Главная > Методические указания


МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению курсовой работы

по курсу

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ”

для студентов специальностей

Государственное и муниципальное управление”-061000

специализаций

“Государственное управление”-06001

“Муниципальное управление”-061002

Москва-2005

Составитель

кандидат технических наук , доцент

Логинов В.Н.

Ответственный редактор

Заведующий кафедрой муниципального управления

кандидат экономических наук, доцент

Шапошников С.В.

Рецензент

Главный специалист НИИ информационных

технологий

кандидат технических наук,

старший научный сотрудник

Логинов А.А.

Введение.

В соответствии с учебным планом по курсу “Информационные технологии управления” студентами специальности “Государственное и муниципальное управление” - 061100 выполняется курсовая работа.Эта работа предусмотрена для студентов дневного и вечернего отделения в 5 семестре.

В процессе выполнения курсовой работы студенты приобретают необходимые навыки в области технико- экономического обоснования (разработки бизнес-плана) создания общегородских информационных, автоматизированных систем управления , расчете их экономической эффективности .

Приведенные в методических указаниях цифровые показатели являются условными и могут использоваться в качестве справочного материала лишь для данной курсовой работы.

1. Цель и содержание курсовой работы.

Тема курсовой работы“Расчет экономической эффективности автомизированной системы диспетчерского управления городским, маршрутизированным транспортом (АСДУ-ГПТ)”

Курсовая работа выполняемая студентами должна состоять из следующих разделов:

-введение;

-исходные данные к курсовому проекту (раздел 1.);

-описание системы и ее декомпозиция по подсистемам и режимам функционирования (раздел 2.);

-определение затрат на создание АСДУ-ГПТ (раздел 3);

-приведение разновременных затрат на создание АСДУ-ГПТ (раздел 4);

-расчет эксплуатационных расходов на АСДУ-ГПТ (раздел 5);

-расчет годовой экономии (прироста прибыли) от создания АСДУ-ГПТ (раздел 6);

-расчет основных показателей экономической эффективности от создания АСДУ-ГПТ ( годового экономического эффекта , срока окупаемости затрат, расчетного коэффициента эффективности затрат ) (раздел 7);

-заключение (раздел 8).

2. Общие методические указания

Рост современных больших городов характеризуется значительным увеличением численности населения и размеров территорий. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а также дальность их передвижения.Помимо потерь времени, увеличение дальности передвижения, особенно в часы “пик”, вызывают транспортную усталость и снижает производительность труда. Многие исследования транспортных проблем больших городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава за счет применения более совершенных методов и средств управления , модернизации и создания принципиально новых транспортных систем. Одним из важных направлений работ в России по разрешению транспортных проблем больших городов является создание АСДУ-ГПТ.

В АСДУ-ГПТ, приведенной в курсовой работе, используется дискретный принцип оперативного управления движением транспортных средств. Он основан на определении местоположения транспортных средств на городских маршрутах во времени ,в фиксированных точках маршрутной сети и передачи в них управляющих воздействий.

Целью создания АСДУ-ГПТ является улучшение качества обслуживания пассажиров и повышение эффективности работы городского маршрутизированного транспорта.Критерий оптимальности системы представляет собой сокращение суммарных затрат времени пассажиров на ожидание транспортных средств за счет организации регулярности перевозочного процесса.

При выполнении курсового проекта предполагается, что при регулярном движении подвижного состава на маршрутах средние затраты времени одного пассажира на ожидание транспортной единицы (ТОЖ) составляют:

TОЖ=I/2,

    где I- интервал движения транспортной единицы (ТЕ).

При нарушении регулярности движения подвижного состава на маршрутах средние затраты времени одного пассажира на ожидание транспортной единицы (ТОЖ) составляют:

TОЖ=I/2+2/(2I)

    - ср. квадратичное отклонение ТЕ от интервала движения.

Техническое обеспечение АСДУ-ГПТ

Комплекс технических средств АСДУ-ГПТ включает:

-устройство транспортной единицы (УТЕ);

- устройство контрольного пункта (УКП);

-устройство cвязи с периферийным оборудованием (УСПО);

-управляющий вычислительный комплекс (УВК);

-рабочие станции диспетчеров (РС).

УТЕ обеспечивает формирование и передачу на УКП сигнала следующего вида: i=f(a,b,c,d) , где i- информационная посылка, включающая: a-код маршрута; b-код ТЕ ; c-признак смены водителя; d-заполняемость салона (если проводится обследование пассажиропотоков).

На каждом маршруте в зависимости от его протяженности устанавливается ряд УКП.УКП устанавливаются на остановочных пунктах, обладающих значительным пассажирообменом, на пересечениях с другими маршрутами и в их конце.

УКП маршрут 2 УКП

маршрут 1

УКП

УТЕ УТЕ

УКП КС КС КС УКП


КС УСПО КС

ЦДС УВК


РС РС

Рис .1 Структура комплекса технических средств АСДУ-ГПТ

УКП предназначены для приема информации с УТЕ и ретрансляции ее по каналам связи (КС) на центральную диспетчерскую станцию (ЦДС). Передача информации с УТЕ на УКП производится через эфир при помощи индуктивных контуров, которые устанавливается, например, под дорожным полотном недалеко от мест дислокации УКП.Одно УКП может обслуживать несколько маршрутов (до 8 маршрутов), поэтому его экономически целесообразно устанавливать на пересечениях маршрутов. По прибытии ТЕ на остановочный пункт, совмещенный с УКП, включается передатчик УТЕ и на УКП передается информация, которая по КС через УСПО передается на УВК.

Аппаратура ЦДС, включающая УСПО, УВК , РС, осуществляет прием и обработку информации, поступающей с УТЕ с целью выявления фактов отклонения движения подвижного состава от расписаний.

Программное обеспечение АСДУ-ГПТ

Программное обеспечение АСДУ-ГПТ включает: операционную систему реального времени ( ОСРВ) , функциональное программное обеспечение на технологические алгоритмы автоматизированной системы. ОСРВ выполняет функии диспетчеризации работы технологических программ, управление операциями ввода- вывода, контроль работоспособности комплекса технических средств (КТС). Кроме того ОСРВ обеспечивает текущее распределение ресурсов УВК и состоит из генератора ОСРВ( программы-загрузки) и набора драйверов( программ, управляющих устройствами УВК).

Функциональное программное обеспечение реализует технологические программы, как по основным функциям управления, так и по режимам функционирования автоматицированной системы, включающим режимы начального запуска (НЗ), нормального функционирования (НФ) , вечернего окончания работы (ВОКР), послеаварийного восстановления (ПАВ).Режим НЗ включает технологические программы оперативного планирования (составления расписаний) движения транспортных средств.Режим НФ- реализует технологические программы диспетчерского контроля и оперативного управления транспортными средствами.Режим ВОКР- реализует технологические программы составления диспетчерской и других видов отчетности.Режим ПАВ- обеспечивает восстановление предаварийного состояния системы и ее настройку в соотвветствии с текущим состоянием обьекта управления .

Технологические программы оперативного планирования обеспечивают информационное взаимодействие УВК с парками ( депо) и позволяют:

- определять необходимое количество и типы ТЕ в соответствии с фактическими пассажиропотоками и готовностью подвижного состава к выпуску на линию;

-определять рациональные режимы труда водителей, а также составлять маршрутные и поездные расписания;

- выбирать моменты времени выхода ТЕ из парка (депо) на линию, т.е. формировать наряда на выпуск.

Технологические программы контроля обеспечивают:

-прием информационных заявок ТЕ на контрольных пунктах;

-определение отклонения фактического времени прибытия ТЕ на УКП от планового (заложенного в расписание) и сравнение этой величины с допустимой величиной отклонения;

- определение фактов непроследования ТЕ мимо УКП;

- определение фактов переполнения салона ТЕ.

Технологические программы оперативного управления обеспечивают:

- выбор наиболее рациональных методов диспетчерского управления.Этот выбор осуществляется на основе количественных оценок эффективности управления в соответствии с выбранным критерием оптимальности.При этом используются следующие методы диспетчерских воздействий: нагон и замедление в пути; увеличение времени отстоя ТЕ на конечных пунктах маршрута; ввод укороченного рейса; ввода резервной ТЕ; переключение ТЕ с одного маршрута на другой; ввода оперативного интервала и пр.;

Технологические программы диспетчерской отчетности выполняют функции формирования и вывод на печать данных:

- о работе каждого водителя (количество выполненных рейсов, из них регулярных, нерегулярных);

- по транспортным предприятиям ( о выпуске подвижного состава на линию , о регулярности движения , о сходах ТЕ на линии);

о работе диспетчеров (операторов) ЦДС ( количество выполненных и невыполненных рекомендаций);

- в целом о перевозочном процессе города (общий объем перевозок пассажиров по городу , по часам суток ; картограммы пассажиропотоков по маршрутам ;общий выпуск ТЕ на линию ).

Организационное обеспечение АСДУ-ГПТ

    В основу оргструктуры АСДУ-ГПТ должна быть положена структура, которая реализует рациональным образом технологию диспетчерского управления городским маршрутизированным транспортом. Проектирование оргструктуры АСДУ-ГПТ, в т.ч. определение штатной структуры и численности управленнческого персонала , может включать в себя следующие три этапа; анализ функций системы диспетчерского управления и построение “ дерева целей”; разработку и моделирование вариантов штатной структуры и численности персонала ЦДС в АСДУ-ГПТ; разработку дожностных и операционных инструкций, а так же системы материалного стимулирования работы аппарата управления и водителей в новых условиях.

    Обеспечение регулярности

    движения

    Обеспечение Обеспечение Обеспечение

    своевременного оперативного оперативного

    выпуска ТЕ руководства восстановления ТЕ

    на линию движением ТЕ на линии при сходах на линии

    1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2

    Обеспечение надежности

    функционирования

    АСДУ-ГПТ

    4.1 4.2 4.3

    Рис.2 Функции диспечерского управления городским маршрутизированным транспортом.

    Условные обозначения:

    1.1- обмен информацией между ЦДС и транспортным предприятием (ТП), о готовности ТЕ к выпуску;

    1.2- формирование наряда на выпуск ТЕ из ТП;

    2.1- двухсторонняя связь диспетчера с водителем ТЕ;

    2.2- получение информации о фактическом движении ТЕ;

    2.3- выработка управляющих диспетчерских воздействий;

    2.4- передача управляющих воздействий;

    3.1- получение информации о сходах (в т.ч. поломках) ТЕ на линии;

    3.2- контроль за восстановлением ТЕ в ТП;

    3.3- передача информации о выходе восстановленной ТЕ на линию;

    4.1- обеспечение надежности функционирования УВК;

    4.2- ремонт и обслуживание периферийного оборудования (УТЕ,УКП);

    4.3- эксплуатация программного, математического и пр. обеспечения.

При анализе функционирования диспетчерского управления ГПТ может использоваться программно-целевой подход и разработка “ дерева целей” (Рис.2).Фрагмент проектирования оргструктуры АСДУ-ГПТ представлен в таблице №1.

Таблица №1

Цели и задачи

Исполнители

Диспетчер транспортного предприятия

Линейный
диспетчер

Диспетчер ЦДС

1.1

+/+

1.2

+/+

2.1

+/-

-/+

2.2

+/-

-/+

2.3

+/-

-/+

2.4

+/-

-/+

3.1

+/-

+/+

3.2

+/-

-/+

3.3

+/+

+/-

+/+

Анализ таблицы №1 показывает, что персонал линейных диспетчеров при создании АСДУ-ГПТ не выполняет ни одной системной функции, следовательно,надобность в нем отсутствует. Из анализа этой же таблицы следует, что для ЦДС в условиях функционирования АСДУ-ГПТ необходимо вводить новые структурные подразделения -ВЦ и должности программистов, математиков, электронщиков.

Таким образом, вариант новой структуры ЦДС можно представить следующим образом:


Начальник

ЦДС




Скачать документ

Похожие документы:

  1. Методические указания (140)

    Методические указания
    ... Тастенов А.Д. Кафедра «Радиотехника и телдекоммуникации» Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Электроника» ... А.Б. Аккабаков. Расчет усилителей импульсных сигналов. Методические указания. – Павлодар, 2005. Антипов Б.Л. Материалы ...
  2. Методические указания (76)

    Методические указания
    ... лососевых рыб 1.3. В настоящих Методических указаниях изложены стандартизованные методы отбора, транспортировки ... ВНИИПРХ). С утверждением настоящих Методических указаний утрачивают силу "Методические указания по идентификации вирусов и лабораторной ...
  3. Методические указания (111)

    Методические указания
    ... Морозенко В.В. и др. Английский язык. Программа, методические указания и контрольные задания: для студентов-заочников ... . - М.: Высш.шк., 1989. Содержание 1. Методические указания 2 1.1. Выполнение контрольных заданий и оформление контрольных ...
  4. Методические указания (62)

    Методические указания
    ... и защиты окружающей среды МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по изучению дисциплины «Охрана ... Теплоэнергетика» Павлодар Лист утверждения к методическим указаниям Форма Ф СО ПГУ 7.18 ... и защиты окружающей среды Методические указания по изучению дисциплины “Охрана ...
  5. Методические указания (69)

    Методические указания
    МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по учебной ... деятельности менеджера на предприятии.2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ ... – М.: ИНФРА-М, 2002 Михайлов Ю.И. Методические подходы к формированию и структурированию производственной инфраструктуры ...

Другие похожие документы..