраиваемые. Напряжение гетеродина поступает в цепь эмиттера транзистора VT2. Частоты настройки контуров гетеродина отличаются от средней час­тоты соответствующих выходных контуров- приставки на 1 МГц.

Напряжение сигнала после преобразования с нагрузки смесителя R10 через конденсатор С5 поступает на вход радиоприемника. Для ослабления шунтирующего действия входа радиоприемника нагрузочным сопротивлением сме­сителя R10, сигнал на вход соединительного кабеля подается через конденсатор С13 небольшой емкости (15 пФ).

Входная цепь радиоприемника является перестраивае­мым контуром первой промежуточной частоты. Таким об­разом, первая промежуточная частота приставки изменяет­ся в соответствии с изменением частоты диапазона СВ радиоприемника, т. е. от 525 до 1605 кГц. Для исключения расстройки входных цепей радиоприемника выходная ем­кость приставки должна быть равна эквивалентной ем­кости автомобильной антенной системы.

Чтобы параметры приставки не зависели от измене­ния напряжения бортовой сети, меняющегося в широких пределах при изменении режима работы двигателя авто­мобиля, в схеме имеется стабилитрон VD1. Для защиты от помех, возникающих от электрооборудования автомо­биля при работе двигателя, в цепи питания применен фильтр L1'C1L2'C1. Для защиты от перегрузок в цепи питания установлен предохранитель F1. Переключатель диапазонов S имеет восемь кнопок (семь поддиапазонов KB и кнопку выключения 0).

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на схеме.

Подготовка приставки к работе с радиоприемником производится следующим образом:.от радиоприемника от­ключается антенный кабель; автомобильную антенну под­ключают к гнезду приставки XI; с помощью соединитель­ного кабеля гнездо приставки XI соединяют с антенным гнездом радиоприемника; затем радиоприемник включают в режим «Средние волны». При нажатии на кнопку одного из поддиапазонов приставки настройку на радиостанцию необходимо проводить вращением ручки плавной настрой­ки радиоприемника. Выключается приставка нажатием кнопки 0, при этом питание от приставки отключается, а антенна переключается на вход радиоприемника.

Конструкция. Все детали приставки, за исключением фильтра питания, смонтированы на одной плате печатного монтажа из фольгированного гетинакса. Электромонтаж­ная схема платы показана на рис. 3.2.

Элементы фильтра в цепи питания (ЬГ, L2', С2) нахо­дятся в экране, прикрепленном к боковым стенкам шасси. На лицевой панели расположены семь кнопок переключа­теля диапазонов и кнопка выключения приставки. На пра­вой боковой стороне имеются два гнезда для подключения автомобильной антенны и соединительного кабеля.

Крепится приставка к автомобильному радиоприем­нику с помощью трех специальных угольников. Конструк­ция приставки допускает ее установку в любом типе ав­томобиля. Для этого в комплект приставки входят спе­циальные угольники для крепления. Наиболее рационально размещать приставку под радиоприемником.

В приставке использованы следующие детали: резис­торы R1 — R10 типа ВС-0,125а; конденсаторы С1 и С2 типа К50-12-25; СЗ типа К50-12-12; С4, С7, С8, С13 и С14 типа КТ-1-М700; С5, С9 — С12 типа КСО-1; С6 типа КТ-1-Н70.

Моточные данные контурных катушек приставки при­ведены в табл. 3.1.

Рас. 3.2. Электромонтажная схема приставки КВП-1Л

КОРОТКОВОЛНОВАЯ ПРИСТАВКА КВП-5

Приставка предназначена для работы совместно с автомобильным радиоприемником А-370М (А-370М1). Она принимает и преобразовывает сигналы на волнах 25, 31, 41 и 49 м. Реальная чувствительность радиоприемника с приставкой КВП-5 на KB диапазонах составляет 75 мкВ. Размеры приставки 31ХП6Х122 мм. Масса (без приспо­соблений для крепления) 0,5 кг.

Остальные параметры такие же, как и у приставки КВП-1А.

Принципиальная электрическая схема приставки по­казана на рис. 3.3.

Входные цепи приставки настроены под эквивалент автомобильной антенны АР-105. Они представляют собой одиночные неперестраиваемые контуры с емкостной свя­зью, с антенной и базой преобразователя частоты. Наст­роена входная цепь на среднюю частоту KB диапазона. Средняя частота каждого диапазона KB преобразовывает­ся в среднюю частоту СВ диапазона (1000 кГц).

Преобразователь частоты выполнен на транзисторах VT1 и VT2 по схеме с отдельным гетеродином. Гетеродин выполнен на транзисторе VT1 по емкостной трехточечной схеме. Контуры гетеродина образованы катушками индук­тивности L2, L5, L8 и L11 и конденсаторами С8 — С10. С помощью катушек индуктивностей LI, L4, L7 и L10 гетеродин связан со смесителем. Смеситель собран на транзисторе VT2. Напряжение сигнала высокой частоты с антенны через конденсатор С4 поступает в цепь базы транзистора VT2, а напряжение гетеродина — в цепь эмиттера с помощью катушек связи LI, L4, L7 и L10. Все катушки — неперестраиваемые. Напряжение сигнала после преобразования с емкостного делителя С13, С14 через разделительный конденсатор С5 поступает на вход радиоприемника.

Входная цепь радиоприемника представляет собой перестраиваемый контур первой промежуточной частоты. Таким образом, в соответствии с изменением частоты диа­пазона СВ радиоприемника изменяется первая промежу­точная частота приставки от 525 до 1605 кГц. Для пре­дотвращения расстройки входных цепей радиоприемника входная емкость приставки должна быть равна эквива­лентной емкости антенной системы. Для стабилизации па­раметров приставки при изменении напряжения питания, которое меняется в значительных пределах при изменении режима работы двигателя, в схеме применен стабилитрон VD1. В цепи питания приставки применены фильтры L1' С1 и L2' С2 для защиты от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля при работе двигателя.

Таблица 3.1

Моточные данные катушек и дросселей приставок КВП-1А и КВП-5

Тип приставки

Обозначение по схеме

Число витков

Индуктив­ность, мкГн

КВП-1А

L1

ЗХ 14

25

L2, L5

4

L3

3X12

15

L4

3X12

22

L6

3X12

15

L7

3X11

18

L8

4

11

L9

3х10

12

L10

10+9+9

L11, L14

3

7,5

L12

3X8

7,5

L13

3X8

8

L15

8+7+7

6,4

L16

3X6

4

L17, L20

2

L18

6+6+6,5

4,1

L19

5+5+4

2

L21

5+5+5,5

2,8

LI', L2'

155

180

КВП-5

L1

10+10+11,5

12,5

L2, L5

L8, L11

1

L3

8+8+7,5

7,5

L4

9+9+8,5

8,2

L6

7+7+7,5

6,4

L7

8+8+8,5

6,6

L9

6+6+6,5

4,1

L10

6+6+5,5

3,7

L12

5+5+5,5

2,8

LI', L2'

155

180

Примечания: I. Катушки LI — L20 приставки К.ВП-1 А и катушки LI — L8 приставки КВП-5 намотаны проводом типа ПЭВ-1 диаметром 0,1 мм; катушки L21 приставки КВП-1А и катушки L9 — L12 приставки КВП-5 намотаны тем же проводом диаметром 0,2 мм; дроссели LI' и L2' каждой приставки намотаны проводом ПЭВ-2 диаметром 0,47 мм.

2. На одном каркасе намотаны катушки: L1 и L2, L4 и L5, L7 и L8, L10 и L1! (обоих приставок) и L13 и L14, L16 и L17, L18 и L20 приставки КВП-1А.

3. Намотка катушек LI -L21 приставки КВП-1А и L1 — L12 пристав­ки КВП-5 — открытая виток к витку. Намотка дросселей L1' и L2' обоих приставок многослойная внавал.

4. Сердечники катушек обоих приставок выполнены из материала М100НН-2СС диаметром 2,8 мм длиной 12 мм. Катушки дросселей LI' и L2' сердечников не имеют.

В цепи питания используется предохранитель F1. Пе­реключатель диапазонов S1 состоит из пяти секций (кно­пок).

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны на схеме.

Подготовка приставки к работе проводится так же, как и приставки КВП-1А.

Конструкция. Все детали приставки (за исключением элементов фильтра питания LI', L2' и С2) смонтированы на общей плате печатного монтажа.

Электромонтажная схема платы приставки показана на рис. 3.4. Плата печатного монтажа и фильтр питания установлены на общем каркасе, помещенном в металли­ческий кожух. Передняя панель приставки, где размещены кнопки включения KB диапазонов и кнопка отключения приставки, имеет пластмассовое обрамление. Нижняя стен­ка кожуха имеет отверстие для подключения к приставке провода питания с предохранителем, а правая боковая стенка — для подключения соединительного кабеля. На боковой стенке сзади имеется гнездо для подключения антенны.

Рис. 3.3. Принципиальная электрическая схема приставки КВП-5 (переключатель диа­пазонов в положении 49 м)

Рис. 3.4. Электромонтажная схема платы приставки КВП-5

Приставка крепится к панели автомобиля с помощью специального угольника, в котором имеется четыре отвер­стия под винты М4 для крепления к нему самой приставки. Конструкция приставки позволяет устанавливать ее на лю­бом автомобиле (в комплекте приставки имеются уголь­ники для крепления). Приставку рекомендуется устанав­ливать под радиоприемником.

В приставке используются следующие детали: ре­зисторы R1 — R10 типа ВСО, 25а; конденсаторы С1 и С2 типа К50-12-25; СЗ, С5, С6, С9 — С12 типа К10-76; С4, С7, С8, С13 и С14 типа КТ-1-М700.

Моточные данные контурных катушек приставки при­ведены в табл. 3.1.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗВУКОВОСПРОИЗВОДЯЩИЕ УСТРОЙСТВА

МАГНИТОФОН «АЛТАЙ-301-СТЕРЕО»

Стереофонический магнитофон предназначен для уста­новки в автомобилях «Волга» (ГАЗ-24, ГАЗ-3102), «Жи­гули» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-21011) и «Москвич-412» и «Москвич-2140».

В магнитофоне предусмотрены: ускоренная перемотка магнитной ленты вперед; регулировка стереобаланса и тембра по высоким звуковым частотам; световая индика­ция рабочего режима; автоматический останов ЛПМ; световая индикация по окончании проигрывания кассеты.

В комплект магнитофона входят: кассета МК-60 с фонограммой, три предохранителя ПМ1, два резиновых пассика (подмотки и провода), два угольника, четыре винта М4-6 и восемь шайб.

Основные технические данные магнитофона приведены в приложении 3.

Принципиальная электрическая схема приведена на рис. 4.1. Магнитофон «Алтай-301-стерео» разработан на базе магнитофона «Электрон-301-стерео». Принципиальная электрическая схема функционально состоит из двухка-нальных предварительных усилителей; узлов регулировки громкости, тембра, баланса; выходных усилителей мощ­ности.

Рассмотрим работу магнитофона на примере работы одного канала.

Рис. 4.1. Принципиальная электрическая схема магнитофона «Алтай-301-стерео»

Сигнал, снимаемый с универсальной магнитной голов­ки В 1.1, через конденсатор СЗ поступает на вход двух-каскадного предварительного УЗЧ, выполненного на тран­зисторах VT и VT3 по схеме реостатных усилителей с гальванической связью между каскадами. Сигнал ЗЧ с выхода двухкаскадного предварительного усилителя пос­тупает на вход усилителя мощности — микросхему DA1. Для согласования выхода предварительного УЗЧ со вхо­дом усилителя мощности применен эмиттерный повтори­тель, собранный на транзисторе VT5. С выхода эмиттерного повторителя сигнал ЗЧ через конденсатор С15 и резистор R19, служащий для установки необходимого коэффициента усиления в канале, подается в цепь ре­гулировки тембра (С 17, С21), громкости R23 и стерео-баланса R26.

Усилитель мощности сигналов ЗЧ выполнен на мик­росхеме DA1.

К выходу усилителя мощности через конденсатор С36 подключена в качестве нагрузки звуковая катушка динамической головки В1 сопротивлением 4 Ом.

Усилитель ЗЧ охвачен глубокими отрицательными обратными связями по постоянному току (R6, Rll, R27) и переменному току (С9, R6, С10, Rll; R5, С13, R14; С21, R29; СЗО, R35, С37; С28, R32, СЗЗ, С38). С помощью резистора R2 устанавливается необходимый коэффициент усиления предварительных каскадов УЗЧ.

Электрическая схема автостопа магнитофона выпол­нена на шести транзисторах VT7 — VT11 и стабилитро­не VD3.

При окончании пленки в кассете прекращает вра­щаться узел подмотки и останавливаются контакты в узле подмотки КЗ. При этом переменное напряжение, снимае­мое с контактов КЗ, не поступает на базу транзистора VT7, и транзистор закрывается. От напряжения питания через резистор R39 начинает заряжаться конденсатор С45. Через 3 — 5 с конденсатор зарядится и откроет каскад, собранный на транзисторе VT8. В этом случае на управ­ляющий электрод тиристора VD2 подается напряжение, тиристор открывается и запирает транзистор VT9, на кото­ром выполнен стабилизатор напряжения; электродвигатель магнитофона обесточивается. Одновременно тиристор VD2 шунтирует резистор R44, включенный в одно из плеч муль­тивибратора, выполненного на транзисторах VT10 и VT11. Мультивибратор срабатывает, и лампа HL, включенная в цепь коллектора транзистора VT11, осуществляет инди­кацию остановки работы магнитофона.

Магнитофон питается от бортовой сети автомобиля че­рез предохранитель F и диод VD1, предназначенный для защиты магнитофона при случайной подаче напряжения отрицательной полярности. Катушка служит для защиты схемы магнитофона от помех, возникающих от системы электрооборудования автомобиля, по цепи питания. Пе­реключатель S1 предназначен для подачи повышенного напряжения на электродвигатель магнитофона при уско­ренной перемотке «Вперед» после нажатия клавиши «Пе­ремотка».

Режимы работы транзисторов по постоянному току указаны в табл. 4.1. Напряжения на выводах микро­схемы DA1:

на выводе 1 ........13,8 В

на выводе 4 ........13,4 В

на выводе 5 ........0,85 В

на выводе 6 ........1,3 В (0,06 В)

на выводе 7 ........6,9 В

на выводах 9, 10......0 В

на выводе 8 ........1,8 В (0,08 В)

на выводе 12 .......6,8 В (3,6 В)

Таблица 4.1

Режимы работы транзисторов магнитофона «Алтай-301 -стерео»

Обозначение

на схеме

Напряжение на электроде, В

Б

э

К

VTl, VT2

0,55

0,05

1,3

VT3, VT4

1,3

0,62

7,2

__

0,17

VT5, VT6

7,2

6,7

13,8

0,17

0,15

__

VT7

1,2

0

0,1

1,2

__

VT8

0,1

7,8

VT9

8,4

7,8

12,5

VT10

6,7

8,4

13,5

VT11

0,75

0

1,0

Примечания: 1. Напряжения измерены при напряжении питания 14,4 В. В числителе указаны напряжения по постоянному току, в зна­менателе — по переменному.

2. Напряжения на электродах транзисторов VT7 — VT9 измерены в режиме «Останов», а на электродах транзисторов VT11, VTI2 в режиме «Воспроизведение».

Напряжения на выводах микросхемы измерены при на­пряжении питания 14,4 В. В скобках указаны напряжения по переменному току, без скобок — по постоянному.

При ремонте магнитофона допускается замена: тран­зистора КТ3102А на КТ201Г; транзистора КТ815А на КТ815Б, КТ815В или КТ817А — КТ817Г; тиристора КУ101Б на КУ101А, КУ101Г, КУ101Е; стабилитрона Д814Б на Д809, Д818В — Д818Е; диода КД208А на КД210 — КД210Г.

Обмотка катушки L имеет 150 витков провода ПЭС-2 диаметром 0,4 мм. Обмотка намотана внавал, многослой­ная, кольцевая. Сердечник катушки из материала М2000НМ1-Б.

Рис. 4.2. Электромонтажная схема платы магнитофона «Алтай-301-стерео»

Конструкция. Магнитофон состоит из трех частей: про­игрывающего устройства и двух выносных акустических систем В1 и В2.

Магнитофон устанавливают в салоне автомобиля под передней панелью и крепят с помощью угольников, постав­ляемых в комплекте. Акустические системы помещают на задней полке над багажником. Проигрывающее устройство магнитофона размещено в отдельном корпусе. Оно смон­тировано на основании, выполненном штамповкой из листовой стали.

На передней панели корпуса (в центре) расположена шторка кассетоприемника. Слева от шторки размещены регуляторы уровня громкости, стереобаланса и тембра, справа — кнопка останова магнитофона и выброса кассе­ты, кнопка ускоренной перемотки магнитной ленты «Впе­ред» и индикатор включения магнитофона. На тыльной стороне корпуса имеются отверстия для выводов, с по­мощью которых магнитофон подключается к аккумулятор­ной батарее и к акустическим системам.

Электрическая схема магнитофона смонтирована на плате печатного монтажа, электромонтажная схема ко­торой показана на рис. 4.2. В магнитофоне используется электродвигатель ДП39-01-2 с регулятором Р4В-1-02.

В магнитофоне применены следующие детали: резисторы Rl, R4 — R18, R25, R27 — R31, R34 — R36 типа МЛТ-0,25; R2, R3, R19, R20 типа СПЗ-22а; R21 — R24 типа СПЗ-4 дМ; R26 типа СПЗ-4аМ; R32, R33, R4I, R42 типа МЛТ-0,5; R37 — R40, R43 — R48 типа МЛТ-0,126; конденсаторы С1, С2, С7 — С9, С12 — С14, С17 — С20, С28 — С31, СЗЗ, С34, С37, С38 — С40, С42, С43 типа К10-7в; СЗ-С6, С10, СИ, С15, С16, С24 — С27, С32, С35, С44 — С47 типа К50-6; С21 — С23, С36, С41 типа К50-16.

ЗВУКОВОСПРОИЗВОДЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО

«ПРОТОН-301 -СТЕРЕО»

Устройство предназначено для установки в автомоби­лях «Жигули» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011). Оно позволяет воспроизводить монофонические и стереофони­ческие фонограммы с магнитных лент, помещенных в кас­сеты МК-60. Устройство можно использовать для работы и в других легковых автомобилях, а также в стационарных условиях при наличии стабилизированного блока питания с выходным напряжением 13,2 В.

В устройстве предусмотрены: ускоренная перемотка магнитной ленты вперед и назад; регулировка тембра по высшим звуковым частотам, уровня громкости и стереобаланса; подъем кассеты; световая индикация включения устройства; ручное и автоматическое выключение при окончании или обрыве магнитной ленты; перезапись с устройства на другой магнитофон; подключение внеш­него усилителя с акустической системой.

В комплект устройства входят: по две динамические головки 4ГД-8Е или 4ГД-42 и по две кассеты МК-60; кабель для подключения громкоговорителей к устройству; четыре предохранителя на 2 А; два пассика.

Основные технические данные приведены в прило­жении 3.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 4.3.

Усиление и частотная коррекция сигнала, снимаемого с магнитной головки В1, осуществляются в усилителях правого и левого каналов (схемы каналов идентичны). Рассмотрим работу левого канала. Предварительный уси­литель левого канала двухкаскадный. Входной каскад вы­полнен на транзисторе VT1. Каскад обеспечивает хорошее согласование входа усилителя с магнитной головкой и ма­лый уровень шумов на выходе усилителя. Второй каскад собран на микросхеме DA1, которая позволяет получить необходимое усиление сигнала и сформировать АЧХ на линейном выходе с минимальными нелинейными иска­жениями. Требуемая коррекция АЧХ осуществляется с помощью цепи глубокой отрицательной обратной связи (R9 — R13, С8, СП, С14, С16). Подбором сопротивлений резисторов R9 — R11 проводится коррекция АЧХ в области соответственно низших и средних звуковых частот. С по­мощью резистора R6 регулируется напряжение на выходе предварительного усилителя. Питание предварительного усилителя стабилизировано с помощью стабилитрона VD1.

Оконечный усилитель левого канала выполнен на микросхеме DA2 и транзисторах VT3, VT5, VT10 и VT12. Резистором R22 устанавливается рабочая точка входного транзистора микросхемы, обеспечивающая симметричное ограничение сигнала на нагрузке. С помощью цепи R15, R18, R19, С18 достигается дополнительный подъем АЧХ в области низших звуковых частот.

Усиление корректируется резистором R25. Регулято­ром громкости является резистор R71a. Плавная регули­ровка тембра по высшим звуковым частотам осуществ­ляется резистором R-72a и цепи R20, R21, С19, С20. Нагрузкой усилителя служит звуковая катушка динами­ческой головки В2.

Устройство управления электромагнитом выполнено на транзисторах VT7 — VT9. На транзисторе VT9 выполнен электронный ключ, управляющий током через обмотку , электромагнита. На транзисторах VT7 и VT8 собран видо­измененный триггер с эмиттерной связью времязадающей цепью запуска (R33, R35, С27) по базе транзистора VT7. Запуск устройства при окончании магнитной ленты в кассете осуществляется путем замыкания контактной груп­пы S1.

Рис. 4.3. Принципиальная электрическая схема «Протон-301 -стерео»

Схема электропривода показана на рис. 4.4. Электро­привод состоит из электродвигателя М и системы автома­тического регулирования оборотов электродвигателя. Си­стема автоматического регулирования оборотов электро­двигателя представляет собой стабилизатор компенсацион­ного типа, выполненный на транзисторах VT2 и VT3. Необ­ходимая крутизна регулирования системы подбирается с помощью резистора R8, а номинальная частота враще­ния вала электродвигателя устанавливается резисто­ром R6.

Режимы работы транзисторов и микросхем по посто­янному и переменному току показаны на схеме.

Дроссель L фильтра питания (рис. 4.3) имеет одну ббмотку, концы которой распаяны на выводы 1 и 5 кар­каса из полистирола. Обмотка имеет 160 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,44 мм. Ее сопротивление 1±0,15 Ом, индуктивность 55+10 мГн. Сердечник дросселя выполнен из 44 Ш-образных пластин из сплава 50Н. Обмотки дрос­селей L1 и L2 (рис. 4.4) имеют индуктивность 40 мГи.

Резистор R8 (рис. 4.4) сопротивлением 7 — 9 Ом вы­полнен из провода ПЭШОК диаметром 0,1 мм и длиной 120 — 152 мм. Провод наматывается на резистор ВС-0,125 сопротивлением 33 кОм и распаивается на выводы этого резистора.

Режимы работы транзисторов и микросхем по посто­янному и переменному току показаны на схеме.

Конструкция. Устройство состоит из звуковоспроизво­дящего аппарата, двух акустических систем и соединяю­щего их кабеля.

Звуковоспроизводящий аппарат состоит из ЛПМ, уси­лителей левого и правого каналов, электропривода, кассетоприемника и органов управления, размещенных в одном корпусе. Корпус аппарата штампованный, выполнен из металлопласта. Кассетоприемник, обрамление и органы управления выполнены методом прессования из ударопроч­ного полистирола.

Рис. 4.4. Принципиальная электрическая схема электро­привода «Протон-301-стерео»

На передней панели корпуса аппарата в верхнем ряду (слева направо) расположены индикатор включения, кноп­ка подъема кассеты, кнопки управления и ручного выклю­чения. В нижнем ряду расположены ручка регулятора тембра, указатель направления рабочего движения маг­нитной ленты, регулятор стереобаланса и ручка регулятора громкости. Внизу аппарата расположен кассетоприемник. С тыльной стороны стенки имеется гнездо для подклю­чения к аппарату внешних устройств, а также отверстие для проводов питания.

Лентопротяжный механизм выполнен на штампован­ном шасси. Корпус и крышка акустической системы выпол­нены из ударопрочного полистирола. Платы усилителей правого и левого каналов и стабилизатора скорости выполнены из фольгированного стеклотекстолита.

Электромонтажные схемы печатных плат показаны на рис. 4.5 — 4.6.

В аппарате используются следующие детали: резис­торы Rl, R14, R30, R31, R36, R37, R54, R66, R68 (рис. 4.3) и R1 (рис. 4.4) типа МЛТ-0,25; R38, R73 типа МЛТ-0,5; R6, RIO, R22, R44, R48, R61 (рис. 4.3) и R6 (рис. 4.4) типа СПЗ-16; R70 типа СПЗ-236; R71 и R72 типа СПЗ-4дМ; R4 (рис. 4.4) типа СТЗ-17; остальные ре зисторы типа ВС-0,125а; конденсаторы С4, С32 типа К50-6-6В; СЗ, С10, С12, С25, С31, С38, С40, С53 типа К50 16-6; ЗВ; С2, С5, С6, С9, С17, С26, СЗО, СЗЗ, С34, С37, С44, С54 (рис. 4.3) и С1 (рис. 4.4) типа К50-6-15В; С13, С24, С27, С41, С52, С55, С56 типа К50-16-16В; С57, С58 типа К50-16-25В; СП, С39 типа К10-7в; С1, С7, С8, С14 — С16, С18 — С23, С28, С29, С35, С36, С42, С43, С43, С45 — С51 типа К73; диоды VD8 типа КД202А и VD17 типа Д21УС (рис. 4.3); VD1 типа Д9Б; VD4 и VD5 типа Д219С (рис. 4.4); предохранители F1 типа ПМ20 (ЗА), F2 типа ПМ20(2А); лампа HL типа СМН10-55-2; микропереключатель S2 типа МПЗ-1.

Рис. 4.5. Электромонтажная схема платы левого усилителя «Протон-301-стерео»

Рис. 4.6. Электромонтажная схема платы правого усилителя «Протон-301-стерео»

МАГНИТОФОН «ЭЛЕКТРОНИКА-АВТО-301-01-СТЕРЕО» («ФЕНИКС-301-СТЕРЕО»)

Магнитофон предназначен для установки в легковых автомобилях с питанием от бортовой сети 14,4 В. Он позволяет воспроизводить монофонические и стереофони­ческие фонограммы с магнитных лент, помещенных в кас­сетах МК-60. В магнитофоне предусмотрены: ускоренная перемотка магнитной ленты вперед; автоматический оста­нов ЛПМ и сигнализация останова по окончании маг­нитной ленты в кассете; регулировка уровня громкости, тембра и баланса уровней стереоканалов.

В комплект магнитофона входят: акустическая систе­ма (две динамические головки 4ГД-8Е); кассета МК-60; два предохранителя на 2А(ПЦ-30); приводные ремни (большой и малый).

Основные технические данные приведены в приложе­нии 3.

Принципиальная электрическая схема приведена на рис. 4.7. Оба канала идентичны друг другу.

Рис. 4.7. Принципиальная электрическая схема магнитофона «Электроника~авто-301-01-стерео»

Рис. 4.8. Принципиальная электрическая схема магнитофона «Феникс-301 -стерео»

Сигнал с магнитной головки В Г поступает на вход микросхемы DA1 На микросхеме DA1 выполнен предвари­тельный усилитель сигнала, обеспечивающий необходимую коррекцию АЧХ Корректирующий усилитель охвачен отри­цательной обратной связью попеременному току. Высоко­частотная коррекция АЧХ осуществляется t: помощью кон­тура, образованного индуктивностью магнитной головки В1 и конденсатором О.

С выхода предварительного усилителя сигнал посту­пает на панель регулировок (ПР), где находятся регуля­торы тембра R1 1, баланса R2 и громкости R3.1. С регу­лятора громкости сигнала поступает на вход усилителя мощности. Он выполнен на микросхеме DA2. Нагрузкой усилителя мощности служит сопротивление звуковой ка­тушки динамической головки 4ГД-8Е, подключенной к вы­ходу усилителя мощности через конденсатор большой емкости. Для защиты от помех, возникающих от электрооборудования автомобиля ори работе двигателя, в цепь питания включен фильтр C28IX29C30.

Устройство автостопа собрано на транзисторах VT1 — VT5, тиристоре VD1 и стабилитроне VD2. Работает устройство следующим образом. При вращении узла под­мотки с помощью прерывателя формируются импульсы, которые через конденсатор Ct поступают на базу транзис­тора VT1 и открывают его. При этом синхронно с час­тотой следования импульсов конденсатор С32 разряжает­ся, вследствие чего транзистор VT2 закрывается. При остановке узла подмотки прекращается формирование им­пульсов, конденсатор С32 заряжается, что приводит к открыванию транзистора VT2. При этом отключается электродвигатель и открывается тиристор VD1. Его открытие приводит к запуску ждущего мультивибратора, выполненного на транзисторах VT4 и VT5 и включению лампы HL световой индикации останова.

В устройстве применены следующие детали: резис­торы Rl — R9, R12 — R2I платы УМ, R24 — R26, R28, R31 — R36 платы автостопа типа МЛТ-0,125; R22, R23, R29 платы УМ, R29 и R30 платы автостопа типа МЛТ-0,5; R10 и R11 платы УМ; R27 платы автостола типа СПЗ-16; R1 и R3 панели регулировок типа СПЗ-23к; R2 панели регулировок типа СПЗ-23к; конденсаторы Cl, C2, С10, СП, С20, С21, С24» С25 платы УМ; СЗО платы автостопа типа КМ-56; С22, С23 платы УМ; CI и 02 пинели регулировок типа К10-7в; СЗ-C9, C12 — C19, С26, ( 27 С35 платы УМ; С28 и С29 платы автостопа типа К50 6, дроссель L намотан проводом ПЭВ-1 диаметром 0,35 мм (сопротивление равно 0,6 Ом).

Режимы работы транзисторов приведены в габл 42

Магнитофон «Феникс-301-стерео» выполнен на базе магнитофона «Электроника-авто-301-01-стерео» и отлича­ется некоторыми изменениями.

Принципиальная электрическая схема «Феникс 301-стерео» показана на рис. 4.8.

Предварительный корректирующий усилитель собран на микросхеме DA1. Усилитель мощности выполнен на транзисторах VT1 — VT6 по двухтактной бестрансфориа торной схеме; первые две его каскада — VT1 и VT2 -с гальванической связью между каскадами На тран­зисторах VT3 и VT4 собран фаэоннверсный каскад Уси­литель мощности охвачен цепью отрицательной обратной связи (R19 С16 R20). Остальные отличия в схеме носят непринципиальный характер.

Конструкция. Магнитофон состоит из воспроизводя щего устройства, двух акустических колонок и соединяю щего их кабеля.

В воспроизводящее устройство входят: лентопротяж­ный механизм; двухканальный усилитель; устройство авто­CTdqa (рас 4.9).

Воспроизводящее устройство помещено в корпус на­стали. Лицевая панель выполнена из ударопрочною полистирола. На лицевой панели размещены, регуляторы громкости, баланса и тембра; индикатор включения уст ройства; клавиши перемотки и выброса кассеты, кассето­приемник. На тыльной панели воспроизводящею уч г ройства установлена розетка для подключении акустичс ской системы, а также имеются отверстии для шнуроп питаний. Электромонтажные схфиы печатных плат V34 и автостопа показаны иа рис. 4.9 и рис. 4.10.

В магнитофоне применены следующие детали рсшг торы R5 и R9 платы автостопа типа МЛТ-0,5, Rl R,t платы регулировок типа СПЗ-23, остальные речиеторы типа МЛТ-0,125; конденсаторы €1 (шасси), С9. С20 платы УМ типа КМ-56; СЗ — С6, ClOfCll, С13 — С15, С18, С1) (платы УМ) типа К50-16; остальные конденсаторы типа К10-7в.

Рис. 4.9 Электромонтажная схема платы УЗЧ магнитофона «Феникс-301-стерео»

Рис. 4 10 Электромонтажная схема платы автостопа маг­нитофона «Феникс-301-стерео»

Таблица 4.2

Режим работы транзисторов магнитофона «Электроника-авто-301 -01 стерео»

Обозначение по схеме

Напряжение на электроде В

Б

Э

К

1-VT1, 2-VTI

4,1

1,5

1-VT2, 2-VT2

6.2

5,6

4,1

1-VT3, 2-VT3

1,5

0,7

4,1

1-VT4, 2-VT4

6,1

4,2

1-VT5, 2-VT5

6,1

4,2

1-VT6, 2-VT6

12

7,1

1-VT7, 2-VT7

6,4

12

1-VT8, 2-VT8

1,7

1,4

При замене электродвигателя ДП39-0,1-2 электродви­гателем ММ1-6А9МК необходимо между выводами I и 2 РЧВ-1-02 включить конденсатор Сф емкостью 0,1 мкФ.

КАССЕТНЫЙ СТЕРЕОФОНИЧЕСКИЙ МАГНИТО­ФОННЫЙ ПРОИГРЫВАТЕЛЬ «КРУНК-301 -СТЕРЕО»

Проигрыватель предназначен для установки в лег­ковых автомобилях с питанием от бортовой сети 12,6 В. Он позволяет воспроизводить монофонические и стерео­фонические фонограммы с магнитных лент, размещенных в кассетах МК-60. При наличии источника постоянного напряжения проигрыватель можно использовать для работы и вне автомобиля. Для этого можно использовать блок питания БП-12/10. В проигрывателе предусмотрены: фиксированная перемотка магнитной ленты вперед; авто­матический останов электродвигателя и перевод устрой­ства в режим останова без выброса кассеты; световая индикация при окончании магнитной ленты в кассете.

Основные технические данные проигрывателя приве­дены в приложении 3.

Принципиальная электрическая схема показана на рис. 4.1 1.

Усилитель ЗЧ двухканальный, схемы обоих каналов идентичны между собой. Поэтому рассмотрим работу одного канала.

Сигнал с магнитной головки В1 через конденсатор 2-С2 поступает на вход предварительного усилителя, выполненного на транзисторах 2-VT1 — 2-VT3. Кор­рекция АЧХ в области верхних частот обеспечивается с помощью контура, образованного индуктивностью магнитной головки В1 и емкостью конденсатора 2-С1, настроенного на резонансную частоту 10 кГц. Для снижения уровня шумов первый каскад предварительного усиления сигнала работает в режиме микротоков. Необ­ходимое усиление сигнала задается каскадом на тран­зисторе 2-VT2. Этим же каскадом формируется необходимая АЧХ (с помощью цепи 2-R5, 2-С4).

С выхода предварительного усилителя сигнал подается через цепь 2-С6, 2-R9 на панель регулировок (R1 — регулятор громкости, R2 — регулятор тембра, R3 — регулятор баланса). С помощью регулятора тембра осуществляется необходимый подъем АЧХ в облас­ти верхних частот. Сформированный сигнал подается на вход усилителя мощности через конденсатор 2-С9.

Входной каскад усилителя мощности собран на транзисторах 2-VT4 и 2-VT5 по схеме дифференциального усилителя. На инвертирующий вход подается входной сигнал, на неинвертирующий — через 2-R17 сигнал отрицательной обратной связи с выхода оконечного каска­да усилителя мощности. Оконечный каскад усилителя мощности выполнен на транзисторах 2-VT7 и 2-VT8 по двухтактной бестрансформаторной схеме. Нагрузкой каскада служит сопротивление звуковой катушки дина­мической головки В2. Стабильность работы усилителя обеспечивается цепью коррекции 2-С10, 2-R15. Темпе­ратурная стабилизация режима работы оконечного каскада осуществляется с помощью диодов 2-VD2 и 2-VD3 и подбора сопротивления резистора 2-R18. Усилитель мощности позволяет получить высокую линейность АЧХ и низкий уровень шумов.

Рис. 4.11. Принципиальная электрическая схема магнитофонного проигрывателя «Крунк-301 -стерео»

Устройство автостопа управляет работой электродви­гателя М и сигнализирует об окончании магнитной ленты в кассете. Датчик КЗ закреплен на валу узла подмотки и при его вращении вырабатывает импульсы с частотой, пропорциональной частоте вращения узла подмотки. Импульсы открывают транзистор VT1, через который разряжается конденсатор С2. При окончании магнитной Ленты в кассете датчик прекращает вырабаты­вать импульсы. Они не поступают теперь на вход тран­зистора VT1, транзистор закрывается, и конденсатор С2 начинает заряжаться через резисторы R3 и Ш. Время зарядки конденсатора С2 определяется током зарядки, который регулируется с помощью резистора R3 (время зарядки около 3 с). Когда конденсатор зарядится, откроется транзистор VT2. Падение напряжения на резис­торе R5 откроет тиристор VD5, который, в свою очередь, закроет транзистор VT1 на плате стабилизатора. Закрытый транзистор VT1 прекратит подачу напряжения питания на стабилизатор частоты вращения; электродвигатель остановится.

При открывании тиристора через лампу HL2 начи­нает протекать ток, что сигнализирует об останове электродвигателя (лампа красного цвета). Индикация включения магнитофонного проигрывателя осуществля­ется с помощью лампы зеленого цвета HL1.

Стабилизатор напряжения предназначен для ста­билизации напряжения питания электродвигателя. Он выполнен на транзисторах VT1 и стабилитрона VD3. Стабилитрон VD3 включен в базовую цепь тран­зистора VT1 и стабилизирует его рабочую точку, что позволяет поддерживать постоянное выходное напряжение.

Стабилизатор частоты вращения стабилизирует частоту вращения вала электродвигателя при изменении напряжения питания и при изменении момента нагрузки на валу электродвигателя. Регулировка осуществляется с помощью резистора, установленного на плате стаби­лизатора частоты вращения. При замыкании переклю­чателя S2 (при нажатии клавиши «Перемотка») на электродвигатель подается напряжение, обеспечивающее повышенную частоту вращения.

Конструкция. Магнитофонный проигрыватель состоит из проигрывающего устройства и двух акустических коло­нок, соединенных с проигрывающим устройством кабе­лями.

Электропроигрывающее устройство состоит из ЛПМ, плат УЗЧ, автостопа, стабилизаторов напряжения и частоты вращения вала электродвигателя.

Звуковоспроизводящее устройство размещено в ме­таллическом корпусе. Передняя панель корпуса выпол­нена из пластического материала. На передней панели расположены органы управления проигрывателем и кассетоприемник. Акустические, колонки представляют собой динамические головки, расположенные в отдельных корпусах.

В проигрывателе применены следующие детали: резисторы R1-R18 платы ПУ типа МЛТ-0,125; R19 платы ПУ типа МЛТ-0,5; R1 и R2 платы регулировок типа СПЗ-4дМ; R3 платы регулировок типа СПЗ-23г; дроссель L индуктивностью 700 мГн намотан проводом ПЭВ-2 (диаметр 0,47 мм, число витков — 300). Сер­дечник дросселя из материала М2000НН; конденсаторы С2, СЗ, С5 — С10, С13 платы ПУ, С1 платы СС, С1 и С2 платы автостопа типа К50-6; Cl, C4, СП, С12 платы ПУ и С14 платы регулировок типа К-10-7в.

В проигрывателе допускается следующая замена радиоэлементов: резисторов МЛТ на ОМЛТ-ЕС; конден­саторов К10-7в (С1, С4, СП, С12 платы ПУ и С14 платы регулировок) на КСО; К50-6 (С2, СЗ, С5 — С10 платы ПУ) на К50-16; транзисторов КТ3102Е на КТ3102Г и КТ310Д; КТ815А на КТ815Б; КТ814А на КТ814Б; КТ817А на КТ817Б; КТ816А на КТ816Б и КТ816В; диодов ДЗН на ДЗ10; Д814А на КД209Б; КУ101А на КУ101Б и КУ101Г.

ГЛАВА ПЯТАЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАГНИТОЛЫ

МАГНИТОЛА «АМ-301» («ГРОДНО-301»)

Магнитола предназначена для установки в автомо­билях «Волга» (ГАЗ-24), «Москвич», «Москвич-408», «Москвич-412» и «Жигули» с питанием от бортовой сети 13,2 В от штыревых антенн АР:104. АР-105 и АР-108. Она принимает радиовещательные сигналы в диапазонах ДВ, СВ и УКВ, а также позволяет воспроизводить записанные фонограммы с магнитных лент, помещенных в кассету МК.-60.

В магнитоле предусмотрены: автоматическая регу­лировка усиления; автоматическая подстройка частоты в диапазоне УКВ; плавная регулировка громкости; автоматическое переключение режима работы с воспроиз­ведения магнитофонных записей на прием радиовещатель­ных станций.

В комплект магнитолы входят: динамическая головка 4ГД-8Е в акустическом оформлении; три предохранителя ПМ-2; кассета МК-60; резиновый пассик. В комплект монтажных частей для установки магнитолы в автомобиле входят: кронштейн правый и левый (ГАЗ-24, «Москвич-408», «Москвич-412», «Жигули»); угольники правый, левый, задний (ГАЗ-24); панель деко­ративная (ГАЗ-24); гайка М4 (ГАЗ-24 — 4 шт, «Москвич-408» и «Москвич-412» — 8 шт, «Жигули» — - 7 шт); шайба пружинная диаметром 4 мм (ГАЗ-24 — 4 шт, «Москвич-408» и «Москвич-412» — 8 шт, «Жигули» — 7 шт); шайба диаметром 4 мм (ГАЗ-24 — 4 шт, «Москвич 408» и «Моск­вич-412» - 8 шт, «Жигули» — 7 шт); винтМ4Х 16 (ГАЗ-24, «Москвич-408» и «Москвич-412» — 4 шт «Жигули» — 3 шт); винт М5Х 14 (ГАЗ-24 — 2 шт); гайка М5 (ГАЗ-24 — 5 шт); гайка М4 («Москвич-408» и «Москвич-412» — 8 шт, «Жигули» — 7 шт); гайка М4 («Москвич-408» и «Моск­вич-412» — 8 шт, «Жигули» — 7 шт); шайба диаметром 5 мм (ГАЗ-24 — 4 шт); шайба пружинная диаметром 5 мм (ГАЗ-24 — 8 шт); винт М4Х25 («Жигули», «Моск­вич-408» и «Москвич-412» — 4 шт).

Магнитолу устанавливают с помощью кронштейнов в приборной панели автомобиля или под приборной панелью; динамическую головку в акустическом оформ­лении — под приборной панелью справа или используют имеющуюся в автомобиле. Допустимое отклонение магни­толы от горизонтального положения не более 5°.

В качестве звукоснимателя используется магнитная лента А-4203-3 или аналогичная ей по характеристикам.

Основные технические данные магнитолы приведены в приложении 4.

Принципиальная электрическая схема приведена на рис. 5.1. Радиоприемник магнитолы имеет раздельные тракты усиления AM и ЧМ сигналов.

Тракт усиления AM сигналов выполнен на микро­схемах DA1 и DA2. Сигнал из антенны через дроссель 6-L1' поступает на контакт 8 переключателя 3-S1-1. В зависимости от положения этого переключателя сигнал поступает на входной резонансный контур диапа­зона ДВ через контакты 8 — 7, либо на входную катушку контура диапазона СВ через контакты 8 — 9. Выделенный входным контуром сигнал поступает на вход (выход 1) микросхемы UA1 через контакты 10 — 11 переключателя 3-S1-1 (ДВ) или через контакты 11 — 12 (СВ).

Микросхема DA1 усиливает и преобразует частоты принимаемых сигналов. Усилитель сигналов РЧ выполнен на транзисторе VT1 микросхемы по схеме резонансного усилителя, нагрузкой которого служит контур, обра­зованный катушками 3-L3, катушкой ферроиндуктора 6-ФЭ1 (выводы 7, 8) и конденсаторами 3-С1, С-СЗ, 3-С5, 3-С10, 3-С12 (в диапазоне СВ конденсаторы 3-С1, 3-С10 и катушка 3-L3 отключаются). Для защиты от помех с частотой, равной промежуточной, к выходу УРЧ подключен последовательный резонансный контур 3-L4, 3-С15, настроенный на частоту 465 кГц. На вывод 13 микросхемы DA1 подается управляющее напряжение АРУ, которое снимается с вывода 1,3 микросхемы DA2. С выхода УРЧ сигнал поступает на вход преобразователя частоты.

Преобразователь частоты собран по схеме с отдель­ным гетеродином. Гетеродин выполнен на транзисторах VT4 — VT6 микросхемы DA1 по схеме с отрицательным сопротивлением, с внутренней обратной связью и автома­тическим регулированием амплитуды колебаний. В диапа­зоне ДВ контур гетеродина образован катушками 3-L1, 3-L2, катушкой ферроиндуктора (выводы 1, 2) и конденсаторами 3-С4, 3-С7. В диапазоне СВ катушки 3-L1 и 3-L2 и конденсатор 3-С7 отключаются. Напряжение, вырабатываемое гетеродином, подается на преобразо­ватель частоты. Преобразователь выполнен на тран­зисторах VT2 и VT3 микросхемы DA2 по схеме балансного смесителя. Нагрузкой преобразователя служит пьезо-керамический фильтр 3-Ф1, включенный через согласу­ющий контур 3-L5, 3-С16, 3-L6 с индуктивной связью.

Конструктивно катушки входных контуров ДВ и СВ диапазонов, гетеродина и УРЧ объединены в один блок ферроиндуктора 6-ФЭ1, с помощью которого осуществля­ется плавная перестройка частоты в диапазонах ДВ и СВ.

С фильтра балансного преобразователя частоты сигнал промежуточной частоты 465 кГц поступает на вход микросхемы DA2. На микросхеме выполнен УПЧ, детектор и усилитель АРУ AM сигналов. Поступая на вывод 1 микросхемы DA2, сигнал ПЧ усиливается первым каскадом, выполненным на транзисторе VT1 по схеме резонансного усилителя. Нагрузкой первого каскада УПЧ AM сигналов служит контур 3-L8, 3-С22, 3-С23, настроенный на частоту 465 кГц. С выхода первого каскада УПЧ сигнал через разделительный конденсатор 3-С25 подается на последующие реостатные каскады усиления и детектирования. С выхода последнего каскада (вывод 6 микросхемы DA2) продетектированный сигнал ЗЧ подается на базу транзистора VT3 усилителя1 <