textarchive.ru

Главная > Документ

1

Смотреть полностью

1917

Авиапромышленность:

К 1917 году Сикорский усовершенствовал свою машину - заменил "Льюис" штурмана на второй крупнокалиберный пулемёт, поставил и третий "пятилинейный" - на верхнюю стрелковую точку; под крыльями разместил по полуавтоматической 37 мм пушке, с боекомплектом в 50 снарядов на ствол. Теперь для штурмовки использовалось не только 6 ракет, мелкокалиберная автоматическая пушка и 76,2мм безоткатки с малой скоростью снаряда и длительным процессом перезаряжания, но и 37мм мощные пушки, со скорострельностью до 55в/м, да и 12,7 мм пулемёт штурмана поджигал броневики и зенитные автомобили (11237).

Другие оборонные отрасли:

К 1917 г. заграничные заказы на порох были выполнены на 35—40 %, а за­казы на пироксилин — почти на 80 %. В октябре 1916 г. по расчетам ГАУ, произведенным на основании полученного к тому времени опыта войны, для русской армии требовалось ежегодно до 7 500 тыс. пудов бездымного и до 800 тыс. пудов дымного пороха. Все казенные и частные пороховые заводы России после завершения их реконструкции и расширения могли давать ежегодно всего около 1364 тыс. пудов бездымного и 324 тыс. пудов дымного пороха. Воен­ное ведомство уже в 1914 г. прибегло к закупкам пороха за границей, главным образом в США. Основным поставщиком была фирма «Дюпон», хотя к выполнению русских заказов на порох и пирокси­лин было привлечено и несколько других американских фирм. Потребность в порохе была велика, и Россия закупала его не только в Америке, но и в Англии, Франции, Японии, Италии. За гра­ницей, главным образом в Америке, для русской армии было заказа­но до 6,5 млн пудов разных порохов, не считая пороха, заказанного в виде полных выстрелов и патронов, и около 0,7 млн пудов пирокси­лина. Всего за 1914—1917 гг. было заготовлено пороха 5,2 млн пудов (а с дымным порохом 6 млн пудов), в том числе орудийного около 4,4 млн пудов и винтовочного около 0,8 млн пудов. Из общего коли­чества заготовленного пороха около 2 млн пудов произвели казенные заводы, а 3,2 млн, или 62 %, т. е. большая часть пороха, была получе­на из-за границы [5, с. 216]. В течение всей войны армия нуждалась в бездымном порохе, в частности, для винтовочных патронов. Из-за несвоевременной по­ставки пороха в 1915 и 1916 гг. неоднократно останавливались пат­ронные заводы. Несколько лучше было положение с производством черного дымного пороха. На частных заводах в 1914—1917 гг. было изготовлено 4 424 тыс. пудов этого пороха. Кроме того, закуплено за границей в 1915 г. 288 300 пудов, в 1916 г. — 1 797 613, в 1917 г — 758 829 пудов [7, с. 127]. (5484).

К началу 1917 г. возвели некоторые постройки и заказали оборудование Нижегородского завода взрывчатых веществ. К сентябрю 1916 г., по расчетам ГАУ, потребность во взрывчатых веществах определялась в 15 млн пудов на срок с 1 сен­тября 1916 г. по 1 января 1918 г. или по 900 тыс. пудов в месяц. Это количество требовалось для снаряжения снарядов всех калибров и назначений, но только для наземной артиллерии. Самарский и Шлиссельбургский заводы вместе выпускали до 50 тыс. пудов троти­ла в месяц. Остальные тротиловые заводы — Охтинский и частные, возникшие во время войны, давали в совокупности до 25 тыс. пудов тротила в месяц. Производства других взрывчатых веществ (мелинита, ксилила, динитронафталина, аммонала, аммотолов и т. п.), организованные во время войны Химическим комитетом ГАУ, возглавляемым акаде­миком В. Н. Ипатьевым, в общей сложности давали до 70 тыс. пудов взрывчатки в месяц. Однако потребности русской армии во взрывча­тых веществах не удовлетворялись. В программе строительства новых казенных военных заводов, представленной начальником ГАУ генералом А. А. Маниковским военному министру 20 октября 1916г., значительное место занима­ли предприятия, производящие взрывчатые вещества и исходные компоненты для них, а также снаряжательные заводы и мастерские [5, с. 135; 29, 37, 43]. В программу строительства, разработанную А. А. Маниковским и утвержденную Особым совещанием по обороне, было включено 37 предприятий. Примерно половину общего числа включенных в строительную программу объектов составляли заводы взрывчатых веществ и снаряжения, а также химические заводы по изготовлению толуола, селитры и кислот. Строительство Нижегородского завода взрывчатых веществ. Утверждено правительством в июне 1915 г. Завод был запроектиро­ван первоначально для производства в год: до 550 тыс. пудов троти­ла, до 12 тыс. пудов тетрила и снаряжения снарядов крупных, сред­них и малых калибров в количествах, соответствующих выработке тротила, но вскоре проектное задание было увеличено до 630 тыс. пудов тротила и 13,7 тыс. пудов тетрила. Строительство начали только в 1916 г. После Октябрьской революции строительство завода практически прекратилось. В по­следующие годы неоднократно возникал вопрос о ликвидации строи­тельства, но благодаря энергии и настойчивости управляющего за­водом И. А. Невструева и коллектива инженерно-технических ра­ботников этого не случилось. Строительство завода продолжалось без разрешения и поддержки из центра [5, с. 136]. Был разработан проект Уфимского завода взрывчатых веществ, но строительство его так и не было начато (5484).

Армия:

К началу 1917 года на фронте было потеряно 15 152-мм пушек обр. 1910 г (3861).

Жизнь и внутренняя политика:

К 1917 г. цены на продукты питания возросли — только за год — от 40 до 200%. При этом, уже к весне 1915 г. цены на хлеб были повышены уже на 59%, на промышленные товары на 35%. За второй год войны цены на хлеб возросли на 122%, на промышленные товары — на 145%. Сокращение потребления во время войны влекло за собой понижение жизненного уровня. Рабочий день был везде удлинен обязательными сверхурочными часами для выполнения военных заказов. Было сокращено число дней отдыха. В связи с мобилизацией в промышленности стали широко применять женский и детский труд, хотя и менее квалифицированный, но более дешевый. Доля рабочих-мужчин упала с 61,3% в 1913 г. до 56,6% в 1917 г., а процент женщин-работниц за это время увеличился с 38,7 до 43,4% (11270).

К 1917 г. ухудшается положение на фронте и в тылу. Армия претерпела существенные изменения, почти полностью выбыл в результате кровопролитных боев кадровый состав. Возникший в процессе войны кризис в снабжении армии вооружением, особенно тяжелой артиллерией, боеприпасами вынуждал возмещать этот недостаток более интенсивным использованием живой силы. За три с половиной года войны из деревни было призвано свыше 12,8 млн человек. Огромные жертвы, плохое снабжение, затягивание войны неотвратимо сказывались на моральном духе солдат и офицеров. Главным препятствием к победе стало теперь внутреннее состояние самого общества. В такой обстановке в правящих кругах обеих коалиций росла тревога. Поэтому кайзер и его окружение выступили с «мирными» предложениями — в расчете на то, что эти предложения будут отвергнуты противником и в таком случае на него можно будет свалить всю вину за продолжение войны (11270).

К 1 января 1917 г. из общего числа рабочих в 291,5 тыс. было 74 тыс. женщин, 30 тыс. подростков. Поэтому уже в 1916 г., несмотря на то что промышленность не справлялась с громадными военными заказами, обнаружился рост безработицы не только в таких отраслях, как текстильная, но и в металлургической промышленности. В 1915 г. в Петрограде и в некоторых других крупных центрах были организованы биржи труда. За 9 месяцев их работы из 313,9 тыс. рабочих, предлагавших свой труд, поступило на работу лишь 237,9 тыс. человек. Не лучше было и положение работающих. Хотя заработная плата у всех почти представителей военно-промышленного комплекса росла, но не следует забывать об инфляции. Так, заработная плата рабочих Московского военного округа в среднем выросла на 86%; в частности, у металлистов — на 98%, у текстильщиков — на 59,2%, в то время как цены к концу 1916 г. выросли по сравнению с 1914 г. на 200—300% (11270).

За рубежом:

К ян­варю 1917 г., когда в процессе проработки тактики боевого применения тяжелого самолета-штурмовика в составе "охра­нительных" авиаотрядов выяснилось, что последний все же не в состоянии решать весь круг задач поля боя и не может считаться универсальным "са­молетом пехоты", немцами были разработаны ТТТ к легкому небронированному многоцеле­вому биплану класса "CL". Многоце­левой "воздушный пехотинец" должен был не только эффективно содейство­вать своим войскам в наземном бою (бомбоштурмовые удары, разведка, связь), но и уметь постоять за себя в случае нападения истребителей против­ника, а в некоторых случаях самому выступать в роли истребителя, унич­тожая над полем боя неприятельские легкие бомбардировщики, разведчики и корректировщики артиллерийского огня. Согласно ТТТ, бронированный "пе­хотный самолет" должен был оснащать­ся мотором Benz Bz.IV 200 л.с., подни­мать одного пилота и одного наблюда­теля-стрелка, иметь запас горючего на 3 часа полета, развивать максималь­ную скорость 140 км/ч, потолок 3000 м. Вооружение штурмовика включало один-два пулемета для обстрела назем­ных целей и один на турели для оборо­ны от атак самолетов противника. Бом­бовое вооружение не предполагалось. Экипаж, мотор и бензобак должны были иметь защиту от пуль нормаль­ного калибра и осколков. Для этой цели предлагалось использовать разработан­ную немецким техническим отделом хромоникелевую сталь с удельным ве­сом 40 кг/м2 (толщина листов 5,1 мм). Работа по созданию специального самолета-штурмовика на конкурсной основе была поручена трем авиастро­ительным фирмам A.E.G., Albatros и Junkers, которые вполне успешно спра­вились с поставленной задачей, предъя­вив на суд военных свои варианты са­молета поля боя (5999). Все представленные штурмовики имели сходные летно-технические дан­ные, но разные по замыслу и конст­рукции. Самолеты первых двух фирм представляли собой глубокие модифи­кации уже выпускавшихся ими само­летов-разведчиков и легких бомбарди­ровщиков (A.E.G. С.4 и Albatros С. 12) и только фирме Junkers удалось в ко­роткий срок создать полностью ориги­нальную конструкцию самолета-штур­мовика, во многом повлиявшую на раз­витие типа самолета-штурмовика в последующие годы (5999).

К январю 1917 г. в Германии были разработаны ТТТ к легкому небронированному многоцелевому биплану класса «CL». Многоцелевой «воздушный пехотинец» должен был не только эффективно содействовать своим войскам в наземном бою, но и уметь в некоторых случаях выступать в роли истребителя, уничтожая над полем боя неприятельские легкие бомбардировщики, разведчики и корректировщики артиллерийского огня (9649).

Авиапромышленность:

На 1 (14) января 1917 г. месячная производительность всех самолетостроительных заводов составляла 215 военных самолетов. В дальнейшем военное ведомство предполагало увеличить месячный выпуск авиазаводов до 400-500 самолетов (9718).

С 1 (14) января 1917 г. по оценкам Военного ведомства полтора года войны требовалось 9460 самолетов, в том числе 4214 истребителей т. е. доля истребителей составляла 44 % общей потребности. Между тем русские авиазаводы в соответствии с решением военного ведомства производили главным образом самолеты корпусного типа французских образцов (9705).

С 1 июня 1916 г. по 1 января 1917 г. поступило 2826 моторов; из них 501 мотор русского производства и 2325 моторов, изготовленных за границей (278).

Всего за время с начала войны и до февральской революции русская армия получила около 4600 авиационных моторов, из них 1100 моторов с русских заводов и 3500 моторов из-за гра­ницы (главным образом из Франции).

Необходимо отметить, что качество самолетов и моторов, по­ступавших из-за границы, было очень низкое. Западные союз­ные державы, используя крайнюю нужду России в авиационных материалах, поставляли русской армии устаревшие, снятые с во­оружения самолеты и ненадежные, маломощные моторы.

Купленные в начале войны в Америке 37 гидросамолетов имели столь большие дефекты (отваливались днища лодок, ло­мались коленчатые валы и моторные рамы и т. п.), что все эти самолеты были признаны непригодными для выполнения полетов (278).

К 1 января 1917 г. в мастерских КПИ выпустили 3 аэроплана типа «Альбатрос». Немало вни­мания уделялось опытным разработкам. По проекту известных киевских авиаторов бра­тьев Ивана и Андрея Касяненко был построен необычный истребитель, известный под обозначением «Касяненко № 5». Стремясь обеспечить летчику отличный обзор, изба­виться от ненадежных в то время синхрозат-ров оружия, создатели этой машины устано­вили двигатель в середине фюзеляжа, а трехлопастный воздушный винт расположи­ли за крестообразным хвостовым оперени­ем. Испытания показали, что при весьма скромной мощности мотора «Гном-Моносупап» в 100 л.с. самолет развивает скорость до 170 км/ч (фактически такую же, как и «Ньюпор-ХХ1У» с двигателем в 120 л.с.). 1 ию­ля 1917 г. при очередной посадке у истреби­теля сломался хвостовой костыль, в резуль­тате повреждения получили воздушный винт и оперение. Каких-либо сведений о его даль­нейшей судьбе пока обнаружить не удалось. В мастерских КПИ было завершено также соз­дание самолета «Терещенко-7» по проекту конструктора В.П. Григорьева (подробнее см. в«АиВ», № 1'2007, стр. 20) (11285).

Начиная с 1 января 1917 г. Общая потребность в авиабомбах в суммарной массе исчислялась на полтора года в 3300 т. Военным ведомством были установлены нормы "метательных снарядов с аэропланов". На каждый военный самолет армейского и корпусного типа полагалось 3200 кг бомб на год, на самолет "Илья Муромец" - 8000 кг. Между тем на складах было только 400 т бомб. Заводы срывали их поставку в установленные сроки. Все это ставило русские авиационные отряды в неравное положение по сравнению с противником, который не испытывал дефицита в авиабомбах.

В целом производство авиабомб отставало от потребностей фронта, хотя оно не являлось сложным для стран с развитой промышленностью, поскольку применялись дешевые материалы, простые технологии. Основные проблемы представляла отработка взрывателя и аэродинамики бомбы. Война всегда вызывает резкий скачок в развитии военной техники. К 1918 г. в Англии, Франции и Германии были созданы достаточно эффективные осколочные, фугасные, бронебойные, химические и дымовые бомбы. Эти бомбы снабжались крыльевыми или кольцевыми стабилизаторами и имели вполне "современный" вид.

Среди оригинальных разработок союзников стоит отметить появление в конце войны во Франции "двухкамерных бомб".

Двухкамерные бомбы изготавливались весом 10, 15 и 20 кг с диаметром соответственно 120, 155 и 180 мм. Корпус бомбы состоял из двух частей, соединенных между собой по наибольшему диаметру. В плоскости стыков обеих частей была укреплена внутренняя перегородка из тонкой жести, делившая бомбу на 2 отдельные камеры. Нижняя камера наполнялась мононитробензолом, а верхняя - азотной кислотой.

Стабилизатор бомбы состоял из четырех продольных лопастей. В донной части устанавливался взрыватель, снабженный крыльчатым предохранителем. В нижней камере бомбы была укреплена труба, в которой помещался ударник с сильной спиральной пружиной.

Устройство 2-камерной бомбы дало возможность применять высокобризантное взрывчатое вещество без опасности взрыва при простреле бомбы пулей. Но вместе с этим бомба имела существенный недостаток - она не допускала продолжительного хранения, так как азотная кислота разъедала тонкую перегородку, и жидкости смешивались. Образовавшийся тринитротолуол представлял большую опасность из-за своей высокой чувствительности (11237).

Другие оборонные отрасли:

К январю 1917 г. была создана и получила одобрение технической комиссии Императорского Российского автомобильного общества конструкция автомобиля АМО-ФИАТ-15 грузоподъемностью 1,5 т. Предусматривалось выпускать 1500 таких машин в год. Предусматривалось, но не было выпущено. Война, революция, экономический кризис, грозящий обернуться катастрофой (что и произошло к осени) не позволили успешно начатое дело довести до конца. На недооборудованном заводе (точнее, в производственных мастерских) с лета 1917 г. начался ремонт автомобилей. 5 августа 1917 г. подписывается договор с главным военно-техническим управлением сроком до 1 марта 1918 г. о просмотре, чистке, сборке и регулировке получаемых из-за границ автомобилей (кроме "Рено"), а также их ремонте. Подтверждает такой вывод и записка ГВТУ военного ведомства в Особое совещание по обороне государства, направленная в сентябре 1917 г. В ней говорилось:

"1. Постройка всех зданий, необходимых для осуществления всей предположенной по первоначальному договору производительности завода АМО, является вполне законченной, так как недостающие 5% постройки падают на здания второстепенного и третьестепенного значения. Поэтому никакой поддержки предприятию АМО не требуется.

2. Оборудование завода АМО обстоит вполне удовлетворительно, так как фактически в распоряжении завода АМО имеется вполне готового оборудования 85%. Не остающие 15% оборудования падают на станки и приспособления второстепенного значения, кои на выпуск предполагаемого годового количества автомобилей влиять не могут. ...

4. Завод АМО, вступивший в особые договорные отношения с итальянским заводом ФИАТ и получивший от последнего лицензию на право пользования его патентами и чертежами, находится в обладании прекрасно разработанного во всех отношениях типа грузового автомобиля 1,5 т, который единогласно признается автомобильными авторитетами наилучшим для условий работ в русской армии".

Можно, разумеется, говорить о степени объективности составленной записки. Выгодно или невыгодно кому-то было так утверждать - неизвестно. Но сейчас, по прошествии многих лет, ясно, что прежде всего причины социально-экономические, а потом уже технические не позволили в более ранние сроки начать производство первых автомобилей. Не хватало оборотных средств, мешали общая производственная анархия, подрыв авторитета специалистов, рабочая вольница, война. После гражданской - половина рабочих не имели квалификации и прогуливали. Сказалась нехватка производственного опыта у оставшихся на заводе старых специалистов. Но в тех условиях и Г. Форд ничего бы не сделал. Попытки организовать производство АМО-Ф-15 делались в 1918 г. и начиная с 1921 г. Технические ресурсы завода позволяли строить полуторатонные грузовики, но нужно было создавать школу своего автомобилестроения. Она создавалась постепенно - в процессе восстановления "Уайтов", через крупный ремонт (11195).

Армия:

1 (14) января 1917 в авиации числилось 77 отрядов, в том числе: 13 армейских, 39 корпусных, 12 истребительных,3 Сибирских, 4 Кавказских и 6 тыловых. Все они, кроме тыловых, были сведены в 12 авиационных дивизионов и одну фронтовую бо­евую группу (1-юу авиагруппу истребителей). В тылу формиро­валось еще 5 авиационных отрядов. Во всех отрядах и диви­зионах числилось 605 летчиков, в том числе 390 офицеров и 215 солдат. Самолетный парк фронтов составляли около 450 исправных и 120 неисправных самолетов преимущественно систем "Фарман-30", "Вуазен", "Моран-парасоль", "Ньюпор" типов XI, ХУП и XXI, "Анаде" и другие. Около 150 самолетов, главным образом летающих лодок "М-9” составляли парк морской авиации.

В воздухоплавании числилось две трехстанционные крепост­ные роты (Ревельская и Свеаборгская), двухстанционная Кав­казская и 27 номерных двух- и трехстанционных воздухоплава­тельных рот с общим числом наблюдательных станций около 70. Из номерных роог24 заканчивали переформирование в воздухо-пдавателъные отряды. Кроме того, при 13 армиях формировались воздухоплавательные дивизионы по одному на армию. В воздухо­плавательных ротах и отрядах имелись привязные змейковые аэростаты "Парсевалъ" различных объемов (750, 850 и 1000 м3),. Все полевые воздухоплавательные части обслуживались тремя фронтовыми воздухоплавательными парками Северного, Западного и Юго-Западного фронтов. (ЦГВИА. ф. 2003, оп.1, д. 1224, л. 40 и сл.).

1 (14) января 1917 согласно решению Увофлота по планам формирования на 1917 на вооружении русской армии должно было состоять (237,128):

- аппаратов дальней разведки

- 104;

- аппаратов ближней разведки

- 344;

- истребителей

- 266

Было 77 отрядов, в т.ч. 13 армейских, 39 корпусных, 12 истребительных, 3 сибирских, 4 кавказских и 6 тыловых, сведенные кроме тыловых в 12 дивизионов и одну фронтовую группу. В тылу формировали еще 5. Всего 605 было летчиков, в т.ч. 390 офицеров, 450 исправных самолетов и 120 неисправных, в том числе 150 в морской авиации (3612).

К 1 января 1917 г. число самолетов в действую­щей армии было доведено до 724. Но и этого было еще недоста­точно в условиях возраставших потребностей войны.

Качественные показатели тоже несколько возросли, по­скольку на вооружение поступали преимущественно самолеты, имевшие скорость 125—150 км/час, с моторами мощностью 140— 150 л. с.

Состояние самолетного парка русской армии к моменту фев­ральской революции в России характеризуется следующими дан­ными (табл. 2) (ЦГВИА, ф. 2003., оп. 1, д. 1224, л. 224).

Таблица 2 Количество самолетов на 1 марта 1917 г.

Всего

1 037 самолетов

На фронте

590

Из них: исправных

545

без моторов

13

ремонтирующихся

32

В парках

398

Из них: исправных

179

без моторов

70

ремонтирующихся

149

В тыловых отрядах

49

Революционные события, охватившие в 1917 г. страну и армию, отразились и на состоянии русской военной авиации. Выпуск самолетов внутри страны и ввоз их из-за границы резко сократились. Во время позорно провалившейся попытки Временного правительства организовать наступление на фронте (июнь 1917 г.) было потеряно значительное количество самолетов. Ма­териальная часть авиационных отрядов была сильно изношена и частично пришла в полную негодность, а заменить ее было не­чем, так как новые самолеты и моторы в армию почти не по­ступали.

Незначительное количество устаревших и до предела изно­шенных самолетов, несколько маломощных авиационных пред­приятий, лишенных запасов сырья,— таково было «авиацион­ное наследство», которое получила молодая Советская Респу­блика от царской России. Не лучше обстояло дело и с мото­рами.

Потребность армии в авиационных моторах русское прави­тельство предполагало удовлетворять за счет закупок моторов во Франции. Поэтому никаких серьезных мер для создания оте­чественного авиационного моторостроения военное ведомство не принимало. Производительность единственного в тот период в стране завода авиационных моторов была ничтожной. Кроме того, в самом начале войны стало ясно, что мощность моторов «Гном» (70—80 л. с.) недостаточна для боевых самолетов новых типов (278).

К 1 января 1917 г. русская армия имела 75 авиационных от­рядов, в том числе:

— с 1-го по 12-й армейские авиационные отряды;

— с 1-го по 12-й истребительные авиационные отряды;

— с 1-го по 36-й корпусные авиационные отряды;

— с 1-го по 4-й Кавказские корпусные авиационные отряды;

— 1, 2-й и 4-й Сибирские корпусные авиационные отряды, гвардейский корпусной и гренадерский корпусной авиационные отряды;

— 1-й и 2-й охранные авиационные отряды;

— Кронштадтский авиационный отряд;

— Ревельский авиационный отряд;

— Одесский авиационный отряд;

— авиационный отряд при школе летчиков-наблюдателей (ЦГВИА, ф. 2003, оп. 1, д. 1224, л. 218) (278).

По состоянию на 1 января 1917 года российская морская авиация имела 264 аэроплана разных типов, из них: 152 нахо­дились на Черноморском флоте, 88 - на Балтийском флоте, а 29 - в Петроградской и Бакинской авиашколах. Кроме того, в Севастополе располагалась воздухоплавательная станция с дву­мя уцелевшими дирижаблями, практически не используемы­ми, а в Балаклаве - станция змейковых аэростатов. В черноморских и балтийских авиационных частях служи­ли соответственно 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукто­ров, унтер-офицеров и рядовых. Звания «Морской летчик» офи­циально имели 56 черноморцев и 46 балтийцев, в том числе 11 и 1 без офицерских чинов (11283).

На 1 января 1917 120 л были удостоены креста 4-й степени, 91 - крестов 3-й и 4-й степени, 48 - крестов 2-й, 3-й и 4-й степени, а 23 стали полными Георгиевскими кавалерами (11237).

На 1 января 1917 в армии числился 20341 автомобиль (11201).

На 1 января 1917 года численность российской армиии достигла 10,8 млн. по сравнению с 1,36 млн. человек (контингент мирного времени) и 6,6 млн. человек на 1 января 1915 и 8 млн. на 1 января 1916. Одно лишь проведение мобилизации и затраты на первичную переброску армий потребовали значительных средств. В дальнейшем военные расходы нарастали из месяца в месяц. Они увеличились с 826 млн. руб. в 1913 году до 2,2 млрд. руб. в 1914-м; в 1915 году они составили 8,8 млрд., в 1916-м уже 14,5 млрд. руб., а в первой половине 1917 года превысили 10 млрд. руб. (Дьяченко В.П. Советские финансы в первой фазе развития социалистического государства. Ч. 1. - 1917—1925. М.: Госфиниздат, 1947. С. 29.). Между тем налоговая база существенно сократилась. В июле 1914 года вместе с объявлением войны императорским указом была запрещена продажа водки. Сначала эта мера рассматривалась как временная на период мобилизации, однако по массовым ходатайствам с мест запрет был сохранен на все время войны. Образовавшуюся огромную брешь в бюджете попытались закрыть увеличением налогов. Уже осенью 1914 года выросли почти все налоги и почтово-телеграфные тарифы. В дополнение к существующим были установлены новые налоги: за право пользования телефоном, на перевозимые по железным дорогам грузы, налог со зрелищ, дополнительный акциз на чай и другие косвенные налоги. Долго не удавалось решить проблему налогообложения богатых (11177).

За рубежом:

1 (14) января 1917 из-за взрыва боеприпасов затонул японский линкор «Цукуба», 200 человек погибли (4962).

1 (14) января 1917 в Польше был создан предварительный парламент (2100).

Другие оборонные отрасли:

2—4 (15-17) января 1917 г. согласно показания Смысловского в предвоенные годы Тульский завод выпускал около 1000 пулеметов, и увеличение его годовой производительности не ставилось целью, так как для этого потребовалось бы на какое-то время нанять дополнительный контингент рабочих, но потом пришлось бы их «выбросить на улицу». В конечном счете «к моменту начала войны с Германией... пулеметов не хватало... так как снабжение армии пулеметами надлежало по программе закончить в январе 1915 г. (РГВИА. Ф. 1. Оп. 1. Д. 74544. Л. 5об.); (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 8, 11об.). «О насаждении в России нового пулеметного завода, — по мнению Смысловского, — нечего было и думать, так как производство их крайне сложно, почему на его установление потребовались бы годы» (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 193. Записка Смысловского о покупке и заказе винтовок за границей, 30 сентября 1915 г.). В конце 1914 — начале 1915 г. армия уже ощутила «пулеметный голод», который преодолевался заказами в Англии (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 16. Показания Смысловского, 3—4 января 1917 г.) (11329).

Авиапромышленность:

3 (17) января 1917 г. Начальник Управления военного воздушного флота (УВВФ) генерал Пневский санкционировал внесение 14 п.унктов усовершенствований в кон­струкцию «Фарманов XVI », подлежавших изготовлению на заводе в Карасубазаре (11124).

За рубежом:

3 (16) января 1917 Греция приняла ультиматум союзных войск с требованием вывести войска из Фессалии (3907,89).

Авиапромышленность:

4 января 1917 года на ватмане с чертежами нового ИМ появилась высочайшая резолюция. Представив проект Императору, Сикорский сказал: "С ним мы выиграем войну". Скорострельная пушка и три крупнокалиберных пулемёта с боекомплектом, безоткатные орудия и полуавтоматические 37мм пушки, так же с боекомплектом, к тому же, каждая требовала своего заряжающего (в обязанности заряжающего 37мм полуавтомата входил взвод тяжёлой пружины на десять оборотов(за счёт отдачи автоматически происходил только выброс гильзы, досылка снаряда производилась механически) и смена десятизарядных "рожков" разных типов), что довело численность экипажа до 12 человек, система кассетного бомбометания и броня переутяжелили самолёт. Дальнейшая модернизация была просто невозможна.Несмотря на это, все воюющие стороны старались создать копию "ИМ". Англичанам и французам Правительством Российской Империи и Сикорским была продана лицензия на производство аналогичного самолёта вместе с чертежами. Немцы пытались скопировать и создать свой собственный бомбардировщик по обломкам сбитых русских машин на территории противника. И, хотя и английские, и французские, и немецкие машины, несколько превосходя "Муромца" в скорости, уступали ему по вооружению, бомбовой нагрузке, дальности, живучести - Сикорский решил построить новый самолёт "Александр Невский". Это был четырёхмоторный (надёжность этой схемы была доказана на ИМ - бомбардировщики возвращались с одним, а то и с двумя, раскуроченными 13мм пулями двигателями) биплан, 80% материалов конструкции которого составляли броневая сталь и дюралюминий. Двигатели имели скоростной шаг винта, что по расчётам позволило бы новому самолёту достичь скорости 230-250км/ч; для того, чтобы скоростной шаг винта не сильно увеличивало разбег, нижняя пара крыльев имела 12% угол атаки. Девятитонный самолёт не имел гофрированных поверхностей, нёс оборонительные пулемёты калибром 12,7 и 15,3мм, две автоматические курсовые 25мм пушки, комбинацию 37мм полуавтоматов и 76,2мм ДРП, десять ракет и 18 100кг, или 32 50кг, или четыре 500кг, или 3 650кг бомбы. Но судьба "Александра Невского" - взлететь в небо только один раз, для испытания соответствия скорости рассчётным характеристикам, при загрузке в 1,5 тонны, эквивалентной массе пушечно-пулемётного и ракетно-бомбового вооружения. Последний полёт последнего русского богатыря... (11237).

Армия:

4 (17) января 1917 Управление Полевого г-и авиации одобрило "Материалы по тактике воздушного боя", подготовленные осенью 1916, и их рекомендовали как "первое пособие по тактике боя в воздухе" (3613).

4 (17) января 1917 Управление Полевого генерал-инспектора авиа­ции одобрило "Материалы по тактике воздушного боя", разрабо­танные сотником В.М.Ткачевым на основе практики воздушных боев в Луцком районе осенью 1916 года. "Материалы" рекомен­дованы всем авиационным частям как "первое пособие по тактике боя в воздухе” (Имеется в виду первое пособие в отечественной литерату­ре, так как аналогичное переводное пособие было издано в Киеве в 1916 г.) (ЦГВИА. ф.493, оп.Ю, д. 111I).

За рубежом:

4 (17) января 1917 США приобрела у Дании за 25 млн. долларов Виргинские острова (4962).

Авиапромышленность:

5 января 1917г. штаб БФ просил МГШ о срочной разра­ботке мин и заказе опытной партии. Никаких активных действий этот запрос не повлек, хотя позднее Ковалевский пытался «протолкнуть» идею в несколько измененном виде: он уменьшил расчетный об­щий вес мины до 50-65 кг и предусмотрел ее установку в местах с глубиной до 10,5 м. Разумный по своей сути, план вряд ли мог быть осуществлен в условиях 1917г. Интересно, что, скорее всего, изобретателем являлся тот самый капитан 1 р. Ковалевский, который командовал Воздушной дивизией Балтийского моря примерно с лета 1917 г. В свете этого отождествления есть некий смысл предположить, что какая-то привязка минного проекта к проекту МК, возможно, и делалась. Однако, никаких прямых доказательств тому нет (2807).

Армия:

5 (18) января 1917 2 тральщика, 2 заградителя, крейсер Память Меркурия под прикрытием 2-й бригады линкоров поставили у Босфора 460 мин (3123).

Жизнь и внутреняя политика:

5 (18) января 1917 было открыто движение по Дворцовому мосту в Петербурге (3960,8).

5 (18) января 1917 было открыто движение по Дворцовому мосту через Неву, построенному по проекту инженера А.П. Пшеницкого. Мост не был полностью отделан, перила его оставались деревянными до 1939 года (10739).

Авиапромышленность:

В ночь с 6 на 7 января 1917г. случился пожар на ПРТВ. Сгорело 2 М-16 (2807).

Сведения о контрактах на аппараты М-16

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Заводские номера сданных аэропланов

Условия

Ноябрь 24 1916

40+ 10

1201-1232, 1242-1245

18 тыс. руб. за боевой аппарат под мотор «Сальмсон» 150 л. с. и 17 тыс. 700 руб. за запасной аппарат, 3 тыс. 150 руб. за комплект запасных поплавков, срок исполнения с 10 декабря 1916 г. по 1 февраля 1917 г. (частично выполнен к марту-июню 1917 г.)

ПРИМЕЧАНИЯ: 40 боевых и 10 запасных аппаратов, плюс комплекты запасных поплавков

Январь 30 1917

1

1080

контракт на покупку прототипа Тыловой базой и штабом 1-й Воздушной бригады был Ревель (2807).

За рубежом:

6 (19) января 1917 совершил первый вылет на аэродроме в Деберице J4 с Бенц 200 нр под управлением Арвида фон Шмидта. Хвост оказался тяжелым и металлическую обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на полотняную. Доводили машину на военном аэродроме в Галле. Военное обозначение J.1 в отличие от J1 (жестяного осла) (1461,14).

6 (19) января 1917 из-за взрыва арсенала в Сильвертауне (Эссекс, Англия) погибло более 300 человек (4962).

6 (19) января 1917 Министр иностранных дел Германии А.Циммерман послал шифровку послу Германии в Мексике фон Экхарду с предложением к правительству Мексики заключить оборонительный союз между Мексикой и Германией в случае нападения США на одну из договаривающихся сторон. В случае вступления Мексики в войну против США ей обещаны потерянные территории штатов Нью-Мексика, Техас и Аризоны (7452).

Авиапромышленность:

В первых числах января 1917 л А.Н.Прокофьев-Северский подал рапорт по результатам испытаний второй модификации М-11 - М-12 Д.П.Г. с Рон 110 нр. Называл его Щетинин М-11 (2807,54).

В первых числах января 1917г. л А.Н.Прокофьев-Северский подал начальству рапорт, подводивший итоги испытаний М-11; которые проходили с октября 1916, и писал:

«Доношу Вашему Превосходительству (Б. П. Дудорову), что, пролетав не­сколько часов на истребителе Щетинина типа М-11 (М-12 на деле. —А. А.) я пришел к следующему: аппарат весьма легок в управлении, посадка и подъем сравнительно просты. <...> Я доношу, конечно, о двухместном, так как имеемый одноместный уже признан несоответству­ющим практическим требованиям. С мотором Рон 125НР ("Рон" 125 л. с. —А. А.), конечно, все качества аппарата сильно повышаются, как скорость, так и особенно взлет его на высоту, который делается чуть ли не вдвое, например: с Моносупап 2000 м в 20 минут, а с Рон в 11 минут. Рейдовую волну лодка выдерживает хорошо, но в сильный ветер нужно обязательно подниматься точно против ветра, иначе подветренное крыло зарывается в воду и аппарат разворачивается по ветру. Вообще же при подъеме правое крыло вследствие реакции ротатив-ного мотора на весь поплавок уходит в воду, но как только лодка стала на редан, аппарат держится ровно. Если включать мотор на планировании, то заметно то же самое. <...> Благо­даря тому, что мотор расположен довольно высоко, в первый момент на воде, когда включа­ется мотор, лодка сильно зарывается носом, набирая воды, а на волне даже грозит основатель­но затопить. <...> У пилота необходимо сделать козырек, так как от сильной струи воздуха через некоторое время начинает болеть шея. <...> Выравнивается легко и вообще хорошо слушает рулей, но само управление ходит очень туго <...> быстро устают руки. Руль поворо­тов приходится сильно жать правой ногой. <...> С Роном давление на ногу очень значительно. <...> Полозки редана очень тонки и следует их сделать раза в два с половиной толще, оковать железом. <...> Ручка управления коротка, хорошо бы ее сделать несколько длиннее и в верх­ней части насаживать резинку, а не велосипедную ручку. Управление мотором как-то: запира­ющий кран бензина, регулировочный кран... расположены крайне неудобно—у левого локтя руки пилота. <... > Всю эту группу нужно перенести вперед, расположив перед пилотом, как это сделано на М-5. <...> Практически скорость М-11 нужно считать при полном числе оборо­тов мотора 140 километров — что, конечно, недостаточно для современного истребителя».

Как видно, офицер не пытался давать рекомендаций к улучшению характеристик, но все же предлагал изменить некоторые детали конструкции М-11/М-12 (2807).

Армия:

В начале января 1917 года, генерал Шуваев был заменен на посту военного министра генералом Беляевым. Назначение последнего состоялось по выбору императрицы Александры Феодоровны как человека, вполне верного принятому курсу самодержавной политики. Генерал Беляев представлял собой тип «военного чиновника». Все свое трудолюбие и большую работоспособность он направлял по «бумажному» руслу. В армии он был очень непопулярен, ибо за ним установилась репутация человека, мертвящего всякое живое дело. За ним даже прочно установилась кличка «Мертвая голова». Отрицательного влияния на дело снабжения назначение Беляева не могло оказать, так как в начале марта вспыхнула революция (11292).

Армия:

7 (20) ян­варя 1917 в группе ЮЗФ “...для боя вылетало 9 самоле­тов, бои вели: прапорщик Кокорин, сблизившись на 20-30 м, атаковал немца, который со снижением ушел к себе; подпрапорщик Крылов атаковал два неприятельских самолета у ст. Голобы и у Кисел и на и заставил их по­вернуть в свое расположение; летчик Леман с штабс-капитаном Пентко атаковали у Локачи самолет противника, который ушел к себе; на завтра бое­способных аппаратов 13” (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

7 (20) января 1917 спикер российской Думы М. Родзянко попытался убедить Николая II в том, что в России назревают серьезные потрясения (4962).

7 (20) января 1916 г. были образованы ставшие крупной частью аппарата Особого совещания Центральное бюро по мукомолью и Центральное бюро по объединению закупок сахара (Центросахар) в Киеве. Именно к нему должны были направляться все требования по закупке сахара — как от центральных, так и от местных организаций. На местах еще имелись соляные комитеты.

На всех этих комиссиях лежала разработка порученных их ведению дел и представление по ним докладов Особому совещанию. Ведение делопроизводства во всех комиссиях Особого совещания возложено было на Управление делами Особого совещания.

В целях объединения и согласования деятельности учреждений, ведающих продовольственным делом, Особое совещание, признав, что деятельность органов, занимающихся этим делом, не должна приостанавливаться и им должно быть предоставлено безостановочное ведение текущих дел и исполнение возложенных на них обязанностей, оставляло за собой обязанность объединения и согласования всех мероприятий и оказания помощи в выполнении возложенных на них задач с применением особых полномочий. Созданные на местах институты уполномоченных были местными органами по продовольственному делу.

Уполномоченные председателя Особого совещания по продовольствию, 36 из которых (при общем числе 67) были губернаторы, могли на основании статьи 12 Положения об Особом совещании образовывать совещания из лиц, участие которых ими признавалось полезным.

В основном местными органами по продовольственному делу были три разряда уполномоченных: уполномоченные председателя Особого совещания по продовольственному делу, уполномоченные по закупке хлеба для армии (Хлебармия) и уполномоченные по закупке мяса, масла и овощей и т.п. (11270)

Армия:

8 (21) января 1917 в группе ЮЗФ Леман и Пентко летали на разведку, еще 6 аппаратов поднимались для воздушной охраны Луцка: “2-го као летчик Крылов имел бой с неприятельским самолетом, шедшим на Киверцы; 19-го као летчик Смирнов обстрелял в районе Локачи неприятельский привязной аэростат, который сейчас же приземлился” (3954).

Армия:

9 (22) января 1917 постановлением Военного Совета частные авиа­ционные школы : Всероссийского аэроклуба, Московского Об­щества Воздухоплавания и школа Анатра в Одессе переданы в военное ведомство с переформированием их в школы авиации военного времени. (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д. 1224, л.222).

Жизнь и внутреняя политика:

9 (22) января 1917 была 50 тыс. забастовка в Петрограде в честь годовщины Кровавого воскресения (1348,83).

За рубежом:

9 (22) января 1917 президент США Вудро Вильсон призвал воюющие страны к миру «без победы» (4962).

Авиапромышленность:

10 (23) января 1917 в Севастополе состоялось заседание Авиационного комитета флота, на которое были приглашены Д.П.Г. и А.Н.Сидельников. Целью совещания было повышение приемных требований по М-9. Хотели более высокое качество сборки и более мощный мотор. Д.П.Г. заявил, что этот тип устарел без надежды на модернизацию. Ограничили нагрузку 350 кг и обороты мотора - не менее 1250 о/м (2809,8).

10 (23) января 1917 г. в Севастополе состоялось заседание Авиаци­онного комитета флота, на которое пригласили Д. П. Григоровича и А. Н. Седельникова. Целью собравшихся являлось повышение приемных требований, преследовавшее улучшение летно-технических ха­рактеристик М-9, но Григорович несколько неожиданно заявил, что тип устарел без надежды на модер­низацию. Морякам только и оставалось, что принять эту информацию к сведению и установить, что «девятка» могла нести активную службу при нагрузке не более 350 кг и скорости мотора не ниже 1250 оборотов в минуту. Решение узаконили приказом от 2 февраля, тогда как два способа достижения более высоких показателей, видившиеся в более качественной сборке аппаратов и более мощных двигателях, едва ли были осуществимы. Двадцать третьего марта командующий Черноморским флотом вице-адми­рал А. В. Колчак суммировал в своем докладе, что поступавшие с завода летающие лодки обладали многочисленными недостатками, включавшими аккуратно замаскированные пробоины корпусов (!), течи бензопроводов и баков, расклеивавшиеся через 3-4 часа работы пропеллеры и пр. По его словам, гидроаэропланы типа М-9 при скорости до 110 км/ч и скороподъемности 2000 м за 50-70 минут могли — из-за общей перегрузки—достигнуть названной боевой высоты только при исключительно хорошей работе мотора и, таким образом, являли неспособность подняться выше самолетов противника, всегда державшихся на 2-2,5 тыс. м. Это сковывало инициативу наших пилотов, вынужденных летать на 1,6-1,7 тыс. м и потому подвергавшихся сильному воздействию зенитного огня. Дабы остановить поток брака, Колчак, выражая интересы морских летчиков, предлагал утвердить следующие сдаточные усло­вия для строившихся М-9: полет на 3 тыс. м в течение 3 часов на скорости до 120 км/ч плюс способность оперировать на море при волнении высотой до 1,5 м. Без сомнения, аппараты данной модели не выдержа­ли бы таких нагрузок и заявленный план следовало рассматривать лишь как попытку добиться поставок более современной техники взамен устаревшей (2807).

10 или 17 (23 или 30) января 1917 из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК пришли спецификации на аэропланные морские мины к1р В.В.Ковалевского. Вес - не более 90 кг при заряде 16 и 20 кг и минрепом в 50-100 м со сбросом с высоты не более 35 м и скорости до 130 км/час (2807,74).

10 (или 17) января 1917г. из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК были отправлены спецификации, согласно которым, общий вес снаряда (аэро-планной мины, предложенном капитаном 1 р. В. В. Ковалевским) не превышал 90 кг при боевом заряде от 16 до 20 кг, а длина минрепа составляла от 50 до 100 м. Мина могла сбрасываться при горизонтальной скорости носителя до 130 км/ч, но с высоты не более 5 м (2807).

Другие оборонные отрасли:

10 (23) января 1917 года на совместном заседании комиссии по изучению естественных производительных сил России Академии наук и Военно-химического комитета обсуждалось создание Института прикладной химии. О том, какое значение придавалось этому вопросу, можно судить по числу участников мероприятия — 91 человек, среди которых преобладали ученые-химики. На заседании, где председательствовал В.И. Вернадский, наряду с обстоятельными выступлениями Н.С. Курнакова и Л.А. Чугаева о путях практического осуществления идеи исследовательских институтов в области химических наук прозвучал доклад А.П. Поспелова «Идея Института прикладной химии». В других научных сообщениях и выступлениях анализировался широкий круг проблем организации отечественной науки: координация исследований, повышение роли вузов в научном потенциале страны, обеспечение правильных взаимоотношений между наукой, техникой и промышленностью, рациональное размещение институтов на территории России. Отметим, что большинство озвученных тогда предложений впоследствии в той или иной форме оказались реализованными (Кольцов А.В. Создание и деятельность Комиссии по изучению естественных производительных сил России. 1915—1930 гг. СПб.: Наука, 1999. - С. 43, 44.) (11174).

За рубежом:

За период с 10 (23) января по 19 (22) апреля 1917 года 11-й истребительный отряд под командой барона Манфреда фон Рихтгофена одержал 100 подтвержденных воздушных побед (11282).

Армия:

В первой декаде января 1917 группа ЮЗФ еще продолжала бое­вую работу под Луцком. С 1 по 5 янва­ря из-за погодных условий полетов не было. Эти свободные дни летчики ис­пользовали для “поправки здоровья”. Новый начальник группы штабс-капи­тан Якобашвили 5 января направил в дивизион ходатайство: “прошу выдать командиру 2-го корпусного авиаотря­да поручику Бабкину две бутылки коньяку для лечебных целей...” (3854).

Авиапромышленность:

12 (25) января 1917 у ПРТВ был заказ уже на 10 ГАСН, которые должны были быть готовы между апрелем и июлем. Одновременно петроградский завод Г.А.Леснер (с февраля 1917 - Новый Леснер) получил заказ на торпедные аппараты катерного типа для размещения под фюзеляжем крылатых носителей (2807,82).

Сведения о контрактах на аппараты ГАСН

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Заводские номера сданных аэропланов

Условия

Январь 12 1917

8

-

100 тыс. руб. за аппарат, срок исполнения к началу летней кампании 1917 г. (не выполнен)

ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 28 декабря 1917 г. было решено достраивать только 3 из 10 аппаратов типа ГАСН, все под моторы «Роллс-Ройс» 250л. с.

12 (25) янва­ря 1917 г. рабочие авиационного отделения РБВЗ устро­или «итальянскую забастовку», т.е. саботаж. 20 января, исчерпав все возможности уговорить рабочих, бывший демократ и радетель прав угнетенных, директор РБВЗ В.И.Ярковский обратился с воззванием, в котором в же­сткой форме потребовал покончить с саботажем, угро­жая различными карами. В одном из пунктов его воззвания говорилось: «Рабочие, уличенные в уговари­вании своих товарищей к прекращению работы, будут немедленно и беспрекословно увольняемы без преду­преждения» (10667).

12 (25) января 1917 парашют Г.Е.Котельникова, подвешенный к аэростату наблюдения, порывом ветра раскрылся на высоте 250 м и выдернул из корзины наблюдателя Э.В.Мацкайта - командира 6 Сибирского воздухоплавательного отряда, после чего благополучно опустил его на землю через 40 сек. Первое спасение человека с помощью парашюта Г.Е.Котельникова (237,128). После этого Котельников решил размещать парашют в матерчатом чехле (3614).

Армия:

12 (25) января 1917 ГК армиями ЗФ доносил в ставку ВГК: "В настоящее время на фронте имеется 14 авиаотрядов со 100 самолетами, из коих исправных современных - 18. Даже лучшие значительно уступали Альбатросам и Фоккерам (3615).

12 (25) января 1917 Главнокомандующий армиями Западного фронта доносит в Ставку ВГК: "В настоящее время на фронте имеются 14 авиаотрядов со 100 самолетами, из коих исправных совре­менных машин только 18. Это самолеты со скоростью 125-150 км/час, высотою 2-3 км , скороподъемностью на боевую высоту 16-24 мин. В то же время у немцев самолеты типа "Альбатрос” и "Фоккер" при скорости 150-160 км/час берут высоту 3500 -4000 м за 20-15 мин. Таким образом, даже лучшие наши самолеты значительно уступают в настоящее время по техническим данным рядовому самолету противника". (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д. 1224, л.21).

12 января 1917 г. в одном из до­несений главнокомандующего армиями Западного фронта говорится: «В настоящее время на фронте состоит 14 авиационных отрядов со 100 самолетами, но из них исправных аппаратов - современных систем... только лишь 18» (ЦГВИА, ф. 2003, оп. II, д. 1224, л. 21) (430).

12 (25) января 1917 из штаба Особой армии поступило сообщение: “согласно приказу генерал-квартир­мейстера ЮЗФ авиагруппа в составе 2-го, 4-го и 19-го, корпусных авиаот­рядов сегодня выступает к месту ново­го назначения”. Началась долгая “одиссея” авиа­группы по железной дороге, забитой воинскими эшелонами. Передвиже­ние шло медленно, с частыми оста­новками на станциях, где составы загоняли на запасные пути. Лишь 23 января авиагруппа прибыла на стан­цию Бендеры, а 27 января - в Яссы, и там опять застряла на несколько дней. 3 февраля штабс-капитан Якобашви­ли сообщил начальнику Ясского гар­низона: “Доношу, что вверенная мне ударная авиагруппа Румынского фронта в составе 2, 4 и 19 корпусных авиаотрядов прибыла в Яссы. В каж­дом отряде 12 летчиков-офицеров, 140 нижних чинов, 65 лошадей, 5 ав­томобилей и 8 аппаратов (...) прошу предоставления в пользование аэро­дром Румынской авиашколы, а также отвод трех помещений для отрядов в непосредственной близости от аэро­дрома”. Однако аэродром в Яссах уже был отдан франко-румынскому авиа­отряду и наших там не ждали. Не дол­го думая, штабисты “отфутболили” группу в Бирланд. Для этого требовалась перегрузка в другие вагоны, т.к. в Яссах начиналась узкая “европейская” колея. Однако ко­мендант Ясс вагонов не дал и при­шлось двигаться обозами по раскис­шим и разбитым дорогам. Отвечать за сохранность и боеспособность авиа­имущества в этом случае Якобашвили отказался. Он покинул группу и поехал в штаб Румынского фронта выяснять причины столь наплевательского отно­шения. Временным командиром был оставлен Казаков. Для штабистов прибытие новой авиачасти означало лишь дополни­тельную “головную боль”. Занимать­ся ее обустройством никто не хотел. Дело дошло до того, что личный со­став группы отказались ставить на все виды довольствия, и Казаков 3 февраля просит разрешения выдать офицерам хотя бы солдатский паек. Почти в то же время он отправил теле­грамму Ткачеву с описанием их зло­ключений и просьбой вернуть группу обратно. Эти меры возымели действие. Тка­чеву удалось вернуть авиагруппу на Юго-западный фронт в расположение 7-й армии (3954).

12 (25) января 1917 командир 6 Сибирского воздухоплавательного отряда подпоручик Здгар Васильевич Мацкайт совершил вынуж­денный прыжок на парашюте Котельникова, сорвавшемся от ветра со своей привязи на аэростате, где он подвешивался в откры­том виде. Воздухоплаватель был вытащен из корзины помимо своей воли и через 40 секунд плавно приземлился. Этот слу­чай натолкнул воздухоплавателя Н.Д.Анощенко и самого Ко­тельникова на мысль изменить способ подвески парашюта, за­ключив последний в матерчатый чехол (ЦГВИА. а.2008, оп.1, д.209, л. 3).

За рубежом:

12 (25) января 1917 в Ирландском море на немецкой мине подорвался английский крейсер «Лоурентик», перевозивший 3211 слитков золота, 350 человек погибли (4962).

12 (25) января 1917 США приобрели Датскую Вест-Индию (Виргинские острова) за 25 млн. долл. (3481).

Армия:

13 (26) января 1917 барон П. Врангель (будущий глава белого движения) получил звания генерал-майора (4962).

Армия:

C 14 по 17 (27-30) января 1917 эсминцы Поспешный и Дерзкий у Анатолийского побережья захватили 7 турецких парусников и уничтожили 13 шхун (3123).

Другие оборонные отрасли:

В первой половине января 1917 в Броневой отдел ГВТУ на обсуждение поступил проект ба Вездеход № 2 - 1916, разработанный А.А.Пороховщиковым. Экспертиза затянулась на 9 месяцев. Был и макет (9527,289).

Армия:

В середине января 1917 года закончилось начавшееся 7 (20) декабря 1916 года началось формирование Воздушной дивизии Черного моря под на­чальством капитана 1 ранга М. Федоровича (бывшего прежде командиром линкора «Евстафий»). Офици­ально исправляющим должность начальника воздушной ди­визии он являлся с 1 февраля по 19 июня. В первую бригаду со штабом в Севастополе вошли части Северного воздушного района, сведенные в два прибрежных дивизиона с 36 гидроаэ­ропланами, базирующиеся на две станции и семь постов. Во вторую бригаду со штабом в Батуме вошли части Южного воздушного района, сведенные в три дивизиона с 54 гидроаэро­планами, базирующиеся на три станции и девять постов. В хозяйственном отношении на штаб первой бригады за­мыкался дивизион гидрокрейсеров с четырьмя корабельными отрядами, которые по табелю снабжения могли иметь 33 ле­тающие лодки. По боевой организации этот дивизион посту­пил в непосредственное подчинение командующего флотом (11283).

Авиапромышленность:

17 (30) января 1917 Адаменко написал письмо, где отмечал, что работает в авиации с 1910 г. и наличие такого опыта вполне позволяет ему лич­но осуществлять технический надзор. Кроме того, излагал план расширения производственных мощностей, предполагавший по­стройку нового двухэтажного каменного корпуса размером 36x6 саженей*, приобретение участка под склад и увеличение вдвое сборочного ангара (11124).

17 (или 10) января 1917г. из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК были отправлены спецификации, согласно которым, общий вес снаряда (аэро-планной мины, предложенном капитаном 1 р. В. В. Ковалевским) не превышал 90 кг при боевом заряде от 16 до 20 кг, а длина минрепа составляла от 50 до 100 м. Мина могла сбрасываться при горизонтальной скорости носителя до 130 км/ч, но с высоты не более 5 м (2807).

За рубежом:

17 (30) января 1917 в США записана первая в мире джазовая пластинка (4962).

Авиапромышленность:

18 (31) января 1917 в Ревеле был передан Флоту Альбатрос А.2 М.Л. N 217 завода Лебедева на поплавках с четырехлопастным винтом и мотором Санбим 150 нр, построенный еще в 1915 (2843,37).

18 (31) января 1917 г. аппарат лл Альбатрос номер 218 был в конце концов принят в Ре­веле Далее его следы теряются, тогда как основная причина отказа ави­ачастей военно-морских сил от аэропланов модели ЛМ-1 объясняется следующей цитатой из одного документа от 25 августа 1916 г.:

"...последнее время гидроавиация комплектуется только лишь летающими лодками, то надобность в вышеуказанных аппаратах у нас отпала" (2843).

18 (31) января 1917 г. УВВФ приобрело «наличной покупкой» (то есть, без заключения контракта) из остатков иму­щества Червоннского завода один ком­плект запчастей к «Фарману XVI». После прихода в Украину советской власти имение Червонное было национали­зировано. О восстановлении там авиацион­ного завода никто не помышлял, хотя сами производственные помещения сохраня­лись довольно долго и были разобраны уже после Второй мировой войны. О судьбе са­мого Терещенко долгие годы на родине ни­чего не знали даже исследователи, зани­мавшиеся историей этой семьи. Только несколько лет назад, благодаря усилиям киевского историка В.В. Ковалинского, ста­ло известно, что Федор Федорович эмигри­ровал во Францию и жил в Париже вплоть до своей кончины 30 января 1950 г. (11217).

Армия:

С 18-19 января (31 января - 1 февраля) 1917 эсминцы Поспешный и Дерзкий у Анатолийского побережья уничтожили 2 турецких парусника (3123).

За рубежом:

January 31, 1917 Germany announces resumption of unrestricted U-boat warfare (1067).

18 (31) января 1917 Германия объявила возобновление неограниченной подводной войны (1067).

Авиапромышленность:

19 января (1 февраля) 1917 начальник канцелярии Полевого г-и авиации издал циркуляр N 1630 предписавший "во всех отчетах, телеграммах и всяческой переписке вместо слов "аэроплан", "аппарат" и т.п. употреблять только "самолет" (3616).

19 января 1917 Начальник канцелярии Полевого генерал-инспек­тора авиации издал циркуляр № 1630, в котором предписывалось; "Во всех отчетах, телеграммах и всякой переписке вместо слое "аэроплан", "аппарат" и т.п. употреблять только одно "само­лет". (ЦГВИА. ф.493, оп. 3, д.53, л.22).

Другие оборонные отрасли:

19 января (1 февраля) 1917 г. проект созданию «вездехода» № 2, или «вездехода 1916 г.» А.Пороховщикова поступил в отдел автомобильной части ГВТУ, но в марте ввиду начавшихся беспорядков в стране, работы по нему были прекращены (10733,25).

19 января 1917 года проект Вездехода-2 Пороховщикова поступил в броневой отдел автомобильной части Главного военно-технического управления. Его экспертиза и обсуждение затянулись на срок более десяти месяцев. Помимо проекта была выполнена модель «Вездехода-2». Сохранившиесядокументы позволяют получить довольно полное представление об егоустройстве. Ходовая часть «Вездехода-2» сочетает элементы ходовой частиавтомобиля и гусеничного трактора. Резиновая бесконечная лента, расположенная под днищемкорпуса, охватывает четыре подрессоренных барабана. Задний барабан связанцепью с силовой передачей и является ведущим. На одной оси с ним жесткопосажены автомобильные колеса, имеющие больший диаметр, чем барабан. Передний барабан, снабженный пружинным устройством, приподнят, что улучшаетпреодоление препятствий. На одной оси со вторым барабаном посажены передниеколеса, с помощью которых (как у автомобиля) выполняются повороты. При движении по дороге с твердым покровом «Вездеход-2» опирался на грунттолько колесами и двигался, как автомобиль; гусеница перематываласьвхолостую. На рыхлой почве колеса погружались в грунт, гусеница садилась нагрунт и начиналось движение на гусеничном ходу. Поворот и в этом случаеосуществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу. Броневая защита предусматривалась толщиной в 8 мм. Вооружение состояло из 3 или 4 пулеметов. 2—3 пулемета должны были устанавливаться в башне весьмаоригинальной конструкции,допускавшей независимую наводку на цель каждогопулемета отдельно. Двигатель и трансмиссия, а также системы, обеспечивающие их работу,размещались в кормовой части корпуса. В носовой части корпуса находилось отделение управления, а посередине — боевое. Предусматривалась специальнаяперегородка между боевым отделением и отделением силовой установки. Дляосмотра и обслуживания двигателя в перегородке имелись люки (11194).

Внешняя политика:

C 19 января по 7 февраля (с 1 по 20 февраля) 1917 в Петербурге прошла конференция союзников и рассматривали план кампании на 1917 (2443,20).

За рубежом:

19 января (1 февраля) 1917 Германия начала неограниченную подводную войну (2252).

Авиапромышленность:

20 января (2 февраля) 1917, исчерпав все возможности уговорить рабочих, бывший демократ и радетель прав угнетенных, директор РБВЗ В.И.Ярковский обратился с воззванием, в котором в же­сткой форме потребовал покончить с саботажем, угро­жая различными карами. В одном из пунктов его воззвания говорилось: «Рабочие, уличенные в уговари­вании своих товарищей к прекращению работы, будут немедленно и беспрекословно увольняемы без преду­преждения» (10667).

Армия:

20 января 1917 в течение минувшей недели отправлены в дей­ствующую армию следующие самолеты: "Морон-монокок" - 7, "Вуазен" - 3, "Морэн-пэресоль" - 5, "Ныопор биплан" - 33, английские "ФЕ-2В" - 7 и "ВЕ-2С" - 14, "Бреге" учебный - 2, "Кодрон" - 4, "Фэрмэн-30" - Ю,"Фармэн-40" - 7, "Сопвич" -I, " Виккерс" - 20, "Ньюпор-Х" - 2, "Нъюпор-бебе" -II. Такая разнотипность самолетов еще больше усложняла эксплуатацию самолетного парка действующей армии. Всего же в армии было до 25 различных типов самолетов (ЦГВИА. ф.493, оп.2, Д.19).

За рубежом:

20 января (2 февраля) 1917 в Великобритании было введено нормирование распределения хлеба (3907,89).

Авиапромышленность:

21 января (3 февраля) 1917 подпор. Г.Я.Эрдели, наблюдавший за заводом С.С.Щетинина, просил срочно установить морской истребитель М-15 Д.П.Г. на лыжи (2807,62).

21 января (3 февраля) 1917 г. на ПРТВ поступило одно из первых предложений по совершенствованию модели М-15— вернее, даже, по ее адаптации к зимним условиям. Наблюдающий офицер подпоручик Г. Я. Эрдели просил, следуя инструкциям своего начальства, срочно устанавливать собиравшиеся ап­параты на лыжи согласно чертежам мичмана А. Н. Прокофьева-Северского. Вскоре одна летающая лодка претерпела требуемую модификацию и 9 февраля с изобретателем за штурвалом совершила проб­ный полет. Пилот доложил о том, что гидроаэроплан оказался прекрасно уравновешен, легко взлетал и легко садился и взял высоту 1000 м за 7 минут. Последовавшие испытания на скорость дали повод отбросить все сомнения в целесообразности нововведения, а вот информация, пришедшая в том же меся­це из Баку, содержала 13 критических пунктов, требовавших различных доработок. Полученный с Каспийского моря доклад воспроизводится ниже:

<«...> 1) Моторная установка с крыльями, соединена с лодкой при помощи обыденных проволочных растяжек, но конструкция главных в этом креплении шпангоутов значительно слабее, чем на М-5 и М-9, причем тонкие боковины шпангоута поставлены не из прямослой­ной ясени, что, надо полагать, при закреплении мелкими шурупами к фанере не дает надежно­го крепления крыльев с лодкой.

2) Крепление верхних крыльев к моторной установке при помощи овальных стальных труб и сложной растяжки над мотором не дает достаточной жесткости. При разрыве одной оттяжки креста нарушаются все крепления крыльев, в случае же аппарат будет перевернут на обратную сторону мало надежды, что верхние крылья выдержат давление с обратной стороны в месте соединения с моторной установкой.

3) Руль поворота имеет один поворотным кабанчик, к которому проведен одинарный трос, необходимо при одинарном кабанчике делать двойную проводку.

4) Трос руля глубины имеет двойную проводку снаружи, внутри же в местах большого трения одинарную именно там, где наблюдение за ним невозможно без разборки верхнего фанерного покрытия. Указанный одинарный трос (также у руля поворота) имеет трение о бензиновый бак и об установку, причем для уменьшения трения не сделано никаких приспо­соблений.

5) Рычаг управления поставлен далеко от пилота и наоборот ножное управление стесне­но фанерной перегородкой.

6) Нет приспособления для перекачивания бензина автоматически пилот должен качать левой рукой ручным насосом. Если делать перекачку бензина вручную, то необходимо второй ручной насос установить у механика (если после многих неудач была все-таки создана надеж­ная ветрянка, почему от нее отказались).

7) Нет физической возможности одному человеку запустить мотор пусковой рукояткой.

8) Желательно дежурные баки поместить в крыльях под парусиной, чтобы они не высту­пали, увеличивая лобовое сопротивление.

9) Желательно, чтобы бензиновая проводка шла внутри крыльев.

10) Счетчик оборотов ставить на более коротком гибком шланге и в поле зрения пилота.

11) Нет манометра, показывающего давление в бензиновом баке.

12) Необходимо контакт для включения мотора па рабочее магнето поместить вблизи пускового приспособления.

13) Пусковую рукоятку лучше вывести вперед, как на М-9, и устроить, чтобы искра от пускового магнето давалась бы в свечу с опозданием».

Может быть, что до отправки на Каспий прототип едва не погиб на Крестовском аэродроме 3 декабря 1916 г. В тот день на борту находившегося на земле М-15 вспыхнул пожар, повлекший утрату рабочего магнето, пускового магнето и барографа (2807).

За рубежом:

21 января (3 февраля) 1917 немецкая подводная лодка потопила американский лайнер Houseatonic у берегов Сицилии и США разорвали дипотношения с Германией (2100).

21 января (3 февраля) 1917 США разорвали отношения с Германией (2252).

Авиапромышленность:

22 января 1917 г. УВВФ разрешило «допустить к сдаче и отправке 25 самолетов «ЛебедьЛ2» с установленными на них четырьмя круглыми бомбосбрасывателями системы инженера Шкульника» (9774).

За рубежом:

February 4, 1917 The Secretary of the Navy directed that 16 non-rigid airships of Class B be procured. Contracts were subsequently issued to the Connecticut Aircraft Corporation, the Goodyear Tire & Rubber Company and the B. F. Goodrich Company (1090).

22 января (4 февраля) 1917 Министр флота распорядился заказать 16 мягких дирижаблей. Контракты были выданы Connecticut Aircraft Corporation, the Goodyear Tire & Rubber Company и the B. F. Goodrich Company (1090).

Авиапромышленность:

23 января (5 февраля) 1917 Ф.Мельцер, оправившийся после смерти Энгельса, напомнил руководству морской авиации, что при испытаниях второй прототип морского истребителя Энгельса показал хорошие качества. Предлагал изготовить 300 машин. 5 февраля 1917 комиссия рассмотрела этот план и дала заказ на 200 под Клерже 135 нр. 7 (20) февраля 1917 комиссия, расследовавшая причины катастрофы, также пришла к выводу о необходимости продолжения работы над машиной (2843,63).

23 января 1917 Ф. Мельцер решился напомнить руководству морской авиации о работе над истребителем. Он писал, что при испытаниях второй прототип продемонстрировал отличные результаты, тогда как на заводе оставались все чертежи, лекала и стапель, а потому организация про­изводства аппаратов конструкции Энгельса была бы возможна при наличии официального заказа. Примерно в те же дни, 7 февраля 1917 г. комиссия школы, расследовавшая причины катастрофы и обсуждавшая перспективы дальнейшего развития проекта, постановила, что начатую изобретателем работу надлежало продолжить, передав ее в опытные руки, пере­смотрев все чертежи и расчеты для выяснения вопросов, связанных с прочностью самолета, и усилив слабые места, в частности крепления крыльев.

К этому дню Мельцер уже сделал предложение о строительстве 300 летающих лодок Энгельса в случае, если бы 2 новых прототипа оказались удачными. 5 февраля техническое совещание при Отделе воздушного плавания ГУК рассмотрело этот план, но приняло его лишь частично. Было решено, что заказать следует только 200 аппаратов, каждый под мо­тор "Клерже" 135 л.с., но и это количество в случае необходимости могло сократиться всего всего до 60 машин, с тем, чтобы остальные 140 были заменены таким же числом летающих лодок М-5 или М-9.

Условный контракт на 200 самолетов, включая 60 гидроаэропланов Энгельса, был дан фирме 27 апреля 1917 г. Он гласил, что первым делом обязанностью фирмы ста- новилось изготовление и испытание двух опытных истребителей со 135-сильными дви- гателями "Клерже" и еще двух — со 110-сильными "Ронами". По достижении успеха на этой стадии Морское ведомство могло инициировать сборку еще 56 аппаратов любой из двух названных моделей или же 56 машин любой другой конструкции. Как экспе- риментальные, так и серийные аэропланы стоили 13.000 руб. за каждый (без мотора) при следующем графике готовности: 2 истребителя к 15 июня, 2 — к 15 июля, серия — в период с 1 августа по 1 ноября. Требования сдаточных испытаний предполагали достижение скорости в 160 км/ч у поверхности воды, причем премия в 500 руб. вы- плачивалась бы за каждые 10 км/ч сверх этого показателя, а скороподъемность состав- ляла бы 1000 м за 5,5 минуты и 2000 м за 13 минут при полезной нагрузке 250 кг. Каждая машина имела бы 126-литровый топливный и 20-литровый масляный баки, ус- тановку для пулемета, компас, альтиметр и часы. Что до прочих 140 самолетов из этого условного заказа, то ими могли стать 70 М-5 с двигателями "Рон" 110 л. с. или "Гном-Моносупап" 100--110 л. с. и 70 М-9 с моторами "Сальмсон" или "Санбим" по 150 л. с. каждый. Цены на эти аппараты равнялись 11.000 и 18.000 руб. соответственно и включали лицензионную стоимость (10%), выплачиваемую компании С. С. Щетинина (2843).

За рубежом:

С 23 января (5 февраля) 1917 в США от эмигрантов стали требовать прохождения теста на грамотность (2100).

23 января (5 февраля) 1917 США. Завершен вывод из Мексики американских войск ген.Д.Першинга, направленных туда 15.03.1916 г. с целью ликвидации банды Ф.Вильи, совершившей 9.03.1916 г. налет на американский пограничный г.Колумбус. Мехико. Конституционное собрание приняло новую конституцию страны. После многих лет революционной борьбы в Мексике оформилась новая политическая система. Конституция запретила выбирать президента на второй срок, обеспечила всеобщее избирательное право и социальные гарантии для рабочих: 8-часовой рабочий день, страхование от несчастных случаев на производстве и повышение зарплаты. Кроме того, планировалось проведение широкомасштабной земельной реформы. Земля и недра провозглашались собственностью мексиканского народа. Завершение гражданской войны в Мексике 1910-1917 гг. (7452).

Авиапромышленность:

24 января (6 февраля) 1917 ТК УВВС рассмотрел вопрос о бронировании баков самолета Фарман-30 по системе ш-к В.М.Григорова, предусматривающей броне-каучуковый чехол. Вата - 14 мм, листовая резина - 4 мм и брезент. Испытали, но не использовали (3617).

24 января 1917 Технический комитет УВВФ рассмотрел вопрос о бронировании баков самолета "Фарман-30" по системе штабс-капитана В.М. Григорова, разработанной им в 1916 г. Броня в виде "броне-каучукового чехла" состояла из слоя ваты тол­щиной 14 мм, листовой резины толщиной 4 мм и брезента. Бро­нирование предотвращало утечку бензина и масла в случае пулевых пробоин баков и одновременно служило защитой мас­ляного бака от переохлаждения. Предложение было одобрено и испытано, однако в экспл^тацию не вошло. (ЦГВИА. ф.493, оп. 10, д.46, лл.91-92).

Авиапромышленность:

К25 января 1917 г. Прокофьев-Северский, который на 3-й морской авиастанции в Ревеле оснастил аппарат типа М-11 лыжами, сняв при том вспомогательные подкрыльевые поплавки, успешно проверил нововведение, опробовав самолет в воздухе и на земле, после чего соответствующая техническая документация поступила на завод С. С. Щетинина для внедрения лыжно­го шасси в серийное производство. По Шаврову, конструктивно установка на лыжи осуществлялась «очень просто. Сквозь корпус лодки у нижних скул перед реданом проходила стальная труба с фланцами или такая же труба крепилась под реданом на особых узлах по бокам лодки. В эту трубу вставлялась ось (тоже труба), на которую и надевались лыжи. Амортизации не было. Под хвостом была небольшая третья лыжа».

Тридцатого апреля 1917 г. начальник Воздушной дивизии Балтийского моря капитан 1 р. Б. П. Дудоров получил из штаба 1-й воздушной бригады (Ревель) депешу, гласившую:

«Практика показала аппараты О.Р. (код М-11) не пригодны для отражения неприятеля далее аэродрома по причинам:

1. ненадежность мотора из-за бензопровода под давлением

2. невозможность посадки и подъема на волне

3. совершенно невозможно запустить мотор одному человеку. Для аэродромного же истребителя О.Р. плохо берет высоту<...>».

Казалось, карьере М-11 должен был наступить конец, но у начальства имелись свои доводы продлить службу модели, и летчикам указали, что бензопровод недостаточно надежен почти у всех аппаратов, что садиться в море придется только подбитому аппарату, и что двигатель свободно запускается одним авиатором, знающим, как это делать. Что касается малой скороподъемности, то этот существенный недостаток надеялись устранить установкой 125-сильных моторов. Похоже, что существовала мысль об оснащении М-11 и двигателями «Испано-Суиза» 150 л. с., но в тот момент их просто не было (2807).

Авиапромышленность:

26 января (8 февраля) 1917 г. прототип Лебедь-Х удалось "пристроить" за 9500 рублей и 8 февраля 1917 года он был принят в казну. В июле Лебедь-Х передали в Гатчинскую авиашколу (11183).

Другие оборонные отрасли:

28 января (10 февраля) 1917 г. был заключен контракт с Первым русским ак­ционерным обществом ружейных и пулеметных заводов за № 21 (с до­полнительной надписью на нем от 11 января 1918 г. за № 8 о новых условиях) об изготовления на Ковровском пулеметном заводе ружей-пулеметов системы В. Федорова и Мадсена.

РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 6. Д. 323. Л. 33-34. Заверенная копия (10711,91).

За рубежом:

28 января (7 февраля) 1917 немецкая подводная лодка потопила пароход Калифорния у побережья Ирландии (2100).

February 10, 1917 The National Advisory Committee for Aeronautics established a Patent subcommittee with Lieutenant J. H. Towers as a member. The necessity for this subcommittee arose from the fact that the threat of infringement suits being brought by the holders of basic aeronautic patents was causing prohibitive prices for aircraft and general demoralization of the entire industry (1090).

28 января (10 февраля) 1917 Национальный консультативный комитет по аэронавтике США образовал патентный подкомитет во главе с лейтенантом J. H. Towers, членом комитета. Необходимость создания такого подкомитета была вызвана угрозой многочисленных процессов в связи с нарушением патентного законодательства в отношении базовых авиационных патентов, которые привели бы к значительному удорожанию самолетов и общей деморализации авиапромышленности (1090).

Авиапромышленность:

Сведения о контрактах на аппараты М-15

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Заводские номера сданных аэропланов

УСЛОВИЯ

Январь 30 1917

1

10791

ПРИМЕЧАНИЯ: покупка прототипа (2807)

Сведения о контрактах на аппараты М-16

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Заводские номера сданных аэропланов

Условия

Январь 30 1917

1

1080

контракт на покупку прототипа Тыловой базой и штабом 1-й Воздушной бригады был Ревель (2807).

За рубежом:

30 января (12 февраля) 1917 Президент В.Вильсон отказался вести какие-либо переговоры с Германией, пока та не прекратит тотальную подводную войну (3907,89).

Авиапромышленность:

31 января (12 февраля) 1917 года Г.Д. Сендецкий защитил с отличием выполненный под руководством профессора В.Э. Тира «впервые в России главный проект оборудования завода авиадвигате­лей и получил звание инженера-технолога (553).

Армия:

31 января (13 февраля) 1917 эсминцы Лейтенант Шестаков и Лейтенант Зацаренный обстреляли Тузлу и Калиакру (3123).

С 31 января по 2 февраля (13 по 15 февраля) 1917 эсминцы Быстрый, Пылкий, заградитель Святой Николай у Анатолийского побережья уничтожили 15 турецких парусных шхун (3123).

За рубежом:

February 13 1917 Aircraft Manufacturers Association formed, Frank H. Russell as president (1038).

31 января (13 февраля) 1917 в США была создана Ассоциация производителей авиационной техники и Frank H. Russell стал ее президентом (1038).

February 13, 1917 At Pensacola, Captain Francis T. Evans, USMC, performed the first loop with a seaplane, an N-9 floatplane at 3,000 feet, and then forced it into a spin and successfully recovered. For this contribution to the science of aviation, he was later awarded the Distinguished Flying Cross (1090).

31 января (13 февраля) 1917 в Pensacola капитан Francis T. Evans, USMC выполнил петлю на поплавковом гидросамолете N-9 на высоте 3,000 футов, а после этого ввел машину в штопор и вывел из него. За вклад в авиационную науку позднее был награжден Летным крестом за заслуги (1090).

Авиапромышленность:

До конца января 1917 г. длился шок, вызванный смертью Е.Р. Энгельса. Наконец, 23-го Ф. Мельцер решился напомнить руководству морской авиации о работе над истребителем. Он писал, что при испытаниях второй прототип продемонстрировал отличные результаты, тогда как на заводе оставались все чертежи, лекала и стапель, а потому организация про­изводства аппаратов конструкции Энгельса была бы возможна при наличии официального заказа. Примерно в те же дни, 7 февраля 1917 г. комиссия школы, расследовавшая причины катастрофы и обсуждавшая перспективы дальнейшего развития проекта, постановила, что начатую изобретателем работу надлежало продолжить, передав ее в опытные руки, пере­смотрев все чертежи и расчеты для выяснения вопросов, связанных с прочностью самолета, и усилив слабые места, в частности крепления крыльев.

К этому дню Мельцер уже сделал предложение о строительстве 300 летающих лодок Энгельса в случае, если бы 2 новых прототипа оказались удачными. 5 февраля техническое совещание при Отделе воздушного плавания ГУК рассмотрело этот план, но приняло его лишь частично. Было решено, что заказать следует только 200 аппаратов, каждый под мо­тор "Клерже" 135 л.с., но и это количество в случае необходимости могло сократиться всего всего до 60 машин, с тем, чтобы остальные 140 были заменены таким же числом летающих лодок М-5 или М-9.

Условный контракт на 200 самолетов, включая 60 гидроаэропланов Энгельса, был дан фирме 27 апреля 1917 г. Он гласил, что первым делом обязанностью фирмы ста- новилось изготовление и испытание двух опытных истребителей со 135-сильными дви- гателями "Клерже" и еще двух — со 110-сильными "Ронами". По достижении успеха на этой стадии Морское ведомство могло инициировать сборку еще 56 аппаратов любой из двух названных моделей или же 56 машин любой другой конструкции. Как экспе- риментальные, так и серийные аэропланы стоили 13.000 руб. за каждый (без мотора) при следующем графике готовности: 2 истребителя к 15 июня, 2 — к 15 июля, серия — в период с 1 августа по 1 ноября. Требования сдаточных испытаний предполагали достижение скорости в 160 км/ч у поверхности воды, причем премия в 500 руб. вы- плачивалась бы за каждые 10 км/ч сверх этого показателя, а скороподъемность состав- ляла бы 1000 м за 5,5 минуты и 2000 м за 13 минут при полезной нагрузке 250 кг. Каждая машина имела бы 126-литровый топливный и 20-литровый масляный баки, ус- тановку для пулемета, компас, альтиметр и часы. Что до прочих 140 самолетов из этого условного заказа, то ими могли стать 70 М-5 с двигателями "Рон" 110 л. с. или "Гном-Моносупап" 100--110 л. с. и 70 М-9 с моторами "Сальмсон" или "Санбим" по 150 л. с. каждый. Цены на эти аппараты равнялись 11.000 и 18.000 руб. соответственно и включали лицензионную стоимость (10%), выплачиваемую компании С. С. Щетинина (2843).

Внешняя политика:

В конце января — начале февраля 1917 состоялась межсоюзническая конференция в Петрограде. Созыв межсоюзнической конференции в Петрограде намечался на вторую половину декабря 1916 года. Конференция несколько раз откладывалась (См. СИДОРОВ А.Л. Экономическое положение. С. 310—332; Экономическое положение России накануне Великой Октябрьской социалистической революции. Ч. 2. М.; Л., 1957. С. 437—452) (11329).

Авиапромышленность:

В январе 1917 г., вви­ду задержки с поступлением на РБВЗ чертежей новых винтов для самолетов С-ХП из Управления Военно-воз­душного флота, Поликарпов предложил оснастить зака­занную серию из 6 аппаратов имеющимися на заводе (но несколько видоизмененными) винтами типа «Интеграл». Естественно, для того, чтобы обосновать это предло­жение и убедиться, что характеристики машины сущест­венно не изменятся, ему пришлось выполнить все необходимые проверочные расчеты (10667).

В январе 1916 г. на завершенном первом ДИМе все было сделано для уменьшения вредного сопротивления, фюзеляж имел плавные формы. Полностью остекленная носовая часть (по заводской терминологии — «голова») давала экипажу прекрасный обзор. Плоский бензобак был спрятан в фюзеляж и располагался сверху сразу за кабиной пилота. За баком был алюминиевый обтекатель с пулеметным «гнездом». Четыре «Санбима» располагались на крыльях попарно тандемом. Размах крыльев был уменьшен, число растяжек шасси — сокращено. Проводка управления была убрана в фюзеляж. Для стрельбы вперед была установлена пулеметная точка справа от пилота. Хвостовой точки вначале не было. На аппаратах типа «Д» впервые были введены эксплуатационные разъемы фюзеляжа. Передняя его часть составляла единое целое с «моторной клеткой», т. е. центральной частью коробки крыльев, включавшей и силовые установки. Вместо рамы управления, как и на «Русском Витязе», стала штурвальная колонка. Многое из нововведений, например обтекаемая форма фюзеляжа, полностью остекленная носовая часть, шасси, эксплуатационные разъемы, носовая пулеметная установка и др., перекочевало на корабль следующего типа, но в целом самолеты ДИМ оказались неудачными. Испытания в эскадре первого такого аппарата (№ 223) показали, что даже без боевой нагрузки по сравнению с предыдущими типами сильно удлинился разбег, упала скороподъемность, потолок был невероятно мал. Было совершено только два полета. Вредное взаимовлияние винтов при тандемной установке и повышенное индуктивное сопротивление из-за относительно небольшого удлинения, влиянию которого тогда еще не придавали значения, в совокупности со скверной работой «Санбимов» дали такой низкий результат. Второй ДИМ (№ 224) подвергся значительным изменениям — увеличен размах крыльев, удлинен фюзеляж, «Санбимы» переставлены в ряд (модификация Д-2). Однако события 1917 г. не позволили испытать эту машину в эскадре. Третий опытный ДИМ (№ 225) был также построен в 1916 г. и долго дорабатывался. На нем было установлено необычное бипланное хвостовое оперение с двумя килями и с пулеметной точкой, а подмоторные рамы переделаны под двигатель «Рено» (модификация Д-3), Сикорский не терял надежды довести до работоспособного состояния тип «Д», десять серийных экземпляров которого (№ 226–235) были к началу 1917 г. почти наполовину готовы. Конструктор планировал наладить серийный выпуск двух внешне подобных бомбардировщиков — тяжелого типа «Е», о котором речь пойдет ниже, и более легкого типа «Д». С новыми мощными двигателями по 300–400 л. с. ДИМы могли стать неплохими бомбардировщиками. 1917 г. спутал все планы, и опытный № 225 был отправлен на фронт, но только в 1919 г. в Красный дивизион воздушных кораблей (11196).

В январе 1917 г. Лебедеву удалось продать прототип "Монокока" (зав. № 401) казне за 9500 рублей. В июне того же года аэроплан поступил в Гатчинскую авиашколу. Согласно технической описи, по которой аппарат был принят на баланс школы, "Монокок №11" имел мотор "Гном-Моносупап" 100 л.с. (зав. № 5556) и пропеллер типа "Интеграл" № 8470. Машина комплектовалась запасными крыльями и лыжами для полетов зимой (11183).

В январе 1917 г. Лебедев подготовил проект двухместного разведчика "Лебедь"-ХVIII по типу немецкого "Альбатроса" с двигателем "Фиат" 230 л.с. и предложил Военному ведомству построить 300 кземпляров этого самолета, но, не получив заказа, так и не приступил к производству.

Двухместный разведчик "Лебедь"-ХХI построили осенью 1917 г. в 7 экземплярах. Это был моноплан с двигателем "Сальмсон" 150 л.с., набиравший высоту 2000 м за 20 минут. В целом его летные данные были невысокими и в серию он не пошел. Отдельные экземпляры этого типа летали до 1921 г.

"Лебедь"-ХХIV так и остался на бумаге, так как поставки предназначенных для него моторов "Фиат" 230 л.с. и "Испано-Сюиза" 200 л.с. союзники прекратили во второй половине 1917 г, не успев толком и начать (11183).

Планировалось, что уже с января 1917 года Симферопольский завод Анатра бу­дет выпускать до 25 самолетов в месяц. Однако из-за срыва поставок импортного оборудования Симферо­польское отделение только к середине 1917 года ос­воило выпуск 20 машин в месяц. Главным образом изготавливались летающие лодки Д.П.Григоровича. К началу 1918 года на заводе работало около 700 че­ловек. Всего Крымским филиалом завода Анатра вы­пущено 50 самолетов. На этом же предприятии А.А.Анатра обязался наладить выпуск авиадвигателей водяного охлажде­ния «Испано-Сюиза» мощностью 200 л.с. В конце 1916 года в Париже и Барселоне закупили оборудование для производства 30 двигателей в месяц. Однако ре­волюционные события 1917 года не дали завершить строительство отделения по производству двигателей. Кроме заказов на поставку самолетов, завод Анат­ра выполнял заказы на изготовление отдельных частей самолетов, в частности 50 пар усовершенствован­ных крыльев для «Ньюпора-4» (553).

В январе 1917 г. по итогам первого месяца эксплуатации М-16 появился список желательных улуч­шений в конструкцию модели. Помимо увеличения амортизации задних подкосов поплавков, балтийцы просили устроить в полу гондолы остекленное окошко с нанесенной на него продольной осью аппарата, сделать ступеньки (небольшие подножки) для подъема экипажа к своим местам, установить ветровой козырек перед пилотом и прикрепить к левому борту бомбардировочный прицел (диск) старшего лейте­нанта С. А. Лишина. Компас следовало перевести в более удобную позицию и поставить уклономеры, хотя бы системы военного летчика К. В. Акашева; двум парам «раздвижных бомбоносов» для бомб разных калибров предстояло расположиться соответственно под гондолой и под крыльями по бокам поплавков. В целом отмечалась чрезмерная «задранность» гондолы кверху, как и то, что рули глубины обладали странным свойством: когда пилот брал штурвал на себя, аэроплан сначала не реагировал, а затем, по достижении рулями некоторого угла отклонения, резко прыгал вверх. Такая же картина на­блюдалась при снижении; к тому же при полном баке и без пассажира машина шла хорошо, но при неполном баке и с пассажиром «клевала» вниз, требуя держать управление «на себя». Строго говоря, авиаторы допускали, что означенные странности могли проистекать от неправильной регулировки ап­парата, для устранения которой на авиастанциях необходимо было иметь приличные случаю регулиро­вочные чертежи. Имеются в виду аппараты «Морис Фармаи» тип МФ.11, на которых воевали еще в зимнюю кампанию 1915/16 г. Другими способами защиты являлись стальное бронирование бензобаков или их разделение на несколько обособленных отсеков внутренними перегородками. Лучший эффект давала резиновая броня в сочетании с внутренними перегородками (2807).

В январе 1917 в Киев из Москвы после испытаний был отправлен самолет Терещенко и Григорьева (Терещенко N 7) с Гном-Моносупан в 100 нр - двухместный одностоечный биплан с крылом большой стреловидностью и изменяемым в полете углом установки, построенный в КПИ. Машину 29 августа 1916 отправляли в Москву на испытания (92,185).

В январе 1917 в Киев из Москвы после испытаний был отправлен самолет Терещенко и Григорьева (Терещенко N 7) с Гном-Моносупан в 100 нр - двухместный одностоечный биплан с крылом большой стреловидностью и изменяемым в полете углом установки, построенный в КПИ. Машину 29 августа 1916 отправляли в Москву на испытания (92,185).

С января 1917 г. к Авиационным мастерским АМИС прибавился испытательный отдел, открытый при Воздухоплава­тельной лаборатории Петроградского политехнического института и ведший работы по опы­там с материалами, моторами, маслами и пр. Тот же отдел должен был готовить конструк­торов для морской авиации, тогда как опробование создававшихся гидроаэропланов пред­стояло проводить на том же Крестовском острове, где находились подразделения компании Щетинина, Лебедева и Мельцера. Однако учреждение не располагало достаточно развитыми и специализированными производственными мощностями, необходимыми для постройки экс­периментальных аппаратов, и, таким образом, все разработанные АИС проекты планирова­лось воплощать в реальность на заводах частных предпринимателей, а именно у Мельцера и на ПРТВ (2843).

В январе 1917 г. Ставка внесла на Междусоюзническую конференцию просьбу о присылке Русской армии в ближайшие после 1 января 1917 г. восемнадцать месяцев 5200 самолетов (11292).

В январе 1917 г. было принято 23 турельных установки Колпакова из 109 заказанных. Они с успехом применялись на самолетах «Лебедь-12», «Анаде» и «Сопвич». Ведомство признавало, что по сравнению с другими «пулеметные установки инженера Колпакова гораздо надежнее, удобнее и лучше во всех отношениях» (9705).

Другие оборонные отрасли:

В январе 1917 г. в Туле возникла забастовка, поводом к которой оказалось плохое качество французских булок в заводском кооперативе. Само собой разумеется, что дело здесь было не в булках и причины недовольства были более глубокого свойства. Эта забастовка особенно показательна для Тулы, где рабочие издавна отличались некоторым консерватизмом. Забастовка была ликвидирована, причем были сняты с учета и направлены на фронт два наиболее молодых призывных года. С начала войны и до 1916 г. завод не испытывал особых затруднений, тормозящих работу. Необходимые денежные средства отпускались в достаточном размере. В материалах острой нужды также не испытывалось, хотя нередко приходилось пользоваться материалами некондиционными. Не было особых затруднений также и в найме рабочих, в особенности после того, как в 1915 г. было разрешено брать рабочих на учет завода, с освобождением их от фронтовой службы, а также вызывать с фронта. Сказанное не относится, впрочем, к рабочим наиболее высоких квалификаций, как-то: инструментальщикам и лекальщикам; в них завод во время войны испытывал ощутительную нужду. Но уже в 1916 г. в заводе стал чувствоваться с достаточной остротой общий промышленно-экономический кризис, охвативший всю страну в связи с войной, и осложненный кризисом транспортным. Начали возникать задержки из-за топлива, различных производственных материалов, в том числе и таких, как сталь и пр. Попутно с форсированным разворачиванием производства заводу с начала войны пришлось вести крупное дело совершенно иного порядка, которое, по существу своему, конечно, должно было весьма ослабить производственную работу. Речь идет о постройке нового, так называемого "2-го Тульского оружейного завода" (11329).

В январе 1917 года на ИНЗ запущено производство ручного пулемета системы Мадсена, образца принятого на вооружение в датской армии. В конце 1917 года были выпущены первые образцы оружия, которые комиссией не были приняты.

К этому же времени завод получил заказ на изготовление стрелкового оружия – автомата русского изобретателя В.Г. Федорова. В 1918 году для установки и развертывания производства по изготовлению автоматического оружия на завод прибыл изобретатель – инженер В.Г. Федоров и вместе с ним прибыл Дегтярев В.А. 8 июля 1918 года завод был национализирован ВСНХ. В 1926 году был принят на вооружение 7,62 мм ручной пулемет системы В.А. Дегтярева. В период 1927-1933 гг. завод изготовляет в больших количествах разновидности ручного пулемета системы Дегтярева ДП, приспособленного для использования в авиации – ДА и ДА-2, в танковых частях – ДТ. В 1934-35 гг. осваивается производство малокалиберной винтовки ТВ-8. В 1936 году заводом осваивается производство крупнокалиберной 12,5 мм, а потом 20 мм авиационной пушки ШВАК.

В это же время осваивается в производстве 12,5 мм пулемет ДШК со станком, морской тумбовой установкой и турелью под него. В 1939 году на производство ставится ручной автомат ППД с последующим переходом на ППШ и осваивается производство крупнокалиберных авиационных пулеметов системы Березина БС, БК и БТ. К началу 1941 года на производстве завода в основном шли пехотный и танковый пулеметы системы Дегтярева, автомат ППШ, крупнокалиберный пулемет системы Березина и авиационная пушка ШВАК. В 1941 году в период боев под Москвой заводом выпускается 20 мм пушка ШВАК, приспособленная для танков и осваивается производство 14,5 мм противотанкового ружья ПТРД.

За время ВОВ, кроме имевшихся на производстве изделий заводом осваивается производство 23 мм авиационной пушки ВЯ и станкового пулемета системы Горюнова С.Г. на станке СД. В 1944 году на замену 20 мм пушки ШВАК осваивается производство 23 мм авиапушек НС.

В послевоенный период заводом осваивается производство авиационной пушки НР-23, впоследствии замененной НР-30, зенитного, танкового и стрелкового 14,5 мм пулемета КПВ, КПВТ и КПВС. В период 1952-1963 гг. завод производил автопилоты АП-75-01 и АП-755. С 1946 года заводом поставлено производство мотоциклов (10255).

В январе 1917 г. Сестрорецкий завод шел с производительностью 500 винтовок в сутки. Все было подготовлено к тому, чтобы с июня 1917 г. выйти на суточный выпуск 800 штук (11329).

К январю 1917 число заводов по производству ВВ достигло 28 (по сравнению с 4 в феврале 1915) (5484,59), в т.ч. 8 частных изготавливали тротил (5484,59)

В январе 1917 г. на Конференции с союзниками потребность в патронах была определена в 350 миллионов в месяц по сравнению со 150 млн. в начале 1915 г., 200 млн. в начале 1916, 225 млн. в середине 1916 и 250 млн. в конце 1916. Это цифры текущей регулярной потребности на пополнение расхода, и в них не учтены единовременные потребности, явившиеся результатом просчетов в мобилизационных предположениях.

Приведенные сейчас цифры — потребностей, превосходящих:

довоенную суммарную мощность заводов

в 3-7 раз

мощность заводов к концу 1916 г.

в 1,3-3 раза.

Дефицит покрывался заказами в Америке, Японии и Англии (11329).

По январь 1917 г. общее количество заводов, изготовлявших взрывчатые вещества, возросло с февраля 1915 г. с 4 до 28. Общая мощность их по оборудованию в 1917 г. возросла до 218 000 пудов в месяц. Из них (пудов):

Тротила

52.000

Пикриновой кислоты

50.000

Аммиачной селитры

60.000

Ксилола

9.000

Динитронафталина

12.000

Фактически эта мощность не была использована полностью (11329).

В январе 1917 в Россия начали прибывать шасси Остин (9527,287).

Армия:

На январь 1917 г. в Эскадре насчитывалось около 30 кораблей (считая учебные). Только 4 "Муромца" находилось на фронте. В 1-м отряде на Юго-Западном фронте в Ягельнице бы­ло 2 корабля: XIII-й штабс-капитана В.А.Соловьева и XV-й капитана Г.В.Клембовского. Из-за изношенности XIII-й корабль № 169 не годился для совершения боевых полетов. В 3-м от­ряде на Западном фронте в Станьково находилось еще 2 корабля: "Киевский" № 182 капита­на И.С.Башко и ХП-й штабс-капитана Е.М.Городецкого. В начале 1917 г. только "Киевский" выполнял боевые задания, совершив с января по март 11 вылетов. 6 апреля капитан Башко осуществил перелет Станьково-Винница, покрыв расстояние 650 верст за 6,5 часов. На базе "Муромец" был модернизирован: был полностью остеклен нос, вместо "Аргусов" поставлены 4 новеньких английских мотора "Бердмор" по 160 л.с.. Это были самые лучшие моторы, когда либо применявшиеся на кораблях (11277).

В январе 1917 г., после обобщения первых сообщений о применении танков союзниками, а также собственного опыта применения бронеавтомобилей, был принят перс­пективный план формирования броневых частей Русской армии. Этот план предусматривал создание новых броне-дивизионов, оснащенных новой материальной частью вез­деходного типа, среди которых особо выделялись боевые машины следующих типов:

«1) бронеавтомобили по проекту Поплавка на полноприводных шасси типа «Джеффери», «Рено» «Панар-Левассер» и ФВД;

2) бронированных автомобилей «Паккард», «Остин» [и дру­гих] ...на вездеходных приспособлениях Кегресса;

3) заказом у французов танков «малого типа».

Революционные события февраля—марта 1917 г. затор­мозили реализацию этого плана до лета. На состоявшейся в мае 1917 г. союзнической конференции в Петрограде бы­ла установлена точная потребность русской армии в танках нового типа в количестве 6 машин на каждое из 50 отделе­ний бронедивизионов и трети машин резерва, что состав­ляло в сумме 390 танков типа «Шнейдер С.А.1.» (10733,31).

За рубежом:

В январе 1917 года военно-морской флот разработал требования на новые высотные цеппелины, где все было принесено в «жертву» высотности. Так как главным «врагом» высотности выступал собственный вес дирижабля, то ставилась задача максимально облегчить конструкцию корабля, даже за счет снижения некоторых важных технических характеристик. Принципиальные изменения состояли, прежде всего, в том, что число моторов снизилось до пяти. Вместо трехмоторной кормовой гондолы была установлена двухмоторная с непосредственным приводом на один толкающий воздушный винт. Воздушные винты на рамах были убраны, а их мощность передана на винты боковых гондол. Запас топлива снижен до 30 летных часов, оборонительное пулеметное вооружение демонтировано и почти на 50% уменьшена бомбовая нагрузка (осталось 8 бомб по 300 кг, 16 по 100 кг и 60 зажигательных по 10 кг). Также была уменьшена командирская гондола, отказались и от помещения для отдыха членов экипажа, был облегчен каркас корпуса. Все это постепенно воплощалось в жизнь во время доводочных работ на уже строящихся новых дирижаблях (11324).

В январе 1917 года в Германии было учреждено управление бомбардировочными отрядами; затем следовали управления по радиотелеграфу, вооружению, аэрофотосъемке. Так как эти управления ведали, кроме специального обучения наблюдателей, прежде всего, дальнейшим усовершенствованием приборов, то Главная авиамастерская оказалась в значительной степени разгруженной и смогла направить все свои силы на развитие собственного самолетостроения (11282).

В январе 1917 года первый из 12 построенных больших дирижаблей типа «N.S.» (North Sea), также с трехарочной оболочкой, но объемом 10 200 куб. м и двумя моторами «Фиат» мощностью по 260 л. с. Гондола была длинной и просторной с закрытой кабиной, где размещалось от шести до девяти человек. Дирижабль мог нести 360 кг бомб. Вооружение включало четыре пулемета Льюис: 3 находились в гондоле и 1 в верхней части оболочки, приступил к патрульной службе. Они развивали скорость 92,5 км/ч и номинально могли находиться в воздухе 24 часа, но практически обычно летали намного дольше. Например, N.S.1 в июне 1917 года продержался в воздухе 49,5 часов, а дирижабль N.S.11 в 1919 году установил мировой рекорд — 101 час полета на расстояние 6400 км. При большой продолжительности [277] полета экипаж работал в две смены. Начало карьеры типа «N.S.» омрачалось частыми авариями, вызванными малой живучестью (200 часов) длинных приводных валов воздушных винтов, но после того как винты стали устанавливаться непосредственно на вал двигателя, все пришло в норму (11324).

В январе 1917 г. совершил свой пер­вый полет тяжелый двухместный бро­нированный штурмовик Junkers J.I (за­водское обозначение J.4). Штурмовик представлял собой цель­нометаллический свободнонесущий полутороплан, передняя часть фюзеля­жа которого выполнялась в виде бронекоробки, склепанной из 5-мм листов хромоникелевой броневой стали. Бро­ней были защищены мотор, бензобак. рабочие места экипажа (общий вес брони достигал 470 кг). Каркас задней части фюзеляжа и крыльев составляли форменные конструкции из дюралевых труб. Обшивка оперения - гофрирован­ный дюраль, а задней части фюзеляжа - полотно. Два пулемета LMG 08/15 Spandau калибра 7,92 мм устанавливались на фюзеляже под углом вперед-вниз, что давало возможность обстреливать на­земные цели (через специальные от­верстия в бронекоробке) с горизонталь­ного полета. Очевидно, что в этом слу­чае обеспечить высокую точность стрельбы было невозможно. Еще один пулемет нормального ка­либра Parabellum/mod.1912 устанавли­вался на турели у летнаба для защиты со стороны задней полусферы. Бомбо­вая нагрузка включала 30-50 кг мел­ких осколочных авиабомб весом от 1 до 2 кг. При полетном весе 2176 кг Junkers J.I имел максимальную скорость поле­та 155 км/ч. Высоту 1000 м штурмо­вик набирал за 10 минут, а 2000 м - за 32 минуты. Максимальная дальность полета не превышала 260 км. Оригинальность конструкции штур­мовика Хуго Юнкерса и постоянно ощущавшийся дефицит "крылатого" металла не позволило организовать массовое их производство. Несмотря на привлечение к производству Junk. J.I авиазавода Антони Фоккера в Шверине, за годы войны немецкие штурмо­вые авиачасти (сначала "охранитель­ные" авиаотряды, а затем штурмовые) получили от промышленности только 227 бронированных "юнкерсов" (189 машин было поставлено в период бое­вых действий и 38 экземпляров уже после окончания войны) (5999).

В январе 1917 г. совершил свой первый полет тяжелый двухместный штурмовик Junkers J.I, передняя часть фюзеляжа которого выполнялась в виде бронекоробки. Броней защищались мотор, бензобак, рабочие места экипажа. Вооружение включало два пулемета для стрельбы вперед-вниз, один пулемет для защиты задней полусферы и 30-50 кг мелких бомб. С мая серийные машины начали поступать на вооружение фронтовых частей (всего построено 227 экземпляров). Кроме бронированного «юнкерса», немецкая авиапромышленность сумела наладить серийный выпуск еще двух типов бронированных штурмовиков - A.E.G. J.I и J.2 (607 единиц) и Albatros J.I и J.2 (180 штук) (9649).

В январе 1917 года германское главное командование издало распоряжение о том, что каждая радиостанция может приступить к действию лишь по приказу командования. Предшествовавшие изданию этого распоряжения переговоры выяснили намерения частей связи выделить из состава воздушного флота весь персонал радиотелеграфа вместе со всем имуществом и присоединить к себе. Это стремление проявилось вновь зимою 1917—1918 годов, когда артиллерия получила изрядное количество приемных станций. Авиация приветствовала подобное усиление радиосвязи, так как оно позволяло рассчитывать на осуществление, наконец, надежной связи между самолетом, радиостанцией и батареей, но при этом предполагалось, что новые артиллерийские радиотелеграфные станции будут служить лишь для связи на земле, так как ошибочно было думать, что они смогут поддерживать связь с наблюдателем на самолете. Последнему нужно не только работать с телеграфным ключом, но и наблюдать, а подчас и защищаться от нападения неприятельских самолетов. Таким образом, радиосвязь с самолетами с земли была чрезвычайно затруднительна. Наземному радиотелеграфисту нужны были особые способности, подготовка и опыт для обслуживания связи с самолетом. Этих необходимых качеств трудно было ожидать от артиллерийских радиотелеграфистов, прошедших весьма посредственную подготовку на аппаратах Морзе. Тем не менее в конце января 1918 года главное командование отдало приказ о передаче всего персонала и имущества радиотелеграфной службы частям связи. При каждом авиаотряде осталась в качестве прикомандированной одна аэродромная станция или же одна полевая или приемная станция вместе с персоналом. Все остальные радиотелеграфисты вместе с имуществом (за исключением аппаратов на борту самолетов) перешли в распоряжение частей связи. Это имевшее серьезные последствия решение вызвало прекращение взаимодействия между авиацией и артиллерией, и как раз в тот момент, когда необходимо было сделать эту взаимную связь как можно более надежной. Командующий воздушными силами как только мог противился осуществлению намеченных мероприятий. Он всячески подчеркивал, что уничтожение авиационных радиотелеграфных станций является серьезной угрозой рациональному использованию воздушного наблюдения. В конце концов между ним и начальником связи разгорелась борьба, окончившаяся неудачно для авиации из-за решения главного командования. К сожалению, дальнейшие события показали справедливость опасений командующего воздушными силами (11282).

В течение января 1917 НАСА, обеспокоенное высокими затратами армии и флота выпустила рекомендацию по созданию Ассоциации производителей авиатехники для обеспечения эффективного перекрестного лицензирования по патентам в области авиации. Это был этапный шаг в предотвращении тупиковой ситуации, связанной с судебными процессами из-за нарушения патентного законодательства (1038).

Это был первый шаг к западному подходу в организации авиапромышленности - независимая ассоциация производителей с отменой патентной защиты в военное время.

В январе 1917 Начался вывод из Мексики войск США (7452).

Авиапромышленность:

В начале 1917 лл М-11 Д.П.Г. была положительно оценена морскими летчиками и особенно понравилась броня (92,224).

В начале 1917 чертежи М-9 Д.П.Г. были переданы союзникам (92,222).

К началу 1917 г. на заводе Щетинина работало около 2 тыс. рабочих и инженеров. Его месячная производительность достигала 30-40 машин. Этот завод был единственным в России, серьезно освоившим производство военных гидросамолетов. Его коллективу морской флот России обязан прекрасными летающими лодками, превосходство которых признавало даже немецкое командование.

За время войны было построено свыше 200 летающих лодок конструкции Д.П.Григоровича. Это значит, что завод Щетинина обеспечил материальной частью не менее 12 морских авиаотрядов. Летающие лодки были широко распространены на Балтийском и Черном морях и принесли российскому военно-морскому флоту большую пользу (9705).

В начале 1917 был сдан один экз. самолета Лебедь-IX В.А.Лебедева - отремонтированный трофейный Эльфауге (L.V.G.) (92,160).

В начале 1917 г. испытали первый опытный экземпляр аэроплана Лебедь 16, который построили в 1916 г. Летал пилот компании А.П. Гончаров. В целом, аппарат показал неплохие результаты, но дальнейшие опыты с ним были по какой-то причине остановлены. Без сомнения, в конце 1917 г. В.А. Лебедев пробовал заинтересовать Морское ведомство этой моделью, выдавая ее за новейшую разработку, и к тому же за гидроаэроплан (2843).

В начале 1917 был выпущен в двух вариантах самолет Лебедь-X В.А.Лебедева. Имел два варианта комплекта крыльев - большие (двухстоечный) и малые (одностоечный) биплан. С малыми мог бы быть истребителем, но был непригоден, а с большими - разведчиком, но не хватало мощности. В серии не строился (92,160).

В начале 1917 летчик-сдатчик А.П.Гончаров провел испытания самолета В.А.Лебедева Лебедь-XVI - трехместного разведчика - двухстоечного биплана с двумя двигателями Рон по 80 нр (92,165).

В начале 1917 состоялись испытания тяжелого истребителя Лебедь-14 (Л-14) Л.Д.Колпаков-Мирошниченко - четырехместного биплана с двумя двигателями и монококовым фюзеляжем и 37 мм пушков и двумя пулеметами (318,85).

В начале 1917 г. А.Ю. Виллиш покинул компанию Лебедева и перешел на фабрику Ф. Мельцера, а потому строительство нового типа происходило именно там (2843).

В начале 1917 г. летчик А.Гончаров провел испытания трехместного двухмоторного разведчика "Лебедь"-ХVI. Самолет показал неплохие результаты, но из-за отсутствия заказа работы над машиной вскоре прекратили. Трехместный двухмоторный разведчик "Лебедь"-ХVI - двухстоечный биплан с двумя двигателями "Рон" 80 л.с. с тянущими винтами построили в 1916 году. Моторы устанавливались на Л-образных стойках и закрывались капотами с обтекателями. Впереди располагалась кабина наблюдателя с пулеметом, за ней - кабина летчика и позади - кабина хвостового стрелка (11183).

В начале 1917 закончили испытания Альбатрос с двигателем Фиат в 100 нр В.А.Лебедева, начатые в конце 1916 - и три экземпляра приняли и эксплуатировали (92,167).

В начале 1917-го предложили выпустить небольшую серию "Анаде" в учебном варианте. Основными отличиями, помимо второго управления, стали капотирование двигателя по типу опытного аппарата и дополнительная пара передних, противокапотажных колес (9806).

В начале 1917 г., когда возникла острая нехватка специальных сортов леса для лонжеронов крыльев, Анатра возбудил ходатайство перед УВВФ разрешить склеивать каждую половину лонжерона из двух частей. Нормальные лонжероны крыльев состояли из двух половин, склеенных между собой по всей длине. Теперь же место склейки каждой половины лонжерона приходилось против осей стоек главной коробки. Длина склейки составляла 300 мм. Место склейки обматывалось полотняной лентой на клею. Официальные испытания склеенных таким способом лонжеронов показали, что прочность их одинакова с прочностью целых лонжеронов. После того как Технический комитет УВВФ получил положительное заключение профессора С. П. Тимошенко, такая склейка была допущена при изготовлении самолета. Но одно дело испытание специально подготовленной склейки в лабораторных условиях, и другое, - когда ее осуществляют в условиях серийного производства при спешке и слабом техническом контроле. Прочность заводской склейки лонжеронов оказалась недостаточной (9705).

В начале 1917 г. в связи с подготовкой наступления генерала Брусилова, которое планировалось, все корабли эскадры нацеливались для применения на Галицийском и Румынском фронтах. Боевой генерал давно оценил возможности "Муромцев" и хотел их максимально использовать в предстоящем наступлении. Штаб эскадры передислоцировался в Винницу. Кроме имеющихся трех отрядов Лаврова, Панкратьева и Башко создавался четвертый отряд под командованием штабс-капитана Нижевского. Для первого отряда предназначался аэродром Микулинце (район Тернополя), для второго - Ягельница, для третьего - Колодзиевка и для четвертого - Болгарийка около Белграда. Общее количество боевых кораблей - 16. Это был мощный кулак, и Брусилов отводил эскадре важное место в своем плане. Учтен большой предыдущий опыт, все продумано до мелочей, и генерал имел реальные шансы на успех. Однако этим планам осуществиться было не суждено (11230). Рассматривая работу по совершенствованию воздушных кораблей, надо сказать, что Сикорский, вероятно, был единственным в мире авиаконструктором, который много времени проводил не в конструкторском бюро вдали от фронта, а в самой гуще событий. Он получал информацию о поведении своих машин в боевой обстановке из первых рук, от только что вернувшихся экипажей. Это позволяло немедленно вносить необходимые изменения и давать нужные рекомендации экипажу, что сразу повышало эффективность применения воздушных кораблей. Некоторые доработки можно было проводить прямо в мастерских эскадры. Крупные же изменения конструкции производились на заводе в Петрограде, куда Сикорский возвращался "с позиций" неизменно полный планов. На заводе его ждали верные друзья, которым предстояло воплощать в жизнь новые, подчас совершенно неожиданные идеи. Растущая на глазах мощь Акционерного общества РБВЗ гарантировала их осуществление (11230).

В начале 1917г. Правление РБВЗ, получив от ЭВК требования по совершенствованию ИМ, предлагало заключить новый контракт на постройку 25 машин по типу Г-4 и 15 по типу Е-2. Г-4 предлагалось оснастить 2 "Рено" по 225 л.с. и 2 РБ3.6 по 150 л.с., а Е-2 4 "Рено" по 225 л.с.. Но данные типы так и не были пущены в серийное производство.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И УКАЗАНИЯ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВНЕСТИ В ТЕХ­НИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОСТРОЙКУ ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ А) типа Г-3

1. Головная часть по типу Г-1 (застеклена полностью). 2. Управление рулями направления по типу Г-3: трос к рулям вести через ролики у стабилизатора (переда­точная крестовина упраздняется).

3. Управление рамой и проводника тросов к рулю глубины по типу Г-1.

4. Сиденье для пилота по типу Г-1 (в центре фюзеляжа).

5. Уширить кабину на 150мм.

6. Увеличить высоту фюзеляжа на 50 мм.

7. Управление крылышками по типу Е (рычагами).

8. для сбрасывания бомб ставить кассеты с вертикальной подвеской по типу Г.

9. Люки и все пулеметные установки делать согласно снятым в ЭВК эскизам.

10. Верхняя площадка остается (трубы крепящей вилки пулеметов упраздняются).

11. Баки на 21 пуд каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и ус­танавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или жестью на шири­ну 700мм.

12. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъемный пулеметный штырь с закрепляющим приспо­соблением и амортизатором уравновешивающим пулемет.

13. Поверхность стабилизатора увеличить на 3-4 кв.метра.

14. бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.

15. Корабли снабдить двумя кассетами для пудовых бомб и двумя кассетами для двухпудовых бомб. Б)

типа Е

1. Кресло пилота и управление сдвинуть на 14 см вправо.

2. Изменить форму спинки сиденья и сделать ее суживающейся кверху (размером 160мм вверху и высотою 500м). Спинку закрепить.

3. Головную часть корабля укоротить на 30 см и свести к верхней поверхности фюзеляжа.

4. В полу головной части корабля впереди переднего лонжерона крыла вправо от сидения пилота поставить зеркальное стекло из двух половинок, одна из них должна открываться.

5. Люк для стрельбы из верхнего пулемета головной части корабля сделать с правой стороны над подъем­ною площадкой для пулеметчика.

6. Опускающуюся пулеметную площадку для стрельбы под костыль выполнить по эскизам снятым в Эска­дре с Корабля IX (тип Е№265).

7. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъем­ный пулеметный штырь с закрепляющим приспособлением и амортизатором уравновешивающим пулемет.

8. Пулеметные установки: (задняя верхняя за дверью, бо­ковая и передняя головная) выполнить по эскизам снятым с 1Х-го корабля.

9. Высота шасси и расстояние между моторами должны допускать возможность постановки винтов до 3,5 м в диаметре.

10. оборудование корабля (сигнальный прибор, бомбовые шкафы, люки, установки компасов, контрольных приборов) выполнить по эскизам снятым с 1Х-го корабля.

11. Баки до 30 пудов каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать не ниже 15см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или же жестью по ширине 800мм.

12. Лыжи выполнить по типу 1Х-го корабля.

13. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.

14. Общая мощность моторов должна быть не ниже 1000 действительных лошадиных сил.

Получив из ЭВК вышеупомянутые дополнения и изменения.

По требованию Эскадры в Винницу в феврале-мае были присланы 10 комплектов новых рулей направления по типу Г-3, подмоторных ферм для "Рено" — 20 штук, для "Аргус" — 8 и для "РБ3.6" — 12 штук (т.е. на ос­нащение 10 кораблей, которые были поставлены до января 1917 г. на базу) (11277).

В начале 1917 г. опытный экземпляр С-20 отправили в эскадру без двигателя, но с двумя парами крыльев разного размера для выбора в ходе испытаний наиболее оптимальных из них. Шидловский запросил из ГВТУ ротативные двигатели «Рон» в 110 л. с. и «Клерже» в 130 л. с. Предусматривалась возможность переделки истребителя и под рядный двигатель водяного охлаждения «Испано-Сюиза» в 150 л. с. Достать удалось только «Рон» в 120 л. с. Испытания выявили прекрасные качества истребителя, находившегося по своим данным на уровне самой передовой техники 1916–1917 гг. По скорости, например, он превосходил все «Ньюпоры», немного уступая лишь «Виккерсу». «Авиа-Балт» выступил с предложением о постройке крупной серии — не менее 50 машин, но уже шел 1917-й год. По свидетельству В. Б. Шаврова, построить удалось только пять С-20, причем один из них — в поплавковом варианте. Революционные события 1917 г. нарушили планомерный ход развития российской промышленности, да и не только ее. Рвались связи, нарушались условия поставок, аннулировались заказы. В этих условиях Сикорскому и его помощникам не удалось выполнить всего, что было задумано. Не удалось завершить производство всех заказанных воздушных кораблей типа «Г», довести до работоспособного состояния тип «Д», начать массовый выпуск бомбардировщиков типа «Е». Остался на бумаге и проект дальнейшего развития «Муромца» — нового тяжелого самолета. С легкими машинами было то же самое. Не закончена серия самолетов С-16, уникальный штурмовик С-19 и великолепный истребитель С-20 так и остались в опытных образцах, не осуществлен проект нового истребителя. В 1917 г. не создано ни одной новой машины. Пульс большого организма — созидательного коллектива — затухал. Тем не менее, несмотря на все трудности военного времени, и особенно 1917 г., под руководством И. И. Сикорского на РБВЗ была создана целая гамма боевых самолетов, которые представляли собой все основные для того времени и ближайшего будущего типы. Конструкторское бюро шло в ногу со временем, во многих случаях даже опережая его (11196).

К началу 1917 г. «Авиабалт» расширился и насчиты­вал уже 869 человек, т.е. его личный состав почти удво­ился по сравнению с концом 1915г. На Калашниковской набережной Петрограда АО РБВЗ строило специальный завод авиационных двигателей, что позволило бы уве­личить объемы производства всех других отделений фирмы. Эффективному использованию производственных мощностей «Авиабалта» мешала его тесная связь с Эска­дрой Воздушных Кораблей. В ее мастерской, а по суще­ству, настоящем заводе, «Муромцы» практически непрерывно переделывались, ремонтировались. Экс­тренные запросы на изготовление необходимых узлов и деталей, комплектующих, вносили дезорганизацию в производственные дела «Авиабалта». Государственная Дума в докладе по авиации констатировала: «Русско-Балтийский воздухоплавательный завод обратился не в самостоятельное учреждение, а в мастерскую при аэро­дроме эскадры» (10667).

Только в начале 1917 г. РБВЗ удалось организовать нечто похожее на серийное производство. За период войны петроградское отделение РВБЗ построило около 80 "Муромцев". Это число могло бы быть удвоено при должном содействии военного ведомства, которое могло бы привлечь к постройке самолетов заводы-смежники, способные изготовлять отдельные детали и необходимые полуфабрикаты. Военное же ведомство сначала вообще устранилось от участия в постройке тяжелых кораблей. Трудно найти более яркий пример неразберихи, бюрократизма, равнодушия, а может быть, и злого умысла. Руководители военного ведомства признавали, что в деле улучшения конструкции "Муромцев" РБВЗ добился положительных результатов. Процесс их технического совершенствования был связан, прежде всего, с повышением грузоподъемности и обеспечением большего радиуса полета. Наряду с улучшением аэродинамики самолета на отдельных машинах серии Е была увеличена суммарная мощность силовых установок до 900 л.с. "Муромец" этой серии с полезной нагрузкой в 2500 кг свободно поднимался до высоты в 4000 м. Его вооружение состояло из семи пулеметов, бомбовая нагрузка превышала 900 кг. Команда состояла из семи человек, в том числе четырех офицеров. Горизонтальная скорость полета достигла 135 км/ч, скороподъемность на высоту 1000 м - 7 мин, на высоту 3000 м - 43 мин. Авиационная комиссия Особого совещания по обороне государства полагала, что "Илья Муромец" серии Е с четырьмя двигателями "Рено" может быть признан очень хорошим" (11276).

В начале 1917 г. УВВФ поставило вопрос о проверке прочности «Муромцев» и оценке их реальных аэродина­мических характеристик. Толчком к этому послужила авария «Муромца», произошедшая 28 апреля 1917 г. При Техническом комитете УВВФ была создана специальная комиссия. В нее вошли лучшие научные силы Петрогра­да - профессора Политехнического института А.П.Фан-дер-Флит (председатель), Г.А.Ботезат, С.П.Тимошенко. Комиссия начала свою деятельность с изучения черте­жей и расчетов. Выяснилось, что полного аэродинамиче­ского расчета и полного прочностного расчета самолета завод вообще не делал, многие элементы конструкции производились с учетом опыта постройки предыдущих самолетов. Комиссия сделала вывод о том, что «запас прочности «Муромцев» в два раза меньше, чем у самых слабых малых аппаратов». Были даны рекомендации по усилению стоек и растяжек коробок крыльев. Однако не все в выводах комиссии было бесспорным (10667).

В начале 1917 ТК Увофлота была назначена комиссия для проверки прочности и аэродинамической оценки Муромцев серии Г. Привлекли С.П.Тимошенко, А.П.Фан-дер-Флит (председатель) и Г.А.Ботезат (92,206).

В начале 1917 И.С.Башко на ИМ серии Г2 Корабль Киевский-3 с нагрузкой в 1340 кг достиг высоты 5200 м (92,202).

В начале 1917 года "Илья Муромец" серии Г-2 (1916 г.) достиг высоты 5200 м и скорости 137 км/ч при общей нагрузке 1340 кг. Подъем прекратился из-за кислородного голодания экипажа (3861).

В начале 1917 г., когда к производству были приняты «Муромцы» серий Г и Е и на эти заказы распространены общие порядки «приемки предметов военного снаряжения», заводу удалось организовать нечто похожее на серийное производство. За время войны Петроградское отделение завода построило около 80 «Муромцев». Это число могло бы быть удвоено при должном содействии военного ведомства в привлечении к постройке самолетов заводов-смежников, способных изготовлять отдельные детали и необходимые полуфабрикаты. Военное же ведомство сначала вообще устранилось от участия в постройке тяжелых кораблей, а потом только ставило палки в колеса. Трудно найти более яркий пример неразберихи, бюрократизма, равнодушия, а может, и злого умысла. Тем большей заслугой коллектива завода является постройка этих замечательных самолетов (9705).

В начале 1917 г. РБВЗ удалось организовать нечто похожее на серийное производство. За период войны петроградское отделение РВБЗ построило около 80 "Муромцев". Это число могло бы быть удвоено при должном содействии военного ведомства, которое могло бы привлечь к постройке самолетов заводы-смежники, способные изготовлять отдельные детали и необходимые полуфабрикаты (11029).

В начале 1917 г. на одном из «Муромцев» для повышения поперечной устойчивости между стойками крыла установили щитки из фанеры, которые по идее должны были устранить скольжение самолета при небольшом крене. Однако при резком маневре щитки были сорваны воздушным потоком, а стойки вывернуты в узлах. Самолет развалился в воздухе, экипаж погиб. Пустотелые элементы конструкции крыльев, как и крылья в целом, не имели дренажа в виде небольших отверстий или «шпигатов». Одной из причин катастрофы могли быть и паразитические потоки, распространявшиеся по крыльям, в то время еще неизвестные ученым и конструкторам (9705).

В начале 1917 г. на одном из "Муромцев" для повышения поперечной устойчивости между стойками крыла установили щитки из фанеры, которые по идее должны были устранить скольжение самолета при небольшом крене. Однако при резком маневре щитки были сорваны воздушным потоком, а стойки вывернуты в узлах. Самолет развалился в воздухе, экипаж погиб. Пустотелые элементы конструкции крыльев, как и крылья в целом, не имели дренажа и быстро поражались плесенью (11276).

В начале 1917 г. завод РБВЗ мог выпускать до 6 многомоторных и 30-40 легких самолетов в месяц, но на деле про­мышленные возможности предприятия использовались не более, чем на 40%. Причиной тому, в частности, были непрекращавшиеся в высших военных сферах дискуссии о роли и месте тяжелых разведчиков-бомбардировщиков, интриги в деловых кругах и общая нехватка нужных авиадвигателей. Для устранения последней предпринималась попытка наладить изготовление собственных моторов, но она принесла лишь ограниченные результаты. В таком состоянии ком­пания встретила большевистский переворот и национализацию; при советской власти завод слал базой для возрождения авиационного производства в Петрограде, а затем Ленинграде, в то время как предприятия Щетинина, Лебедева, Мсльцсра и Григоровича оказались разорены и частично или полностью уничтожены. Преемником Р-БВЗ и ПРТВ явился ГАЗ №3 "Красный летчик", переименованный потом в Завод №23. Его деятельность началась с возобновления строительства летающих лодок типов М-5 и М-9, за которыми последовали новые модели; и 1941 г. работа была прервана эвакуацией в Омск (2843).

В начале 1917 гг. аппарат С.10-4 (или С-4. С-10-4, СА-4) все еще числился в списках 3-й станции в Ревеле. Его спецификации, данные по архивным документам, заключают этот раздел (2843).

К началу 1917 г. сооружение основных цехов симферопольского филиала, находившегося в Одессе авиационного завода А. Анатра, было почти закончено. А. Анатра обязался наряду с самолетами приступить к производству мощных двигателей водяного охлаждения «Испано-Сюиза» (9705).

С начала 1917 г. самолеты Ньюпор-11 Анатры начали поступать в действующую армию. Но сроки поставок не выдерживались. Выполнение заказа затянулось до конца 1917 г. Заводу пришлось производить уже не «Ньюпор-11», а «Ньюпор-17». Военное ведомство выдало ему официальное задание на 200 таких самолетов. Крупный заказ получило предприятие также и на летающие лодки. К октябрю 1917 г. завод выпускал ежемесячно 50 самолетов (9739).

В начале 1917 завод Акционерного общества "Дека" (бывшее товарищество "Дюфлон-Константинович и К°") позучил заказ на 400 тыс. "пуль для метания с аэропланов" и сдал этот заказ армии (9705).

В начале 1917 г. средняя месячная производительность моторного завода Гном-Рон составляла 40 двигателей воздушного охлаждения (9705).

К началу 1917 г. на «Сальмсоне» было занято около 300 рабочих. Произво­дительность завода достигала 50 авиа­двигателей в месяц. Производство авиамоторов имело свою специфику и требовало от рабо­чих высокой квалификации. Как на заводе «Сальмсон», так и на «Гном-Рон» на работу принимали далеко не всех желающих, а только тех, кто был спо­собен сдать пробную работу. За ме­сяц такие мастера зарабатывали по 50...70 рублей, в три-четыре раза больше, чем в среднем по Москве. Пос­ле февральской революции рабочие «Гном-Рона» выбрали заводской коми­тет. С установлением советской власти в Москве из военно-революционного комитета поступил приказ: арестовать директора завода француза Жермине за неуплату зарплаты рабочим и дер­жать его под арестом в рабочем каби­нете до тех пор, пока не урегулирует проблему. На девятый день ареста Жермине согласился заплатить, но после расчета все иностранцы поки­нули Москву, в том числе и мастера-французы. Завод остался без техни­ческих руководителей. Будущее пред­приятия оказалось под угрозой (11156).

К началу 1917 г. на заводе Сальмсон было занято около 300 рабочих. Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в месяц. В отдельные месяцы удавалось собирать до 100 единиц. Завод сдал военному ведомству около 400 двигателей «Сальмсон». Качество двигателей русского производства мало отличалось от заграничных, но они имели и существенные недостатки (9745).

В начале 1917 г. подполковник Ткачев, инспектируя авиаотряды армий Юго-Западного фронта, отмечал в рапорте, что наблюдается «капризная работа русских «Сальмсонов». Ломаются шестерни пусковых магнето» (9746).

В начале 1917 г. Подполковник В. М. Ткачев, инспектируя авиацию Юго-Западного фронта, вынужден был признать, что «лучшими из имеющихся сейчас на фронте систем являются истребители французских заводов с моторами «Рон» мощностью 80 л. с. Большинство из них, по заявлениям командиров отрядов и летчиков, безукоризненны. Ощущается только отсутствие запасных частей» (9705).

В начале 1917 г. положение с французским импортом для русской авиации не только не улучшилось, но стало значительно хуже. Истощившая свои ресурсы французская военная машина не могла оказать должной помощи России. Военное ведомство России рассчитывало еще на англичан и итальянцев, но авиапромышленность этих стран сама нуждалась в поддержке и едва удовлетворяла потребности своих военно-воздушных сил. Например, английская авиапромышленность сдала армии 11 536 авиадвигателей. И несмотря на это в период войны англичане ежегодно тратили 500 тыс. фунтов стерлингов на импорт двигателей из-за границы. Естественно, что при таком положении русской авиации рассчитывать на сколько-нибудь серьезную поддержку со стороны Англии было безосновательно.

Оставалась надежда на американскую промышленность. Но в 1915-1916 гг. американская промышленность была еще не подготовлена для широкого производства двигателей и самолетов. Однако вскоре США добились в постройке авиадвигателей значительных успехов. Но несмотря на быстрый рост производства в США «реально для нашего снабжения они дали пока ничтожно мало и притом изделий не первоклассного качества» - писал военному министру генерал Пневский (9705).

К началу 1917 г. из 112 установок Шкульника, заказанных военным ведомством, завод Лебедева изготовил 19. Когда дело дошло до стрельбы с самолета, конструкция оказалась слабой (9705).

К началу 1917 года в целом, российской авиации удалось сократить качественный разрыв с авиацией противника. Некоторое отставание с перевооруждением было вызвано зависимостью производства от поставок комплектующих из-за рубежа (11184).

В начале 1917 Акционерное общество "Дека" (бывшее товарищество "Дюфлон-Константинович и К°") получило заказ военного ведомства на 400 тыс. "пуль для метания с аэропланов" и сдало его к июлю 1917 (11237).

Уже в начале 1917 г. в России появился коллиматорный прицел для воздушной стрельбы, что завершило создание современной схемы пулеметной установки одноместного самолета-истребителя с поршневым двигателем (318).

В начале 1917 г. один из пяти пассажирских пароходов, полученных в наем от Румынии - Коташа, который стал именоваться «Румы­ния» и был переоборудован в гидрокрейсер, на котором базировались 3-4 са­молета. «Румыния» практически не принимала участия в войне, однако использовалась в ходе революционных со­бытий на стороне красных. Весной 1918г. корабль был за­хвачен в Севастополе немецкими войсками и позднее воз­вращен Румынии (11107).

Другие оборонные отрасли:

К началу 1917 г. нехватка в армии отмечалась только в отечественном стрелковом, особенно автоматическом оружии. Но и эти проблемы были на пути к решению (11230). Россия была очень притягательной для иностранного капитала. Сюда переносили свою деятельность многие европейские фирмы, например по производству пулеметов "Мадсен" (ныне Ковровский завод им. Дегтярева), то же самое планировал "Виккерс". Для производства авиадвигателей в военные годы были созданы филиалы фирм "Рено", "Гном и Рон", "Сальмсон". Имел намерение открыть свой филиал "Фиат". Не уступая "иноземцам", за производство новых перспективных видов техники взялись и старые российские промышленные дома Рябушинских, Ильиных, Второвых, Терещенко и др., возникли новые товарищества. Военные заказы послужили мощным стимулом дальнейшего прогресса отечественной тяжелой индустрии. Эти и другие новые предприятия стали впоследствии надежной базой для "социалистической индустриализации" в 30-е годы (11230). Война внесла существенные коррективы в развитие отраслей российской промышленности. Военные заказы заложили основу для создания мощной автомобильной индустрии, не получившей ранее большого развития из-за ограниченной сети пригодных дорог. Это имело важное значение для отечественного Воздушного флота, так как автомобильная индустрия в известной мере являлась опорой авиационной промышленности (11230).

В начале 1917 был подготовлен Всеподданнейший доклад по Военному министерству о мероприятиях и состоянии всех частей военного управления за 1916 год

<...> IV. ЧАСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

Деятельность технических артиллерийских заведений. В минувшем году принимались меры к дальнейшему развитию начатых в 1915 г. работ с целью удовлетворения потребно­стей нашей армии, а также пополнения после войны в наикратчайший срок всех артил­лерийских запасов и замены предметов, пришедших в негодность.

Дальнейшее развитие военных действий и характер последних, определившийся в 1915 г., вызвали чрезвычайную потребность в различных предметах артиллерийского довольствия, а также в усовершенствовании и увеличении некоторых специальных средств борьбы в условиях позиционной войны.

Ввиду этого в 1916 г. с целью наивозможного использования отечественной промыш­ленности в деле снабжения нашей армии продолжались интенсивные работы по расши­рению соответствующих заводов и по постройке новых.

Все строительные и механические работы в истекшем году велись непрерывно, с пол­ным напряжением сил, чему во многом способствовало патриотическое настроение как высших, так и низших служащих, до валового рабочего включительно. Происходившие задержки в работах являлись в большинстве случаев следствием расстройства перевозок, трудности получения из-за границы механических средств оборудования и недостатка рабочих рук и материалов. В результате единодушной и энергичной работы всех чинов и рабочих в исполнении спешных нарядов по снабжению армии в отчетном году многие казенные заводы и арсеналы удвоили или утроили свою производительность, а некото­рые расширили ее почти в 5 раз.

В частности, Тульский оружейный завод взамен изготовлявшихся в декабре 1915 г. 524 пулеметов довел производительность их до 1200 в декабре 1916 г., а выход винтовок со всех трех оружейных заводов поднялся с 84 835 в декабре 1915 г. до 127 200 в декабре 1916 года.

При громадном расходе орудийных патронов на фронтах действующих армий произ­водительность имевшихся лабораторных мастерских оказалась недостаточной и потре­бовалось спешно усилить деятельность их, расширив самые помещения мастерских. С этой целью при Петроградском складе огнестрельных припасов, а также при Бобруйс­ком, Двинском, Киевском и Кременчугском артиллерийских складах были приспособ­лены существующие здания под устройство временных снаряжательных пунктов для массового изготовления орудийных патронов. Затем, с эвакуацией Бобруйска и Двинска, такие же снаряжательные пункты оборудованы в Казанском, Курском, Московском и Томыловском артиллерийских складах, причем производительность шести снаряжатель­ных пунктов была рассчитана на выпуск 1 млн. 800 тыс. патронов ежемесячно т е по 10 легких парков каждым из них.

Однако с дальнейшим развитием военных действий указанное количество снаряжае­мых пушечных патронов оказалось недостаточным и потребовалось расширить снаряжа-тельные мастерские в двух складах с расчетом снаряжать ежемесячно по 20 парков в каж­дом из них.

К 1 января 1917 г. ежемесячная производительность перечисленных выше снаряжательных пунктов определилась в 92 легких парка, 12 горных, 43 48-лин.; 43 42-лин. и 6-дм гаубичных.

Постройка новых заводов и мастерских. Кроме расширения технических артиллерий­ских заведений, принимались все меры к скорейшему окончанию постройки новых за­водов, а именно: капсюльного отдела Сергиевско-Самарского завода взрывчатых веществ и Тамбовского порохового завода, с установлением на последнем производительности не менее 400 тыс. пудов пороха в год; 4-го оружейного завода в Туле производительнос­тью в 1850 винтовок в день, причем в будущем предположено оба Тульских завода слить в один, мощностью до 3500 винтовок в день; 2-го сталеделательного завода в Луганске, с оборудованием для ежегодной выплавки до 4 млн. 100 тыс. пудов мартеновского метал­ла; трубочного завода в Пензе для изготовления ежегодно 4 млн. трубок и 2 млн. кап­сюльных втулок (к 1 января 1917 г. этот завод приступил уже к сдаче трубок); завода взрывчатых веществ в Нижегородской губернии с ежегодной производительностью 550 тыс. пудов тротила, 12 тыс. пудов тетрила и суточным снаряжением 16 тыс. снарядов и 5 тыс. ручных гранат; завода для добывания азотной кислоты из воздуха на реке Суне в Олонецкой губернии; завода аммиачной селитры производительностью в 50 тыс. пуд. ежемесячно; снаряжательного завода во Владимирской губернии; нитрационной мас­терской в г. Грозном и мастерских для изготовления светящихся снарядов на главном артиллерийском полигоне.

Сестрорецкий оружейный завод, как расположенный в крепостном районе, было постановлено перевести в одну из внутренних губерний, увеличив его производитель­ность с 200 тыс. до 800 тыс. винтовок в год; к постройке завода уже приступлено в г. Екатеринославе.

Что же касается 3-го патронного завода, то работы по его постройке находятся в пол­ном ходу и начало сдачи отдельных элементов патрона предположено в течение 1917 года. На Петроградском орудийном заводе в отчетном году, по расширении его, установлено новое производство 42-лин. пушек, которые начиная с сентября 1916 г. выпускаются в среднем по 3 орудия в месяц.

Ручное оружие. Работы по изготовлению ручного огнестрельного оружия ввиду опреде­лившейся крайней потребности в нем, в особенности винтовок, велись в технических артил­лерийских заведениях при высшем напряжении, не считаясь с полученными нарядами.

Потребность развить наивысшую возможную производительность наших заводов диктовалась еще тем обстоятельством, что заказанные в Америке винтовки поступали крайне слабо, не говоря о совершенном невыполнении этими заводами контрактных сроков.

Поэтому наряду с изготовлением новых винтовок были приняты все меры к тому, чтобы насколько возможно использовать высылаемые с фронтов, собранные с полей сра­жений винтовки путем исправления, а также путем сбора отдельных частей, скупленных у частных фабрикантов и поступивших в артиллерийские склады.

Кроме того, были заказаны за границей черновые винтовочные стволы, каковой ме­рой явилась возможность увеличить выпуск винтовок.

Кроме целых экземпляров оружия, изготовлялись запасные части и принадлежность к винтовкам и карабинам, а также принадлежность к трехлинейным револьверам Нагана.

Появление на вооружении наших противников автоматических винтовок и невоз­можность изготовить своевременно таковые для нашей армии побудили Военное мини­стерство изыскать способы для увеличения скорострельности винтовок, состоящих на вооружении; наиболее подходящим оказался способ пригонки к винтовкам приставных магазинов на 25 патронов, потребность в коих определилась в 250 тыс. штук. Кроме того, заказано за границей для надобностей авиации 1 тыс. автоматических карабинов и 1,5 млн. патронов к ним.

<...> Работа заводов организации генерала Ванкова, возникшей в 1915 г. для изготов­ления фугасных гранат французского образца209, в истекшем году значительно увеличи­лась, так как заводы основательно ознакомились с производством снарядов и дали про­изводительность со станка, значительно превышавшую в отдельных случаях результаты, достигнутые крупными механическими заводами, как Брянский, Сормовский и др., имевшими установленное снарядное производство еще до начала войны.

Производительность всех заводов (около 300), работающих в этой организации, в декабре 1915 г. составляла 224 339 гранат, а в декабре 1916 г. — 793 664, т. е. возросла более чем в три раза.

За отчетный год организацией генерала Ванкова было сдано 3-дм фугасных гранат 7 002 922, а с начала производства - 7 627 838.

При благоприятных условиях, в смысле снабжения металлами, производительность этой организации продолжала бы прогрессивно возрастать и легко могла бы достигнуть 1 млн. шт. в месяц и более. Ввиду же недостатка металлов работу пришлось искусственно сокращать, и в ноябре производительность заводов была ограничена до 700 тыс. гранат в месяц.

Помимо выполняемой работы, на организацию генерала Ванкова в отчетном году были возложены новые задачи, а именно - изготовление 300 тыс. 48-лин. и полумилли­она 6-дм бомб сталистого чугуна.

К работам по изготовлению этих снарядов было приступлено еще до получения наря­дов, причем ввиду совершенной новизны этого дела в России для установления произ­водства потребовалось значительное время. Кроме непосредственной задачи выполне­ния этих нарядов, дело получения сталистого чугуна имеет крупное значение для рус­ской промышленности и в будущем, так как чугун такого высокого качества может найти широкое применение в машиностроении.

До сего времени русские заводы с этим производством не были знакомы, но в насто­ящее время производство снарядов сталистого чугуна можно считать вполне налажен­ным, причем обработка значительно обгоняет литье, каковое задерживается главным образом из-за недостатка топлива и металла.

Готовых 6-дм корпусов бомб из сталистого чугуна к 1 января 1917 г. сдано 79935, а вполне снаряженных бомб— 13 760.

Кроме перечисленных заказов, на заводы организации генерала Ванкова в отчетном году было возложено производство гранат калибром в 75 мм для румынской армии.

За отчетный год поступило с отечественных заводов и из-за границы более 48 млн. снарядов всех калибров, причем подача их увеличилась почти в 3—4 раза.

Распределение поступлений выстрелов по калибрам, за округлением, было следую­щее: для 3-дм полевых и горных пушек - 42 млн.; из них заграничного изготовления -12 млн. 600 тыс. и около 7 млн. — организации генерала Ванкова.

<...> Взрывчатые вещества, порох и взрыватели. В связи с громадным количеством изготовляемых снарядов, чрезвычайно возросла потребность в первичных материалах для боевых припасов.

Ввиду этого, с целью надлежащего обеспечения заводов взрывчатых веществ сырыми материалами отечественного производства, в отчетном году велись интенсивные работы по оборудованию новых заводов и расширению старых. В частности, в 1916 г. шла усилен­ная постройка новых коксовых печей с рекуперацией* побочных продуктов (бензола, то­луола, ксилола, нафталина, аммиака и др.); постройка печей сильно затруднялась и под­час совершенно приостанавливалась за недостатком огнеупорных материалов и железа. Тем не менее в течение года были пущены в ход в Донецком бассейне 5 печей. При полном снабжении всех печей топливом можно рассчитывать получить около 100 тыс. пуд. сырого каменноугольного бензола вместо 54 тыс. пуд., полученных в январе 1916 года.

Кроме того, было налажено впервые в России производство бензола и толуола из нефти пирогенетическим путем, и в настоящее время работают 4 таких завода; установ­лено производство мононитротолуола из толуольных фракций лигроина; увеличено до бывание аммиачной воды, необходимой для получения аммиачной селитры; были пу­щены в ход два завода синтетического фенола, и заканчивается оборудованием завод по перегонке нафталина.

Для производства же взрывчатых веществ оборудованы и пущены в ход: 5 тротиловых заводов; 2 для добывания пикриновой кислоты и 1 для добывания аммиачной селитры; кроме того, заканчивается оборудованием завод азотной кислоты и аммиачной селитры. Последнее производство является для России совершенно новым и имеет большое зна­чение, так как может освободить от необходимости ввоза чилийской селитры, являв­шейся до сего времени единственным источником для получения азотной кислоты.

Общее производство взрывчатых веществ достигло к концу 1916 г. 148 тыс. пуд. в месяц, тогда как в декабре Г915 г. оно достигало 72 тыс. пуд. Всего в 1916 г. выработано 1 млн. 400 тыс. пуд. взрывчатых веществ, т. е. почти в три раза более, чем за 1915 год.

Производством серной кислоты для обеспечения заводов взрывчатых веществ и по­роховых было занято 33 завода, и в конце 1916 г. пущено в ход еще 16 заводов. По сравне­нию с 1915 г. выработка серной кислоты увеличилась почти вдвое, дойдя до 1 млн. 500 тыс. пуд. в месяц. Выработка азотной кислоты увеличилась в 1,5 раза.

Из заказанного и купленного в России и за границей в отчетном году прибыло следу­ющее количество взрывчатых веществ: тротила- 618 500 пуд.; аммонала- 435 500 пуд.; шнейдерита — 209 300 пуд.; пикриновой кислоты — 682 тыс. пуд.; аммиачной селитры — 1 124 300 пуд.; прочих взрывчатых веществ — 142 900 пуд. и сырых материалов — около 7 млн. пуд.

Начиная с отчетного года потребность в порохе также сильно возросла, и ныне на срок до 1 июля 1918 г. требуется дымного пороха 1 241 200 пудов и бездымного 6 млн. 49 тыс. пуд.

В счет этой потребности в отчетном году заказано отечественным казенным и част­ным заводам: дымного пороха — 196 370 пуд. и бездымного — 918 600 пуд., заграничным заводам: дымного — 196 400 пуд.; бездымного — 2 212 400 пуд.

В течение года поступило: с отечественных заводов и из-за границы дымного пороха около 310 тыс. пуд. и бездымного— 2 млн. 594 тыс. пуд.

Кроме того, переделано бездымного пороха выделки прежних лет 2190 пуд.

С увеличением числа требуемых снарядов увеличилась потребность во взрывателях, дистанционных трубках и капсюльных втулках.

По вновь составленной программе, потребность с 1 января 1917 г. по 1 июля 1918 г. определена: взрывателей разных марок— 60 млн. 900 тыс., дистанционных трубок-44 млн. 630 тыс. и капсюльных втулок — 103 млн. 640 тыс. штук.

За отчетный год прибыло с отечественных заводов и из-за границы: взрывателей — 14 805 506, дистанционных трубок — 19 225 393, капсюльных втулок — 30 748 550.

Особые заготовления. Сверх обеспечения армий общими предметами артиллерийс­кого довольствия, принимались все меры к дальнейшему обеспечению различными сред­ствами борьбы, выдвинутыми настоящей войной.

В отчетном году при ГАУ на все время войны был учрежден специальный Химичес­кий комитет по изысканию и заготовлению взрывчатых, удушающих и зажигательных веществ, в который вошла и учрежденная в 1915 г. при том же управлении Комиссия по изысканию и заготовлению удушающих и зажигательных средств. В Химический же ко­митет из управления бывшего верховного начальника санитарной и эвакуационной час­ти было передано все дело по борьбе с удушливыми газами.

В отчетном году Химическим комитетом произведены следующие работы:

Для испытания и изучения свойств различных удушающих средств выработаны осо­бые методы, быстро определяющие физические свойства и практическую пригодность различных удушающих средств; разработаны способы снаряжения снарядов сильнодей­ствующими газами и произведены батарейные стрельбы для испытания действия этих снарядов. Результатом произведенных опытов было введение новых веществ и замена некоторых прежде употреблявшихся веществ более энергичными. Кроме удушающих средств, изготовлялись ядовитые вещества. Всего в отчетном году изготовлено около 240 тыс. пуд. удушающих и ядовитых веществ. В настоящее время выработка удушающих и ядовитых веществ производится на 30 заводах, и в 1917 г. будут пущены в ход еще 11 заводов.

За отчетный год снаряжено 1 257096 шт. 3-дм удушающих снарядов и 161 806— ядо­витых.

В настоящее время заготовляются химические мины и ручные химические гранаты и ведутся опыты и опытные стрельбы тяжелыми химическими снарядами. <...>

РГВИА. Ф. 1.Оп. 2.Д. 179. Л. 1 об., 17-18, 20-22. Типогр. экз. (10707,626).

В начале 1917 г. строительство Пензенского трубочного завода находилось в следующем состоянии. Главное здание, составлявшее по площади около 60% проектных площадей всех производственных зданий, было выстроено под крышу. Построены были склады, водонапорная башня к пр. здания вспомогательного назначения. Проведена железная дорога. После некоторой остановки, связанной с событиями революции, строительство в дальнейшем продолжалось, но медленным темпом и уже по измененному заданию (11329).

К началу 1917 г. было отстроено здание Воронежского завода взрывателей и доставлены некоторые механизмы. В связи с революцией строительство остановилось и в 1918 г. было совершенно ликвидировано. Произведенные сооружения переданы Народному комиссариату путей сообщения. Оборудование распределено по артиллерийским заводам (11329).

К началу 1917 г. на Тамбовском пороховом заводе были выстроены две пороходельные линии зданий, из коих одна была оборудована. Пироксилиновый отдел только начат был постройкой. Все сооружения общего технического обслуживания — водопровод, отопление, освещение и пр. — были исполнены.

В конце войны завод начал готовить порох из американского пироксилина. С революцией строительство было остановлено и в дальнейшем не продолжалось.

Стоимость постройки, рассчитанная по ценам 1916 г., выражалась в суммах (млн руб.):

 

строительные работы

12,1

 

механические работы

16,6

 

прочие расходы

1,4

 

Итого

30,1

(11329).

К началу 1917 г. на Нижегородском заводе взрывчатых веществ были возведены вчерне некоторые постройки и заказаны механизмы. С революцией строительство почти приостановилось. В последующие годы возникал неоднократно вопрос о ликвидации Нижегородского завода. Однако благодаря энергии управляющего заводом И.А. Невструева и заводских инженеров строительство всякими способами, без разрешения из центра, продолжалось и было к концу 1923 г. продвинуто в такой мере, что возможность ликвидации завода была уже исключена (11329).

К началу 1917 г. Юзовский завод азотной кислоты был оборудован на 1/3 проектной производительности. В 1917 г. завод начал производство, но в 1918 г. в связи с недостатком топлива прекратил его. За это время изготовлено 150 000 пудов азотной кислоты с 30% моногидрата, которая обращена была в аммиачную селитру (11329). Завод в Юзовке был разрушен во время гражданской войны. Всю документацию Временное правительство бесплатно передало союзникам за границу. Цех по производству азотной кислоты, построенный через 10 лет в Березниках на импортном оборудовании, по технологическим показателям значительно уступал юзовскому.

В начале 1917 был пущен второй Казанский пороховой завод (11329).

В начале 1917 г. в Москве был образован Центральный орган для объединения работ подготовительных комиссий, подходивших к концу. Осенью 1916 г. при Московском и Южном бюро Химического комитета были образованы подготовительные комиссии для сосредоточения и разработки статистического материала. Были намечены к обследованию следующие отрасли промышленности: 1) кислотная и связанные с ней заводы получения солей и других минеральных продуктов, 2) фармацевтическая, 3) красочная, 4) органических препаратов (нефтяная, сухой перегонки дерева, продуктов коксования угля, сахарная, паточная, обработка жиров и др.). В состав его вошли представители заинтересованных министерств, научных, ученых и общественных организаций. Предстояла сводка материала, составление выводов и заключений, а затем разработка плана демобилизации промышленности и насаждение новых ее отраслей. События октября 1917 г. прервали эту работу.

История работы Химического комитета дает весьма поучительный материал, позволяющий, с одной стороны, поставить верный диагноз недугам нашего военного снабжения в прошлую войну, и. с другой стороны, найти твердые и надежные методы их излечения. Первые же месяцы войны вскрыли исключительную беспечность военного ведомства в вопросах обеспечения армии взрывчатыми веществами. Достаточно лишь указать, что единственное взрывчатое вещество, принятое для снаряжения снарядов всех калибров, мин, ручных гранат и т.д., — тротил — ни в малейшей мере не было обеспечено основным сырьем — толуолом, который с 1909 г. и до объявления войны полностью получался из той самой Германии, с которой во всякий момент могла возникнуть война.

Сравнительно кратковременная работа Комитета, предпринятая без всякой предварительной подготовки и протекавшая в условиях военного времени, дала громадные результаты. В короткий срок русскими учеными разрешен целый ряд химических задач, имеющих большое военное значение и в то же время не меньшее значение научное. Русскими инженерами в короткий срок был построен ряд новых химических заводов и поставлено много совершенно новых для России производств, причем во многих случаях методы этих производств, совершенно оригинальные, были разработаны своими силами. И все эти работы, несмотря на кратковременность их, успели дать крупнейшие практические результаты для дела обороны государства.

Если мобилизация химической промышленности, произведенная без всякой решительно предварительной подготовки, в порядке чистейшей импровизации, могла принести такую громадную помощь армии, то естественно рождается вопрос, каковы были бы результаты, если бы эта мобилизация была предусмотрена и подготовлена заблаговременно, еще в мирное время, и с началом войны химическая промышленность развернула бы свою работу по строго определенному плану, спокойно, без толчков, перейдя с мирной программы на военную. Естественные богатства России и способность русской инженерной мысли к продуктивному творчеству открывали широкие возможности развития химической промышленности в том направлении, как этого требуют интересы обороны (11329).

В начале 1917 года в Главном военно-техническом управлении обсуждалсяподробно разработанный проект перевода артиллерии русской армии на тракторную тягу. В этом проекте было дано и теоретическое обоснованиенеобходимости широкого внедрения гусеничного движителя в артиллерию.

Применительно к основной цели проекта были определены желательные типы тракторов. Была также обоснована целесообразность введения самоходных гусеничных лафетов. Проект, намного опережавший экономические возможности тогдашней России,остался нереализованным (11194).

В начале 1917 года на заводе Лебедева работало более 100 человек. Завод стал третьим по величине металлообрабатывающим предприятием в Ярославле.

Продолжалось строительство основного железобетонного корпуса. В трех временных мастерских работа шла полным ходом: пока завод готовился к производству автомобилей – ожидали поставок оборудования английскими и американскими фирмами, - здесь уже выпустили 285 кабин и 185 кузовов для санитарных автомобилей «Рено». Лебедев закупил в Англии комплекты автомобилей «Кросслей» для организации их сборки в Ярославле, но удалось собрать только один автомобиль.

К июлю 1917 года основные корпуса завода были готовы на 90 процентов, их оснащение оборудованием планировалось закончить к ноябрю. Четверть станков уже была на месте, поставка остальных задерживалась из-за трудностей морских перевозок в условиях войны и паралича транспортной системы России.

Сразу после свершения октябрьской революции 1917 года директор Карпов уехал в Петроград, объявив всех рабочих, за исключением 42 человек – охраны, конюхов, подсобных рабочих и нескольких специалистов, уволенными. Автозаводцы считали, что администрация устроила саботаж. Не менее реальная причина закрытия предприятия 15 ноября 1917 года – в кассе правления отсутствовали деньги. Положенной третьей части аванса акционерному обществу Лебедева Главное Военно-техническое управление так и не выдало.

Рабочие и служащие взяли инициативу в свои руки. Созданная ими техническая комиссия после осмотра завода пришла к выводу, что состояние предприятия позволяет использовать его для капитального ремонта автомобилей в широком масштабе.

В начале 1917 был подготовлен секретный доклад о деятельности Морского министерства за 1916 год

<...> XI. СУДОСТРОИТЕЛЬСТВО И ТЕХНИКА Общий обзор хода постройки кораблей

I. Постройка боевых судов в Балтийском море по судостроительной программе 1912— 1916 гг.

а) Линейные крейсера.

Постройка линейных крейсеров типа «Измаил» достигла к 1 декабря 1916 г. следую­щей степени общей готовности:

«Измаил» 61 % (Балтийский завод)

«Кинбурн» 50 % То же

«Бородино» 56 % (Адмиралтейский завод)

«Наварин» 50 % То же

В течение отчетного года спущен крейсер «Наварин».

Постройка крейсера «Измаил» в отчетном году была поставлена в первую очередь и одновременно приняты все меры к возможной готовности крейсера к лету 1918 года. Постройка остальных трех крейсеров поставлена во вторую очередь.

б) Легкие крейсера.

По примеру предшествующего года, постройка легких крейсеров, в целях ускорения их изготовления, была разбита на две очереди, причем к первой очереди на Путиловском заводе отнесен крейсер «Адмирал Бутаков», готовность которого к 1 декабря 1916 г. достигла 59 %.

На заводе Русско-Балтийского общества в первую очередь изготовляется крейсер «Светлана», достигший к 1 декабря 1916 г. готовности в 81 %.

В течение года спущены на воду крейсера:

«Адмирал Бутаков» 28 июля 1916 г.

«Адмирал Спиридов» 27 августа 1916 г.

«Адмирал Грейг» 26 ноября 1916 г.

В сентябре 1917 г. ожидается вступление в строй крейсера «Светлана».

в) Эскадренные миноносцы.

В отчетном году продолжалась постройка 27 миноносцев из числа 36 миноносцев программы 1912 года. Из них в течение года вступили в строй миноносцы:

Постройки Металлического завода: «Орфей», «Гром», «Летун», «Десна», «Самсон» и «Азард».

Постройки Путиловского завода: «Капитан Изыльметьев» и «Лейтенант Ильин».

Постройки Русско-Балтийского общества: «Гавриил».

Начаты приемные испытания миноносцев:

Постройки Русско-Балтийского Общества: «Константин».

Постройки Общества Северо-Западных заводов: «Изяслав».

Спущены на воду миноносцы постройки Путиловского завода:

«Капитан Кроун» 28 июля 1916 г.

«Лейтенант Дубасов» 27 августа 1916 г.

В течение 1917 г. ожидается вступление в строй пяти миноносцев постройки Пути­ловского завода, четырех миноносцев постройки Русско-Балтийского общества и трех миноносцев постройки Общества Северо-Западных заводов.

Из девяти миноносцев типа «Гогланд», подлежавших постройке на Мюльграбенской верфи, постройка четырех миноносцев передана Металлическому заводу по чертежам измененного типа «Гогланд», а постройку остальных пяти миноносцев предположено передать Русско-Балтийскому обществу- по чертежам типа «Гавриил».

В течение отчетного года произведена разработка и рассмотрение проектов минонос­цев водоизмещением в 600 тонн, предполагаемых к постройке для Балтийского моря.

г) Подводные лодки.

В 1916 г. вступили в строй: четыре лодки постройки Судостроительного акционерно­го общества «Петровская Верфь»: «Тигр», «Львица», «Пантера» и «Рысь» и одна подвод­ная лодка постройки Балтийского завода «Волк». Помимо этих вступивших в строй под­водных лодок, предъявлены к приемным испытаниям, кои частью уже закончены, а час­тью производятся, подводные лодки Балтийского завода «Змея», «Угорь», «Единорог» и Судостроительного акционерного общества «Петровская Верфь» - «Кугуар» и «Леопард».

Подводные лодки Балтийского завода типа «Барс» — «Ерш» и «Форель» — решено перестроить под минные заградители. Главнейшие чертежи закончены, и Балтийским заводом приступлено уже к переделкам.

Три последние подводные лодки типа «Барс» Судостроительного акционерного об­щества «Петровская Верфь» - «Тур», «Ягуар» и «Язь» — находятся на стапеле, время окон­чания их постройки — к навигации 1917 года.

Заказанные в Америке в 1915 г. через Судостроительное акционерное общество «Пет­ровская Верфь» пять подводных лодок типа «Голланд» (АГ), водоизмещением 361 тон­на, были доставлены в разобранном виде на Балтийский завод, где и собраны.

Лодки «АГ-11» и «АГ-12» вступили в строй 9 июня 1916 г., «АГ-13», «АГ-14» — 17 ноября, «АГ-15» - 15 ноября.

Кроме этих подводных лодок, Балтийским заводом были собраны четыре английских подводных лодки типа «С», доставленные из Архангельска по внутренним водным путям.

Из числа подводных лодок, намеченных судостроительною программой 1915 года, к концу отчетного года разработаны чертежи и приступлено к постройке на Балтийском судостроительном и механическом заводе 12 лодок проекта генерал-майора Бубнова — по 971 тонне водоизмещения, на Русско-Балтийском заводе 8 лодок того же водоизме­щения, на «Петровской Верфи» 20 лодок типа «Голланд» по 952 тонны водоизмещения и, кроме того, заказано в Америке 6 подводных лодок типа «Голланд» (АГ) по 361 тонне водоизмещения (из коих три - для Белого моря).

II. Постройка судов в Черном море по судостроительной программе 1911 года.

а) Линейные корабли.

В отчетном году на заводе Русского судостроительного общества продолжалась пост­ройка линейного корабля «Император Александр III», достигшая к 1 декабря 92 % готов­ности.

В течение года была успешно выполнена перевозка главных механизмов корабля из Англии через Архангельск по водным системам в Николаев. В результате принятых мер по ускорению постройки корабля выяснилась возможность приготовить его к весне 1917 года.

б) Легкие крейсера.

Постройка легких крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» в отчетном году к 1 декабря достигла по крейсеру «Адмирал Нахимов» 78,7 %, а по крейсеру «Адми­рал Лазарев» - 7,1,7 %.

В течение, года спущен на воду крейсер «Адмирал Лазарев» — 8 июня 1916 года.

В 1917 г. ожидается вступление в строй:

крейсера «Адмирал Нахимов» в июле

крейсера «Адмирал Лазарев» в декабре

III. Постройка судов для Черного моря по дополнительной программе 1914 года.

а) Линейные корабли.

На верфи Общества Николаевских заводов и верфей в отчетном году продолжалась постройка линейного корабля «Император Николай I», который 5 октября 1916 г. спу­щен на воду; готовность его к 1 декабря достигла 53,9 %.

б) Легкие крейсера.

В отчетном году продолжалась постройка Обществом Николаевских заводов и вер­фей крейсера «Адмирал Истомин», доведенного к 1 декабря до 54,5 % готовности, и Русским судостроительным обществом — крейсера «Адмирал Корнилов», доведенного до 54,9 % готовности.

в) Эскадренные миноносцы.

На заводе Общества Николаевских заводов и верфей продолжалась в отчетном году постройка 8 миноносцев Ушаковской серии: «Фидониси», «Керчь», «Гаджибей», «Кали-акрия», «Цериго», «Занте», «Корфу» и «Левкас».

Готовность миноносцев к 1 декабря показана в прилагаемой таблице.

В течение года спущены на воду миноносцы:

«Фидониси» 18 мая 1916 г.

«Керчь» 18 мая 1916 г.

«Гаджибей» 14 августа 1916 г.

«Калиакрия» 14 августа 1916 г.

Ожидается в 1917 году вступление в строй миноносцев:

«Фидониси» в январе-феврале 1917 г.

«Керчь» и «Гаджибей» в апреле 1917 г.

«Калиакрия» в мае 1917 г.

В течение года произведены подготовительные работы по заказу Обществу Никола­евских заводов и верфей 12 миноносцев по типу Ушаковской серии, контракт на пост­ройку которых предполагается заключить в начале 1917 года.

г) Подводные лодки.

В 1916г. вступила в строй последняя из трех подводных лодок типа «Голланд» водо­измещения 630 тонн «Кашалот» постройки Невского судостроительного завода в г. Ни­колаеве.

Продолжается постройка шести подводных лодок — 4 типа «Лебедь» на заводе Обще­ства Николаевских заводов и верфей и 2 типа «Лебедь» Николаевским отделением Бал­тийского завода. Из этой серии строящаяся на заводе Общества Николаевских заводов и верфей подводная лодка «Орлан» уже спущена на воду и спешно достраивается с расче­том быть предъявленной к испытаниям к 1 января 1917 года.

Независимо этих лодок к концу отчетного года на верфи Русского судостроительного общества приступлено к постройке по судостроительной программе 1915 г. 8 подводных лодок типа «Голланд» по 952 тонны и 7 лодок типа «Фиат» по 900 тонн. Кроме того, в Америке заказаны для Черноморского флота 6 подводных лодок типа «Голланд» (АГ) по 361 тонне водоизмещения. <...>

V. Испытание судов, законченных постройкой в 1916 году.

В течение 1916 г. были закончены постройкой, испытаны и приняты в казну следую­щие боевые суда:

Миноносцы

Название

Завод

Начало испытания

Конец испытания

«Гром»

Металлический завод

18 апреля 1916 г.

4 мая 1916 г.

«Орфей»

Металлический завод

5 марта 1916 г.

4 мая 1916 г.

«Десна»

Металлический завод

14 июля 1916 г.

11 августа 1916 г.

«Летун»

Металлический завод

16 мая 1916 г.

6 июля 1916 г.

«Азард»

Металлический завод

25 августа 1916 г.

10 октября 1916 г.

«Самсон»

Металлический завод

6 октября 1916 г.

10 ноября 1916 г.

«Капитан Изыльметьев»

Путиловская верфь

6 октября 1916 г.

12 ноября 1916 г.

«Лейтенант Ильин»

Путиловская верфь

8 ноября 1916 г.

30 ноября 1916 г.

«Гавриил»

Путиловская верфь

15 сентября 1916 г.

1 декабря 1916 г.

Были начаты, но в отчетном году не закончены испытания эскадренных миноносцев: «Изяслав» постройки завода Северо-Западного акционерного общества и «Константин» постройки Русско-Балтийского завода в Ревеле.

Испытания механизмов миноносцев, по обстоятельствам военного времени, произ­водились по облегченной и сокращенной программе в согласии с требованиями действу­ющего флота.

Сокращенная программа ходовых испытаний заключала в себе два испытания: одно — на полный ход при 540 оборотах главных турбин, другое— на 21-узловой ход.

Миноносцы, испытанные по этой программе, развили при 540 оборотах в среднем 31,5 узла, и этот ход для дальнейшей службы миноносцев было предложено считать пол­ным. 540 оборотов турбины развили при неполной форсировке котлов. Испытания по­казали, что миноносцы могли бы дать и большую скорость.

При испытании на средний ход турбины развили около 310 оборотов, причем полу­чилась скорость около 22 узлов.

Кроме того, были испытаны и приняты в казну вспомогательные суда: сторожевое судно «Коршун» Сандвикского завода (скорость 15,4 узла, мощность 1414 инд. л. с.), пароходы-отметчики «Куница» и «Выдра» завода Лахтониеми и Тайпале (мощность 395— 408 инд. л. с.), плавучий док в 30 тыс. тонн для Черного моря Общества Николаевских заводов и верфей и тральщики: «Груз», «Капсюль», «Крамбол» и «Щит» Путиловской верфи и Русско-Балтийского завода (скорость до 10 узлов, мощность до 470 инд. л. с.).

Испытания артиллерийского и минного вооружения судов, вступивших в течение отчетного года в строй, были закончены успешно. <...>

Новые заводы морского ведомства — трубочный и взрывчатых веществ

В 1916 году продолжалась достройка и оборудование заводов морского ведомства: трубочного и электромеханического в г. Николаеве и толуолового в г. Грозном.

Оборудование этих заводов не могло быть закончено в назначенные сроки вследствие вызванного войной расстройства транспорта, которое повлекло к тому, что заказанное за границей оборудование прибыло в Россию с большим запозданием. Несмотря на встре­ченные затруднения при получении оборудования из-за границы, а также затруднения в заготовке необходимых материалов и частей оборудования на внутренних рынках, глав­ное строительство, а также и оборудование заводов закончено и заводы эти по частям пущены в ход. Так, трубочный и электромеханический завод в конце ноября отчетного года начал валовое изготовление морских снарядных взрывателей, а толуоловый завод в конце декабря пущен в ход для пробного производства толуола. <...>

Радиотелеграфный завод

Ход постройки зданий завода и оборудование их станками велись с расчетом подго­товить завод к массовому изготовлению в 1917 г. приборов радиотелеграфа и к организа­ции производства магнето, эмалированной проволоки высокого напряжения и провод­ников.

В 1916г. завод, продолжая разработку радиостанции новых типов и ряда ответствен­ных приборов, выделал 270 приемников, 104 передатчика разных типов и установил 81 судовую и пять береговых радиостанций. <...>

Рассмотрение изобретений в области военно-морского дела

Образованная в июле 1915 г. при Главном управлении кораблестроения Особая ко­миссия по рассмотрению предложенных Морскому министерству изобретений продол­жала в отчетном году свою деятельность.

Работы свои Комиссия вела в тесном сотрудничестве с отделом изобретений, дей­ствующим в составе Центрального военно-промышленного комитета, обмениваясь с ним, когда в том являлась надобность, результатами обсуждения того или иного изобретения и приглашая к участию в своих заседаниях представителей отдела изобретений.

Из числа 401 рассмотренных за истекшее время предложений Комиссия признала 309 предложений (или 77,2 %) явно неприемлемыми для военно-морского дела, 46 пред­ложений (или 11,4%) Комиссия признала заслуживающими внимания и препроводила в соответствующие технические отделы Министерства в целях их осуществления. По остальным же предложениям ввиду отсутствия описания или пояснительных чертежей Комиссия запросила от изобретателей дополнительные данные.

В числе изобретений, признанных заслуживающими внимания, имеютс*я изобрете­ния по артиллерийской, минной, механической, металлургической частом, электротех­нике, сигнализации и пр. <...>

<...> XV. ЗАВОДЫ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА

В течение отчетного года состоялось 68 заседаний Совета управления делами заводов морского ведомства, причем рассмотрено 1400 дел. <...>

Балтийский судостроительный и механический завод

В отчетном 1916 г. работы кораблестроительного отдела завода главным образом были сосредоточены на постройке линейных крейсеров «Измаил» и «Кинбурн» и подводных лодок. <...>

Обуховский сталелитейный завод

За отчетный год производительные средства завода как по оборудованию и рабочей силе, так и по запасам сырых материалов и полуфабрикатов заметно увеличились и обес­печивают непрерывность производства в масштабе на 25 % более значительном, чем в прошлом году. <...>

Мероприятия по усилению оборудования и увеличению рабочей силы значительно усилили выпуск заводом изделий для морского и военного ведомств и частных лиц, как то видно из приведенной ниже сравнительной за 1915 и 1916 гг. таблицы:

С 1 января 1915 г. по 1 января 1916 г.

С 1 января 1916 г. по 1 января 1917 г.

По заказу морского ведомства

19 363 004 руб.

16616996 руб. 52 коп.

По заказу военного ведомства

6981 728 руб.

24910565 руб. 47 коп.

По заказу частных лиц

4876 518 руб.

3 303 239 руб. 51 коп.

Итого

31 221 250 руб.

44830801 руб. 50 коп.

<...> Ижорский завод

В истекшем 1916 г. Ижорский завод работал с еще большим напряжением, чем в предшествовавшем 1915 г., стремясь все свое техническое оборудование использовать на производство военно-технического снабжения, необходимого армии и флоту в пережи­ваемое военное время.

Заводом за отчетный год изготовлено и сдано разных изделий на сумму около 34 млн. руб., т. е. более, чем в предшествовавшем 1915 году, почти на 6 млн. рублей. <...>

РГАВМФ. Научно-справочная библиотека (10707,630).

К началу 1917 г. в составе русского флота числилось 558 военных кораблей различных классов и типов. Достраивались и проходили испытания 79 кораблей (10700).

Армия:

В начале 1917 г. русский Императорский Военно-воздушный флот действовал на пяти фронтах: Северном, Западном, Юго-Западном, Румынском и Кавказском. Николай II высоко оценил заслуги своих летчиков в Великой войне: тысячи из них удостоились различных наград, в том числе стали Георгиевскими кавалерами (11237).

В первые месяцы 1917 г. в русской армии продолжалось фор­мирование новых авиационных отрядов. Наряду с увеличением числа армейских и корпусных авиационных отрядов в этот период было сформировано несколько артиллерийских авиационных отря­дов, предназначавшихся специально для корректирования артил­лерийского огня. К началу февральской революции русская армия имела 85 авиационных отрядов, из них 52 корпусных, 12 армей­ских, 12 истребительных, 3 артиллерийских, 2 охранных и 4 тыло­вых. Еще несколько авиационных отрядов было сформировано весной 1917 г. Однако в боевых действиях эти отряды принять участия уже не успели. Под натиском революционной волны ста­рая армия разваливалась. Поступление новой материальной части почти полностью прекратилось. Количество самолетов в армии не­прерывно сокращалось, поскольку потери материальной части не восполнялись (278).

К началу февральской революции русская армия имела 85 авиационных отрядов, из них 52 корпусных, 12 армей­ских, 12 истребительных, 3 артиллерийских, 2 охранных и 4 тыло­вых. Еще несколько авиационных отрядов было сформировано весной 1917 г. Однако в боевых действиях эти отряды принять участия уже не успели. Под натиском революционной волны ста­рая армия разваливалась. Поступление новой материальной части почти полностью прекратилось. Количество самолетов в армии не­прерывно сокращалось, поскольку потери материальной части не восполнялись (278).

В начале 1917 г. была проведена новая реорганизация возду­хоплавательных частей. Вместо отдельных воздухоплавательных рот с несколькими станциями (аэростатами) были созданы воз­духоплавательные отряды, организационно входившие в состав корпусов и армий. К лету 1917 г. русская армия имела 59 кор­пусных и 28 армейских воздухоплавательных отрядов, 2 крепост­ные воздухоплавательные роты и 4 воздухоплавательных парка (по одному на каждый фронт) (278).

В начале 1917 было подговлено руководство:

Воздушный пилотаж. Советы летчику на истребителе

Взлет и спуск — основы летания. Это пробный камень, дающий возможность судить о чуткости летчика.

Будьте во время взлета и спуска внимательны, сберегая при этом полетные качества аппарата. Не делайте ничего с целью кого-либо удивить или поразить.

Перед вылетом. Осмотрите аппарат, попробуйте управление, попробуйте мотор. Не заставляя мотор работать слишком долго, убедитесь, что масло пульсирует в стаканчике.

Взлет. Производите разбег по возможности против ветра, поднимая хвост с самого начала. Катитесь дольше и прямо. Не отделяйтесь с перебоями. Не делайте виражей у земли. Не подымайтесь круто вначале.

В полете. Соблюдайте большую осторожность на высоте до 600 метров. На малых высотах не должно быть крутых виражей. Выше 800 метров делайте что хотите: опасности нет.

Управление мотором. Управление мотором должно быть мягким. Контакта на полном газе давать не следует. Не действуйте резко. Давайте в полете меньше бензина, по мере подъема убавляйте бензин.

Во время спуска. Прекращайте работу мотора газовой рукояткой. Убавляйте бензин, если спуск длинен.

Спуск. Не забывайте об осторожности ниже 600 метров. Наблюдайте, нет ли других аппаратов, собирающихся садиться или взлетать.

Заботьтесь о ваших спусках, если хотите, чтобы аппарат хорошо летал и брал бы высоту. (Военный летчик. 1917. № 2., Издание Севастопольской Его Императорского Высочества Великого князя Александра Михайловича военной авиационной школы. [203] (11334).

В начале 1917 года в Одессе на базе летной шко­лы аэроклуба путем выделе­ния из состава Гатчинской школы был открыт отдел усовершенствования летчи­ков-истребителей, где одним из инструкторов некоторое время состоял известный летчик первой мировой вой­ны В.Г.Федоров (553).

Если к началу 1917 г. в Эскадре находилось в эксплуатации 14-15 самолетов С-16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось не более шести. Они достались в феврале 1918 г. австро-германским войскам, отсупавшим в Винницу, а затем находились в составе украинизированной «Эскадры повiтровiх кораблiв» , прекратившей свое существование осенью того же года. 0 применении С-16сер. в ЭВК сохранилось очень мало информаций. Главное внимание в боевой деятельности этого подразделения уделялось полетам воздушных кора6лей «Илья Муромец» . Малые самолеты в ЭВК выполняли вспомогательные функции и не имели даже собственных экипажей. С-16сер. преимущественно использовались для учебных целей в школе ЭВК и тренировочных полетов в боевых отрядах «муромцев» , Там, в отличие от истребительных авиаотрядов, отношение к С-16сер, было вполне доброжелательным. Опытному персоналу хорошо оборудованных мастерских ЭВК удалось устранить под непосредственным руководством И. И. Сикорского и Г. И. Лаврова ряд недостатков С-16сер., вызванных небрежностью сборки и отсутствием на заводе кондиционных материалов. Пилотажные характеристики хорошо отрегулированного самолета были столь высокими, что С-16сер. широко использовались для обучения на них начинающих пилотов. Многие прославившиеся впоследствии летчики прошли подготовку в школе ЭВК на С-16. Так, «артиллерийский офицер» воздушного корабля «Илья Муромец «капитан А. Н. Журавченко, ставший позднее профессором, крупнейшим советским специалистом по динамике полета, сдал 11 ноября 1916 г. на С-16сер. экзамен на звание военного летчика. До этого он совершил часовой самостоятельный полет, поднявшись на высоту 2670 м и спустившись по спирали на место взлета. Ведущим инструктором по обучению полетам на С-16сер. был поручик А, А. Кованько. В боевых отрядах ЭВК самолеты С-16сер. использовались для тренировок летчиков с целью сбережения ресурса «муромцев» и для связи с другими отрядами и базой ЭВК. Известно также, что летчики «муромцев» поднимались на приписанных к боевым отрядам «Сикорских-маленьких» для перехвата вражеских самолетов, совершавших налеты на аэродромы базирования воздушных кораблей, но сведений о каких-либо выдающихся победах не имеется. Главной причиной ограниченного применения С-16сер. в качестве истребителей-перехватчиков в ЭВК, так же как и в истребительных авиаотрядах, было отсутствие мощных двигателей. Эскадра получила ля своих легких самолетов только «ремонтно» моторы, да и то с огромным трудом. Августейший заведующий «легкой» авиацией наотрез отказывался делиться новейшими двигателями с истребителями «тяжелой» авиации, не без злорадства напоминая управлению Военно воздушного Флота (ВВФ) , что в 1915 г. генерал Шидловский «отрицал необходимость охраны «муромцев» истребителями» , доказывая их высокую боевую неуязвимость. Великий Князь не хотел учитывать, что на дворе стоял уже 1917 год и «муромцам» нужны были истребители хотя бы для прикрытия мест базирования. В результате на С-16сер. в ЭВК ставились двигатели, которые удавалось «выбить» для официально утвержденных учебных самолетов эскадренной школы. Это были подержанные моторы «Гном» , «Рон» и «Калеп» различной мощности. Например, в ноябре 1917 г. «долгожителю» Nо. 202 эксплуатировался с «Гномом» в 50 л. с., снятым со старого учебного «Фармана1Ч» . Были проблемы также и с вооружением самолетов. В связи с недостаточной надежностью синхронизаторов Лаврова пулеметы на С-16сер. перенесли в процессе эксплуатации на верхнее крыло, Пулеметы, кстати, также были «ремонтные» , т.е. добытые всеми правдами и неправдами благодаря связям М, В. Шидловского после ремонта на Тульском оружейном заводе, Естественно, оснащенные слабосильными моторами и недостаточно эффективным вооружением, эскадренные С-16сер. оказывали на противника больше моральное, чем боевое воздействие. Поднявшись с аэродрома базирования отряда «муромцев» , они могли спугнуть вражеский бомбардировщик, но догнать и связать его боем были уже не в состоянии. Самолеты С-15сер. показали пример исключительного по тем временам «долгожительство» . Их «служба» не прекратилась с падением Украинской Народной Республики, уже в 1918 г. летчики переправили всеми правдами и неправдами часть войскового авиационного имущества на Дон в формируемую Добровольческую Армию. Особенно много удалось захватить в 1919 г., когда Вооруженные Силы Юга России заняли большую часть фкраины (11188).

В начале 1917 г. общая потребность эскадры оценивалась в 80 истребителей, 52 тренировочных и 20 учебных самолетов. Все предполагалось строить на предприятиях РБВЗ (11196).

В начале 1917 г. военное командование стало вводить на вооружение самолеты «Сопвич» производства французских и английских заводов. Это резко изменило условия боя. Полеты с целью глубокой разведки и бомбометания проводились теперь строем из шести - восьми самолетов. С этого времени стали возникать групповые воздушные бои. Для прикрытия корректировщиков и разведчиков придавались истребительные авиаотряды. Значительное количество воздушных боев возникало именно при сопровождении и охране разведывательных, корректировочных и бомбардировочных самолетов. В разгар войны были случаи, когда в воздухе одновременно Дрались по нескольку десятков истребителей (9705).

К началу. 1917 г. в каждом авиационном отряде уже насчитывалось до 20 радистов, были установлены должности начальника радиослужбы отряда (он же летчик-наблюдатель) и старшего радиотехника отряда (9705).

К началу 1917 г. в каждом авиационном отряде уже насчитывалось до 20 радистов. Передача сообщений из самолетов велась телеграфным ключом со средней скоростью 120 зн./мин. Военный летчик тех лет H.М.Брагин отмечал, что существовало до тридцати специальных кодовых телеграфных сигналов, которые отправлялись с самолета, и их прием наземным приемным пунктом вполне обеспечивал успех пристрелки артиллерийской батареи к необходимой цели (11338).

В начале 1917 года артиллерийский резерв главковерха (ТАОН) под зашифрованным названием 48-го корпуса был сформирован в составе шести тяжелых артиллерийских бригад под №№ 200,201,202, 203, 204 и 205. В эти бригады были влиты не только заново сформированные тяжелые батареи, но и батареи с фронтов, вооруженные наиболее мощными орудиями. Всего на вооружении ТАОН состояло 338 орудий, в том числе: 280-мм гаубиц Шнейдера 16, 152-мм пушек Шнейдера 24, 205-мм гаубиц Обуховского завода 18, 203-мм гаубиц Виккерса 48, 305-мм гаубиц Виккерса 8, 120-мм французских пушек 48, 120-мм английских пушек 6, 152-мм английских гаубиц 8, 120-мм пушек Обуховского завода 28, 152-мм осадных пушек в 200 пудов 48, 152-мм гаубиц 72, 152-мм береговых пушек Кане 8, 254-мм береговых пушек в 45 калибров 6.

ТАОН был подразделен на три части: сильнейший кулак для нанесения главного удара, намеченного на Юго-Западном фронте, состоял их четырех бригад ТАОН 200-й, 202-й, 204-й и 205-й, всего 222 орудия; на Западный фронт была назначена одна 201-я бригада с 62 орудиями; на Северный фронт также одна 203-я бригада с 54 орудиями (3861).

Всего в начале 1917 года авиация Черноморского флота насчитывала 152 самолета. В годы гражданской войны она практически перестала существовать, а авиатранспорты были затоплены (553).

С началом 1917 года основным содержанием боевой под­готовки главных сил Черноморского флота и его Транспорт­ной флотилии, в частности, стала отработка задач, связанных с запланированной Ставкой на лето Босфорской десантной опе­рацией. Поэтому под руководством начальника Воздушной дивизии капитана 1 ранга М. Федоровича 26 февраля отряд в составе трех гидрокрейсеров (имевших всего 10 летающих ло­док!) в сопровождении трех эсминцев осуществлял разведку и фотосъемку объектов в Констанце, сохраняя готовность к на­несению бомбовых ударов. Однако надводных кораблей и подводных лодок там не ока­залось. Зато на рассвете 27 февраля наша оперативная груп­па и присоединившаяся к ней пара миноносцев, обеспечивав­шая безопасность полетов, подверглась налету 3 германских аэропланов, встреченных заградительным пушечным и пуле­метным огнем. Ни одна из 50 сброшенных бомб в цели не попала (11283).

На начало 1917 года в Кронштадском порту было 154 12/52-дюймовых удушающих снаряда, а в Севастополе снаряжалось 300 удушающих снарядов, переделанных из практических (3861).

За рубежом:

В начале 1917 года R.28 и R.30 были демонтированы. У дирижаблей этой серии киль был ликвидирован и его функцию выполнял соединительный коридор, расположенный внутри оболочки. В отдельных гондолах размещались 4 мотора «Игл» мощностью по 275 л. с., сообщавшие дирижаблю скорость 90 км/ч. Объем оболочки на несколько тысяч кубических метров превышал объем дирижаблей типа R.23 (11324).

В начале 1917 года погода не благоприятствовала проведению полетов. Только в марте удалось вновь применить дирижабли М.11, М.14, М.15, М.16 и Е.5 в групповых налетах на цели в Порденноне, Касарсе и Конельяно. 17 июня было осуществлено самое массированное применение итальянцами дирижаблей. Восемнадцать дирижаблей сбросили 12 т бомб на воинские цели в Пуле. Налеты продолжались в 1918 году, когда в июне и октябре дирижабли способствовали своими активными действиями наступлению итальянской армии. За время войны воздушные корабли совершили 235 боевых вылетов, сбросив 250 т бомб и 50 т листовок. Самым активным среди них стал М.11, который 53 раза поднимался навстречу смерти. Судьба была к нему благосклонна — корабль так и не был сбит (11324).

В начале 1917 г. ДН-4 появились на вооружении авиационных подразделений во Франции, где с успехом продемонст­рировала свои летные и боевые качества. Самолеты ДН-4 применялись для дневных налетов на Франкфурт, Маннгейм, Штутгарт, для разведки и бомбардировки, для морских операций в прибрежных водах. Например, 12 августа 1918 г. четверка ДН-4 удачно атаковала не­мецкую подводную лодку U-12. Сравнительно высокая скорость, мощное вооружение (дополненное еще од­ним-двумя пулеметами или пушкой) позволяли ис­пользовать машину и в качестве истребителя. 5 августа 1918 г. майор Кадбери сбил на высоте 4800 м цеппелин 2-70, на борту которого находился командующий гер­манским воздухоплавательным флотом фрегаттен-капитан П.Штрассер. Всего британская авиапромышленность построила 1449 экземпляров ДН-4, а американская - 4846. ДН-4 со­стояли на вооружении ВВС ряда стран Антанты. лета данного класса машин. Так как особенности конст­руктивной схемы ДН-4 не позволяли увеличить емкость топливных баков, машина была перекомпонована: ос­новной топливный бак теперь располагался непосредст­венно за двигателем вблизи центра тяжести, а кабина пилота отнесена назад, к кабине стрелка-наблюдателя, что улучшило обтекание передней части фюзеляжа. При этом несколько изменили конструкцию, поставили кры­ло увеличенного размаха, что способствовало росту ско­роподъемности и потолка. Новый самолет получил обозначение ДН-9. Он прошел испытания в июне 1917 г. (10667).

В начале 1917-го фирма "Моран-Солнье" представила новый самолет-истребитель типа AI. Он имел двигатель "Гном" мощностью 150 л. с. и крыло размахом 8,5 м со стреловидностью в 5°. Самолет обладал высокими прочностными, пилотажными и скоростными характеристиками. Пилот Жильбер достиг на нем скорости 215 км/ч на высоте 3000 м, поднявшись туда за 7,5 мин. Высоту в 5000 м "Моран" набирал за 17 мин. Практический же потолок составлял 8000 м, совсем неплохо для того времени. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов "Виккерс". В середине 1917-го начат серийный выпуск машины под маркой MOS-27C.1. До окончания боевых действий ими успели вооружить 4 французские эскадрильи. Часть самолетов передали англичанам, 51 машину получил американский экспедиционный корпус в Европе. "Мораиы" типа АI принимали участие в завершающих боях первой мировой войны. Их производство продолжалось и после ее окончания, общее число построенных “Моранов" этого типа достигло 1200, что сделало этот самолет одним из самых массовых в послевоенной Франции. Удачно выбрав схему, фирма успешно ее развивала в течение почти 25 лет. Начав с типов L м Р во время первой мировой, она пришла к самолетам "Моран-парасоль" MS-225, успевшим повоевать во второй мировой войне, и MS-230, который и сейчас можно встретить в аэроклубах Франции и на съемках исторических фильмов. Там он играет роли многих своих несохранившихся современников и предшественников. В 1917 году, когда первенство в небе полностью захватили маневренные бипланы, на фирме "Моран-Солнье" решили превратить свой самолет в биплан. На фюзеляж типа N поставили бипланную коробку, а к названию добавили литеру "А". В зависимости от типа мотора прибавлялась еще одна буква. Так, например, "Моран-Солнье" тип ANR - был с мотором "Рено", ANB - с мотором "Бугатти", ANL- с мотором "Либерти", ANS - с мотором "Сальмсон". Серийно строились только AN R и ANS под обозначением MoS-35 и MoS-36 8 России был проект создания на базе "Морfна" двухместного биплана - разведчика, вооруженного двумя пулеметами "Виккерс" с мотором -Рон.в 110л. с. На заводе "Дукс" предпринималась попытка налаживания выпуска такого "Морана" - биплана (у нас его называли "Морбип"). Но по своим характеристикам он, как и "Мормон", уже уступал современным ему самолетам и поэтому от производства вскоре отказались, да и на западе "Моран-биплан" не оставил заметного следа (11265).

С начала 1917 года союзники также стал широко применять ночные налеты. При этом одному германскому пилоту самолета удалось благодаря удаче и мужеству уже в феврале 1917 года сбить ночью над аэродромом отряда бомбардировщиков в Мальзевиле 2 неприятельских самолета (11282).

В начале 1917 в Германии необходимость существования особого управления воздушного флота нередко подвергалась сомнению. Особый путь служебного подчинения как командование, так и части находили стеснительным. Не находило поддержки также стремление командующего воздушными силами сохранить или приобрестируководящее влияние на те отрасли техники, которые играли важную роль в авиации. Техника и наука должны были перейти на службу авиации и развиваться в соответствующем направлении; чтобы добиться максимального успеха, нужно было согласовать их со специальными потребностями, проистекающими из условий работы воздушного флота. Например, не случайно то, что создание пригодного для самолета оружия увенчалось успехом лишь после того, как соответствующими исследованиями занялся воздушный флот. Артиллерийская испытательная комиссия, достигавшая столь превосходных результатов при конструировании наземного оружия, создала для сбрасывания с самолетов совершенно не подходящие для этой цели бомбы. Серьезные успехи в усовершенствовании авиабомб явились результатом работы воздушного флота. С другой стороны, внедрению самолетной пушки, несомненно помешало то, что многообещающие результаты исследований, проводившихся инспекцией авиачастей, по распоряжению Военного министерства были переданы Артиллерийской испытательной комиссии, как более компетентному в таких исследованиях учреждению. Представителям воздушного флота было запрещено всякое непосредственное участие в дальнейшем развитии конструкции самолетного орудия. Вследствие сильной загруженности Артиллерийской испытательной комиссии решением других, естественно, более насущных для нее задач, дальнейшее усовершенствование авиапушки прекратилось. Те испытания, которые орудие уже прошло, в комиссии вновь повторили; после чего предложили внести в его конструкцию изменения, которые вообще ставили под вопрос применение этого орудия в воздухе. Совершенно иначе обстояло дело с получившими свое развитие в авиачастях аэрофотографическими приборами, для которых вскоре были найдены подходящие для употребления в самолетах формы. Также и авиационные радиотелеграфные аппараты только благодаря работе инспекции авиации и авиаотрядов созрели для фронта, чего, несомненно, не случилось бы, если бы разработку этих необходимых авиации приборов доверили учреждениям, которые имели не более чем общее понятие об условиях ведения воздушной войны. Насколько, однако, нужен был центр, координировавший применение воздушного флота, обучение его личного состава и совершенствовавший его организацию, достаточно ясно показала путаница первых лет войны, которой нельзя было дать повториться (11282).

К началу 1917 года была осуществлена реорганизация ПВО Германии. На западном фронте штаб-офицеры по зенитной артиллерии при армейском командовании были назначены командирами. Круг их ведения как в территориальном отношении, так и вследствие большого числа прикомандированных зенитных батарей был слишком велик для того, чтобы они могли руководить их применением и снабжением. Ввиду этого зенитные батареи западных армий были сведены в группы, и так как эти группы по боевой деятельности и ширине своего фронта отличались, то их подчиняли или штабу армии, или отдельным дивизиям. Вначале было сформировано 45 таких групп. На востоке обстановка была иная, т.к. количество зенитных батарей было значительно меньше; они были разбросаны по широкому фронту, отличавшемуся малоинтенсивной летной деятельностью. Здесь зенитные батареи подчинялись командирам групп, а последние, в свою очередь, были подчинены командирам зенитной артиллерии при армейской группе. Легкие зенитные авиапушки частично сводились по 2 в батарею; было отдано распоряжение формировать четырехорудийные батареи с конной тягой; эти мероприятия, однако, до конца войны не были проведены полностью. Взаимодействие приданных артиллеристам прожекторов с зенитными батареями вынудило присоединить таковые к батареям. Это произошло осенью 1916 года; одновременно к инспектору и к командирам зенитных батарей прикомандировывались офицеры прожекторных частей. Эта организация в 1916—1917 годах оправдалась и сохранялась до конца войны (11282).

Авиапромышленность:

Зимой 1917 РБВЗ провел испытания опытного многоместного истребителя сопровождения в Эскадре воздушных кораблей, построенного летом 1916 (318,85).

Другие оборонные отрасли:

Зимой - весной 1917 года мотовагон “Заамурец” находился на головном участке 8-й армии, но использовался как зенитная батарея ввиду затишья на фронте (9643).

Армия:

Зимой 1917 года в Петрограде состоялась конференция представителей стран Антанты подтвердила решение осенней сессии 1916 года в Шантильи о том, что с началом весны со­юзники должны вести активные действия и лишить против­ника возможности захватить военную инициативу, а летом перейти в стратегическое наступление на важнейших фрон­тах, для России - на Западном и Северном. В связи с этим Балканский театр военных действий утрачивал прежнее зна­чение. Поэтому Ставка Верховного Главнокомандования России по­вышенное внимание стала уделять Балтийскому флоту, которо­му предстояло тесно взаимодействовать с Северным фронтом, а при благоприятных условиях может быть и выйти в открытое море. Черноморский флот должен был продолжать блокаду Босфора, оказывать содействие нашим войскам на Румынском и Кавказском фронтах, вести подготовку к проведению круп­ной десантной операции. О назревании в обоих столицах и крупных городах России новой революционной ситуации, вызванной дезорганизацией экономики страны, разрухи в промышленности и на транс­порте, крайних трудностей, переживаемых сельским хозяйством, правительственные и законодательные органы империи пред­почитали говорить за закрытыми дверями. Многие политики и военные надеялись путем крупных побед ускорить оконча­ние войны и тем самым разрядить складывающуюся взрыво­опасную обстановку. Как на Балтике, так и на Черноморье зима действительно была чрезвычайно суровой по местным климатическим мер­кам. Ледовые массивы сковали не только Финский, Рижский и Ботнический заливы, но появились даже у южных побере­жий моря. Невзирая на возникшие осложнения, летчики Бал­тийского флота проводили ледовую разведку на подходах к Ирбенскому проливу, а летчики Черноморского флота - так­тическую разведку возле Дунайских гирл. Они рассчитывали с приходом весны развернуть активные боевые действия силами формируемых воздушных бригад (11283).

Армия:

К февралю 1917 в русской авиации было 1039 самолетов, включая 590 в действующей армии (430,57).

К февралю 1917 г. на Северном фронте из положенных по штату 118 самолетов имелось всего 60, причем значительная часть их была настолько изношена, что требовала замены. Нормальной организации боевых действий авиационных частей сильно мешала разнотипность самолетов. Насчитывалось немало авиационных отрядов, где все имевшиеся самолеты были раз­личных систем. Это вызывало серьезные затруднения в их бое­вом использовании, ремонте и снабжении запасными частями (430).

Авиапромышленность:

2 (15) февраля 1917 приказом Авиационного комитета флота установили, что на М-9 нагрузка д.б. ограничена 350 кг и обороты мотора - не менее 1250 о/м (2809,8).

2 (15) февраля 1917 решение что «девятка» могла нести активную службу при нагрузке не более 350 кг и скорости мотора не ниже 1250 оборотов в минуту узаконили приказом, тогда как два способа достижения более высоких показателей, видившиеся в более качественной сборке аппаратов и более мощных двигателях, едва ли были осуществимы. Двадцать третьего марта командующий Черноморским флотом вице-адми­рал А. В. Колчак суммировал в своем докладе, что поступавшие с завода летающие лодки обладали многочисленными недостатками, включавшими аккуратно замаскированные пробоины корпусов (!), течи бензопроводов и баков, расклеивавшиеся через 3-4 часа работы пропеллеры и пр. По его словам, гидроаэропланы типа М-9 при скорости до 110 км/ч и скороподъемности 2000 м за 50-70 минут могли — из-за общей перегрузки—достигнуть названной боевой высоты только при исключительно хорошей работе мотора и, таким образом, являли неспособность подняться выше самолетов противника, всегда державшихся на 2-2,5 тыс. м. Это сковывало инициативу наших пилотов, вынужденных летать на 1,6-1,7 тыс. м и потому подвергавшихся сильному воздействию зенитного огня. Дабы остановить поток брака, Колчак, выражая интересы морских летчиков, предлагал утвердить следующие сдаточные усло­вия для строившихся М-9: полет на 3 тыс. м в течение 3 часов на скорости до 120 км/ч плюс способность оперировать на море при волнении высотой до 1,5 м. Без сомнения, аппараты данной модели не выдержа­ли бы таких нагрузок и заявленный план следовало рассматривать лишь как попытку добиться поставок более современной техники взамен устаревшей (2807).

Армия:

3 (16) февраля 1917 Полевой генерал-инспектор издал циркуляр, в котором отмечалась слабая подготовка л в обращении с пулеметами, незнание причин задержек при стрельбе. Приказал использовать период летнего затишья для тренировки и учебы (3618).

3 февраля 1917 полевой генерал-инспектор воздушного флота издал циркуляр, в котором отмечалась слабая подготовка лет­чиков в обращении с пулеметами, незнание прииин задержек при стрельбе. Генерал-инспектор приказал использовать период летного затишья для тренировки в стрельбе и изучения матери­альной части пулеметов (ЦГВИА. ф.493, оп.2, д.15).

3 февраля 1917 Военный Совет утвердил положение о Военной школе воздушного боя в Евпатории, представленное Управлением ВВФ 18 января. Школе создавалась для усовершенствования во­енных летчиков и летчиков-наблюдателей. (ЦГВИА. ф.493, оп. 10, д.48, л.21).

За рубежом:

3 (16) февраля 1917 года армейское воздухоплавание совершило свой последний боевой полет, когда LZ-107 сбросил бомбы на Булонь. После этого армия прекратила использование дирижаблей. Основанием для этого послужило и то, что промышленность не могла восполнить понесенные потери одновременно и для армии, и для флота. Вследствие блокады, Германия стала испытывать недостаток сырья, и поэтому армейская авиация все реже удовлетворяла запросы воздухоплавания. Приоритет получили имеющие более высокие характеристики самолеты. Им отдавались все ресурсы, выделенные армии. Как следствие, большинство имеющихся армейских дирижаблей были разобраны. В мае 1917 года на флот поступили цеппелины LZ-98, LZ-111, LZ-113, LZ-120 и SL-8, которые были приписаны к базам на побережье Балтийского моря. Эти дирижабли использовались для патрульной службы на Балтике. На фронте и в тылу было решено держать всего 15 дирижаблей, а центр тяжести их использования перенести на Восточный фронт и Балканы, так как в этих регионах воздушная оборона все еще была не развита. LZ-98 в пятнадцати разведывательных полетах прошел 11 982 км, LZ-111 в семи полетах — 5611 км, LZ-113 в пятнадцати полетах — 12305 км. Все армейские аэродромы и эллинги было предложено передать флоту, но тот отказался. Годные к эксплуатации эллинги стала использовать авиация, а освободившийся личный состав передан для пополнения и формирования авиационных и воздухоплавательных отрядов, а также пехотных частей. Командиры и экипажи армейских дирижаблей заслужили высокое признание за свою настойчивость и энергию при выполнении боевых заданий. Во время атак самолетов противника или в огне зенитных орудий на малой высоте они никогда не испытывали недостатка мужества. В 1917 году только военно-морской флот использовал дирижабли (11324).

Авиапромышленность:

5 (18) февраля 1917 Техсовещание при Отделе воздухоплавания ГУК постановило, что компания С.С.Щетинина д. сконструировать 2 новые модели: одномоторный лодочный истребитель и двухмоторный лодочный разведчик под ИС 200 нр (2807,85).

5 (18) февраля 1917 комиссия рассмотрела план Мельцера по производству 300 морских истребителей монопланов Энгельса и дала заказ на 200 под Клерже 135 нр. 7 (20) февраля 1917 комиссия, расследовавшая причины катастрофы, также пришла к выводу о необходимости продолжения работы над машиной (2843,63).

Армия:

5 (18) февраля 1917 утвердили штат и положение об "Авиационных боевых группах", состоящих из 3-6 истребительных отрядов, которые придавались фронтам (438,345).

5 (18) февраля 1917 были утверждены штат и положение об Авиационных боевых группах. Создавались из 3-6 истребительных авиаотрядов и придавались фронту. Все располагались на одном или близко расположенных нескольких. 1-ю сформировали из 2, 4 и 19 као под командованием А.А.Казакова, 2-ю - из 3,7 и 8 као под командованием Е.Н.Крутня (3619).

5 (18) февраля 1917 утверждены штат и положение об "Авиационных боевых группах". Боевые группы создавались из 3-6 истреби­тельных отрядов и придавались фронту. Все отряды группы рас­полагались на одном аэродроме или же на нескольких, но расположенных в небольшом удалении один от другого. 1-ябоевая группа была сформирована из 2,4 и 19 корпусных авиа­отрядов под командованием штэбс-ротмистрэ А.А.Козакова, 2-я авиагруппа формировалась из 3,7 и 8 корпусных авиаот­рядов. Командиром ее был назначен штсбс-капитэн Е.Н.Крутень. (ЦГВИА. ф.2008, д.640, л.17).

Жизнь и внутреняя политика:

5 (18) февраля 1917 для борьбы с беспорядками в Петербурге был образован Особый военный округ под командованием С.С.Хабалова (1348,83).

5 (18) февраля 1917 правительство приняло решение о введении в Петрограде карточной системы распределения продуктов (3908,252).

За рубежом:

6 (19) февраля 1917 американские войска были отозваны с мексиканской границей (2100).

Авиапромышленность:

В начале февраля 1917 г., когда УВВФ попыталось составить отчет о выполнении плана снабжения действующей армии авиационно-воздухоплавательным имуществом, оказалось, что из 4351 подлежащего постройке корпусного самолета заказы размещены только на 1513. Еще хуже было с истребителями. Русские заводы приняли заказ на 487 машин. Согласно планам военного ведомства, все армейские самолеты должны были строиться за границей. Однако к началу февраля 1917 г. они не были даже заказаны. Из 120 «Муромцев» Русско-Балтийскому заводу заказали только 38 машин (9750).

Армия:

В начале февраля 1917 Казаков из группы ЮЗФ телеграфирует Ткачеву: “...благода­рим за память (в смысле, что помни­те). Просим ускорить по­грузку в Яссах и передвижение на родной фронт”. Начались долгие хлопоты с возвра­щением. Опять требования и просьбы дать эшелоны и отправить их побыст­рее. Но лишь 16 марта отряды группы начинают погрузку и через два дня со станции Николино уходит последний эшелон (3954).

Авиапромышленность:

7 (20) февраля 1917 комиссия, расследовавшая причины катастрофы морского истребителя-моноплана Энгельса, также пришла к выводу о необходимости продолжения работы над машиной (2843,63).

7 февраля 1917 г. в акте комиссии, работавшей по факту катастрофы, было констатиро­вано:

"... Главной причиной гибели аппарата явилась поломка заднего коробчатого лонже­рона правого крыла, построенного из соснового дерева и облегченного рядом круглых отверстий. Крепление плоскостей к раме двумя болтами — переднее, и стальными трубами — заднее, недостаточно: желательно крепление обычным способом — план­ками. Недостаточно укреплена для скручивающих усилий та часть рамы, где одева­ются крылья (добавить внутренний крест) ... плоско на борту лежащий крест растяжек создал бы вполне жесткую систему и продолженный в хвосте до самого оперения, опи­раясь на 5 стрингеров, кои имеет лодка, обеспечил бы аппарат от гибели в случае взрывания цилиндра, с чем необходимо считаться, пользуясь ротативным мотором, особенно "Моносупап". Направление тросов, поддерживающих крыло, оставляет же­лать более надежного крепления крыльев, для чего носовая скоба располагается ниже и тросы идут к узлу на конце крыла. ..." (2843).

Сведения о контракте на истребитель Энгельса, 2-й прототип

Дата контракта

Сентябрь 7/8 1916

Число заказанных аэропланов

1

Заводские номера сданных аэропланов

1

Условия:

11.500 руб. за аппарат без мотора, срок исполнения 1 октября 1916 г. (выполнен к 25 октября 1916 г.) (2843).

7 февраля 1917 г. комиссия школы, расследовавшая причины катастрофы лл Энгельса и обсуждавшая перспективы дальнейшего развития проекта, постановила, что начатую изобретателем работу надлежало продолжить, передав ее в опытные руки, пере­смотрев все чертежи и расчеты для выяснения вопросов, связанных с прочностью самолета, и усилив слабые места, в частности крепления крыльев.

К этому дню Мельцер уже сделал предложение о строительстве 300 летающих лодок Энгельса в случае, если бы 2 новых прототипа оказались удачными. 5 февраля техническое совещание при Отделе воздушного плавания ГУК рассмотрело этот план, но приняло его лишь частично. Было решено, что заказать следует только 200 аппаратов, каждый под мо­тор "Клерже" 135 л.с., но и это количество в случае необходимости могло сократиться всего всего до 60 машин, с тем, чтобы остальные 140 были заменены таким же числом летающих лодок М-5 или М-9.

Условный контракт на 200 самолетов, включая 60 гидроаэропланов Энгельса, был дан фирме 27 апреля 1917 г. Он гласил, что первым делом обязанностью фирмы ста- новилось изготовление и испытание двух опытных истребителей со 135-сильными дви- гателями "Клерже" и еще двух — со 110-сильными "Ронами". По достижении успеха на этой стадии Морское ведомство могло инициировать сборку еще 56 аппаратов любой из двух названных моделей или же 56 машин любой другой конструкции. Как экспе- риментальные, так и серийные аэропланы стоили 13.000 руб. за каждый (без мотора) при следующем графике готовности: 2 истребителя к 15 июня, 2 — к 15 июля, серия — в период с 1 августа по 1 ноября. Требования сдаточных испытаний предполагали достижение скорости в 160 км/ч у поверхности воды, причем премия в 500 руб. вы- плачивалась бы за каждые 10 км/ч сверх этого показателя, а скороподъемность состав- ляла бы 1000 м за 5,5 минуты и 2000 м за 13 минут при полезной нагрузке 250 кг. Каждая машина имела бы 126-литровый топливный и 20-литровый масляный баки, ус- тановку для пулемета, компас, альтиметр и часы. Что до прочих 140 самолетов из этого условного заказа, то ими могли стать 70 М-5 с двигателями "Рон" 110 л. с. или "Гном-Моносупап" 100--110 л. с. и 70 М-9 с моторами "Сальмсон" или "Санбим" по 150 л. с. каждый. Цены на эти аппараты равнялись 11.000 и 18.000 руб. соответственно и включали лицензионную стоимость (10%), выплачиваемую компании С. С. Щетинина (2843).

7 (20) февраля 1917 испытали бомбосбрасыватели системы и Л.Д.Колпакова-Мирошниченко для наружной подвески бомб. Устанавливались на самолет Лебедь-12. Крайние - для пудовых, средние - для 20 фунтовых бомб. Приняли на вооружение (3620).

7 (20) февраля 1917 г. было организовано бомбосбрасывателя Лебедева. Завод предъявил комиссии четыре бомбомета, установленных на самолете «ЛебедьЛ2»: два крайних для пудовых бомб п два средних-для 20-фунтовых. Бомбометы действовали исправно. Конструктору предлагалось осуществить небольшие переделки, после чего бомбометы были приняты на вооружение отечественных самолетов (9705).

7 (20) февраля 1917 состоялось испытание бомбосбрасывателей системы инженера Л.Д.Колпакова-Мирошниченко для наружной подвески бомб. Бомбосбрасыватели устанавливались на самолете "Лебедь-12". Два крайних были приспособлены для пуд овых бомб, два средних - для 20 - фунтовых, Испытание дало положительные результаты. Бомбосбрасыватели были приняты на вооружение. (ЦГВИА. ф.736, кор.10, д.736, л.26).

Жизнь и внутреняя политика:

7 (20) февраля 1917 из-за взрыва в доках Архангельска погибло около 1500 человек (4962).

Авиапромышленность:

8 (21) февраля 1917 года прототип Лебедь-Х, который 26 января (8 февраля) 1917 г. удалось "пристроить" за 9500 рублей, был принят в казну. В июле Лебедь-Х передали в Гатчинскую авиашколу (11183).

За рубежом:

8 (21) февраля 1917 в Ла-Манше затонул английский транспортный корабль «Менди», погибло 627 человек (4962).

8 (21) февраля 1917 в Румынии из-за крушения поезда погибло около 500 человек (4962).

Авиапромышленность:

9 (22) февраля 1917 мичман А.Н.Прокофьев-Северский совершил полет на М-15 с лыжами его конструкции, построенными на ПРТВ. Понравился, но требовались доделки (2807,62).

9 (22) февраля 1917 одна летающая лодка М-15 претерпела требуемую модификацию и с изобретателем - А. Н. Прокофьевым-Северским - за штурвалом совершила проб­ный полет. Пилот доложил о том, что гидроаэроплан оказался прекрасно уравновешен, легко взлетал и легко садился и взял высоту 1000 м за 7 минут. Последовавшие испытания на скорость дали повод отбросить все сомнения в целесообразности нововведения, а вот информация, пришедшая в том же меся­це из Баку, содержала 13 критических пунктов, требовавших различных доработок. Полученный с Каспийского моря доклад воспроизводится ниже:

<«...> 1) Моторная установка с крыльями, соединена с лодкой при помощи обыденных проволочных растяжек, но конструкция главных в этом креплении шпангоутов значительно слабее, чем на М-5 и М-9, причем тонкие боковины шпангоута поставлены не из прямослой­ной ясени, что, надо полагать, при закреплении мелкими шурупами к фанере не дает надежно­го крепления крыльев с лодкой.

2) Крепление верхних крыльев к моторной установке при помощи овальных стальных труб и сложной растяжки над мотором не дает достаточной жесткости. При разрыве одной оттяжки креста нарушаются все крепления крыльев, в случае же аппарат будет перевернут на обратную сторону мало надежды, что верхние крылья выдержат давление с обратной стороны в месте соединения с моторной установкой.

3) Руль поворота имеет один поворотным кабанчик, к которому проведен одинарный трос, необходимо при одинарном кабанчике делать двойную проводку.

4) Трос руля глубины имеет двойную проводку снаружи, внутри же в местах большого трения одинарную именно там, где наблюдение за ним невозможно без разборки верхнего фанерного покрытия. Указанный одинарный трос (также у руля поворота) имеет трение о бензиновый бак и об установку, причем для уменьшения трения не сделано никаких приспо­соблений.

5) Рычаг управления поставлен далеко от пилота и наоборот ножное управление стесне­но фанерной перегородкой.

6) Нет приспособления для перекачивания бензина автоматически пилот должен качать левой рукой ручным насосом. Если делать перекачку бензина вручную, то необходимо второй ручной насос установить у механика (если после многих неудач была все-таки создана надеж­ная ветрянка, почему от нее отказались).

7) Нет физической возможности одному человеку запустить мотор пусковой рукояткой.

8) Желательно дежурные баки поместить в крыльях под парусиной, чтобы они не высту­пали, увеличивая лобовое сопротивление.

9) Желательно, чтобы бензиновая проводка шла внутри крыльев.

10) Счетчик оборотов ставить на более коротком гибком шланге и в поле зрения пилота.

11) Нет манометра, показывающего давление в бензиновом баке.

12) Необходимо контакт для включения мотора па рабочее магнето поместить вблизи пускового приспособления.

13) Пусковую рукоятку лучше вывести вперед, как на М-9, и устроить, чтобы искра от пускового магнето давалась бы в свечу с опозданием».

Может быть, что до отправки на Каспий прототип едва не погиб на Крестовском аэродроме 3 декабря 1916 г. В тот день на борту находившегося на земле М-15 вспыхнул пожар, повлекший утрату рабочего магнето, пускового магнето и барографа (2807).

Армия:

9 (22) февраля 1917 л 35 као под. пор. К.Ф.Святогор и летнаб В.Глинский на Фармане 27 дважды пролетели в тыл противника и сфотографировали весь заданный участок. встретились с Альбатросом, вступили в бой и с 50-40 м сбили его (438,346).

9 (22) февраля 1917 военный летчик 35 КАО подпоручик Кузьма Фи­липпович Святогор и летнаб Владислав Глинский нэ самолете "Фарман-27" дважды пролетели в тыл противника и сфотографи­ровали весь заданный участок. Встретившись с неприятельским "Альбатросом", они вступили в бой и с дистанции 50-40 м сбили его. Летчики были награждены орденами Георгия 4-й сте­пени...("Русский инвалид", 1917 г.,13 августа).

Жизнь и внутреняя политика:

9 (22) февраля 1917 в Петрограде прошла 50-тысячная забастовка в честь годовщины "кровавого воскресения" (1348,83). Странно, ведь “кровавое воскресение” - 9 января

Армия:

10 (23) февраля 1917 эсминцы Живой и Жаркий обстреляли Тузлу и Калиакру (3123).

С 10 по 12 (23-25) февраля 1917 линкор Свободная Россия, крейсер Память Меркурия и 3 эсминца у Анатолийского побережья уничтожили 3 парусных шхуны (3123).

Жизнь и внутреняя политика:

10 (23) февраля 1917 был последний всеподданнейший доклад М.В.Родзянко Николаю II с требованием удалить А.Д.Протопопова, предупреждением о надвигавшейся революции (3908,252).

За рубежом:

10 (23) февраля 1917 в воздух поднялись «Шампань» и «Пилатр де Розье», для которого этот полет действительно оказался последним — он был сбит над Эльзасом близ Вермердингена. Экипаж вместе с капитаном Прешером погиб, в живых остался только граф де ля Во. Дирижабль выполнил всего 2 боевых вылета. (11324).

10 (23) февраля 1917 при взрыве собственного миномета тяжело ранен итальянский капрал, будущий диктатор Бенито Муссолини (после этого ему чуть не ампутировали ногу) (4962).

За рубежом:

11 (24) февраля 1917 была неудачная попытка использования управляемого с самолета немецкого катера, начиненного взрывчаткой (был разработан и изготовлен еще к концу 1915, имел водоизмещение 6 т и скорость до 30 узлов, дальность 50 км и 200 кг взрывчатки) (3415,24).

11 (24) февраля 1917 была потоплена Laconia (2412).

11 (24) февраля 1917 в Месопотамии британские войска отбили у турок Кут-эль-Имара м начала наступление вдоль Тигра (3907,89).

Авиапромышленность:

С 12 (25) по 14 (28) февраля 1917 г. на РБВЗ прокатилась новая забастов­ка, в которой участвовало около 400 человек, а через де­сять дней, 23-24 февраля 1917 г. уже весь завод бастовал вновь. В те дни нелегко пришлось заведующим произ­водством Н.Н.Поликарпову и К.К.Эрганту. Подобное творилось на многих заводах Пе­трограда - Путиловском, Металлическом, Франко-рус­ском и других. 23 февраля бастовали 43 предприятия (74 тыс. человек), 24 февраля- 131 (158 тыс. человек), 25 фе­враля - 173 (201 тыс. человек). На улицах проходили де­монстрации и митинги. 25 февраля на сторону взбудораженного народа начали переходить солдаты и казаки. 26 февраля запоздалая попытка ареста членов революционных организаций и роспуск Государствен­ной Думы вызвали новый взрыв недовольства и приве­ли к переходу на сторону народа частей Петроградского гарнизона. 27 февраля были созданы Временный коми­тет членов Государственной Думы и Петроградский Со­вет рабочих депутатов (10667).

За рубежом:

12 (25) февраля 1917 при улучшившейся погоде немцы вновь начались авиационные полеты, фоторазведка показала, что противник готовит большое наступление в районе Вайли — Реймс; следовало ожидать, что наступление распространится и на местность восточнее Реймса. Почти ежедневно летчики доставляли новые данные о размерах и силе предполагаемого наступления. Так, например, 7-я армия насчитала 43 ветки и 15 насыпей для подъездных железнодорожных путей. Число бараков было увеличено более чем на 3000, ангары могли предоставить место 7500 самолетам! Когда 6 апреля были обнаружены новые широкие окопы, в том, что вскоре враг предпримет наступление, уже не оставалось сомнений. Об успехах немецкой авиации начальник, оказавшийся под угрозой атаки армейской группы, сказал следующее: «в 1917 году исключительно благодаря авиаразведке мы узнали о подготовке противника к наступлению на р. Эн и в Шампани и своевременно приняли предупредительные меры». Если французские летчики, в соответствии с указаниями своего высшего командования, ограничивались тем, что затрудняли глубокую разведку, то англичане развивали более бурную деятельность. Главным образом на английском фронте в первую неделю апреля из воздушных схваток отдельных истребительных отрядов развились первые воздушные сражения. Храбро, на хороших машинах, неприятель атаковал наши самолеты. Однако за свою смелость он заплатил громадными потерями. 6 апреля огнем наших лучше вооруженных истребительных эскадрилий было сбито 44 неприятельских самолета. Однако и мы понесли тяжелые потери, лишившись многих опытных летчиков-истребителей (11282).

За рубежом:

13 (26) февраля 1917 президент Вудро Вильсон запросил у Конгресса разрешение на вооружение гражданских судов (2100).

Жизнь и внутреняя политика:

14 (27) февраля 1917 численность бастующих в Петрограде достигла 80 тыс. На открывшемся заседании 4 Думы депутаты требуют отставки ряда министров царского правительства (1348,83).

14 (27) февраля 1917 Дума России потребовала отставки русского правительства (4962).

14 (27) февраля 1917 открылась сессия Думы. Депутаты потребовали отставки неспособных министров (3908,252).

Авиапромышленность:

15 февраля 1917 В.А. Лебедев предложил Морскому ведомству 50 аппа­ратов "Лебедь 12", "специально переделанных для учебных целей и особо прочных". Согласие на покупку последовало в тот же самый день 6 марта, а официальный контракт с фирмой был подписан 11 апреля. Некоторые машины предполагалось оборудовать двойным управлением, что, впрочем, не отражалось на цене каждого самолета в отдельности, которая равнялась 15.000 руб. Весь заказ предстояло выполнить в период с 19 мая по 4 сентября 1917 г., а по другим данным — с 26 апреля по 25 августа. Чтобы не создавать прецедента и по причине политических беспорядков компания не поспела к сроку и это при том, что этот аэроплан находился в производстве с июня 1916 г. Для улучшения ситуации и после необходимых переговоров флоту были переданы 33 аппарата из числа купленных армией, что вкупе с определенной несогласованностью привело, по всей видимости, к тому, что об­щее количество аэропланов типа "Лебедь 12", направляемых в школу, к концу года достигло 57 единиц (2843).

За рубежом:

15 (28) февраля 1917 впервые в США по радио была выполнена голосовая передача с самолета (2253).

Авиапромышленность:

16 февраля (1 марта) 1917 УВВФ предложило построить в Херсоне авиационный завод производительностью 200 машин в год и моторно-механический завод той же мощности. 31 марта 1917 это предложение было одобрено Исполнительной комиссией при военном министре и поэтому туда и решили перенести Главный аэродром. Не построили (3621).

16 февраля 1917 Управление ВВФ внесло предложение о построй­ке в городе Херсоне сэмолетостроительного завода производи­тельностью 200 самолетов в год и моторно-механическвго завода производительностью 200 двигателей в год. 12 марта подготовительная комиссия по авиационным вопросам одобрила предложение УВВФ, а 31 марта оно было одобрено и Исполнительной комиссией при военном министре. Туда же ре­шено было перевести и Главный аэродром. Заводы построены не были. (ЦГВИА. ф.493, оп.6, д. 11, л.127).

Армия:

16 февраля (1 марта) 1917 вышел приказ N 1 по Петроградскому гарнизону, который отменил старые порядки в войсках и призвал солдат создавать солдатские советы и ставить распоряжения офицеров под контроль Советов (3481).

За рубежом:

16 февраля (1 марта) 1917 управляемый с самолета немецкий катер, начиненный взрывчаткой (был разработан и изготовлен еще к концу 1915, имел водоизмещение 6 т и скорость до 30 узлов, дальность 50 км и 200 кг взрывчатки), был направлен на мол занятого англичанами порта Ньепор. Взрыв разрушил 50 м мола (3415,24).

16 февраля (1 марта) 1917 в США был опубликован текст телеграммы Циммермана - МИД послу в Мехико, в которой говорится, что в случае начала войны США и Германии послу следует предложить Мексике сотрудничество и поддержку требований в возврате территорий, захваченных США (3907,89).

Армия:

17 февраля (2 марта) 1917 приказом морского министра N 54 было объявлено временное положение о Воздушной бригаде ОН (на правах воздушной дивизии), которой ставились задачи обслуживания флотилий Северного Ледовитого Океана и прочих морских частей. Хотели иметь шесть дивизионов по 10 отрядов. Однако, ее так и не сформировали и штаб ВБОН в июле 1917 был расформирован (1085,70).

Жизнь и внутреняя политика:

17 февраля (2 марта) 1917 начались забастовки на Путиловском и других заводах в Петрограде (3186).

За рубежом:

17 февраля (2 марта) 1917 Конгресс США принял закон Джонса, на основании которого Пуэрто-Рико была объявлена территорией США и жители стали гражданами США (3907,93).

Армия:

18 февраля (3 марта) 1917 с успехом завершилась Эрзерумская операция, которая началась с 28 декабря (10 января) 1916. Захватили Эрзерум и Франция и Англия подписали с Россией договор, что она получает под контроль Черноморские проливы. Хотели высадить в 1917 десант, но помешала революция (1348,43).

Жизнь и внутреняя политика:

18 февраля (3 марта) 1917 началась крупная забастовка на Путиловском заводе (1348,83).

За рубежом:

18 февраля (3 марта) 1917 Конгресс признал Пуэрто Рико территорией США (2100).

Армия:

19 февраля (4 марта) 1917 ИМ-Киевский под управления И.С.Башко совершил налет на город и станцию Барановичи. Сбросили 13 бомб общим весом 10 пудов 30 фт, сфотографировали позиции и обстреляли их из пулемета. Во время бомбометания отбили 2 атаки истребителей. Насчитали 290 пробоин (3622).

19 февраля 1917 воздушный корабль "Илья Муромец Киевский" под управлением И.С.Башко совершил налет на город и станцию Бэрэновичи. Экипаж сбросил 13 бомб общим весом 10 пудов 30 фунтов, сфотографировал неприятельские позиции и обстрелял их из пулемета, а во время бомбометания отбил две атаки истре­бителей. В корабле было обнаружено 290 пробоин от разрывных пуль. (Донесение Бзшко. ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д.731, л. 19).

Внешняя политика:

20 февраля (6 марта) 1917 вышел манифест о восстановлении автономии Финляндии (3481).

Авиапромышленность:

21 февраля 1917 г. комиссия Расчетно-испытательного бюро аэродинамической лаборатории МВТУ под председательством Н. Е. Жуковского в составе В. П. Ветчинкина, А. Н. Туполева и Н. И. Иванова, которая была создана для расследования катастрофы «Фарман-30», построенном на заводе «Дукс», окончившейся гибелью летчиков, командованием воздушного флота, доложила свое заключение на заседании бюро. Комиссия установила, что небольшой момент инерции хвостовых стоек в направлении, перпендикулярном полету, способствует возникновению сильных вибраций стойки, что «порождает игру болта в трубе». Следствием являлось «изъедание» болта, что приводило к его разрушению и в конечном итоге к выпаданию стоек. Предлагалось увеличить толщину болтов, более тщательно сверлить дыры, установить «строгий надзор механиков за состоянием крепления», увеличить сечение стойки на 20 %, сохраняя ту же толщину стенок (9705).

Армия:

22 февраля (7 марта) 1917 эсминцы Сметливый и Свирепый обстреляли портовые сооружения в Тиреболу Керасунде и уничтожили 2 парусника (3123).

Жизнь и внутреняя политика:

22 февраля (7 марта) 1917 был локаут на Путиловском заводе (3481) из-за перебоев со снабжением сырьем и завод закрывается (3908,252).

22 февраля (7 марта) Николай II выехал в Ставку в Могилев (3908,252).

Авиапромышленность:

23-24 февраля (7-8 марта) 1917 г. уже весь РБВЗ бастовал вновь. В те дни нелегко пришлось заведующим произ­водством Н.Н.Поликарпову и К.К.Эрганту. Подобное творилось на многих заводах Пе­трограда - Путиловском, Металлическом, Франко-рус­ском и других (10667).

Армия:

23 февраля (8 марта) 1917 года с разрешения мор­ского министра, «самодеятельную инициативу» проявил на­чальник Управления Беломорско-Мурманским районом вице-адмирал А. Угрюмов, знавший о предстоящем назначении его командующим флотилии и своим приказом по Управлению № 54 объявил о введении в дей­ствие «Временного положения о Воздушной бригаде особого назначения», которую намечалось создать из шести дивизио­нов по 10 аэропланов в каждом. Она предназначалась «для обслуживания Флотилии Северного Ледовитого океана и под­готовки авиационных резервов». Осуществление этого проекта в условиях революционных перемен натолкнулось на серьезные препоны. Запланирован­ное на первое полугодие производство гидроаэропланов и рань­ше представлялось трудно выполнимым. «Камнем преткно­вения» оставалась нехватка отечественных авиамоторов. Правление Ижорского завода рассчитывало поставить Морс­кому ведомству за это время 200 моторов, а построенный в Симферополе завод Анатры - лишь 75 моторов, что было со­вершенно недостаточно для выполнения программы авиастро­ения и вынуждало добиваться зарубежных поставок (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

23 февраля (8 марта) 1917 Международный женский день - массовые демонстрации в Петрограде с требованием обеспечения продовольствием. Фактическое начало февральской революции (1348,83).

23 февраля (7 марта) 1917 был первый день февральской буржуазной революции и забастовало 50 предприятий (128 тыс. чел.) (3481).

23 февраля (8 марта) 1917 в Петрограде начались политические забастовки, которые переросли в вооруженное восстание с участием войск Петроградского гарнизона и 12 марта закончились Февральской революцией (3186).

23 февраля (8 марта) 1917 бастовали 43 предприятия (74 тыс. человек), 24 февраля- 131 (158 тыс. человек), 25 фе­враля - 173 (201 тыс. человек). На улицах проходили де­монстрации и митинги. 25 февраля на сторону взбудораженного народа начали переходить солдаты и казаки. 26 февраля запоздалая попытка ареста членов революционных организаций и роспуск Государствен­ной Думы вызвали новый взрыв недовольства и приве­ли к переходу на сторону народа частей Петроградского гарнизона. 27 февраля были созданы Временный коми­тет членов Государственной Думы и Петроградский Со­вет рабочих депутатов(10667).

23 февраля (8 марта) 1917 была арестована царская семья (3481).

За рубежом:

23 февраля (8 марта) 1917 в Берлине скончался граф Цеппелин (3481).

23 февраля (8 марта) 1917 Президент В.Вильсон без консультаций с конгрессом отдал распоряжение вооружить торговые суда (3907,89).

23 февраля (8 марта) 1917 морская пехота США высадилась в Сантьяго до Куба (3907,89).

Авиапромышленность:

24 февраля 1917 1 тыс. 520 рабочих компании ПРТВ объявили забастовку, дабы поддержать товарищей на других промышленных предприятиях Петрограда. Для фирмы же главная в то время угроза заключалась скорее в «моторном голоде» и нехватке необходимых материалов. По сложившейся с первого военного года традиции снабжение производителя авиадвигателями являлось обязанностью заказчика, но суть проблемы крылась в другом: недостаточно развитая отечественная индустрия не могла справиться с задачей обеспечения русской авиации нужным числом силовых установок, в то время как поставки техники из-за рубежа часто срывались по различным причинам.

Неквалифицированные и недисциплинированные рабочие кадры военного времени и дефицит ма­териалов осложняли ситуацию до крайности, и нет ничего странного в том, что продукция завода ПРТВ не отличалась, мягко говоря, слишком высоким качеством, ко всему прочему «хромавшим» еще с пред­военных лет. Команда наблюдающих офицеров, посылавшихся на предприятие с самого начала строи­тельства морских аэропланов, едва ли могла исправить положение, так как она только контролировала выполнение контрактных условий и играла роль «толкача», почти не влияя на технологический процесс, заготовку материалов и подбор персонала. Для подтверждения этого грустного факта ниже приводится цитата из рапорта подпоручика Г. Я. Эрдели, писавшего 17 февраля 1917г.:

<«...> Ввиду частого отсутствия на рынке тех или иных материалов, ввиду того, что аппараты фактически отправляются в Севастопольское филиальное отделение того же заво­да, ввиду загруженности завода аппаратами из-за бывшего отсутствия моторов, я часто до­пускаю отправку аппаратов, не законченных вполне. Так был отправлен целый ряд М-9 без баков из-за отсутствия меди на рынке; так могут быть отправлены в Севастопольское отделе­ние завода аппараты без картодержателей или чехлов за временным отсутствием целлулоида или парусины <...»> (2807).

Жизнь и внутреняя политика:

24 февраля (9 марта) 1917 первые столкновения демонстрантов с полицией в Петрограде (1348,83). Лозунги Долой войну, Долой самодержавие (3908,252).

24-28 февраля (9-13 марта) 1917 в Петрограде была всеобщая забастовка и мятеж Преображенского, Волынского и Литовского полков (2239).

24 февраля (9 марта) 1916 бастовало 131 завода (158 тыс. человек), 25 фе­враля - 173 (201 тыс. человек). На улицах проходили де­монстрации и митинги. 25 февраля на сторону взбудораженного народа начали переходить солдаты и казаки. 26 февраля запоздалая попытка ареста членов революционных организаций и роспуск Государствен­ной Думы вызвали новый взрыв недовольства и приве­ли к переходу на сторону народа частей Петроградского гарнизона. 27 февраля были созданы Временный коми­тет членов Государственной Думы и Петроградский Со­вет рабочих депутатов (10667).

Армия:

25 февраля (10 марта) 1917 приказом N 54 по Управлению Беломорским и Мурманским районами было объявлено положение о "воздушной бригаде ОН" для обслуживания флотилий СЛОкеана и других морских частей, не входящих в состав ВФ и ЧМФ (438,347).

25 февраля 1917 приказом № 54 по Управлению Беломорским и Мурманским районами объявлено положение о "воздушной бригаде особого назначения" для обслуживания флотилий Северного Ледо­витого океана и других морских частей, не входящих в состав Балтийского и Черноморского флотов, а также для подготовки резервов специалистов морской авиации.

Жизнь и внутреняя политика:

25 февраля (10 марта) 1917 началась всеобщая забастовка рабочих Петрограда. Казаки отказались открыть огонь. Директива Николая 2 С.С.Хабалову из Ставки (3908,253) - "завтра же прекратить беспорядки в столице" (1348,83).

25 фе­враля (10 марта) 1917 бастовало 173 завода (201 тыс. человек). На улицах проходили де­монстрации и митинги. 25 февраля на сторону взбудораженного народа начали переходить солдаты и казаки. 26 февраля запоздалая попытка ареста членов революционных организаций и роспуск Государствен­ной Думы вызвали новый взрыв недовольства и приве­ли к переходу на сторону народа частей Петроградского гарнизона. 27 февраля были созданы Временный коми­тет членов Государственной Думы и Петроградский Со­вет рабочих депутатов (10667).

25 февраля (10 марта) 1917 был распушен Департамент полиции (3481).

March 10, 1917 Russian Czar suspends sittings of the Duma (1036).

25 февраля (10 марта) 1917 Царь запретил заседания Госдумы (1036).

25 февраля (10 марта) 1917 Николай II приостановил деятельность Государственной Думы России (4962).

Армия:

26 февраля (10 марта) 1917 под руководством начальника Воздушной дивизии капитана 1 ранга М. Федоровича отряд в составе трех гидрокрейсеров (имевших всего 10 летающих ло­док!) в сопровождении трех эсминцев осуществлял разведку и фотосъемку объектов в Констанце, сохраняя готовность к на­несению бомбовых ударов. Однако надводных кораблей и подводных лодок там не ока­залось. Зато на рассвете 27 февраля наша оперативная груп­па и присоединившаяся к ней пара миноносцев, обеспечивав­шая безопасность полетов, подверглась налету 3 германских аэропланов, встреченных заградительным пушечным и пуле­метным огнем. Ни одна из 50 сброшенных бомб в цели не попала (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

26 февраля (11 марта) 1917 - массовые столкновения демонстрантов с войсками в Петрограде. Гибель 150 чел. Объявление перерыва в работе Думы (1348,83) несмотря на требования ее председателя М.Родзянко создать "министерство доверия" (3908,253).

26 февраля (11 марта) 1917 русские войска начали переход на сторону революции (4962).

26 февраля (11 марта) 1917 в результате соглашения между рабочими и работодателями на предприятиях Петрограда был введен 8 часовой рабочий день (3481).

26 февраля (11 марта) 1917 начались аресты членов революционных организаций (3908,253).

За рубежом:

March 11 1917 Naval Act carried appropriation of $1 million for purchase of basic aeronautical patents by the Federal Government (1038).

26 февраля (11 марта) 1917 Морской закон одобрил выделение 1 млн. долл. для выкупа основных авиационных патентов федеральным правительством (1038).

26 февраля (11 марта) 1917 англичане захватили Багдад (2252).

Авиапромышленность:

С 27 февраля (12 марта) 1917 состоялся первый полет учебного биплана "Пороховщиков-IV" с двухместной кабиной и испытания шли до 3 мая 1917. Техкомитет УВВФ признал его способным заменить в авиашколах самолеты Фарман-4 и Фарман-16 (237,129).

27 февраля (12 марта) 1917 состоялся первый полет учебного двухместного биплана "Пороховщиков-4" (274) и испытывался до 3 мая 1917 (3634).

27 февраля (12 марта) 1917 г. состоялся первый полет первого отечест­венного учебного самолета П-1У, разрабатываемого Александром Александровичем Пороховщиковым по заданию Управления Военно-воздушным флотом П-1У. По схеме эта машина представляла собой биплан с ферменным хвостом. На нижнем крыле была установлена гондола для экипажа с толкающим ротативным двигателем мощностью 50 или 80 л.с.. К маю испытания закончились. Научно-техниче­ский комитет УВВФ в постановлении от 13 июня 1917г. дал следующую оценку самолету:

«1. Аппарат Пороховщикова является весьма хоро­шим учебным аппаратом, а потому заказ его для авиа­ционных школ желателен.

2. Обязательство по постройке аппарата нового ти­па, принятое на себя г-ном Пороховщиковым, следует считать выполненным».

Серийная постройка П-1У развернулась с июня на эвакуированном из Риги заводе Пороховщикова. Он располагался в Петрограде на Песочной набережной Аптекарского острова. После революции завод был на­ционализирован, однако постройка П-ГУ продолжалась. Пороховщиков разработал несколько модификаций машины, в том числе с тянущим винтом (П-ГУ 2бис). В их создании принимал деятельное участие инженер А.Р.Рубенчик, впоследствии один из руководителей авиапромышленности СССР. Летчики высоко оценивали эти самолеты. В удосто­верении, выданном А.А.Пороховщикову 25 мая 1918 г. 1-й Народной социалистической школой авиации, гово­рилось: «Считать самолет системы «Пороховщиков IV» наилучшим учебным аппаратом данного времени и [его] применение в авиационных школах крайне потреб­ным» (10667).

Армия:

27 февраля (12 марта) 1917 командующий СЗФ г Рузский доносил в штаб ВГК" "Вследствие недостатка аппаратов для дальней разведки и ограниченного числа аппаратов типа истребителей можно рассчитывать на успешность производства разведок только в ближайшем тылу противника и при этом до тех пор, пока противник не сосредоточит превосходящих авиационных средств, чему пока мы не можем противопоставить соответствующие силы. Что касается дальних разведок, то они могут при теперешних средствах производиться лишь в исключительных случаях и до снабжения отрядов аппаратами для дальних разведок армии фронта лишены возможности организовать непрерывное наблюдение за глубоким тылом противника." (3623).

27 февраля 1917 командующий Северо-Западным фронтом генерал-Рузский доносил в штаб ВГК; "Вследствие недостатка аппаратов для дальней разведки и ограниченного числа аппаратов типа истребителей можно рассчитывать на успешность производства разведок только в ближайшем тылу противника и при этом до тех пор, пока противник не сосредоточит превосходящих авиа­ционных средств, чему пока мы не можем противопоставить со­ответствующие силы. Что касается дальних разведок, то они могут при теперешних средствах производиться лишь в исключи­тельных случаях и до снабжения отрядов аппаратами для дальних разведок армии фронта лишены возможности организовать непре­рывное наблюдение зу глубоким тылом противнике". (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д.1224, л.159),

На рассвете 27 февраля (12 марта) 1917 наша оперативная груп­па и присоединившаяся к ней пара миноносцев, обеспечивав­шая безопасность полетов на Констанцу, подверглась налету 3 германских аэропланов, встреченных заградительным пушечным и пуле­метным огнем. Ни одна из 50 сброшенных бомб в цели не попала (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

27 февраля (12 марта) 1917 свершилась Февральская революция в России, создан Временный Комитет Думы и Петросовет (4962).

27 февраля (12 марта) 1917 началось восстание в Петрограде. Братание рабочих и солдат. Взятие арсенала и Зимнего дворца. Арест царских министров. Образование Петросовета. Образование Временного исполнительного комитета Госдумы. Начало складывания двоевластия (1348,83): Временный комитет Думы их центристов и умеренных левых депутатов и Петросовет под председательством эсера А.Керенского в Таврическом дворце (3908,253).

27 февраля (12 марта) 1917 в дневнике царя впервые появилась запись о беспорядках в Петрограде (70,49).

Жизнь и внутреняя политика:

28 февраля (13 марта) 1917 восставшие полностью одолели столицей - Петроградом (3186).

28 февраля (13 марта) 1917 в Петрограде создан Временный Комитет Государственной Думы (4962).

28 февраля (13 марта) 1917 вышел первый номер «Известий Петроградского совета» (теперь «Известия») (4962).

28 февраля (13 марта) 1917 - выход первого номера Известий Петроградского Совета рабочих депутатов (1348,83).

28 февраля (13 марта) 1917 поезд Николая II не пропустили в Петроград, так как восставшие рабочие и матросы преградили пути (4962).

28 февраля (13 марта) 1917 своим бывшим лакеем арестован министр финансов России Петр Барк, инициатор запрета продажи водки в России на период первой мировой войны (4962).

28 февраля (13 марта) 1917 Захват крейсера "Аврора" матросами (11145)

Авиапромышленность:

В феврале 1917 г. РБВЗ принял заказ на постройку 25 «Муромцев» типа Г4 и 15 типа Е2. Но его выполнение затянулось ввиду чрезвычайных обстоятельств. 12 янва­ря 1917 г. рабочие авиационного отделения РБВЗ устро­или «итальянскую забастовку», т.е. саботаж. 20 января, исчерпав все возможности уговорить рабочих, бывший демократ и радетель прав угнетенных, директор РБВЗ В.И.Ярковский обратился с воззванием, в котором в же­сткой форме потребовал покончить с саботажем, угро­жая различными карами. В одном из пунктов его воззвания говорилось: «Рабочие, уличенные в уговари­вании своих товарищей к прекращению работы, будут немедленно и беспрекословно увольняемы без преду­преждения» (10667).

В феврале 1917 завод Дукс обещал в период с июня 1917 по июнь 1918 325 морских самолетов и выдвигал предложение об организации филиала в Николаеве на реке Буг (2843,17).

В феврале 1917 г. стали известны предва­рительные расчеты для морского самолета типа Кертисса под мотор 150-160 л.с. и согласно им машина была способна развивать скорость 125-130 км/ч с полезной нагрузкой до 350 кг. Компания Дукс надеялась завершить испытания прототипа уже в мае, запустить серийное производство в июле, а в сентябре сдать флоту первые партии летающих лодок. Столь оп­тимистичные прогнозы кружили голову их составителям и привели, вероятно, к мысли об открытии николаевского отделения. В конечном же итоге ничего сделано не было. Согла­шение о выпуске аппаратов "Теллье" поставило окончательную точку в этой истории (2843).

В феврале 1917 Меллер «пролоббировал» царский указ об отчуждении участков земли для нужд военного ведомства (9651).

В феврале 1917 г. "Дукс" обещал построить в период с июня 1917 и по июнь 1918 г.г. 325 морских самолетов необозначенного типа, для чего выдвигал предложе­ние об учреждении филиала в Николаеве на реке Буг. Так и не имея, однако, своих гото­вых моделей, в апреле фирма согласилась приступить к лицензированному выпуску фран­цузских летающих лодок "Теллье" тип Т.З, которые производились бы в Москве, а собирались и опробовались — в Севастополе. Этот план исходил от начальников, ведавших вопросами технического снабжения морской авиации и склонявшихся к мысли о нецелесообразности концентрации всех ее поставщиков в Петрограде; давая свои условные контракты, они хо­тели инициировать нужную им деятельность на заводах Ю.А. Брежнева в Москве и В.А. Лебедева в Таганроге. 5 июня 1917 г. "Дукс" наконец получил реальный наряд на 160 ле­тающих лодок "Теллье" который был потом сокращен, но не выполнен даже и в урезанном виде. Помимо этих машин, 3 августа компании поручили строительство 50 тренировочных "Ньюпоров" тип 10, 25 истребителей "Ньюпор" тип 17 и еще 10 истребителей "Спад" тип 7, под ротативные моторы "Рон" 110 л.с. и стационарные двигатели "Испано-Суиза" 150 л.с. Аппараты были изготовлены и часть из них успели принять до конца 1917 г. Таким обра­зом, "Дукс" все же вошел в список фирм, работавших на флот (2843).

Таблица 2

Некоторые статистические данные об авиационном отделении компании "Дукс

Год основания

1910

Площадь строений к 1918 г., кв.м

36.472

Площадь территории, кв.м

59.950

Мощность энергетических установок, л.с.

480

Количество двигателей

40

Количество станков

195

Количество служащих в 1917

около 300

Количество рабочих в

1914 г.

725

1915 г.

850

1916 г.

1575

1917 г.

2120

Количество сданных аппаратов за период

1910-1913 г.г.

137

1914-1917 г.г.

1569 (2843).

В феврале 1917 на Анатре строили истребитель В.М.Ольховского Торпедо (553,81).

По другим данным к весне 1917 был готов самолет Торпедо В.М.Ольховского с мотором Рон в 110 нр. Машина была построена в СВАРМ под Брянском к октябрю 1916, но мотор 80 нр был недостаточен. Для испытаний образовали комиссию под председательством к Н.Е.Попова (1117,24).

В феврале 1917 года на заводе Анатра строился опытный самолет-истребитель конструктора В.М.Оль­ховского «Торпедо». В отличие от существовавших в то время аэропланов, «Торпедо» обладал более высо­кими скоростями полета и маневренностью, имел легкое пулеметное вооружение для ведения воздуш­ных боев и штурмовок.

Владимир Михайлович Ольховский - военный летчик, командир 6-го авиапарка в Брянске, являлся автором нескольких планеров и самолетов, частью совершенно новых, частью представлявших собой модификации самолетов, проходивших ремонт в мас­терских парка.

Моноплан «Торпедо» — расчалочный высокоп-лан, оснащенный двигателем «Рон» в 80 (позже в 100) л.с., установленным под круглым капотом. Воздуш­ный винт конструкции Ольховского — с широким коком-обтекателем. Выклеенный из шпона фюзеляж-монокок очень чистой формы, вытянутый сзади в острие. Двухлонжеронное крыло тонкого профиля, разделенное промежутком около 0,7 метра, распола­галось чуть выше глаз летчика.

Вооружение самолета состояло из оригинальной пулеметной установки, позволяющей вести огонь че­рез винт. Установка неподвижно крепилась вне ка­бины пилота, с правой стороны корпуса самолета. Пулеметная лента подавалась из нижней части кор­пуса.

Аэродинамике самолета сильно вредило разделе­ние крыла, появление которого объясняется незна­нием в то время теории индуктивного сопротивле­ния (553).

В феврале 1917 в нескольких экз. был выпущен самолет Анатра ДСС (Анасаль) с Сальмсоном в 160 нр (92,173).

В феврале 1917 года был выпущен самолет «Анатра-ДСС» («Анасаль» с двигателем «Сальмсон» в 160 л.с.), который несколько отличался от типового «Анасаля» разме­ром, весом и максимальной скоростью полета, достигав­шей у земли 156 км/ч. По­строен в нескольких экзем­плярах по числу имевшихся на заводе двигателей (553).

В феврале 1917 г. Инспектор авиации армий Юго-Западного фронта подполковник В. М. Ткачев докладывал: «При объезде мной авиационных отрядов армий Юго-Западного фронта выяснилось следующее:...небрежная постройка самолетов русскими заводами, в особенности заводом «Дукс», что выяснено, главным образом, в 8-м истребительном и 4-м сибирском корпусных авиационных отрядах. В первом, по заявлению командира отряда, не могли собрать «Бебе» завода «Дукс» вследствие того, что части самолета не подходили друг к другу; во втором - в полете вылетали стойки хвостовой фермы вследствие поломки болтов, скрепляющих стойки с лонжеронами» (9727).

В феврале 1917 г. инспектор авиации армий Юго-Западного фронта объезжал авиационные отряды фронта и летчики повсеместно жаловались ему на плохое качество самолетов завода Анатра. В своем докладе на имя полевого генерал-инспектора военного воздушного флота при верховном главнокомандующем инспектор подчеркнул: «К самолетам «ВИ» летчики относятся с большим недоверием. Боковая устойчивость и управляемость у него хуже «Вуазена». Небольшое превосходство в скорости не увеличивает его способности к бою сравнительно с «Вуазеном» вследствие меньшей управляемости. Случаи катастроф в 26-м корпусном авиационном отряде приписывают неконструктивности «ВИ». Крайне желательно эту систему изъять из вооружения на фронте, иначе на работу артиллерийских отделений в горячий период операций трудно рассчитывать». (9737).

В феврале 1917 был отремонтирован триплан А.А.Безобразова, 6 августа 1916 разбитый И.А.Орловым при попытке взлета (полный капот из-за поломки оси) (92,153).

В феврале 1917 специальной комиссии было поручено разобраться в целесообразности дальнейшей постройки лл ш-к Энгельса. Решили, что постройка самолета со скоростью полета 170 км/час - желательна (99,100).

В феврале 1917 успешно прошли испытания бомбосбрасывателя Л.Д.Колпакова-Мирошниченко, заменившего бомбосбрасыватели и Шкульника - трубы из березовой фанеры, диаметром 193 мм (2549,10).

В феврале 1917 года Г.Д. Сендецкий назначается лаборантом гидравлической лаборатории ХТИ для специализации в чтении курса воздухоплавания. По рекомендации Г.Ф.Проскуры весной 1917 года он был командирован в 4-й Авиапарк действующей армии (г.Витебск), где организовал и возглавил пропеллер­ную мастерскую, так необходимую фронту (553).

В февра­ле 1917 г. не будучи уверенным в успехе затеи, правление АО Матиас решило продать инженеру П.Ю. Стефанкевичу 70 % акций АО «Матиас». Таким образом, Стефанкевич стал фактическим владельцем завода, занимая одновременно должность директора-распорядителя. Испол­нительным директором стал С. Завадский, главным инженером — П. Слободчиков, оба — опытные организаторы производства с Пути-ловского завода. Для работы в конструкторском отделе также пригла­сили опытных специалистов, в частности, Л. Колпакова с петроград­ского завода Лебедева, Альфреда Пишофа — француза по происхож­дению, но работавшего уже около пяти лет в России на заводах Тере­щенко и Анатры, и Д. Вершена — тоже француза с фирмы «Спад». Для организации в более отдаленной перспективе авиамоторного отделе­ния удалось заручиться согласием перейти на работу в Бердянск Б. Гролларда с завода «Лоррен-Дитрих». Причины такого засилья французов нужно, вероятно, искать не только в «низкопоклонстве пе­ред Западом». Дело в том, что большинство молодых российских ин­женеров к тому времени оказались мобилизованными, и военное ве­домство не спешило расставаться с ними. Например, когда Стефан­кевич обратился с просьбой направить для работы в техническое бю­ро завода прапорщика Сибирского запасного понтонного батальона Н. Шапошникова, имевшего опыт работы в авиации еще с довоенных времен, из Петрограда был получен ответ: «Военное ведомство не считает необходимым усиление технического персонала завода «Ма­тиас». Безусловно, с точки зрения военных, опытного авиатора гораз­до разумнее использовать в понтонных частях, чем на авиазаводе! (11154)

Накануне Февральской 1917 года революции авиационное производство в Петрограде, было представлено следующими предприятиями: Русскобалтийским воздухоплавательным заводом, Авиационным заводом первого русского товарищества воздухоплавания «С.С. Щетинин и Ко», Аэропланным заводом акционерного общества воздухоплавания «В.А. Лебедев». Производственнотехнические и кадровые потери этих предприятий за годы двух революций, иностранной интервенции и Гражданской войны оказались настолько огромны, что выпуск летательных аппаратов снизился в несколько раз. Поэтому с ноября 1920 года упомянутые заводы объединили в один, состоящий из трех соответствующих отделений и именуемый с ноября 1922-го Петроградским государственным соединенным авиационным заводом № 3 (ГАЗ № 3) «Красный летчик» (Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГА СПб). Ф. 1790. Оп. 19. Д. 48. Л. 147.) (11176).

Другие оборонные отрасли:

Февраль 1917. Плановая дата ввода в строй казенного завода самодвигателей "БЕКОС" в Мытищах. Пуск отложен до полгого завершения строительства (11201).

В феврале 1917 года снаряжательный завод Второва выпустил первую партию французских гранат (11245).

С февраля 1917 г. производительность изготовление 3-дм гранат начинает падать и приходит к нулю в конце 1917 года.

В декабре 1916 года валовое изготовление 3-дм гранат, которое началось с сентября 1915 г. и шло постоянно увеличиваясь, достигло максимума.

Рост месячного выпуска снарядов шел следующим темпом (суммарно по всем заводам, тыс. шт.):

1915 г., сентябрь

66

октябрь

127

ноябрь

185

декабрь

223

1916 г., январь

245

апрель

422

июль

688

сентябрь

703

декабрь

783

1917 г., январь

764

апрель

501

июль

449

ноябрь

291

Всего с сентября 1915 г. по ноябрь 1917 г. выпущено 12 000 000 корпусов 3-дм гранат. (11329).

В феврале 1917 в Юзовке был пущен казенный завод на производство 600000 пудов азотной кислоты [20, с. 37; 28, с. 119]. В 1915 г. по проекту И. И. Андреева на бензольном заводе в Ма­кеевке оборудовали опытный завод. Производственные показатели опытной установки были настолько высокими, что Главное артилле­рийское управление приняло по докладу В. Н. Ипатьева решение о строительстве в Юзовке крупного казенного завода на 600 тыс. пудов азотной кислоты в год. Проект завода был разработан И. И. Андрее­вым и инженером-технологом Н. М. Кулепетовым, который и руко­водил постройкой завода. Если до войны азотную кислоту в России изготовляли на 35 заво­дах, то в 1916 г. их было уже 44. Без заводов взрывчатых веществ и порохов перед войной в 1912 г. в России было выработано азотной кислоты 652,7 тыс. пудов, а в 1916 г. — около 4 880 тыс. пудов [28, с. 118] (5484,59).

Армия:

В первые месяцы 1917 г. в русской армии продолжалось фор­мирование новых авиационных отрядов. Наряду с увеличением числа армейских и корпусных авиационных отрядов в этот период было сформировано несколько артиллерийских авиационных отря­дов, предназначавшихся специально для корректирования артил­лерийского огня. К началу февральской революции русская армия имела 85 авиационных отрядов, из них 52 корпусных, 12 армей­ских, 12 истребительных, 3 артиллерийских, 2 охранных и 4 тыло­вых. Еще несколько авиационных отрядов было сформировано весной 1917 г. Однако в боевых действиях эти отряды принять участия уже не успели. Под натиском революционной волны ста­рая армия разваливалась. Поступление новой материальной части почти полностью прекратилось. Количество самолетов в армии не­прерывно сокращалось, поскольку потери материальной части не восполнялись (278).

К началу февральской революции русская армия имела 85 авиационных отрядов, из них 52 корпусных, 12 армей­ских, 12 истребительных, 3 артиллерийских, 2 охранных и 4 тыло­вых. Еще несколько авиационных отрядов было сформировано весной 1917 г. Однако в боевых действиях эти отряды принять участия уже не успели. Под натиском революционной волны ста­рая армия разваливалась. Поступление новой материальной части почти полностью прекратилось. Количество самолетов в армии не­прерывно сокращалось, поскольку потери материальной части не восполнялись (278).

С начала войны по февраль 1917 г. было сформировано 46 авиационных отрядов (ЦГВИА, ф. 2003, оп. 1, д. 1224, л. 218) (356). Однако обеспечивались эти отряды самолетами с большими перебоями. Особенно большую нужду русская авиация испытывала в авиационных моторах. Бывали случаи, когда в разгар воен­ных действий значительное количество самолетов, построен­ных на русских заводах, направлялось на фронт без моторов. А иногда на пять-шесть самолетов приходилось всего два ис­правных мотора. Отсюда понятно, какое огромное напряжение сил требовалось от русских авиаторов, чтобы выполнять боевые задачи на устарепших, изношенных, разнотипных (бо­лее 25 типов - «Ньюпор-4, -10, -11, -17, -21, -24», «Фарман 16, -22, -27, -30», «Моран», «Вуазен», «Илья Муромец», летающие лодки М-5 и М-9. «Лебедь-12», «Анатра», «МосКа», «Кодрон», «Дюпердюссен», «Сопвич» и др) самолетах. Таким образом, расчеты царского правительства на снаб­жение фронта заграничной авиационной техникой не оправда­лись. За всю первую мировую войну русская армия получила только 3150 самолетов, из них 2250 с отечественных предприя­тий и около 900 из-за границы (356).

Февральская революция формально поставила точку в истории Императорского ВВФ и открыла первые страницы в биографии Военно-воздушного флота новой демократической России. Великого Князя Александра Михайловича на посту командующего ВВФ сменил военный летчик, инспектор авиации Юго-Западного фронта п-к Вячеслав Ткачев. Авиация Юго-Западного фронта в летней операции Главный удар в планировавшемся летнем наступлении предстояло наносить армиям Юго-Западного фронта в общем направлении на Львов. Весной началась усиленная подготовка к операции. Для авиации прежде всего требовалось создать резервы самолетов, моторов, боеприпасов и вооружения. Положение с этими средствами на отдельных участках фронта было просто катастрофическим. Так, начальник штаба VIII-й армии генерал Черемисов сообщал: "...армия занимает фронтом около 120 верст и располагает всего лишь восемью самолетами, способными к работе". Усилиями русских авиазаводов и благодаря помощи союзных держав, прежде всего Франции, в целом силы ВВФ к началу наступления удалось восстановить. Однако в отрядах имелось много изношенных самолетов, причем в некоторых из них находились машины четырех различных типов. Всего фронт располагал 36 авиаотрядами, включая два французских, один английский, а также 1-й и 3-й боевые отряды эскадры воздушных кораблей (ЭВК). Армейская авиация насчитывала 225 самолетов и 222 летчика (11237).

В феврале 1917 Особое совещание по обороне утвердило предложение УВВФ довести число дивизионов до 15, а авиаотрядов - до 146 и обеспечить их 1500 самолетами (по сравнению с 12, 95 и 774 в конце 1916) (5484,112).

В феврале 1917 черноморские авиатранспорты были переименованы. Александр 1 стал Республиканцем, а Николай 1 - Авиатором. Последняя операция Авиатора была в апреле 1917, когда бомбили Синоп (553,69).

В феврале 1917 года после падения царизма чер­номорские авиатранспорты были переименованы: «Александр I» стал «Республиканцем», а «Николай I» получил наименование «Авиатор». Последняя опера­ция с применением авиатранспорта «Авиатор» состо­ялась в апреле 1917 года, когда его гидросамолеты бомбили укрепления неприятеля в районе Синопа (553).

В феврале 1917 года, в Харькове от­крылся отдел Гатчинской военной авиационной шко­лы, предназначенный для подготовки летчиков-солдат. Хотя школа имела авиационное имущество и личный состав, реальную практическую деятельность развер­нуть не успела. Таким образом, размах подготовки авиационных кадров не отвечал растущим запросам фронта (553).

С февраля 1917 года начался постепенный развал русской армии (3861).

Жизнь и внутреняя политика:

В феврале 1917 рубль упал до 27 коп. (3908,249).

За рубежом:

В феврале 1917 года вступил в строй L-42 (LZ-91), представитель цеппелинов типа «s». В задней гондоле этого корабля находилось уже 2 мотора, но они все еще вращали воздушные винты на рамах. В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м, причем груз, имитирующий бомбовую нагрузку, весил 2000 кг. Водяной балласт частично был заменен песком, а оставшаяся его часть смешана с глицерином, чтобы предотвратить замерзание воды на больших высотах. Переоборудование цеппелинов разных типов в высотные продолжалось до октября. L-44, построенный в апреле, первым получил уменьшенную двухмоторную заднюю гондолу с одним воздушным винтом. Примерно в это же время берлинская фирма «Люфтфарцойг-Геселлшафт» закончила строительство значительно усовершенствованных больших нежестких дирижаблей Парсеваля PL-26 и PL-27. Несмотря на негативное к ним отношение Штрассера, руководство флота настояло на постройке этих кораблей. Во время испытаний PL-26 сгорел в эллинге. Имея объем 31 150 куб. м, PL-27 стал самым большим нежестким дирижаблем в мировой практике. Оснащенный четырьмя моторами «Майбах» HSL, корабль развивал скорость 91 км/ч. Моряки, однако, к действительной службе этот дирижабль так и не привлекли. Доверяли только цеппелинам (11324).

В феврале 1917 в Германии выпустили Фоккер Dr.1 триплан c двигателем Оберурсель в 110 нр - сильно облегченный и именно на нем летал Рихтгоффен, пока не погиб в 82 бою в апреле 1918 (88,73).

Авиапромышленность:

В феврале-мае 1917 по требованию Эскадры в Винницу были присланы 10 комплектов новых рулей направления по типу Г-3, подмоторных ферм для "Рено" — 20 штук, для "Аргус" — 8 и для "РБ3.6" — 12 штук (т.е. на ос­нащение 10 кораблей, которые были поставлены до января 1917 г. на базу) (11277).

Армия:

На 1 (14) марта 1917 по данным Отдела по устройству и службе войск, состояние воздушного флота к началу войны и на 1 марта 1917:

Авиарот (в 1917 парков)

6

8

Авиаотрядов

39

85

Авиадивизионов

-

15

Летчиков

129

701

Наблюдателей

100

294

Самолетов

263

1039

Убыль за время войны

275

Исправных самолетов на фронтах

545

Ньюпоры всех типов

139

Фарманы типа Ф-27,30, Морис-Ф

90

Вуазенов всех типов

116

Моранов парасолей

66

Анаде

40

Спадов

37

Лебедей

13

Прочих

44 (3624)

На 1 (14) марта 1917 г. состояние воздушного флота к началу войны и к 1 марта 1917 по данным Отделе по устройству и службе войск, представлено в следующем виде:

К началу войны

на 1 марта 1917

Авиационных рот, ныне парков

6

8

Авиационных отрядов

39

85

Ааиационных дивизионов

-

15

Авиационных баз

-

14

Летчиков

129

791

Наблюдателей

100

294

Самолетов

263

1038

Воздухоплавательных парков

-

3

Воздухоплавательных отрядов.

-

70

Воздухоплавательных рот

12

3

Воздухоплавательных дивизионов

-

13

Поездов-мастерских

-

3

Военно метеорологических станций

-

22

Аэронавигационных станций

-

87

Аэрофотографических парков

-

1

Авиационных школ

2

6

Школ летчиков-наблюдателей

-

1

Кроме того, за период войны созданье Управление ВВФ, ввиэционно-приемочнэя комиссия, заграничная авиационная комис­сия, Главное метеорологическое управление, Центральная аэро­навигационная станция, управления инспекторов ВВФ, управления боевых авиационных групп при армиях фронта, фотограммет­рические курсы и школа подготовки роенных топографов при ээрофотогре' зеком парке.

Убыль за время войны:

офицеров

солдат

наблюдателей

Погибло в боевых полетах

20

9

24

Погибло при авариях

30

19

13

Попало в плен и пропало без всести:

34

22

32

Погибло в авиашколах

33

17

-

Погибло летавших пассажирами

-

12

-

Попало в плен и пропало без вести летавших пассажирами 10 солдат. Всего из летно-технического состава погибло 275 человек.

Во всех авиашколах на 1 марта обучалось 294 офицера и 420 солдат и переучивалось 12 летчиков. Кроме того, 22 офицера и 100 солдат обучались в Англии.

Исправных самолетов на всех фронтах было 545, из них на Северном - 105, Западном - 112, Юго-Западном - 222, Ру­мынском - 83, Кавказском - 23. Это были: "Нъюпоры" разных типов - 139, "Фармэны" типов Ф-27, Ф-30, "Морис Фэрмэн"-90, "Вуазены" разных типов - 116, "Моран-пэрэсолей" - 66, "Анэде" - 40, "Спады" - 37, "Лебеди" - 13, прочие сэмолеты-44. (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, Д.1224, лл.215,225)*

К 1 (14) марта 1917 г. Армия царской России имела на вооружении всего около 1200 исправных самолетов (318).

1 (14) марта 1917 в Гатчине группа солдат Запасного авиационного батальона, узнав о свержении царя, подняло восстание, арес­товала реакционных офицеров, захватила склад оружия. За ней последовали строевая и техническая команды авиашколы, от ко­торых командование школы пыталось скрыть факт свержения царя. К восставшим присоединились остальные части гатчинского гарнизона, железнодорожные рабочие, служащие, учащиеся. Восстанием руководил солдат Запасного батальоне большевик Н.Я, Кузьмин. Это было пергое революционное выступление в военном воздушном флоте. (Л.В.Рузов, Ю.Н.Яблочкин. Гатчина. 1959,стр. 113-114).

На 1 (14) марта 1917 обладателями ордена Святого Георгия 4-й степени стал 51 летчик и наблюдатель, еще 76 офицеров получили Георгиевское оружие. Летчики-солдаты награждались Георгиевскими крестами и медалями четырех степеней. На 1 января 120 из них были удостоены креста 4-й степени, 91 - крестов 3-й и 4-й степени, 48 - крестов 2-й, 3-й и 4-й степени, а 23 стали полными Георгиевскими кавалерами (11237).

Уже поздно вечером 1 (14) марта 1917 Советом был подготовлен Приказ № 1, опубликование которого 2 марта означало полнейшее переустройство внутреннего уклада вооруженных сил. С одной стороны, это соответствовало тенденциям демократизации общества, с другой — в конкретных условиях того времени — разлагало армию, делало ее более восприимчивой к радикальным революционным идеям. ТАКИМ образом, предпосылки социалистической революции в России были созданы наряду с другими обстоятельствами Первой мировой войной, приведшей страну к острейшему финансово-экономическому, прежде всего продовольственному, кризису. В день ареста Временного правительства на продовольственных складах Петрограда имелось всего 30 тыс. пудов хлеба, в то время как даже по голодной норме — полфунта (примерно 200 граммов) хлеба на человека в сутки — городу требовалось 48 тыс. пудов зерна (Бабурин Д.С. Наркомпрод в первые годы Советской власти // Исторические записки. Т. 61. М.: Изд-во АН СССР, 1957. С. 335.). В этих условиях, еще не овладев Государственным банком и эмиссионным аппаратом (Первые 5 млн. руб. на экстренные нужды по снабжению армии продовольствием и другие необходимые расходы Совнарком получил только 17 ноября), большевистское руководство было вынуждено спешно заняться решением продовольственной проблемы. 15 ноября 1917 года Совнарком поручил Петроградскому военно-революционному комитету (ВРК) «принять самые решительные меры к искоренению спекуляции и саботажа, скрывания запасов, злостной задержки грузов и пр.» (Собрание узаконений и распоряжений рабочего и крестьянского правительства (далее — СУ). 1917. № 3. Ст. 33.). Во исполнение этого указания ВРК уже в ноябре начал посылать в хлебные губернии специально сформированные отряды рабочих и матросов для конфискации продовольствия. Формально заготовки сельскохозяйственных продуктов осуществлялись на основе товарообмена, но поскольку промышленных товаров не хватало, основную часть стоимости продуктов крестьяне получали стремительно продолжавшими обесцениваться денежными знаками. Не удивительно, что уже в декабре неповиновение крестьян, отказывавшихся, по сути, безвозмездно отдавать хлеб, стало приобретать массовый характер. Надо отметить, что при всем этом государственная хлебная монополия и твердые закупочные цены на хлеб, поддержанные принявшими Наркомат земледелия левыми эсерами, продолжали сохраняться (11177).

1 (14) марта 1917 года в севастопольской газете «Крымский вестник» был опубликован объявленного Петроградским Со­ветом рабочих и солдатских депутатов приказ № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», затем появился приказ № 2 о демократических преобразованиях и Севастопольский Совет принял соответству­ющее положение «О судовых, ротных и полковых комите­тах». Официально его ввел в действие вице-адмирал А. Кол­чак, обязав комитет поддерживать боевую мощь флота. По требованию комитета, командующий издал приказ о пере­именовании ряда военных судов, носивших «царские» имена. Это коснулось не только линкоров, но и гидрокрейсеров. Во второй половине мая «Император Александр I» стал на­зываться «Республиканцем», а «Император Николай I» -«Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое на­звание (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

1 (14) марта 1917 в Гатчине группа солдат Запасного авиабатальона, узнав о свержении царя, подняла восстание, арестовала реакционных офицеров, захватила склад оружия. За ней последовала строевая и техкоманда авиашколы. Присоединились и остальные части Гатчинского гарнизона. руководил большевик Н.Я.Кузьмин. Первое в ВФ (438,350).

1 (14) марта 1917 Петросовет издал приказ 1 с призывом создавать в воинских частях солдатские комитеты - попытка захвата контроля над армией (1348,84).

1 (14) марта 1917 Петросовет издал приказ № 1, вводящий демократические порядки в русской армии (4962).

1 (14) марта 1917 русский император Николай II, не пущенный в Петроград, прибыл в штаб Северного фронта в Псков (4962).

1 (14) марта 1917 царский поезд прибыл в штаб Северного фронта в Пскове (3908,253).

1 (14) марта 1917 Временный комитет членов Государственной Думы приступил к формированию Временного правительства (10667).

За рубежом:

1 (14) марта 1917 Китай разорвал дипломатические отношения с Германией (2100).

Жизнь и внутреняя политика:

2 (15) марта 1917 вместо Временного комитета было образовано Временное правительство во главе с Г.Е.Львовым (1348,84). Великий князь Львов стал главой нового кабинета (1036), кадет П. Милюков - получает портфель МИД, октябрист А.Гучков становится военным и морским министром, трудовик А.Керенский - министром юстиции (3908,253).

2 марта (15) 1917 закончилась деятельность "Временного комитета Госдумы" и начало работать временное правительство (3481).

March 15 1917 Czar Nicholas abdicates. Prince Lvoff heads new cabinet (1036).

2 (15) марта 1917 царь Николай II в Пскове подписал манифест об отречении (70,49) за себя и сына Алексея в пользу Михаила Александровича. Приняли А.И.Гучков и В.В.Шульгин (1348,18).

2 (15) марта 1917 в ходе Февральской революции из Бутырской тюрьмы освобожден Нестор Махно, будущий лидер украинских анархистов (4962).

Жизнь и внутреняя политика:

3 (16) марта 1917 Михаил Александрович отказался принять престол и связал перспективы России с созывом Учредительного собрания (1348,84).

3 (16) марта 1917 великий князь Михаил Александрович, брат Николая II, получивший известие, что он стал русским императором, отрекся от престола в пользу Учредительного собрания (4962).

3 (16) марта 1917 по требованию Петросовета Временное правительство объявило, что воинские части, принимавшие участие в революции, не м.б. разоружены или выведены из Петрограда. Командующим Петроградским военным округом назначается Л.Г.Корнилов (3908,254).

3 (16) марта 1917 исполком Петросовета потребовал от Временного правительства немедленного ареста Николая II (4962).

3 (16) марта 1917 на Украине ликвидированы органы царской власти (4962).

За рубежом:

3 (16) марта 1917 на ЗФ германские войска отошли на линию Гинденбурга - специально подготовленный оборонительный рубеж между Аррасом и Суасоном (3907,89).

Армия:

После убийства 4 (17) марта 1917 в Гельсингфорсе анархистами вице-адмирала А. Непенина, в командование Балтийским флотом вступил вице-адмирал А. Максимов, назначенный 10 июня на­чальником Морского штаба Ставки до упразднения этой долж­ности 6 сентября. По требованию революционных моряков Вре­менное правительство было вынуждено 18 июля отстранить от командования Черноморским флотом вице-адмирала А. Кол­чака и его начальника штаба контр-адмирала М. Смирнова, признанных реакционерами. Последними назначенцами на высшие морские посты стали контр-адмиралы Д. Вердеревский - морским министром; граф А. Капнист - начальником Морского генерального штаба; А. Развозов - командующим Балтийским флотом; А. Немитц -командующим Черноморским флотом (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

4 (17) марта 1917 в порту Свеаборга убит выстрелом в спину командующий Балтфлотом адмирал А. Непенин (4962).

За рубежом:

4 (17) марта 1917 вышел приказ о том, что на всех фронтовых германских самолетах РН д.б. краситься в белый цвет (4541, 5).

4-5 (17-18) марта 1917 на ЗФ британские войска оккупировали Бапом и Перрон (3907,89).

Жизнь и внутреняя политика:

5 (18) марта 1917 возобновлен выход Правды (1348,84).

5 (18) марта 1917 в Киеве открыта первая украинская гимназия (4962).

За рубежом:

5 (18) марта 1917 немцы потопили суда США City of Memphis, Vigilante, Illinois без предупреждения (2100).

Авиапромышленность:

С 6 по 20 марта (19 марта по 3 апреля) 1917 испытывали самолет "Торпедо" конструкции В.М.Ольховского - командира 5 авиапарка в Брянске. Построили машину в мастерских авиапарке в Брянске в феврале 1917 (92,178) и там же В.А.Слепцов и испытывал. Признали непригодным из-за избыточного веса. Эксплуатировали в Одесской авиашколе (438,350).

По В.Б.Ш. самолет испытывался в Одессе и был двухместным разведчиком и истребителем. Проблема была в разделенных крыльях, что нарушало аэродинамику. В 1917 В.М.Ольховский строил и двухбалочный биплан с толкающим винтом для замены Вуазена, но так и не завершил (92,178).

С 6 по 20 марта 1917 года прошли всесторонние испытания истребителя “Торпедо”. Комиссия нашла, что «Торпедо» имеет вполне совершенную конструкцию, дает пилоту большое поле зрения, установка двигателя надежна, охлаждение хорошее, обслуживание самолета и двигателя удоб­ное. Исправно действовала и пулеметная установка, очень простая, легкая и почти не требующая измене­ний в самом пулемете. Самолет оказался несколько тяжелее, чем пред­усматривал конструктор, и нуждался в небольших доделках. Военное ведомство не только не помогло талантливому конструктору, но и, придравшись к не­которым легко устранимым недостаткам, признало истребитель «Торпедо» вообще непригодным. Опыт­ный экземпляр самолета передали отделению Гатчин­ской авиашколы в Одессе, где он и эксплуатировал­ся (553).

6-20 марта 1917 проводились испытания самолета ''Торпедо" конструкции военного летчика штабс-капитана Владимира Ми­хайловича Ольховского, "Торпедо" - рэсчэлочный высокоплан с фюзеляжем типа .Монокок, мотором "Рон" в НО л.с. и винтом системы Ольховского. Самолет был построен в мастерских ЭЕИЭПзркэ в Брянске и там же испытывался летчиком В.А. Слепцовым. Результаты испытаний: скорость - 166 км/час, скороподъемность на 1000 м - 3 минуты, потолок - 4200 м. Полетный вес самолета - 655 кг. На самолете был установлен синхронизатор для стрельбы через винт. Постройка велась из подручного материала, вследствие чего расчетный вес оказался превышенным почти на три пуда. Комиссия признала самолет в ого настоящем виде непригодным для вооружений от­рядов и вынесла пожелание облегчить его до состояния, отвечающего требованиям истребителя. В дальнейшем самолет эксплу­атировался в Одесской авиашколе. (ЦГВИА. ф.493, оп.Ю, Д.117, л.83).

6 (19) марта 1917 к1р И.Н.Дмитриев, возглавлявший Отдел воздухоплавания ГУК, доложил первому помощнику Морского министра о возникшей потребности в некотором количестве аэропланов типа Лебедь 12 для Школы воздушного боя. 6 марта последовало и согласие на закупку (2843,45).

6 марта 1917 г. капитан 1 р. И.Н. Дмитриев, возглавлявший Отдел воздухоплавания ГУК, доложил первому помощнику Морского министра о возникшей потребности в некото­ром количестве аэропланов модели "Лебедь 12", необходимых для так называемой Школы воздушного боя, которая создавалась по образу и подобию британских учебных заведений такого разряда и нуждалась в переходном типе самолета. Уже в феврале начальник Возду­хоплавательного отдела МГШ старший лейтенант А.А. Тучков планировал дать этой школе 50 "Альбатросов"; затем 15 февраля В.А. Лебедев предложил Морскому ведомству 50 аппа­ратов "Лебедь 12", "специально переделанных для учебных целей и особо прочных". Согласие на покупку последовало в тот же самый день 6 марта, а официальный контракт с фирмой был подписан 11 апреля. Некоторые машины предполагалось оборудовать двойным управлением, что, впрочем, не отражалось на цене каждого самолета в отдельности, которая равнялась 15.000 руб. Весь заказ предстояло выполнить в период с 19 мая по 4 сентября 1917 г., а по другим данным — с 26 апреля по 25 августа. Чтобы не создавать прецедента и по причине политических беспорядков компания не поспела к сроку и это при том, что этот аэроплан находился в производстве с июня 1916 г. Для улучшения ситуации и после необходимых переговоров флоту были переданы 33 аппарата из числа купленных армией, что вкупе с определенной несогласованностью привело, по всей видимости, к тому, что об­щее количество аэропланов типа "Лебедь 12", направляемых в школу, к концу года достигло 57 единиц (2843).

6 марта 1917 г. в докладе Отдела воздухоплавания Главного управления кораблестроения говорилось:

"... В настоящее время выяснилось, что г-н Мельцер, имеющий хорошо оборудованную дерево-обделочную фабрику, на которой и строился означенный аппарат (второй про­тотип лодки Энгельса), войдя в соглашение с женой покойного гвардии штабс-капитана Энгельса, передавшей ему право постройки аппаратов системы своего мужа, пригласил вместе с тем к себе на службу конструктора Виллиша, уже имеющего до­статочный опыт по постройке летающих лодок, и решил продолжать начатую работу Энгельса под руководством этого конструктора...".

Морское ведомство было очень заинтересовано в названном истребителе и, таким обра­зом, фирма .наконец, могла заняться созданием морских аппаратов, имея на то желаемое одобрение (2843).

Таблица 4

Некоторые статистические данные о компании Ф. Мельцера

Год основания

1916

Площадь строений к 1918 г., кв.м

3,751

Площадь территории, кв.м

6,104

Мощность энергетических установок, л.с.

194

Количество двигателей

49

Количество станков

54

Количество служащих в 1917 г.

72

Количество рабочих в 1916 г

500

1917 г.

255 (2843)

Количество сданной продукции:

- воздушные винты 1914-1917 гг.

2663

- гидроаэропланы 1917 г.

Будучи сравнительно мелким производителем на авиационном рынке, фирма Мельцера все же использовала некую систему, чтобы различать собственные машины, хотя, по всей вероятности, она формировалась спонтанно. Так, первый прототип истребителя Энгельса на­зывался "гидроаэропланом Энгельса", "летающей лодкой Энгельса" и т.д.; второй прототип получил и те же имена, и заводской номер 1, а следующий имел обозначение, состоящее из заглавной буквы "Э" (Энгельс) и римской цифры III: ЭЛИ. Эта третья, а с ней и чет­вертая машина были известны как аппараты ЭЛП №1 и ЭЛИ №2, причем "№1" и "№2" являлись ни чем иным, как заводскими номерами. Таким образом, сразу два самолета по­стройки фабрики Мельцера имели, хоть и в разные годы, один и тот же заводской номер.

Преемственность нумерации аппаратов Виллиша была соблюдена и благодаря тому поя­вились обозначения ВМ-5 (иначе В.М.-У) и ВМ-6. При том прототипам модели ВМ-5 при­сваивались заводские номера, следовавшие за гидроаэропланами Энгельса ЭЛП — сущест­вовали ВМ-5 №3 и, вероятно, ВМ-5 №4.

Компании Ф. Мельцера предстояло также производить самолеты, конструировавшиеся инженерами Авиационной испытательной станции Морского ведомства, учрежденной специ­ально для развития экспериментального строительства. Однако все проекты АИС были из­вестны под их оригинальными, а не заводскими именами, тем более, что ни один из них так и не воплотился в жизнь. Изготовленные Мельцером аппараты не успели попасть в боевые части морской авиации, а потому не имели флотских кодов и номеров.

МЕЛЬЦЕР: Истребитель Энгельса (1-й прототип) (2843).

Жизнь и внутреняя политика:

6 (19) марта 1917 Временное правительство обнародовало программу первоочередных мероприятий "О преемственности власти и права" (3908,254): созыв Учредительного собрания, политическая амнистия, гарантии прав и свобод, продолжение войны до победы, соблюдение обязательств перед союзниками (1348,84).

6 (19) марта 1917 был уничтожен институт земских начальников (3481).

6 (19) марта 1917 в Киеве прошла 100 тыс. демонстрация под лозунгами "Автономию Украине", "Свободная Украина в Свободной России", "Да здравствует свободная Украина с гетманом во главе" (3481).

6 (19) марта 1917 в Киеве во время первого украинского праздника Свободы демонстрантами разоружена полиция (4962).

Внешняя политика:

6 (19) марта 1917 правительства Англии и Франции отказались пропускать политэмигрантов, в том числе Ленина, в Россию (4962).

За рубежом:

6 (19) марта 1917 французский премьер Бриан ушел в отставку и правительство поручено сформировать А.Рибо (3907,89).

Жизнь и внутреняя политика:

7-12 (20-25) марта 1917 В.И.Л. в Швейцарии пишет Письма из далека - предложил Петросовету отказаться от поддержки Временного правительства и брать власть (1348,84).

7 (20) марта 1917 Временное правительство выдало ордер на арест свергнутого русского императора Николая II и его семьи (4962). Сначала содержали в Царском Селе, а затем отправили в Тобольск (3481).

7 (20) марта 1917 все императорские театры переименовали в государственные и сняли портреты императора. Геральдические знаки империи - короны и орлы были сбиты (3481).

К 7 (20) марта 1917 в отрядах рабочей милиции Петрограда состояло 2600 чел. (5484,114)

7 (20) марта 1917 было восстановлено действие конституции Финляндии (3908,254).

За рубежом:

7 (20) марта 1917 впервые собрался Имперский кабинет военного времени вместе с главами администраций британских заморских территорий (3907,89).

7 (20) марта 1917 кабинет В.Вилсона анонимно проголосовал за войну (2252).

7 (20) марта 1916 вышел приказ, которым на немецких самолетах железный крест (Eiserne Kreuz) заменили на прямой (Balkenkreuz) с шириной луча в размере четверти от размера креста, а ширину белой окантовки увеличили до 15 см (4541, 5).

Жизнь и внутреняя политика:

8 (21) марта 1917 Николай II был арестован комиссарами Петросовета в Могилеве. Царская семья была помещена под домашний арест в Царскосельском дворце (3908,254).

8 (21) марта 1917 по распоряжению Временного правительства арестована семья Николая II (4962).

8 (21) марта 1917 свергнутый с престола русский император Николай II выступил с прощальным обращением к русской армии с призывом подчиняться Временному правительству (4962).

Армия:

9 марта 1917 г. был утвекржден штат Киевской школы летчиков-наблюдателей которой включал 18 офицерских должностей, 8 постов занятия военными чиновниками и 245 – для нижних чинов (11182).

Жизнь и внутреняя политика:

9 (22) марта 1917 арестованного Николая II доставили в Царское Село (4962).

9 (22) марта 1917 Николай 2 предпринял попытку уехать из России (3481).

9 (22) марта 1917 в Гомеле рабочими арестован министр двора Николая II граф В. Фредерикс (4962).

Внешняя политика:

9 (22) марта 1917 США первыми в мире признали Временное правительство России (4962).

Армия:

10 (23) марта 1917 оперативная группа в составе трех гидрокрейсеров (имевших всего 10 летающих ло­док!) в сопровождении трех эсминцевдействовала на ближних подходах к Босфору. С целью оказания им эффек­тивной поддержки в случае выхода в море давно стоявшего в ремонте линейного крейсера «Гебен» («Явуз султан Селим») несколько дальше находилась маневренная группа в составе линейного корабля «Императрица Екатерина Великая» (под флагом командующего флотом), крейсер «Память «Меркурия» и пара эсминцев (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

10 (23) марта 1917 в Петрограде ввели 8 часовой рабочий день (1348,112).

10 (23) марта 1917 Англия выразила готовность принять у себя бывшего русского царя Николая II и его семью при условии оплаты расходов Временным правительством России (4962).

За рубежом:

10 (23) марта 1917 австрийский император Charles 1 выступил с мирным предложением к французскому президенту Пуанкаре (2100).

10 (23) марта 1917 немцы начали обстрел Парижа и из 210 мм пушки выпустили 367 снарядов. Погибло 356 и ранено 620 чел.

Армия:

11 (24) марта 1917 главнокомандующим русской армии назначен генерал Михаил Алексеев (4962).

Жизнь и внутреняя политика:

11 марта 1917 Около Парголово сожжен гроб с останками Распутина (11145).

Внешняя политика:

11 (24) марта 1917 Англия, Франция, Италия признали Временное правительство России (1348,114).

Авиапромышленность:

12 (25) марта 1917 состоялся первый полет учебного самолета Пороховщиков-4 (2668).

12 (25) марта 1917 подготовительная комиссия по авиационным вопросам одобрила предложение УВВФ о построй­ке в городе Херсоне сэмолетостроительного завода производи­тельностью 200 самолетов в год и моторно-механическвго завода производительностью 200 двигателей в год, а 31 марта оно было одобрено и Исполнительной комиссией при военном министре. Туда же ре­шено было перевести и Главный аэродром. Заводы построены не были. (ЦГВИА. ф.493, оп.6, д. 11, л.127).

Армия:

12 (25) марта 1917 при Всероссийском ээроклубс по инициативе военного летчика прапорщика Павла Алексеевича Новикова сформирован "Комитет летчиков-солдат и авиационных моторис­тов Обновленной России". Комитет ставил себе целью прове­дение реформ в воздушном флоте в интересах летчиков-соддат и авиационных мотористов, взял на себя инициативу созыва Всероссийского съезда летчиков-солдат и авиационных моторис­тов, но в то же время стоял за продолжение войны пдо побед­ного конца". Комитет выпустил "Вестник л&тчиков и авиацион­ных мотористов Обновленной России", где изложил свою про­грамму.

12 (25) марта 1917, переждав сутки ненастную погоду и сильное волнение моря, гидрокрейсеры дважды выполняли поставленные за­дачи: в 11.00 и 13.30 в воздухе находились 12 и 11 летающих лодок. Две трети из них выполняли задачи фоторазведки воен­ных объектов, остальные барражировали над кораблями опе­ративной группы. По неизвестной причине из полета не возвра­тился экипаж лейтенанта Михаила Сергеева и унтер-офицера Семена Тура. Предпринятые другими экипажами поиски толку не дали. До 17.00 наши гидрокрейсеры и эсминцы отражали налеты 4 гидроаэропланов противника, безрезультатно сбросивших до полусотни малокалиберных бомб. Днем 14 марта та же опе­ративная группа возвратилась в Севастополь, а маневренная группа еще находилась вблизи пролива и обстреливала бере­говые укрепления. О приключениях пропавшего экипажа стало известно неде­лю спустя. Из-за пулевой пробоины в бензобаке летчики со­вершили вынужденную посадку у вражеского побережья, зах­ватили турецкую шхуну, установили на ней пулемет, снятый с аэроплана перед его затоплением. Затем новоявленные «море­ходы» под парусами пересекли Черное море и остановились у «родной» Джарылгачской косы, о чем в главную базу сооб­щил береговой пост (11283).

12 (25) марта 1917 Черноморский флот приведен к присяге Временному правительству России (4962).

Жизнь и внутреняя политика:

12 и 16 (25 и 29) марта 1917 собственность царской семьи была национализированы (1348,112) - перешли в собственность государства (3908,254).

12 (25) марта 1917 в Петроград из ссылки прибыли И.В.С. и Л.Б.Каменев (1348,84).

12 (25) марта 1917 отменена смертная казнь (1348,84).

Армия:

13 (26) марта 1917 л ЧМФ л М.М.Сергеев на М-9 при разведке в районе Босфора был обстрелян с турецкого побережья. Повреждения были значительными и пришлось садиться в море. Снижаясь заметил шхуну, обстрелял, сел рядом, захватил в плен. Высадил команду в ложку6 а сам с механиком пришвартовал М-19 и поплыл на встречу эскадре. Она ушли и пришлось плыть домой. Шторм задержал поход на 6 дней и разбил машину. Добрался до Евпатории, где его подобрал эсминец (438,352).

13 (26) марта 1917 летчик Черноморского флота лейтенант Михаилорвич Сергеев на гидросамолете "М-9" при разведке района Босфора был обстрелян с турецкого побережья. Его са­молет был поврежден настолько, что пришлось садиться в море, Снижаясь, Сергеев заметил турецкую шхуну, подлетел к ней и обстрелял ее, а потом сел рядом. Турки сдались в плен. Сергеев приказал им опустить лодку и плыть на ней к своему берегу, а сам со своим механиком Туром пришвартовал к шхуне ивой "М-9" и взял курс на свою эскадру, но ее на месте уже не было. Экипажу оставалось только плыть к своим берегам. Поднявшийся шторм задержал летчиков на шесть суток и зэ-Ьпил самолет. Только нэ седьмые сутки экипаж припыл к Евпа­тории, где и был подобран миноносцем ("Русское слово”, 1917 г. 22 марта; ВВФ.1920 № 3-4 стр.13).

13 марта 1917 года на борту аэростата, находящегося на высоте 400 м, были командир 10-го корпусного воздухоплавательного отряда поручик Сипитый и подпоручик Метельский. Они фотографировали неприятельские позиции. В 17 часов наблюдатели заметили приближающийся вражеский самолет. По их команде аэростат начали выбирать к земле. Еще находясь на большом расстоянии, пилот вражеского самолета начал обстреливать аэростат. Воздухоплаватели отстреливались из карабина и револьвера. Когда самолет пролетел над аэростатом, казалось, что опасность миновала. Однако через несколько секунд наблюдатели услыхали легкий треск, который постепенно перешел во все усиливающийся шум. Они поняли, что аэростат горит. Но даже горя, аэростат опускался плавно до высоты около 60-75 м. После этого скорость падения аэростата начала сильно возрастать. Прыгать с парашютом было уже поздно - слишком мала высота и парашют не успевает наполниться воздухом. Парашюты подвешивались к кормовой части аэростата уже полностью вытянутыми, и наблюдателю надо было просто взять стропы парашюта в руки, сильно дернуть за них, чтобы оторвать привязывающий к оболочке аэростата шнур парашюта и бросаться вниз из корзины. Сипитому и Метельскому шансов выжить уже практически не оставалось. Очнулись они в госпитале. Как им потом рассказывали очевидцы, находившиеся на земле, с пролетевшего самолета было сброшено на аэростат что-то похожее "на золотистую ленту или ракету". Вслед за этим на верхней части оболочки показался черный дым и языки пламени. На высоте около 150 м вся верхняя половина аэростата была в пламени, а нижняя вогнулась внутрь и, образовав своеобразный парашют, способствовала плавному спуску горящего аэростата. Но на высоте 60-75 м прогорел нижний рулевой мешок и аэростат начал стремительно падать. Обгорелые остатки оболочки накрыли корзину с наблюдателями. Подбежавшие солдаты вытащили их из корзины, но один из наблюдателей, поручик Сипитый, от полученных ран через 10 дней скончался (11238).

Жизнь и внутреняя политика:

March 26, 1917 Stalin was named to the head of the Pravda board (which supervised the printing of the Bolshevik newspaper) on March 13, 1917.

13 (26) марта 1917 И.В.С. был назначен главным редактором Правды.

13 (26) марта 1917 из ссылки на Украину вернулся историк и политик М. Грушевский (4962).

За рубежом:

13 (26) марта 1917 был выполнен первый рейд в 1917 году. В полет отправились L-35, L-39, L-40 и L-41, которые должны были отбомбиться по Кенту и Эссексу. Над целью стояла плотная облачность, поэтому цеппелины сыпанули свой боезапас кто куда. На обратном пути, пролетая над Францией, над районом боевых действий, воздушные корабли попали под сильнейший обстрел зенитных батарей. В течение 15 минут по L-39 было выпущено более ста снарядов — один из них стал для корабля роковым. L-35 получил несколько попаданий, но сумел дотянуть до своего эллинга в Дрездене. [217] (11324).

13 (26) марта 1917 А.Мюррей нанес поражение германским войскам в Газе в Палестине (3907,89).

Авиапромышленность:

14 (27) марта 1917 летчики обнаружили, что в хвостовых поплав­ках гидроаэропланов М-16 для уравновешивания машин находились... мешки с песком. Так выясни­лась опасная в своей примитивности попытка персонала завода ПРТВ оптимизировать центровку аппа­ратов; никто из «рационализаторов», похоже, не предполагал, что заложницей зыбкого текучего груза становилась чья-то жизнь. Между тем, в мае зимняя кампания на Балтике завершилась, механики замени­ли водно-спиртовую смесь в радиаторах обычной жидкостью, а 22-го числа наблюдающий офицер под­поручик Г. Я. Эрдели получил предписание установить 6 самолетов типа М-16 на колесное шасси. Нет никакого намека на то, что такой проект когда-либо воплотился в реальность, как нет оснований дове­рять информации В. Б. Шаврова о том, что зимой некоторые аппараты этой модели оснащались лыжами вместо поплавков. Однако летом 1917г. начальник VI Воздушного дивизиона Воздушной дивизии Бал­тийского моря лейтенант А. И. Макаревич модифицировал один из гидро по собственному соображе­нию и дабы улучшить летные характеристики машины. Переделка происходила на базе 2-й Воздушной бригады дивизии в Або1, и, вероятно, в результате ее офицер ожидал получить аэроплан с «нормальным» колесным шасси. Увы, ему не довелось увидеть плоды работы. Находясь в плену высоких революцион­ных идей, команда морской авиастанции Або деградировала до такой степени, что уже 18 июля коман­дующий Балтийским флотом приказал расформировать ее; к сожалению, процесс затянулся, а 30 августа обозленные матросы, собравшись между станционными ангарами, убили Макаревича. В середине нояб­ря его аппарат все-таки почти закончили в местных авиамастерских и намеревались испытать; в начале декабря речь шла уже как минимум о трех модифицированных М-16. Вспыхнувшая затем Гражданская война стерла почти все их следы, а потому никаких подробностей о проекте скорее всего не сохранилось. Конечно, лишенный громоздких и тяжелых понтонов и их многочисленных стоек и растяжек, М-16 мог показать лучшие качества, но на этот раз как сухопутный самолет; в конце концов, это был единствен­ный способ существенно продлить карьеру модели, или даже вдохнуть в нее новую жизнь, после того, как 20 сентября 1917 г. в докладе Управления морской авиации и воздухоплавания (УМАиВ) говори­лось о том, что в связи с успешными экспериментами по установке летающих лодок на лыжи надобность в специальном «зимнем аппарате» отпала совершенно (2807).

Армия:

Днем 14 (27) марта 1917 опе­ративная группа в составе трех гидрокрейсеров (имевших всего 10 летающих ло­док!) в сопровождении трех эсминцев, которая осуществляла разведку и фотосъемку объектов в Констанце, возвратилась в Севастополь, а маневренная группа еще находилась вблизи пролива и обстреливала бере­говые укрепления. О приключениях пропавшего экипажа стало известно неде­лю спустя. Из-за пулевой пробоины в бензобаке летчики со­вершили вынужденную посадку у вражеского побережья, зах­ватили турецкую шхуну, установили на ней пулемет, снятый с аэроплана перед его затоплением. Затем новоявленные «море­ходы» под парусами пересекли Черное море и остановились у «родной» Джарылгачской косы, о чем в главную базу сооб­щил береговой пост (11283).

К 14 (27) марта 1917 года, через две недели после опыбликования в севастопольской газете «Крымский вестник» объявленного Петроградским Со­ветом рабочих и солдатских депутатов приказа № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», а затем и приказа № 2 о демократических преобразованиях Севастопольский Совет принял соответству­ющее положение «О судовых, ротных и полковых комите­тах». Официально его ввел в действие вице-адмирал А. Кол­чак, обязав комитет поддерживать боевую мощь флота. По требованию комитета, командующий издал приказ о пере­именовании ряда военных судов, носивших «царские» имена. Это коснулось не только линкоров, но и гидрокрейсеров. Во второй половине мая «Император Александр I» стал на­зываться «Республиканцем», а «Император Николай I» -«Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое на­звание (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

14 (27) марта 1917 в Киев из ссылки вернулся председатель Центральной Рады, украинский историк Михаил Грушевский (4962).

Внешняя политика:

14 (27) марта 1917 Петроградский совет обратился к народам мира о заключении мира без аннексий (1348,114).

Жизнь и внутреняя политика:

15 (28) марта 1917 начался проезд В.И.Л. и других большевиков через Германию (3481).

15 (28) марта 1917 в Петрограде и Москве было создано Центральное бюро профсоюзов (1348,112).

15 (28) марта 1917 началась первая конференция Советов Донбасса (4962).

За рубежом:

15 (28) марта 1917 турецкие власти изгнали евреев из Тель-Авива (4962).

Жизнь и внутреняя политика:

12 и 16 (25 и 29) марта 1917 собственность царской семьи была национализированы (1348,112).

16 (29) марта 1917 в ходе празднования «Дня революции» в Киеве снесен памятник Столыпину (4962).

Внешняя политика:

16 (29) марта 1917 Временное правительство России провозгласило независимость Польши (4962).

За рубежом:

March 29 1917 The NACA recommended preparation of 3-year programs for aircraft production to the Secretaries of War and the Navy (1038).

16 (29) марта 1917 НАСА выступил с рекомендацией к секретариатам по делам войны и флота по подготовке трехлетней программы производства самолетов (1038).

Жизнь и внутреняя политика:

17 (30) марта 1917 в Киеве была создана Центральная Рада (70,55) под руководством М.С.Грушевского (1348,84) историка (3908,254).

Внешняя политика:

17 (30) марта 1917 Временное правительство признало право Польши на независимость (1348,84).

Авиапромышленность:

18 (31) марта 1917 г. военный совет положил отпустить сумму в 8 тыс. руб. в распоряжение начальника управления «на постройку опытной модели летательного аппарата». Работа должна была производиться из материалов и на средства военного ведомства «под личным наблюдением изобретателя». -Двигатель представлялся военным ведомством. В случае благоприятных результатов военное ведомство оговорило преимущественное право на постройку аппаратов системы Михайлова с уплатой ему 50 % с фабричной стоимости каждого созданного аппарата. Устанавливался десятимесячный срок постройки модели. А. Г. Михайлов согласился на поставленные условия и приступил к постройке аппарата своей системы, который строился на главном аэродроме УВВФ. Из документов видно, что к концу октября 1917 г. изобретателю удалось изготовить только отдельные детали аппарата. Большие трудности возникли при создании цилиндров и поршня компрессора. Специально назначенная комиссия нашла, что в «мастерских аэродрома выполняются лишь работы, имеющие характер подготовительных, заказанные же на заводе цилиндры и поршень относятся к работам исполнительным». В конце 1917 г. начальник главного аэродрома военный летчик полковник А. Н. Вегенер писал управляющему делами технического комитета УВВФ, что изобретатель не работает в мастерских аэродрома. Модель аппарата так и не была закончена (9705).

Армия:

18 (31) марта 1917 сводная группа в составе 22 русских, французских и румынских офицеров под командованием ротмистра В.И.Бржозовского совершила удачный налет на пристань и доки в Браилове. Налет продолжался 25:15 и сбросили 215 бомб (438,352).

18 марта 1917 сводная группа в составе 22 русских, французских и румынских самолетов под командованием ротмистра Владимира 'Ивановича Бржозовского совершила удачный налет нэ пристань и доки в Браилове, где по агентурным сведениям имелись боль­шие склады боевых припасов и три монитора. Налет продолжался 2 часа 15 минут, было сброшено 215 бомб, которые причинили большие разрушения. (Фронтовая газета "Дунайский Вестник”, 1917 г.-23 марта).

За рубежом:

18 (31) марта 1917 США приобрели Вирджинские острова у Дании за 25 мил. долл. (2100). США окончательно договариваются с Данией по поводу приобретения Виргинских островов в Вест-Индии, чтобы предотвратить приход Германии в этот район и защитить зону Панамского канала (3907,89).

Армия:

19 марта (1 апреля) 1917 Приказом по фронту от Казаков был назначен исполняющим обязанности командира авиагруппы (б. ЮЗФ, теперь первой) (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

19 марта (1 апреля) 1917 Временное правительство приняло постановление об уничтожении института земских начальников и передаче их обязанностей уездным комиссарам, провозглашение создания волостных комитетов (3908,255).

19 марта (1 апреля) 1917 в Петрограде создана Украинская Национальная Рада (4962).

19 марта (1 апреля) 1917 в Киеве прошла 100 тыс. демонстрация под лозунгами Автономию Украине, Свободная Украина и Свободная Россия, Да здравствует свободная Украине с гетманом во главе (3263,137).

19 марта (1 апреля) 1917 в Петроград из ссылки вернулся митрополит униатской церкви А. Шептицкий (4962).

За рубежом:

К 19 марта (1 апреля) 1917 года разработанная командующим германскими воздушными силами зимняя программа была выполнена, и можно сказать, что к этому времени германская авиация в отношении целесообразности организации, обучения и снабжения была на высоте. 37 истребительных эскадрилий, включая одну морскую, стояли на западном фронте готовыми для боя с неприятельскими воздушными силами. Тыл снабдил их самолетами, летные качества и вооружение которых в то время не были превзойдены ни одним из неприятельских летательных аппаратов. Чтобы сохранить боеспособность истребительных эскадрилий даже при сильных потерях, им был предоставлен резерв (по 4 самолета «D»). Число предусмотренных штатами эскадрильи самолетов, таким образом, возросло до 18-ти, для каковых имелось в наличии 14 летчиков. Однако не все новые истребительные эскадрильи имели комплект личного состава: 12 из них имели только от 7-ми до 10-ти летчиков. Они были приданы фронтам, где вражеская авиация не проявляла особой активности, и должны были там мало-помалу пополняться. Особые трудности составляло назначение командиров эскадрилий. От них зависели успехи ее деятельности. Звание и возраст не принимались во внимание, лишь наиболее отличившихся летчиков-истребителей ставили во главе истребительных эскадрилий. При этом приходилось забирать отдельных летчиков из состава удачно действовавших эскадрилий, успехи которых достигались совместными вылетами «сыгравшегося» персонала. Командиры этих эскадрилий, естественно, противились таким изъятиям, которые ставили под удар продуктивность работы всей эскадрильи. Тем не менее выбора не было: приобретенный на фронте опыт должен был использоваться и новыми эскадрильями (11204).

Авиапромышленность:

20 марта (2 апреля) 1917 закончились всесторонние испытания истребителя Торпедо В.М.Ольховского (553,81), которые велись с 6 марта 1917 (438,350).

С 20 марта по 3 апреля (2 - 16 апреля) 1912 г. под ру­ководством опытного офицера воздухоплавателя А.И.Шабского в Офицерской воздухоплавательной школе прошли сравнительного испытания аэростатов змейкового типа Парсеваля, немецкой фирмы "Редингер" и изготовленного на заводе “Треугольник”. Испы­тания показали, что аэростат, сделанный на "Треугольнике" по проекту Кузнецова, лучше, чем аэростат фирмы "Редингер", так как он лучше сохранял воздух и был устойчивее при сильном ветре ("Воздухоплаватель", 1914, № 10, стр. 581-593.). В России в армии, в основном применялись привязные аэростаты иностранного производства, глав­ным образом, "змейковые аэростаты" Парсеваля, немецкой фирмы "Редингер". В.В.Кузнецов видел недостатки этих аэростатов и требовал их устранения, но на это фирма не шла. Тогда он предложил разра­ботанный им проект нового оригинального отечественного привязного аэростата. По его предложению и указаниям на заводе "Треугольник" в Петербурге был построен первый в мире обтекаемый аэростат пере­менного объема с эластичными тяжами и с рулевым мешком оригиналь­ной формы.

Армия:

20-25 марта 1917 в Киеве состоялся съезд заведующих опорными и парковыми аэронавигационными станциями для обсуждения насущ­ных нужд аэронавигации и дальнейших работ в этой области. Съезд отметил исключительную важность правильной постановки как теоретического, так и практического преподавания аэронавига­ции в авиашколах. Признано необходимым немедленное составле­ние программы курса аэронавигации для авиашкол мирного вре­мени, основываясь нэ практике войны. Ряд докладов сделал прапорщик Александр Александрович Фридман - инициатор созыва этого съезда, впоследствии видный ученый. (ЦГАСА. ф.24715, оп.2, Д.18, л.28 и сл.).

Жизнь и внутреняя политика:

С 20 марта по 3 апреля (11-16 апреля) 1917 состоялась 1 Всероссийская конференция Советов рабочих и солдатских депутатов. Избрали меньшевистско-эсеровский ВЦИК (1348,84).

20 марта (2 апреля) 1917 в России отменены все ограничения по национальному и религиозному признакам, в том числе ликвидирована черта оседлости для евреев (4962).

20 марта (2 апреля) 1917 украинский историк Михаил Грушевский избран председателем Центральной Рады (4962).

За рубежом:

20 марта (2 апреля) 1917 президент Вудро Вильсон представил Конгрессу декларацию об объявлении войны Германии (2100). Была созвана специальная серия (3907,89).

Армия:

21 марта (3 апреля) 1917 г. приказом Вер­ховного Главнокомандующего от боевым авиагруппам присвоены названия “первая” (коман­дир Казаков) и “вторая” (командир Евграф Крутень) (3954).

21 марта 1917 г. был уволен со своей должностиь Александр Михайлович, а уже 3 апреля его Управление было преобразовано в Полевое управление авиации и воздухоплавания при Ставке ВГК, на которое были возложены все авиационные и воздухоплавательные вопросы на фронте. (Новым Полевым управлением руководили полковник С.А. Немченко с 9 апреля по 19 июня, и полковник В.М. Ткачёв - с 21 июня.)

Авиапромышленность:

22 марта (4 апреля) 1917 представитель на заводе С.С.Щетинина получил приказ и выпустил предписание об установке М-16 Д.П.Г. колесного шасси (2807,72).

22 марта (4 апреля) 1917 на вооружение был принят коллиматорный прицел отечественной конструкции (271,71).

Армия:

22 марта (4 апреля) 1917 эсминцы Живой и Жаркий уничтожили 2 больших парусных судна (3123).

Внешняя политика:

22 марта (4 апреля) 1917 министр иностранных дел Временного правительства П. Милюков объявил о внешних целях России в ходе войны: создание Чехословакии, Югославии, воссоединение украинских земель Австро-Венгрии с Россией и обладание Константинополем и Босфорским проливом (4962).

22 марта (4 апреля) 1917 немецкий посол в Швейцарии получил план проезда через территорию Германии лидеров русской политической эмиграции, в том числе Ленина (4962).

За рубежом:

22 марта (4 апреля) 1917 Конгресс США 90 голосами против 6 выступил за вступление в войну на стороне союзников (2100).

Авиапромышленность:

23 марта (5 апреля) 1917 а А.В.Колчак как командующий ЧФ в своем докладе суммировал, что лл М-5 и М-9 поступают с завода С.С.Щетинина с многочисленными недостатками. Требовал также более мощных моторов (2809,9).

23 марта (5 апреля) 1917 в своем докладе, посвященном флотской авиации, командующий вице-адмирал А. В. Колчак зафиксировал мнение авиаторов о том, что «из-за совершенно неудовлетворительных качеств» и одно­местные, и двухместные аппараты могли взлетать только в тихих бухтах, а «неправильное расположе­ние центра тяжести, мотора и плохо развитая несущая поверхность» делали самолеты опасно неустойчи­выми в воздухе. Скорость в 130-140 км/ч и скороподъемность 2000 м за 15-20 минут признавались недостаточными. Как бы споря с А. В. Колчаком и всеми предшествовавшими замечаниями, примерно в то же самое время «Наставление для боевых действий» Воздушной дивизии Балтийского моря сообщало об М-11:

«<...> Истребитель поставлен на лыжи для использования его в зимний период года, данные полета те же. В гондоле должны находиться: ручной компас, авиационные приборы и освещение. Полет ночью требует большого навыка и очень труден. Этот аппарат благодаря своей вертикальной и горизонтальной скорости и хорошей управляемости предназначен для атак неприятельских аппаратов в районе своих баз и для воздушного боя. В исключительных случаях в зависимости от обстоятельств места боя может преследовать противника до 25 миль. Для боя над территорией противника аппарат может быть употреблен в исключительных слу­чаях, так как запас горючего очень мал (вспомним просьбу от 27 июня! — А. А.). Пулемет укреплен неподвижно и линия наводки совмещена с осью полета и слегка приподнята. В срав нении с сухопутными истребителями аппарат типа М-11 не в полной мере отвечает своему назначению, а потому для боя с сухопутными истребителями может быть употреблен только в исключительных случаях. На этот аппарат при наличии зажигательных пуль для пулемета и стрел (реактивных) должна быть возложена атака цеппелина».

Очевидно разноречивая, эта информация преследовала целью укрепление боевого духа морских летчиков, вынужденных воевать на несовершенной технике, уступавшей неприятельской. Что они и делали, хотя каких-то значительных, весомых эпизодов, связанных с аппаратами модели М-11/М-12, не приключилось, что дает основание говорить о сравнительно ограниченном применении этих летающих лодок. Судьба, однако, распорядилась, чтобы одна из них — возможно, с флотским номером 4, принесла единственную, скорее всего, воздушную победу русской черноморской авиации. Третьего декабря 1916 г., отражая налет на Сулин вражеских гидроаэроплана и истребителя, лейтенант Н. А. Рагозин подбил последний, и тот упал или вынужденно сел в море. Успех дался нелегко и стоил 8 пулевых пробоин в нашем самолете (2807).

23 марта 1917г. появились жалобы на летно-тактические характе­ристики аппарата М-5. Они содержались в докладе командующего флотом вице-адмирала А. В. Колчака, констатировавшего плохую управляемость летающей лодки — по причине неправильно расположенно­го центра тяжести, трудный взлет с волны — из-за плохих мореходных качеств, неспособность догнать воздушного противника — так как самолеты врага летали со скоростью не менее 110-120 км/ч. Недо­статочная вертикальная скорость — 2 тыс. м за 35-45 минут, и слишком малый рабочий ресурс моторов «Гном-Моносупап» — всего 40-50 часов, усугубляли ситуацию. Без сомнения, А. В. Колчак — человек, в общем-то далекий от авиации, пользовался подготовленными для него данными и отчасти намеренно сгущал краски, так как добивался получения более современной техники. В одном его слова были, безусловно, верны — для 1917г. тип М-5 сего невысокой горизонтальной и вертикальной скоростью уже устарел или, по крайней мере, устаревал. Конечно, и сам Д. П. Григорович, и другие специалисты сознавали это не хуже флотских авиаторов, а потому попытка оснастить самолет более мощным и надеж­ным двигателем не заставила себя ждать слишком долго. Она привела к созданию модели М-20 (см. часть 2) (2807).

23 марта 1917 командующий Черноморским флотом вице-адми­рал А. В. Колчак суммировал в своем докладе, что поступавшие с завода летающие лодки обладали многочисленными недостатками, включавшими аккуратно замаскированные пробоины корпусов (!), течи бензопроводов и баков, расклеивавшиеся через 3-4 часа работы пропеллеры и пр. По его словам, гидроаэропланы типа М-9 при скорости до 110 км/ч и скороподъемности 2000 м за 50-70 минут могли — из-за общей перегрузки—достигнуть названной боевой высоты только при исключительно хорошей работе мотора и, таким образом, являли неспособность подняться выше самолетов противника, всегда державшихся на 2-2,5 тыс. м. Это сковывало инициативу наших пилотов, вынужденных летать на 1,6-1,7 тыс. м и потому подвергавшихся сильному воздействию зенитного огня. Дабы остановить поток брака, Колчак, выражая интересы морских летчиков, предлагал утвердить следующие сдаточные усло­вия для строившихся М-9: полет на 3 тыс. м в течение 3 часов на скорости до 120 км/ч плюс способность оперировать на море при волнении высотой до 1,5 м. Без сомнения, аппараты данной модели не выдержа­ли бы таких нагрузок и заявленный план следовало рассматривать лишь как попытку добиться поставок более современной техники взамен устаревшей (2807).

Армия:

23 марта (5 апреля) 1917 начался очередной поход к Босфору трех гидро­крейсеров в охранении четырех эсминцев под командованием начальника Воздушной дивизии с целью разведки обороны вхо­да в пролив. Тщательная подготовка и благоприятная погода способствовали успешному выполнению задачи, несмотря на плотный заградительный огонь. Экипажи 8 летающих лодок сделали много удачных фотоснимков и сбросили на артбата-реи семь пудовых бомб. В следующий день 3 вражеских аэроплана - один за другим - несколько раз атаковали наши корабли, совершавшие ма­невры и открывавшие огонь. Гидрокрейсер «Император Ни­колай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив при­ближение второго аэроплана, наши воины - летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский - на истребителе «М-11» шесть раз вступали в схватки с «Альбатросом» и прогнали его прочь. Заметим, что в середине боя истребитель получил 18 пулевых пробоин, его мотор стал работать с перебоями, но храбрецы продолжали выполнять боевую задачу. Третий аэроплан противника напал на эсми­нец «Поспешный» и сбросил 4 бомбы, не причинившие кораб­лю даже мелких повреждений [16].

Армия:

24 марта (5 апреля) 1917 года с утра задул сильный ветер. Одним из его порывов сорвало брезент, прикрывавший вход в эллинг. Сильная воздушная струя стала трепать дирижабль. По обстановке приняли решение: «Черномор-3» разоружить. Довольно быстро команда воздухоплавателей и нижние чины, приданные ей в помощь, отцепили гондолу. Как только оболочка дирижабля прижалась к потолку эллинга, стали тянуть разрывное полотнище. Когда натянулась разрывная вожжа, внезапно раздался взрыв. Пламя моментально охватило дирижабль, эллинг, газгольдеры и бензобаки на гондоле. Люди с трудом прорвались через бушующее пламя. После катастрофы «Черномора-3» приказом командующего флотом была назначена специальная следственная комиссия, которая так и не смогла выяснить причины гибели дирижабля. Командующий флотом распорядился «Черномором-4» не заниматься и сдать имущество в порт. Так закончилась единственная попытка русского флота обзавестись дирижаблями (10731).

24 марта 1917 года с утра задул сильный ветер. Одним из его порывов сорвало брезент, прикрывавший вход в эллинг. Сильная воздушная струя стала трепать дирижабль. По обстановке приняли решение: «Черномор-3» разоружить.

Довольно быстро команда воздухоплавателей и нижние чины, приданные ей в помощь, отцепили гондолу. Как только оболочка дирижабля прижалась к потолку эллинга, стали тянуть разрывное полотнище. Когда натянулась разрывная вожжа, внезапно раздался взрыв. Пламя моментально охватило дирижабль, эллинг, газгольдеры и бензобаки на гондоле. Люди с трудом прорвались через бушующее пламя.

После катастрофы «Черномора-3» приказом командующего флотом была назначена специальная следственная комиссия, которая так и не смогла выяснить причины гибели дирижабля. Командующий флотом распорядился «Черномором-4» не заниматься и сдать [391] имущество в порт. Так закончилась единственная попытка русского флота обзавестись дирижаблями.

Командующий флотом принял правильное решение. Дело в том, что в это время против германских подводных лодок успешно действовали гидросамолеты. Можно привести немало примеров, когда летающие лодки срывали действия подводных (11324).

24 марта (6 апреля) 1917 из-за сильного ветра решили разобрать закупленный в Англии дирижабль Черномор-3, т.к. ветер повредил эллинг, но во время разборки случайно сожгли. Черномор-1 также был разобран прямо по середине дороги к эллингу. Черномор-2 совершил вынужденную посадку на аэродроме Качинской школы и также был разоружен. Черномор-4 решили даже не собирать (99,95).

24 марта (6 апреля) 1917 3 вражеских аэроплана - один за другим - несколько раз атаковали наши корабли, совершавшие ма­невры и открывавшие огонь. Гидрокрейсер «Император Ни­колай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив при­ближение второго аэроплана, наши воины - летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский - на истребителе «М-11» шесть раз вступали в схватки с «Альбатросом» и прогнали его прочь. Заметим, что в середине боя истребитель получил 18 пулевых пробоин, его мотор стал работать с перебоями, но храбрецы продолжали выполнять боевую задачу. Третий аэроплан противника напал на эсми­нец «Поспешный» и сбросил 4 бомбы, не причинившие кораб­лю даже мелких повреждений [16].

Жизнь и внутреняя политика:

24 марта (6 апреля) 1917 была торжественная церемония похорон жертв революции в Петрограде (3908,255).

24 марта (6 апреля) 1917 после семи лет в тюрьме в Гуляйполе вернулся Нестор Махно (4962).

За рубежом:

April 6 1917 In reaction to German sinking of American merchant marine ships, USA declares war on Germany, thus entering WWI. General Pershing, appointed head of the American Expeditionary Force, refuses to allow American soldiers to be used as replacements for French and British soldiers, instead maintaining them as a separate force under his command (1769).

April 6 1917 United States declares war on Germany (1036). The Aviation Section of the Signal Corps consisted of 35 pilots, 1,987 enlisted men, and 55 training airplanes. Navy Aviation and Marine Corps combined had 48 officer-pilots, 239 men, 54 airplanes, 1 airship, 3 balloons, and 1 air station (1038).

24 марта (6 апреля) 1917 США объявили войну Германии (1036). Авиация включала 35 пилотов, 1987 военнослужащих и 55 тренировочных самолетов в составе The Aviation Section of the Signal Corps. Авиация флота и Морской пехоты включала 48 офицеров-пилотов, 239 военнослужащих, 54 самолета, 1 дирижабль, 3 аэростата и 1 аэростанцию (1038).

Армия:

25 марта (7 апреля) 1917 Казаков докладывает командиру 7-го авиадивизиона: “... сего числа прибыла вверенная мне группа в составе 2, 4 и 19 корпусных авиаотрядов и расположилась: 2-й као - в деревне Езержаны, 4-й као -на фольварке Вучулки, 19-й као - в деревне Ковалювка”. В тот же день началась установка палаток, сборка самолетов, проведение телефонной связи. Таким образом, благодаря не­разумному распоряжению одних и ха­латному отношению других лучшее боевое подразделение русского ВВФ было выведено из строя на 3 месяца. Лучшего подарка австрийским и немецким летчикам нельзя было придумать (3954).

Первый боевой опыт авиагруппы дал хорошие результаты, однако он же выявил ряд организационных недос­татков. Оказалось, что управление от­рядами и особенно группой в целом оказалось слишком сложным и мало­эффективным. Начальник группы был обременен работой по управлению своим отрядом и не мог справиться с выпавшими на его долю дополнитель­ными обязанностями. В этой связи было предложено на­делить командира группы правами командира дивизиона, а также соз­дать минимальный штат управления группы из четырех человек (коман­дир, офицер-наблюдатель, старший механик и врач). Хотя это предложе­ние было внесено Великим Князем еще 28 февраля, оно не было реали­зовано сразу ввиду начавшейся ре­волюции и смены командного соста­ва русской авиации. В марте при 1-й БАГ было создано управление (штаб) группы. Оно состояло всего из трех человек - командира группы штабс-ротмистра А.А.Казакова, его заместителя подъесаула И. А. Шангина и адъютанта поручика В.М. Корженко (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

25 марта (7 апреля) 1917 была введена гос. монополия на хлебную торговлю, контроль за ценами, хлебные карточки в Петрограде (1348,112).

25 марта (7 апреля) 1917 года «Постановление Временного правительства о передаче хлеба в распоряжение государства и о местных продовольственных органах» гласило: «Все количество хлеба, продовольственного и кормового, урожая прошлых лет, 1916 года и будущего урожая 1917 года, за вычетом запаса… необходимого для продовольствия и хозяйственных нужд владельца, поступает со времени взятия хлеба на учет… в распоряжение государства и может быть отчуждаемо лишь при посредстве государственных продовольственных органов» (Собрание узаконений и распоряжений Временного правительства. 1917. № 85. Ст. 487.). Однако повышение при введении хлебной монополии твердых цен на хлеб и попытка наладить прямой товарообмен с деревней не содействовали росту объема продовольственных заготовок. Усиление инфляции и дезорганизация хозяйственной жизни еще больше подрывали доверие крестьянства к государственному регулированию и деньгам, создавая в то же время благоприятную почву для большевистской агитации в казармах, на заводах и фабриках под лозунгами свержения Временного правительства и передачи власти Советам. Этому способствовали и изменения в армии, ставшие одним из важнейших процессов в эволюции общества от Февраля к Октябрю. Солдатский вопрос оказался одним из основных в деятельности Петроградского Совета в дни свержения самодержавия. Уже поздно вечером 1 марта Советом был подготовлен Приказ № 1, опубликование которого 2 марта означало полнейшее переустройство внутреннего уклада вооруженных сил. С одной стороны, это соответствовало тенденциям демократизации общества, с другой — в конкретных условиях того времени — разлагало армию, делало ее более восприимчивой к радикальным революционным идеям. ТАКИМ образом, предпосылки социалистической революции в России были созданы наряду с другими обстоятельствами Первой мировой войной, приведшей страну к острейшему финансово-экономическому, прежде всего продовольственному, кризису. В день ареста Временного правительства на продовольственных складах Петрограда имелось всего 30 тыс. пудов хлеба, в то время как даже по голодной норме — полфунта (примерно 200 граммов) хлеба на человека в сутки — городу требовалось 48 тыс. пудов зерна (Бабурин Д.С. Наркомпрод в первые годы Советской власти // Исторические записки. Т. 61. М.: Изд-во АН СССР, 1957. С. 335.). В этих условиях, еще не овладев Государственным банком и эмиссионным аппаратом (Первые 5 млн. руб. на экстренные нужды по снабжению армии продовольствием и другие необходимые расходы Совнарком получил только 17 ноября), большевистское руководство было вынуждено спешно заняться решением продовольственной проблемы. 15 ноября 1917 года Совнарком поручил Петроградскому военно-революционному комитету (ВРК) «принять самые решительные меры к искоренению спекуляции и саботажа, скрывания запасов, злостной задержки грузов и пр.» (Собрание узаконений и распоряжений рабочего и крестьянского правительства (далее — СУ). 1917. № 3. Ст. 33.). Во исполнение этого указания ВРК уже в ноябре начал посылать в хлебные губернии специально сформированные отряды рабочих и матросов для конфискации продовольствия. Формально заготовки сельскохозяйственных продуктов осуществлялись на основе товарообмена, но поскольку промышленных товаров не хватало, основную часть стоимости продуктов крестьяне получали стремительно продолжавшими обесцениваться денежными знаками. Не удивительно, что уже в декабре неповиновение крестьян, отказывавшихся, по сути, безвозмездно отдавать хлеб, стало приобретать массовый характер. Надо отметить, что при всем этом государственная хлебная монополия и твердые закупочные цены на хлеб, поддержанные принявшими Наркомат земледелия левыми эсерами, продолжали сохраняться (11177).

25 марта 1917 г. официально, в виде общегосударственной меры, карточная система появилась с введением хлебной монополии. Обсуждались в России и проекты введения трудовой повинности, но идея оказалась непопулярной. Власть, опасаясь волнений рабочих и обострения социального вопроса, не пошла на принятие этого законопроекта. Огромные жертвы, затяжной и кровопролитный характер войны, рост дороговизны в тылу воюющих государств привели в политической сфере к смещению акцентов — от грандиозной вспышки национализма и шовинизма, идей гражданского мира во имя победы над внешним врагом к созданию в широких народных массах совершенно новой психологии военного коммунизма с присущими ей настроениями максимализма, нетерпения, всеобщего уравнительства, с ориентацией на насилие и прямое революционное действие (11270).

25 марта (7 апреля) 1917 были созданы местные комитеты по снабжению продовольствием (3908,255).

25 марта (7 апреля) 1917 в Симферополе состоялся I съезд крымских татар (4962).

За рубежом:

25 марта (7 марта) 1917 кайзер Вильгельм II пообещал предоставить равное избирательное право всем гражданам Пруссии (3907,89).

25 марта (7 апреля) 1917 Куба объявила войну Германии (3907,89).

Жизнь и внутреняя политика:

26 марта (8 апреля) 1917 Временное правительство России выпустило «Заем свободы» (4962).

За рубежом:

26 марта (8 апреля) 1917 Панама официально объявила войну Германии (4963 ).

Авиапромышленность:

27 марта (9 апреля) 1917 г. Адаменко, который не смог выдержать сроки поставок новых «Фарма­нов» — к техническим проблемам и трудностям со снабжением добавились «прелести» Февральской революции - направил в УВВФ письмо с прошением предоставить отсрочку на один месяц, мотивируя это тем, что, во-первых, не получены около десяти наименований комплектующих; во-вторых, ввиду ус­талости рабочих невозможно организовать сверхурочные работы; и, наконец, в-третьих, на предприятии наблюдалось «некоторое на рушение нормальности в работе ввиду пережива­емых, самих по себе столь радостных, столь мно­го светлого сулящих России, событий, в реагиро­вании на которые рабочие, как единственная ор­ганизованная группа в городе, не могли не принять самого активного участия» (11124). Адаменко получил отсрочку. Она истекла 25 апреля, но предоставить военной приемке хоть один «Фарман XVI» не удалось. В ход снова пошли ссылки на отсутствие мелких комплектующих. В то же время Адаменко выступил с ходатайством о пе­ресмотре стоимости контракта в сторону увеличе­ния, мотивируя это раскручивавшимся маховиком инфляции. Удовлетворение этой просьбы было от­ложено до создания специальной комиссии, ко­торая бы пересмотрела условия военных контрак­тов. Заказчик отклонил и просьбу о предостав­лении дополнительного 30% аванса, поскольку ревизия, проведенная в начале июля 1917 г., вы­явила неудовлетворительное ведение отчетности по расходованию суммы первого аванса (в со­ответствии с существовавшей практикой, при заключении контракта российские поставщики получали от военного ведомства 30% предоплаты, остальная сумма выплачивалась по мере осущест­вления поставок). Также без положительного отве­та осталось прошение о субсидии в 140000 руб. на расширение предприятия (11124).

Армия:

27 марта (9 апреля) 1-я БАГ возобновила бое­вую работу на Юго-западном фронте. К тому времени в ее отряды поступили относительно новые французские ис­требители “Ньюпор-21”. Эти манев­ренные одноместные машины, вооруженные курсовыми пулеметами, позво­ляли вести воздушные бои с большей эффективностью (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

27 марта (9 апреля) 1917 вагон с лидерами русской политической эмиграции, в том числе с Лениным, выехали из Швейцарии в Россию (4962).

27 марта (9 апреля) 1917 было опубликовано воззвание К народам России (3481). МИД П.Н.Милюков согласился с необходимостью заключения справедливого и прочного мира без аннексий (1348,114).

За рубежом:

27 марта (9 апреля) 1917 началась битва у Арраса (2100). Это была операция Р.Нивеля, которая длилась до 5 мая 1917. Успеха не получилось несмотря на двойной перевес и ход войны не переломили. Немцы отвели войска за линию Зигфрида. Погибло 500 тыс. с обоих сторон (2438,446).

В начавшемся 27 марта (9 апреля) 1917 под Аррасом сражении союзники сильно потрепали немецкие войска. Солдаты и командиры жаловались на недостаточную поддержку летчиков во время боя. Если в неудачах германской обороны и нельзя обвинить летчиков, то все же обсуждения на фронте показали, что на самом деле совместная работа частей и летчиков оставляла желать лучшего. Авиаотряды, которые только что прибыли с востока, а также отряды, занимавшиеся главным образом фоторазведкой, не смогли оказать достаточно действенной помощи наземным войскам, когда оказались в горниле крупного сражения. Основная причина лежала в недостаточном понимании артиллерией возможностей авиации. Часто летчики хотели и могли помочь артиллерии, но оставались неиспользованными, так как не было выделено особых батарей. Требования, за которые упорно держалась артиллерия, — чтобы летчик поначалу наблюдал за пристрелкой, а вслед за этим и за огнем на поражение — не могли быть исполнены в крупном сражении вследствие недостатка времени. В ходе сражения возможности летчиковнаблюдателей расширялись, так как батареи, следуя за наступающими войсками, выдвигались на новые, хуже замаскированные позиции. Как всегда, противник в первый день наступления обеспечил себе временный перевес в воздухе сосредоточением своих авигсил над районом боевых действий: наши части жаловались на досаждавших им неприятельских летчиков. Истребительная авиация 6-й армии была усилена. Главным образом появление 11-й истребительной эскадрильи, приданной ранее соединению, располагавшемуся несколько южнее, способствовало тому, что понемногу пыл у англичан угас (11282).

27 марта (9 апреля) 1917 на ЗФ началось сражение под Вими Рижем, которое продолжалось до 1 (14) апреля (3907,89).

Жизнь и внутреняя политика:

28 марта - 3 апреля (10-16 апреля) 1917 В.И.Л. с товарищами проехали в опломбированном вагоне со статусом экстерриториальности из Цюриха через Германию в Швецию (3908,255).

28 марта (10 апреля) 1917 на совещании рабочих и промышленников Донбасса одобрено решение ввести 8-часовой рабочий день (4962).

28 марта (10 апреля) 1917 впервые заседанием Центральной Рады руководил М. Грушевский (4962).

Другие оборонные отрасли:

29 марта (11 апреля) 1917 г. была подготовлена Докладная записка Военно-технического комитета Ижевских заводов члену Государственной думы С. А. Калинину о программе подъема производительности труда

Ввиду обстоятельств военного времени Ижевские оружейный и сталеделательный заводы занимают среди других заводов, работающих на оборону, положение особенной важности. Помимо непосредственной связи его с фронтом как поставщика целого ряда предметов вооружения для подвижных починочных мастерских (пружины, щиты и т. п.), помимо самостоятельной роли его как оружейного завода, изготовляющего ежедневно до 2 тыс. винтовок, — значение Ижевских заводов удесятеряется вследствие той нераз­рывной, кровной связи их, какая существует между ними и целым рядом других учрежде­ний артиллерийского ведомства. Оружейные заводы - Тульский и Сестрорецкий, пат­ронные — Петроградский и Луганский, трубочные - Петроградский и Самарский, Пет­роградский орудийный завод, арсеналы — Киевский, Брянский, Тифлисский и т. п. уч­реждения - все это клиенты и заказчики Ижевских заводов, и притом зачастую заказчи­ки, для которых они являются единственными в своем роде и притом никем в России не заменимыми поставщиками. Черновые сверленые стволы винтовочные, пулеметные и револьверные, черновые сверленые коробки и готовые штыки, пружины и щиты, запаль­ные стаканы, готовая обойма и ступица, черновые оси и, наконец, десятки тыс. пуд. инструментальной и поделочной стали — все это поставляется Ижевскими заводами сво­им клиентам или в качестве полуфабриката для дальнейшей обработки, или как готовый материал для окончательной сборки. Если Тульский и Сестрорецкий заводы выпускают ежемесячно десятки тыс. винтовок и сотни пулеметов, а патронные заводы изготовляют миллионы патронов, то лишь только потому, что Ижевский завод поставляет им свои стволы, коробки, штыки и обойму; заменить этого поставщика другим или восполнить его неаккуратную поставку услугами других контрагентов не представляется возможным, так как в России таковых не имеется. Только лишь с прошлого 1916 г. изготавление черновых сверленых стволов налаживается на Брянском заводе.

Ввиду той исключительной роли, какую играют Ижевские заводы в деле обороны, они заслуживают столь же исключительного внимания к себе и сугубой заботливости об их насущных потребностях. Основываясь на этом, местный Военно-технический коми­тет и позволяет себе кратко остановиться на тех главнейших нуждах завода, которые, на его взгляд, требуют неотложного разрешения.

I. Снабжение Ижевских заводов сырыми материалами

Заготовление и доставка сырых материалов, необходимых заводам для безостановоч­ной деятельности их, являются одним из самых больных вопросов заводской жизни. К невыгодам географического положения заводов и вытекающей из него удаленности от торгово-промышленных центров, а также отсутствию до конца 1915 г. железнодорожной связи с путями общей железнодорожной сети надо добавить еще другие обстоятельства, тормозящие дело правильного и непрерывного питания заводов материалами.

Военно-технический комитет, возникнув как исполнительный орган объединившейся заводской администрации всего лишь 22 числа сего месяца, не может не остановить своего внимания на этом вопросе, и, насколько представилось возможным при спеш­ной, вернее, лихорадочной работе, в которую оказался вовлеченным силой обстоятельств данного времени с первого же дня своего возникновения, Комитет пытается ниже осве­тить рядом положений отрицательные стороны дела снабжения заводов сырыми мате­риалами и наметить те изменения в нем, кои, по мнению Комитета, могли бы суще­ственно улучшить это дело.

Большая часть материалов, приобретаемых на русском рынке, заготовляется хозяй­ственным комитетом заводов в пределах прав, предусмотренных кн. XIII Св. В. П. 1869 г., с торгов или путем наличной покупки. Обстоятельства военного времени, вызвавшие бес­прерывный рост цен на все материалы, исключают возможность устройства поставок мате­риалов путем сдачи их с торгов. Поэтому приходится обращаться к способу наличной покупки. Но на пути к широкому использованию этого последнего лежат ограничения, заключающиеся в п. 7 ст. 65 кн. XIII Св. В. П. 1869 года. Правда, надо полагать, под давле­нием обстоятельств военного времени, разновременно были делаемы попытки к расшире­нию прав хозяйственного комитета, изложенные в приказах начальника Главного артил­лерийского управления от 29 марта 1915 г. за № 235 и по военному ведомству от 23 июля 1915 г. за № 382 и положении Военного совета от 13 октября 1916 г., но эти распоряжения сопровождались такого рода оговорками, которые в корне подрывали положительную часть этих распоряжений. Так, последнее из них, отменяющее предыдущие, предоставляя хо­зяйственным комитетам артиллерийских заведений производить и утверждать заготови­тельные операции на всякую сумму, оговаривает, чтобы общий итог отдельных операций не превышал более как 20 % общей суммы, исчисленной по данному наряду. Другими, более понятными словами, разрешается заготовка материалов по ценам в общем не выше 20 % против цен сметных, в то время как цены неудержимо растут и очень часто повыша­ются со времени составления сметных соображений на 100 и более процентов.

Таким образом, это расширение прав хозяйственного комитета отнюдь не может быть признано за таковое и оставляет его при тех же суженных правах — производить опера­ции на сумму 25 тыс. руб. за один раз, которые остаются без изменения в п. 7 ст. 65 кн. XIII Св. В. П. 1869 года.

Вследствие этого хозяйственный комитет, подыскав необходимый материал, усло­вившись с поставщиком относительно цены его и видя, что утверждение данной опера­ции выходит из пределов предоставленных ему прав, вынужден входить с представлением об утверждении высшим начальством данной операции. И очень часто утверждение получается слишком поздно: поставщик или отказывается от поставки, или повышает цену. Но если поставщик не отказался, то по получении утверждения операции возни­кает переписка по вопросу о перевозке груза: с ГАУ, Отделом военных сообщений, ГУГШ, заведующим передвижением войск, комендантами станций, порайонными комитетами и т. д. И поставщик, имевший терпение ожидать утверждения поставки высшим началь­ством, не выдерживает длительности хлопот для получения наряда на ж. д. перевозку и от сделки отказывается.

Мало отрадного представляет и картина заготовления материалов, продажа коих нор­мируется уполномоченными бывших председателей Особых совещаний, как-то: твердо­го и жидкого минерального топлива, кожевенного товара — кож сыромятных, юфтевых, подошвенных, железа и пр.

По этому пункту достаточно будет отметить факт, что, начав в прошлом году с 13 июня по указанию уральского уполномоченного по топливу письменные сношения с инженером Башкатовым, уполномоченным по закупкам минерального топлива Донец­кого бассейна (Водотоп) в Харькове, относительно закупки и отправки в заводы ПО тыс. пуд. антрацита, хозяйственный комитет, несмотря на неоднократные напоминания, иногда в выражениях самых энергичных, получил 4 января с. г. вместо антрацита изве­щение, что в задачу «Водотопа» не входит поставка топлива железнодорожным путем.

Если к этому добавить, что одновременно с запросами г. Башкатова хозяйственный комитет о сделанном с ним сношении каждый раз поставлял в известность также и Ураль­ского уполномоченного, то возникает вопрос: кто из них является более виновным за то, что заводами был пропущен навигационный период, в течение которого антрацит очень легко мог быть доставлен по железной дороге из Донецкого бассейна в Царицын, а отсю­да водой до пристани Гольяны на р. Каме.

Не дождавшись результатов переписки с «Водотопом», хозяйственный комитет по­чел себя вынужденным произвести закупку ПО тыс. пуд. антрацита и 90 тыс. пуд. кокса через своего представителя. Сделки были заключены в ноябре прошлого года и тогда же были предприняты надлежащие меры к исходатайствованию нарядов на подачу вагонов для погрузки упомянутого топлива. Подача должна была производиться, начиная с де­кабря, по 25 вагонов для антрацита и 15 вагонов кокса ежемесячно. Таким образом, при аккуратной подаче вагонов заводы в настоящее время должны были бы получить 100 вагонов антрацита и 60 вагонов кокса, в действительности же получено антрацита только 3 вагона, а кокса 23 вагона. Так как сделки по купле этого топлива срочные, а именно, цены действительны: для кокса до мая, а антрацита - до апреля, то в настоящее время хозяйственный комитет поставлен перед необходимостью начать в третий раз ра­боту по устройству заготовления минерального топлива и, быть может, вести ее с таким же неуспехом, как первые два раза.

Помимо заготовительных операций хозяйственного комитета, некоторые заготовле­ния производятся непосредственным распоряжением ГАУ: поставки ферросплавов и др. материалов заграничного происхождения, станков, лома металлического: меди жел­той и красной, чугуна, железа, цинка и пр. Из всех этих материалов,в особенно больших количествах поступает в заводы лом черных металлов, и это было бы очень хорошо, если бы в нем имелась нужда. Но, к сожалению, надо отметить, что в этого рода снабжении заводы менее всего нуждаются и, наоборот, неоднократно возбуждали ходатайства о со­вершенном прекращении высылки лома черных металлов. Что касается доставки ферро­сплавов, имеющих столь важное значение в деле изготовления различных сортов стали, то в этой области приходится констатировать целый ряд недоразумений, едва не стоив­ших заводам полной остановки работ.

Так, из записки поверочной части ГАУ, приложенной к предписанию его от 17 янва­ря 1916 г. за № 7104, видно, что испрашиваемые заводами суммы на заготовление загра­ничных металлов по наряду на 30 млн. обойм, исключены из соображения, т. к. призна­но заготовление этих металлов произвести распоряжением ГАУ. Еще до получения указанного предписания хозяйственный комитет рапортами от 9 октября, 10 ноября и 12 декаб­ря 1915 г. за №№ 34380, 38988 и 43119 ходатайствовал, ввиду незначительности запасов металлов заграничного происхождения: никеля и ферросплавов, о заготовлении их рас­поряжением ГАУ, или о разрешении хозяйственному комитету произвести заготовку своим распоряжением. В то же время хозяйственный комитет успел выяснить цены на эти сплавы и возбудил ходатайство об утверждении поставок по этим ценам, на что от Главного артиллерийского управления был получен от 22 января 1916 г. за № 1873 етвет о признании цен неприемлемыми и что потребность в этих металлах заявлена Генералу Гермониусу. Прождав еще некоторое время, хозяйственный комитет рапортом от 4 мар­та 1916 г. за № 9083 просил или о скорейшей доставке ГАУ металлов, или о производстве займа их у других ведомств. В результате этой переписки, наконец, последовала теле­грамма ГАУ от 21 мая 1916 г. за № 73305 следующего содержания:

«Ввиду выяснившихся затруднений по заготовке за границей ферросплавов, особен­но ферромарганца, таковые надлежит заготовлять попечением заводов установленным в законе порядком».

Таким образом, ГАУ, не исполнив вовремя обещанного заготовления, в самый ост­рый момент, когда из-за истощения запасов откладывать решение было нельзя, перело­жило бремя заготовления (а тем самым и ответственность) на заводы. Впоследствии, когда Главному артиллерийскому управлению было представлено на утверждение сде­ланное хозяйственным комитетом распоряжение о выдаче заказа на поставку 5 тыс. пуд. феррохрома, оно пыталось отклонить представление по двум мотивам: дороговизны цены, по которой был заказан сплав, и потому, что еще до поступления представления заводов оно уже сделало распоряжение о заготовлении ферросплавов в количестве годовой по­требности в них. И после целого ряда дополнительных запросов утверждение этой по­ставки последовало, наконец, 8 декабря 1916 г. за № 198216.

Кроме указанных способов снабжения заводов сырыми материалами, необходимо сказать несколько слов об условиях, в которых протекает дело снабжения заводов чугу­ном уральских заводов: литейным, обыкновенным передельным и специальным пере­дельным. Почти за год вперед в ГАУ сообщаются сведения о потребных заводам количе­ствах чугуна каждого сорта на весь будущий год. Требование заводов рассматривается Междуведомственной комиссией по распределению заказов на выплавку чугуна на ураль­ских заводах горного ведомства. В последние два года замечено, что названная комиссия сильно сокращает заявленные Ижевскими заводами количества чугуна; из приведенной ниже таблицы видно, в какой мере Междуведомственная комиссия «урезывает» заявки Ижевских заводов [в пудах]:

Испрашивалось к отпуску

Дано в наряд

Недодано

На 1916 г.

Передельного:

обыкновеного

2 000 000

740 000

1 260 000

специального

400 000

360 000

40 000

Литейного

175 000

20 000

155 000

На 1917 г.

Передельного:

обыкновеного

2 750 000

1250 000

1 850 000

специального

350 000

Литейного

300 000

-

300 000

Остальные недостающие количества чугуна согласно распределению уполномочен­ного по Уральскому району председателя Особого совещания (Уполоборона) распреде­лены между частными заводами.

Хотя чугун и распределен между заводами и как бы получается впечатление, что по­требность в чугуне согласно этим распределениям будет удовлетворена, но хозяйствен­ный комитет не может поручиться, что весь чугун, распределенный между частными и казенными заводами, будет доставлен, т. к. в настоящее время поступили сообщения об отказе в поставке чугуна от 3 заводов, всего в количестве 260 тыс. пудов.

К отрицательным сторонам снабжения заводов материалами приходится добавить также несколько слов об отношении Государственного контроля, ревизующего заводс­кую отчетность и перегружающего заводоуправление, чаще всего хозяйственный коми­тет, невероятно большим числом запросов, требующих детального пересмотра дела, зат­ронутого запросом. Боязнь запросов и возможных начетов порождает медлительность в течении дел, желание уклониться от личной ответственности путем перенесения дел на разрешение высшей инстанции.

Не находя возможным перегружать своего доклада ссылками на другие, быть может, не менее характерные примеры для иллюстрации наболевших вопросов, порождаемых делом снабжения заводов сырыми материалами, Военно-технический комитет Ижевс­ких заводов полагает возможным ограничиться приведенными данными для надлежа­щих выводов из них.

На основании изложенного, считаясь с грандиозным потреблением заводами сырых материалов, трудностями транспорта их с мест изготовления и принимая во внимание важность для переживаемого момента работ, исполняемых заводами, в результате коих снабжается оружием и снарядами действующая армия, а все другие технические заведе­ния артиллерийского ведомства — изделиями вчерне и сталью для работ на оборону, Военно-технический комитет полагает:

1) по вопросу о заготовлениях распоряжением хозяйственного комитета— признать необходимым на время настоящей войны расширение прав последнего для производ­ства заготовительных операций на всякую сумму, без каких-либо ограничений, с предо­ставлением ему права в своих журналах доказывать правильность принятого решения по целесообразности;

2) по вопросу о железнодорожных перевозках грузов с материалами для надобностей заводов — разрешить начальнику заводов пользоваться литерными предложениями во всех тех случаях, когда по ходу обстоятельств в этом будет встречаться надобность; кроме того, Военно-технический комитет находит настоятельно необходимым ходатайство­вать о воздействии на О-во Московско-Казанской железной дороги, в целях понуждения его к скорейшему открытию новой линии Красная Горка - Агрыз - Ижевск - Боткине-кий завод для правильного товаро-пассажирского движения, а также считает неотлож­ным не только в интересах Ижевских заводов, но и всего Камско-Уральского края осуще­ствление проекта, разработанного совещанием при Пермском областном военно-про­мышленном комитете, плана железнодорожного строительства, и в первую очередь про­ведение железнодорожной линии, соединяющей Ижевские заводы с Пермской желез­ной дорогой у ст. Верещагине, изыскание и проекты которой представлены еще старому правительству известным местным деятелем Н. В. Мешковым.

Что касается переписки с Государственным контролем, то Военно-технический коми­тет, ознакомившись с характером переписки, возникающей из ревизионных задач Госу­дарственного контроля, полагает, что ревизующие чиновники вообще ревизуют отчет­ность по тому делу, которого они не знают; в частности — вследствие нежелания искать справки в своих делах и документах и плохой осведомленности в законоположениях.

В заключение Военно-технический комитет считает необходимым добавить, что по обстоятельствам военного времени от хозяйственного комитета заводов требуется пре­дельная работоспособность — формализм и бумажное отношение к делу в нем необходи­мо свести до такого минимума, какой практически достижим, необходимо разгрузить его от формализма и всю энергию сосредоточить на текущем живом деле питания необ­ходимыми для деятельности заводов материалами, с какою целью в первую очередь над­лежит ввести в*Ижевских заводах фактический контроль.

II. Обеспечение заводов техническим персоналом

Для характеристики современного положения Военно-технический комитет позво­ляет себе остановиться на нескольких примерах, взяв в одном случае для сравнения бога­тый техническими силами и хорошо поставленный Путиловский завод. Там в отдельных мастерских и лабораториях, поименованных ниже, имеются:

а) мартеновская мастерская — начальник, его помощник и 3 сменных инженера,

б) отливка тигельной стали - начальник и его помощник,

в) механическая лаборатория — начальник,

г) металлографическая лаборатория — начальник и два помощника.

В Ижевском заводе для всех этих отделов имеется один только заведующий и времен­но (по сталелитейной мает.) один помощник, против 11 в Путиловском заводе. Есте­ственно, что при таком положении дела этот универсальный заведующий должен одно­временно быть высшим административным органом мастерской и собственным стар­шим мастером, техником повседневного производства и конструктором в спешных ра­ботах по переустройству и расширению мастерской, контролером изделий по мастерс­ким и лабораторным исследователем. В том же приблизительно положении находится целый ряд других мастерских. Например: старший механик заводов объединяет в своем лице наблюдающего за всеми механизмами Оружейного завода, начальника механичес­кой мастерской (1330 рабочих), архитектора, гидротехника и заведующего конструктор­ским бюро. Начальник сверлильно-токарной мастерской с временным помощником сво­им ведает мастерскими: ствольно-сверлильной, снарядной со ступичным отделением, закалочной и пилозубной, при общем числе рабочих в 3501 человек и одних только мастерах-практиках, не получивших никакой технической подготовки.

Приводя ниже поименный список мастерских Оружейного и Сталеделательного заво­дов с указанием числа рабочих в них и принимая, кроме того, во внимание обширные работы по переустройству заводов и нужды учреждений хозяйственной части (железные дороги, леса и проч.), Военно-технический комитет находил бы необходимым пополнить наличный технический персонал следующим числом техников с высшим образованием:

1) для мастерских металлургического характера 5

2) для мастерских по холодной обработке металла 13

3) по обслуживанию механизмов и двигателей 2

4) для конструкторских работ 2

5) для строительных работ • 3

6) для проектирования электрических установок и эксплуатации 2

7) для эксплуатации заводских железных дорог 2

8) для лесного хозяйства 1

Всего 30 человек

Сталеделательный завод

Оружейный завод

Мастерские

Число раб.

Мастерские

Число раб.

Сталелитейная

966

Кузнечная

1136

Прокатная

2066

Ствольная 950

Молотовая

1124

Замочная 1822

Сверл ил ьно-токарная

3575

Ствол ьно-коробочная

765

Проволочная

189

Штыковая

997

Ремонтная

1869

Ложевая 1150

Очистка стали

368

Приборная

978

Чугунолитейная

277

Поверочная

743

Кирпичная

167

Магазино-коробочная

2118

Тигельная

84

Механическая

1337

Пилозубная

121

Электрическая

216

Фотографический

павильон

11

Инструментальная

3043

Производители работ

111

Обоймочное отделение

307

Контора завода

и лаборатория

82

Контора завода

36

Итого:

11 010

Итого:

15 598

Всего, исключая учреждения хозяйственной части, 26 608 человек. Наличное число техников ко дню составления данной докладной записки, опять-таки исключая хозяй­ственную часть, 27 человек.

III. О расценочной комиссии

Во избежание недоверия рабочих заводов к деятельности расценочной комиссии, составленной исключительно из местных сил, по мнению Военно-технического коми­тета, в целях придания большего авторитета в глазах рабочих, является настоятельно необходимой присылка из Петрограда комиссии для установления норм плат.

IV. О кредитах

По мнению Военно-технического комитета, необходимо немедленное утверждение Главным артиллерийским управлением сделанных до сего времени перерасходов против сметных назначений по всем нарядам, по которым донесения заводоуправления уже сделаны в ГАУ.

Утверждать впредь без замедления представления о перерасходах в связи с ожидае­мым общим повышением расценок.

Обязать ГАУ открывать кредиты на следующий операционный месяц по телеграфу от­нюдь не позже последних чисел предшествующего месяца и следить за тем, чтобы испраши­ваемые кредиты действительно переводились Главным казначейством своевременно.

СПРАВКА: Согласно распоряжения ГАУ кредиты из военного фонда на исполнение нарядов должны испрашиваться заблаговременно вперед на каждый месяц, с тем чтобы к концу каждого месяца были использованы.

Рапортами начальника заводов были испрошены к открытию кредиты для израсхо-дования в 1917 г.:

1) от 19 декабря 1916 г. за № 48318 — на изготовление 3-дм шрапнелей, на январь и февраль по 750 тыс. руб., на март, апрель, май и июнь по 300 тыс. руб. на каждый месяц.

2) от 20 декабря 1916 г. за № 48560 — на изготовление 3-лин. винтовок — на январь, февраль, март, апрель, май и июнь по 3 млн. 200 тыс. руб. на каждый месяц.

Означенные кредиты испрашивались с расчетом получения их в Ижевском казначей­стве к первому числу каждого месяца, так как остатка от предыдущего месяца почти не бывает. Но кредиты ГАУ своевременно не открывает. Например: об открытии кредитов на март, кроме рапортов, прошено телеграммами 1 и 7 марта за №№ 9722 и 10502. Полу­чены от ГАУ телеграфные ответы: 11 марта за №№ 42851 и 42189: «переводятся телегра­фу», 13 марта за № 43696: «переведены 3 млн. 200 тыс. руб.». В Ижевском же казначей­стве получено только 16 и 19 марта, переводные же требования ГАУ от 10 марта за №№42183 и 421897.

V. По рабочему вопросу

А) Военно-технический комитет высказывается за установление минимальных по­денных плат от 3 руб. до 5 руб.

Б) Ижевские оружейный и сталеделательный заводы находятся в настоящее время в стадии переустройства и расширения. Хотя план переустройства заводов и был решен еще до начала войны, но к энергичному осуществлению его было приступлено уже во время войны. Расширение же заводов, особенно сталеделательного, было вызвано ис­ключительно военным временем, когда Ижевским заводам в связи с этим обстоятель­ством были предъявлены новые, повышенные требования. На большую часть работ по переустройству были своевременно составлены сметы, получившие надлежащее утверж­дение, на работы же по расширению подробных смет не составлялось ввиду неотложной необходимости спешно произвести все признанные необходимыми постройки и обору­дования, сберегая время на составление смет и канцелярскую волокиту, сопряженную с утверждением хмет высшими инстанциями.

Кредиты на эти работы были отпущены Военным советом на основании представлен­ных заводоуправлением приблизительных и предварительных соображений о стоимос­ти того или иного сооружения, того или иного оборудования, самые же работы должны быть выполнены на основании «отчетов в виде смет».

Таким порядком в настоящее время на заводах в постройке находятся следующие сооружения и мастерские: 1) мартеновские печи с генераторами и газопроводами, 2) здание новой мартено-прокатной мастерской с ее оборудованием, 3) чугунолитейная мастерская, 4) здание «Пороховой пробы», 5) закалочная мастерская,,6) маслокачка, 7) ремонтная мастерская, 8) силовая станция, 9) инструментальная мастерская, 10) ле­сопилка, 11) целый ряд построек, находящихся в ведении архитектора заводов (квартиры и хозяйственные постройки), 12) Узгинская железная дорога.

Предварительные сметные соображения определили стоимость перечисленных пост­роек свыше 10 млн. рублей. «Отчет в виде сметы» по всякой постройке, производящейся каким-либо казенным учреждением (а в том числе и ГАУ), основывается на Урочном по­ложении, составленном в 1860 г. В Урочном положении предусмотрены всевозможные работы, и для каждой из них соответствующим параграфом определяется необходимое количество материалов, а также и рабочей силы, потребных для выполнения этой работы.

По отношению к рабочей силе У.П.* предусматривает продолжительность рабочего дня в 12 часов, не допуская ни праздничных, ни сверхурочных работ, оплачиваемых обыч­но в полуторном размере; что касается плат, то при назначении их существующие зако­ноположения предоставляют производителям работ руководствоваться местными спра­вочными ценами, утверждаемыми губернским строительным отделением, отнюдь не превышая их. Принимая во внимание то обстоятельство, что большинство вышеупомя­нутых построек воздвигается на заводской территории в ближайшем соседстве с мастер­скими, имеющими постоянный кадр рабочих тех же категорий, что и на постройках (например, чернорабочих, печников, плотников, столяров, кузнецов, слесарей и т. п.), а также что состав рабочих на постройках отчасти образовался из этих постоянных кадров путем временного откомандирования определенной части их из мастерской на построй­ку, а главное, что платы, устанавливаемые для людей, работающих в мастерских, всегда выше местных справочных для той же категории рабочих, а продолжительность рабочего дня в мастерской меньше, нежели на постройках (9 часов против 12), причем рабочие в мастерской за праздничную и сверхурочную работы вознаграждаются в полуторном раз­мере, — ясно, что такое положение создает целый ряд нежелательных трений между про­изводителем работ, связанным Урочным положением и справочными ценами, с одной стороны, и рабочими на постройках, поставленными в исключительные условия против всех своих товарищей, работающих в мастерских, — с другой.

Нежелательные трения между администрацией постройки и ее рабочими начинают­ся с предъявления со стороны последних справедливых требований уравнять оплату их труда с таковой же в мастерских, на что от производителя работ — лица, лично несущего свою ответственность за произведенные перерасходы, не оправдываемые ни Урочным положением, ни справочными ценами, - следует отказ, с объяснением причин его, что, конечно, не удовлетворяет рабочих, видящих в этом одну лишь несправедливость. В дальнейшем рабочие стараются так или иначе покинуть постройку и поступить в мастер­скую; если до сих пор и удавалось удерживать их, то это обстоятельство объясняется тем, что большинство рабочих являются военнообязанными, которые под угрозой снятия с учета мирились с пониженным против своих товарищей заработком.

В данное время, с наступлением новой жизни и новых порядков, когда рабочий класс почувствовал весьма твердую почву под ногами, требования об уравнении плат приняли сугубо настойчивый характер; дело усложняется еще одним новым обстоятельством -введением в заводскую жизнь 8-часового рабочего дня наряду с повсеместным по мастер­ским повышением расценок и поденной зарабочей платы. Производители работ лише­ны возможности повышать зарабочую плату на постройках уже потому, что справочные цены, быть может и повышенные, присылаются на завод губернским строительным от­делением с большим опозданием. Так, например, в марте с. г. приходится пользоваться ценами за декабрь 1916 года. Что касается до 8-часового рабочего дня, введенного в ар­тиллерийском ведомстве приказом г-на военного министра, то в этом приказе не упоми­нается вовсе о распространении его и на строительные работы этого ведомства. Между тем неудовлетворение требований рабочих грозит полной остановкой на заводах всех строительных работ, ибо тактика всех рабочих, как военнообязанных, так и свободных, в настоящее время одинакова: добиться своего, не останавливаясь даже и перед прекраще­нием работ.

Обсудив в своем заседании положение дел на постройках, Военно-технический ко­митет Ижевских заводов постановил:

Ввиду чрезвычайной важности не только для Ижевских заводов, но и для всей страны наискорейшего и успешного завершения всех начатых на заводах построек, вызванных крайне тяжелыми условиями настоящей войны и имеющих своею конечною целью уве­личение производительности Ижевских заводов, воспользоваться присутствием члена Государственной думы С. А. Калинина, указать ему на создавшееся положение, просить довести до сведения центральной власти об изложенном и поддержать своим ходатай­ством перед центральной властью хотя бы о временном введении, в целях успокоения рабочих масс и предотвращения остановок в ходе построек, имеющих прямое отноше­ние к нуждам обороны страны, следующие три положения:

1) На всех постройках Ижевских заводов ввести 8-часовой рабочий день.

2) Справочные цены, утверждаемые губернским строительным отделением, на рабо­чие руки заменить ценами местными общезаводскими.

3) На постройках Ижевских заводов допустить как сверхурочные, так и праздничные работы, оплачиваемые в полуторном размере.

Подлинная за надлежащими подписями. РГВИА. Ф. 366. Оп. 2. Д. 112. Л. 117 и об. Копия (10707,655).

Жизнь и внутреняя политика:

29 марта (11 апреля) 1917 началась I Всероссийская конференция Советов, которая избрала эсеровский ВЦИК (4962).

29 марта - 3 апреля (12-16 апреля) 1917 прошла Первая конференция Советов рабочих и крестьянских депутатов. Избрали ВЦИК, контролируемый меньшевиками и эсерами. Поддержали войну и Временное правительство (3908,255).

Армия:

30 марта (12 апреля) 1917 была создана Красная гвардия (3481).

30 марта (12 апреля) 1917 в России принято Временное положение об организации чинов действующей армии и флота (4962).

Жизнь и внутреняя политика:

30 марта (12 апреля) 1917 Временное правительство России позволило эстонцам создать национальную автономию (4962).

За рубежом:

30 марта (12 апреля) 1917 вышел приказ, который заменил в трехцветном немецком камуфляже коричнеыую краску на фиолетовую - вернее фиолетовую и сиреневую (4541, 3).

30 марта (12 апреля) 1917 Гаити объявила о своем нейтралитете к войне в Европе (4963 ).

Авиапромышленность:

31 марта (13 апреля) 1917 Исполнительной комиссией при военном министре было одобрено предложение УВВФ от 16 февраля 1917 по постройке в Херсоне авиационного завода производительностью 200 машин в год и моторно-механического завода той же мощности. Поэтому туда и решили перенести главный аэродром (438,346).

31 марта (13 апреля) 1917 предложение о построй­ке в городе Херсоне сэмолетостроительного завода производи­тельностью 200 самолетов в год и моторно-механическвго завода производительностью 200 двигателей в год было одобрено и Исполнительной комиссией при военном министре. Туда же ре­шено было перевести и Главный аэродром. Заводы построены не были. (ЦГВИА. ф.493, оп.6, д. 11, л.127).

Жизнь и внутреняя политика:

31 марта (13 апреля) 1917 в Россию после 37 лет эмиграции вернулся Г.Плеханов (3481).

Авиапромышленность:

В марте 1917 получил одобрение проект И.И.Голенищева-Кутузова по оборудованию ИМ специальным съемным торпедным аппаратом. Сразу же было решено заказать 20 для защиты Рижского залива. Началось строительство специального аэродромов для их базирования в т.ч. на о. Эзель близ Аренсбурга (2871,39).

Кстати, в 1941 именно с этого аэродрома потом бомбили Берлин

В марте 1917-го Голенищев-Кутузов спроектировал специальный съемный торпедный аппарат, что позволяло использовать самолеты и по прямому назначению. Свои предложения он изложил в докладных записках, направленных в вышестоящие инстанции. Проект получил одобрение (11240).

В марте 1917 г. завершилась постройка само­лета истребителя Сикорского С-ХХ (С-20). Так как продувки в аэ­родинамических трубах не позволили однозначно определить, какой из рассматриваемых профилей (И.И.Сикорского или Эйфеля № 32) лучше подходит для самолета, то было принято решение строить сразу два комплекта крыльев с одним и другим профилем, а окончательный выбор сделать по результатам летных испытаний. Первый экземпляр истребителя имел заводской но­мер 267. Площадь его крыла составляла 16,7 м2, длина -6,4 м, размах - 7,4 м. Двигатель «Рои» мощностью ПО л.с. согласно расчетам должен был обеспечить макси­мальную скорость 170-175 км/ч. После первого этапа летных испытаний самолет ра­зобрали и по железной дороге отправили на фронт. Тех­ническое описание «для упаковки и отправки» истребителя С-ХХ составили и подписали Савицкий и Поликарпов. Дефицит двигателей «Рон» указанной мощности затянул внедрение истребителя в серийное производство (10667).

В марте 1917 г. в 26-м корпусном авиаотряде были проведены испытания модернизированного ВИ, на котором под давлением военного ведомства В. Иванов попытался исправить недостатки своего самолета, несколько увеличив размер элеронов и усилив добавочными растяжками шасси. Комиссия под председательством командира отряда капитана Антонова после полетов, продемонстрированных самим конструктором, и двух полетов членов комиссии отметила в акте, что машина достигла потолка 2900 м за 38,5 мин; разбег при взлете составил 140 м, при посадке - 170 м. Число оборотов двигателя в полете равнялось 1350 - 1370. Подтвердив, что самолет по-прежнему слабо слушается элеронов, комиссия в то же время пришла к выводу, что он «к работе на фронте годен, но требует большой осторожности, внимания и опытности со стороны летчика».

Однако предубеждение против машины было столь сильно, что комиссия не могла не подчеркнуть, что «несколько случаев однотипных поломок, имевших место в отрядах дивизиона, и преждевременная гибель двух летчиков служат ярким и лучшим доказательством несовершенства самолетов этого типа, на что комиссия обращает особое внимание, считая, что производственные испытания не опровергли того, что выяснено путем печального опыта». Заводу так и не удалось справиться с дефектами машины, продолжавшей к тому же строиться крайне небрежно (9738).

С марта 1917 после Февральской революции иностранные капиталисты приостановили доставку в Россию оборудования для авиационных предприятий в Москве, Симферополе, Таганроге, Рыбинске н других городах страны. Уровень производства на ряде авиационных заводов упал на 50 %. Заказы на самолеты и двигатели к сроку не были выполнены. УВВФ вынуждено было пересмотреть принятый план снабжения действующей армии самолетами.

Было решено в следующем году поставить армии 6866 самолетов, в том числе 616 армейских, 3048 корпусных, 3202 истребителя (9756). Такое число самолетов, по мнению военного ведомства, должно было обеспечить действующие и подлежащие формированию авиаотряды. Кроме того, предполагалось заказать 9390 авиационных двигателей. Подсчет реальных возможностей выполнения этой программы силами отечественных заводов привел руководителей УВВФ к неутешительным выводам. Оказалось, что из 3202 самолетов типа истребителей русские заводы могли построить только 1480. Таким образом, 1722 истребителя следовало заказать за границей. Из 3048 самолетов корпусного типа заграничные заводы должны были поставить 848 машин. 616 армейских машин также рассчитывали приобрести за границей.

Еще хуже обстояло дело со снабжением авиадвигателями. Двигателей автомобильного типа необходимо было дать 5400, из них только 75 рассчитывали построить в России. Стационарных звездообразных двигателей требовалось 1330, в России можно было построить только 120. Ротативных двигателей требовалось 2660, отечественные заводы могли произвести лишь 160. Всего из 9390 авиадвигателей, подлежавших поставке в армию, только 355 можно было построить в России (9756). Никаких запасов двигателей в распоряжении военного ведомства не было.

Таким образом, новый план снабжения действующей армии самолетами и двигателями (9758) также не имел под собой реальной основы. Все надежды возлагались на их импорт из союзных стран (9758).

Всего в авиационных отрядах, действовавших на фронте, насчитывался 461 самолет вместо 840 положенных по табели. Следовательно, армия имела только 43% потребных самолетов. В парках к этому времени числилось 106 самолетов различных систем (9705).

В марте 1917 года для испытаний аэроплана “Торпедо” военное ведомство на­значило специальную комиссию во главе с капитаном М.И. Поповым. В комиссию вхо­дили известные русские летчики Альбрехт, С. Модрах, А.Н. Северский (Прокофьев) и Слепцов (553).

Другие оборонные отрасли:

Другие оборонные отрасли:

По март 1917 г. сиюня 1915 г. генерал С. Н. Банков получил 23 заказа, всего на 14 млн 540 тыс. гранат и к ним на 17 млн 90 тыс. запальных стаканов и 17 млн 540 тыс. детонаторных трубок. Из этого числа 1 млн корпусов был приспособлен для снаряжения отравляющими веществами. Кроме 76-мм гранат организации С. Н. Ванкова в разное время было поручено изготовить 2 млн 400 тыс. снарядов среднего и круп­ного калибров (от 105 до 305 мм).

В рамках организации С. Н. Ванкова кооперировалось до 500 предприятий, распределенных по семи районам (Южный, Одесский, Киевский, Тамбовский, Петроградский, Ярославский и Москов­ский). В одном Московском районе были объединены около 1000 за­водов, мастерских и комитетов.

Для лучшей организации производства заводы были подразделе­ны на группы по характеру изготовляемых изделий (подготовка ста­ли, изготовление корпусов гранат, изготовление запальных стаканов, изготовление детонаторных трубок, снаряжение боеприпасов и пр.). Во главе каждой группы стоял головной завод со штатом техниче­ских специалистов для оказания технической и организационной по­мощи скооперированным предприятиям.

Производство снарядов создавалось заново. Многие заводы с первых же месяцев войны растеряли значительную часть квалифи­цированных рабочих и инженерно-технического персонала, призван­ных на фронт.

Заводы, ранее не имевшие дела с военной продукцией, оказались совершенно неподготовленными к быстрому налаживанию произ­водства корпусов снарядов. В большинстве случаев не было соответ­ствующего оборудования, навыков и приемов массового производст­ва, привычки к точным работам со строгими допусками.

Для снаряжения взрывчатыми веществами снарядов и детонато­рных трубок московский промышленник Н. А. Второе оборудовал на бывшей фабрике красителей Байера в Москве завод, рассчитанный на снаряжение 750 тыс. трехдюймовых гранат в месяц. Работы по снаряжению начались в сентябре 1915 г.

Затем по договору с ГАУ Н. А. Второе начал строительство в Богородском уезде Московской губернии второго снаряжательного завода.

Сведения о производстве корпусов снарядов (тыс. шт.) на Путиловском заводе в период 1914—1917 гг.

Корпуса снарядов

1914

1915

1916

1917

Всего

76-мм шрапнелей

75,0

2659,0

3124,5

2580,4

8438,9

76-мм гранат

-

218,6

1996,4

798,5

3013,5

107-мм шрапнелей

-

49,43

107,48

62,41

218,32

107-мм бомб

-

63,25

148,1

301,38

512,73

122-мм шрапнелей

-

16,5

4,7

21,2

122-мм бомб

-

1,07

274,38

324,77

600,22

152-мм бомб

-

6,13

369,69

619,6

995,5

280-мм бомб

-

0,818

2,252

3.074

6,144

305-мм бомб

-

0,506

0,298

0,804

Всего на Московском снаряжательном заводе с января 1916 г. по декабрь 1917 г. было изготовлено 4971 тыс. снарядов разных калиб­ров.

С мая 1915 г. по январь 1918 г. генерал С. Н. Банков заключил 442 договора с различными предприятиями, включенными в его ор­ганизацию. До конца 1917г. организация С. Н. Ванкова поставила в армию более 14 млн корпусов снарядов, в том числе 13 млн 683 тыс. 76-мм гранат — почти половину всех 76-мм гранат, изготовленных в России за годы войны. Организация С. Н. Ванкова изготовила также около полумиллиона корпусов 152-мм бомб. На фронт было отправ­лено 8399236 шт. окончательно снаряженных 76-мм гранат и 225911 шт. 152-мм бомб (табл. 1.9) [5, с. 197].

Производство снарядов организацией уполномоченного ГАУ С. Н. Ванкова с сентября 1915 г. по декабрь 1917 г. (в тыс. шт.)

Название изделий

Всего принято

Из этого числа

с заводов до 1 января 1918 г.

сдано окон-

выдано для

чательно

снаряжения

снаряжен-

ОВ

ных

Корпуса 76-мм гранат

13 683,334

8 399,236

2291,969

Корпуса 122-мм бомб

104,956

Корпуса 152-мм бомб

488,487

225,911

134,692

Запальные стаканы 76-мм

12 250,863

Запальные стаканы 152-мм

730,294

Запальные стаканы к ОВ

646,572

Детонаторные трубки снаряженные

3 521,260

Детонаторные трубки неснаряженные

4 906,975

Важной заслугой организации С. Н. Ванкова явилось создание производства корпусов 152-мм и 122-мм снарядов из сталистого чугуна [4, с. 310; 9]. Организация разработала и внедрила на 14 заво­дах, главным образом южных, новые методы приемки снарядов из сталистого чугуна, отличные от французских.

Главным в работе организации С. Н. Ванкова, впоследствии вид­ного ученого, профессора, начальника Отдела металлов ВСНХ РСФСР, было то, что при всех сложностях военного времени удалось без всякой предварительной подготовки в короткие сроки организо­вать согласованную и целенаправленную работу многих сотен пред­приятий. Дело было начато в феврале 1915 г. В апреле организации С. Н. Ванкова были даны первые заказы. Производство корпусов на­чали через 9 месяцев — в октябре 1915г. Снаряжение началось в ян варе 1916 г., т. е. через 11 месяцев. Максимальной интенсивности производство достигло в декабре 1916 г.

Итоги работы русских заводов по изготовлению снарядов во время первой мировой войны [5, с. 198]

Название снарядов

1914

1915

1916

1917

Всего

76-мм шрапнели

76-мм гранаты Всего 76-мм

78800

-

78800

6807300 2018500

8825800

11377200 15521800

26899000

7217500

10504300

17721800

25480800

28044600

53525400

снарядов 122-мм гранаты и шрапнели

24000

358938

2212512

3238404

5833854

107-мм гранаты и шрапнели

_

243589

720812

759487

1723888

152-мм гранаты 203-мм гранаты 254-мм гранаты 280-мм гранаты 305-мм гранаты

-

-

-

2100

-

131724

-

-

6237

1600

1130433

-

-

8590

3331

2676164

3535

270

6520

7372

3938321

3535

270

23447

12303

Всего

104 900

9567888

30974678

24413552

65061018

Организация генерала С. Н. Ванкова сыграла огромную роль в снабжении русской армии боеприпасами в первую мировую войну [5, с. 130, 198].

Всего казенные и частные заводы изготовили для нужд армии 65061018 снарядов, из них 76-мм — 53 525 400 (табл. 1.10) [5, с. 198] (5484).

Март 1917. Намеченная дата пуска завода АМО (11201).

В марте 1917 - официальная дата ввода в строй автомобилестроительного завода AMO (ныне ЗИЛ) в Москве (11275).

В марте 1917 года на о. Эзель вступила в строй батарея №41 с четырьмя 130/55-мм пушками (3861).

Армия:

В марте 1917 года после того как морские цеппелины не смогли осуществить задачу бомбардировки Петрограда, LZ-120 (LZ-90 — по нумерации завода), цеппелин серии «r», перебазировался в Ковно. Планировалось, что он сможет выполнить эту задачу, сбросив на столицу России 7 тонн бомб. Налет, однако, опять из-за плохой погоды не удался — Бог хранил Петроград.

Базируясь в Зеераппене, LZ-120 часто отправлялся на патрулирование и в разведку в акваторию Балтийского моря. Обычно полет продолжался сутки, затем команда отдыхала и, через 24 часа, — опять в путь. В каждом полете, независимо от его назначения, командир корабля (известный аэронавт Леман) много экспериментировал в маневрах и испытывал новое оборудование, поэтому команда, состоявшая из 28 человек, работала без смены все 24 часа и по праву считалась лучшей в дивизионе.

Огромный практический опыт и желание выжать из воздушного корабля все его возможности, подвигнули Лемана на проведение очередного масштабного эксперимента. Теретически, исходя из максимально возможной загрузки горюче-смазочными материалами (20 000 кг), взяв на борт штатный экипаж (2250 кг), балласт (3500 кг) и стандартный комплект вооружения (4500 кг), LZ-120 мог продержаться в воздухе около 100 часов. И Леман решил на практике проверить теорию (11324).

В марте 1917 А.В.Колчак сказал "...Подлодки и аэропланы портят всю позицию войны...Теперь стреляют во что-то невидимое, а такая невидимая подлодка при первой возможности взорвет корабль...Летает какая-то гадость, в которую почти невозможно попасть. От авиации одно беспокойство, а толку никакого." (1082,4).

По возвращении в марте 1917 года на Родину Крутеня назначили командиром 2-й истребительной авиагруппы, действующей на Юго-Западном фронте. Опытный летчик-новатор, прекрасный организатор, Е.Н. Крутень являлся основоположником теории так­тического применения истребительной авиации. В своих работах «Создание истребительных групп», «Тип аппарата истребителя», «Воздушный бой», «Нашест­вие иноплеменников», «Кричащие нужды русской авиации», «Что думалось в Лондоне» он излагает свои приемы нападения на самолеты противника, реко­мендует летчикам-истребителям действовать парами, широко применять в воздушном бою вертикальный маневр. Крутень разработал более двадцати различ­ных атакующих маневров.

За рубежом:

В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м, причем груз, имитирующий бомбовую нагрузку, весил 2000 кг. Водяной балласт частично был заменен песком, а оставшаяся его часть смешана с глицерином, чтобы предотвратить замерзание воды на больших высотах. Переоборудование цеппелинов разных типов в высотные продолжалось до октября. L-44, построенный в апреле, первым получил уменьшенную двухмоторную заднюю гондолу с одним воздушным винтом. Примерно в это же время берлинская фирма «Люфтфарцойг-Геселлшафт» закончила строительство значительно усовершенствованных больших нежестких дирижаблей Парсеваля PL-26 и PL-27. Несмотря на негативное к ним отношение Штрассера, руководство флота настояло на постройке этих кораблей. Во время испытаний PL-26 сгорел в эллинге. Имея объем 31 150 куб. м, PL-27 стал самым большим нежестким дирижаблем в мировой практике. Оснащенный четырьмя моторами «Майбах» HSL, корабль развивал скорость 91 км/ч. Моряки, однако, к действительной службе этот дирижабль так и не привлекли. Доверяли только цеппелинам (11324).

В марте 1917 года был произведен налет пятью воздушными кораблями, два из них достигли Лондона. Из-за сильно засвежевшего ветра обратный путь оказался очень тяжелым. L-42 вынужден был опуститься в Ютербоге, а L-35 — в Дрездене. L-40 и L-41 возвратились в свои ангары у Альхорна. L-39 был отнесен штормом на юго-запад, пролетел над линией фронта во Франции и, согласно французскому радио, был сбит огнем у города Компьень. Его экипаж погиб.

Налет, предпринятый в апреле, пришлось прервать сразу после вылета кораблей, так как погода на трассе была абсолютно нелетной. В мае представился случай произвести успешный налет, осуществленный в ночь с 23-го на 24-го при участии L-40, L-42, L-43, L-44 и L-45. На L-44 находился командир Дивизиона воздушных кораблей, капитан 2 ранга Штрассер. Приводим его донесение.

«Около 1.45 прошли над берегом у Гарвича, где встретили разорванные облака. Многочисленные прожекторы безуспешно пытались нащупать наш корабль. С земли велся слабый обстрел, в воздухе не было никаких самолетов. Из-за [205] одновременной остановки трех моторов продолжать полет к Лондону стало невозможно, так как корабль начал терять высоту. Сбросили 2000 кг бомб над Гарвичем. Вскоре после атаки остановились все моторы. Корабль в течение 45 минут висел над территорией противника наподобие аэростата и снизился с высоты 5700 м до 3900 м. До 10.00 шли с одним мотором, а после 10.00 — иногда с двумя, а временами и с тремя моторами. Благополучно приземлились в Нордхольце. В 19.20 на обратном пути L-43 попал под очень сильный град. Молния ударила в переднюю часть корабля и пробежала поверху, не причинив вреда». В этом высотном полете часть экипажа L-44 потеряла сознание от нехватки кислорода. Высотность явилась также причиной остановки двигателей.

Крайне неблагоприятными для воздушных кораблей оказались метеорологические условия на больших высотах. Там почти постоянно дул очень сильный западный ветер, переходивший иногда в северный, и побороть его из-за потери мощности двигателей было очень трудно. По этой причине цеппелины часто не могли выполнить задания, несмотря на то что в низких слоях стояла прекрасная погода. Эти проблемы были частично сняты после того, как в 1918 году пошли в серию высотные двигатели.

Следующий налет состоялся 17 июня. В нем приняли участие L-42, L-43, L-44 и L-45. Несколько раз пришлось уклоняться от шквалов, поэтому достигнуть Лондона за остававшееся короткое ночное время не представлялось возможным. L-42 сбросил в 3.00 все свои бомбы над Дувром. Во время бомбардировки корабль подвергся сильному обстрелу, но прожекторы из-за густого тумана смогли поймать его лишь на короткое время. Бомбы точно легли в цель. Минут через 10 после атаки были замечены сильные взрывы. Казалось, что на [206] воздух взлетали целые кварталы домов, долгое время наблюдались пожары. Вскоре после атаки корабль подвергся преследованию мелких кораблей, по всей вероятности — миноносцев или легких крейсеров, которые открыли по нему беглый огонь. Пришлось уходить на высоту 5000 м.

С L-42 наблюдали, как один из наших воздушных кораблей подвергся атаке самолета. Цеппелин находился в это время на высоте 4500-5000 м, а самолет — на 300-500 м выше. L-43 из этого полета не вернулся, очевидно, он был сбит самолетом. Впоследствии это предположение подтвердилось английскими сообщениями (11324).

В марте 1917 итальянцам удалось вновь применить дирижабли М.11, М.14, М.15, М.16 и Е.5 в групповых налетах на цели в Порденноне, Касарсе и Конельяно. 17 июня было осуществлено самое массированное применение итальянцами дирижаблей. Восемнадцать дирижаблей сбросили 12 т бомб на воинские цели в Пуле. Налеты продолжались в 1918 году, когда в июне и октябре дирижабли способствовали своими активными действиями наступлению итальянской армии. За время войны воздушные корабли совершили 235 боевых вылетов, сбросив 250 т бомб и 50 т листовок. Самым активным среди них стал М.11, который 53 раза поднимался навстречу смерти. Судьба была к нему благосклонна — корабль так и не был сбит (11324).

С марта 1917 г. DH.4 с успехом применялся союзниками на всех фронтах войны (5999).

В марте 1917 года нападки в парламенте на бюрократизм при приеме заказов на изготовление самолетов вызвали уход в отставку Военного министра. Неудача апрельскогонаступления 1917 года, на которое возлагались большие надежды, также была приписана слабости французской авиации. Начальнику военно-воздушного флота пришлось уйти в отставку; в целях лучшего использования имеющихся средств и быстрейшего усиления авиационных войск решено было приступить к их полной реорганизации. Прежде всего, однако, в обеих странах возлагали особые надежды на помощь вступивших в войну СевероАмериканских Соединенных Штатов, гигантские ресурсы которых должны были обеспечить союзникам громадный перевес в воздухе. Страницы неприятельских газет были полны самыми фантастическими домыслами. Ожидалось, что в самое ближайшее время тысячи американских самолетов наводнят Германию и поставят ее на колени (11282).

В марте 1917 в США создана известная в мире фирма "Боинг" по производству самолетов (274).

По другим данным первая фирма была создана в июле 1916, а название Боинг получила в апреле 1917.

Армия:

К началу весенних операций 1917 года на всех четырех русских фронтах было собрано 389 батарей тяжелой полевой и осадной артиллерии с 1434 орудиями разных систем и калибром от 107-мм до 305-мм (включая и части ТАОН, переданные фронтам) (3861).

Другие оборонные отрасли:

К апрелю 1917 года переведенные в Севастополь в октябре 1916 румынские пароходы «Ко­роль Карл», «Дакия», «Император Троян» (стандартное водо­измещение около 4500 тонн, скорость хода свыше 17 узлов) были переоборудованы и включены в под­класс вспомогательных крейсеров. Вначале предполагалось вооружить каждый четырьмя 152-и одним 7 5 -мм орудиями и четырьмя летающими лодками. Но такие артустановки получила лишь «Дакия», а «Импера­тор Троян» и «Король Карл» - соответственно по четыре 130-и 102-мм орудия. Из-за нехватки гидроаэропланов, они имели не более двух. Судовой экипаж состоял из 8 обер-офицеров, одного кондуктора, 143 унтер-офицеров и матросов (11283).

Авиапромышленность:

По состоянию на 1 (14) апреля 1917 г. только 11 отечественных истребителей и небольшое число одноместных импортных самолетов «Спад» и «Сопвич», находившихся в распоряжении корпусных авиаотрядов, были оснащены синхронизаторами для стрельбы через винт. Все остальные самолеты-истребители имели пулеметы для стрельбы поверх винта (9705).

На 1 (14) апреля 1917 г. в авиации числилось 1069 пулеметов, в том числе «Люис» - 479, «Кольт» - 352, «Виккерс» - 186, «Гочкис» - 52. В это число входили все запасные пулеметы, находившиеся в авиапарках, на центральном складе. Число пулеметов на самолетах было значительно меньше. Лучшими считались английские пулеметы «Внккерс». Они имели водяное охлаждение, которое, однако, при воздушной стрельбе не применялось. В кожухе были сделаны щели, через которые встречный поток воздуха охлаждал ствол пулемета. Питание осуществлялось не с помощью магазина, как у пулемета «Люис», а при помощи ленты из 1000 патронов, что повышало эффективность стрельбы. Пулемет «Виккерс» имел массу 12 кг, делал 350 выстрелов в минуту (9705).

На 1 (14) апреля 1917 г. русские авиаотряды насчитывали 198 аппаратов системы «Потте», 77 аппаратов Ульянина и 114 аппаратов других систем. Все корпусные и армейские-самолеты были снабжены аэрофотоаппаратами. Применение аэрофотоаппаратов давало столь ценные сведения о противнике, что данные авиаразведки стали непременным условием подготовки любой наземной операции. В «Руководстве воздушной фотографией по программе для испытаний на звание военного летчика», изданном в 1916 г., говорилось: «Разведка, произведенная с летательного аппарата, только тогда является ценной, когда в виде иллюстрации к донесению летчика приложена фотография всего того, что запечатлено всевидящим оком объектива» (9705).

Армия:

1 (14) апреля 1917 г. на боевое задание вылетели летчики 4-го као 1БАГ: прапор­щик Кокорин на “Моране-монококе” и младший унтер-офицер Земблевич на “Ньюпоре-21”. Восточнее Брзежан ими был сбит германский самолет, опустившийся в нашем расположе­нии. Кокорин, у которого это был вто­рой вылет за день, позже докладывал: “в районе Козова на высоте 3500 м встретил два самолета противника. Один из них (...) сделал поворот и по­шел встречно мне на закат. Я, нахо­дясь выше, пошел с большим сниже­нием на него. Он сделал поворот на 90 градусов, снижаясь, стал обстре­ливать меня с борта, но я всё время нападал на него сверху, чем заставил его спуститься под моим обстрелом до самой земли. Самолет опустился в двух верстах западнее дер. Увсе, при посадке скапотировал. Я спустился рядом с ним. При осмотре оказалось следующее: в аппарате противника много пулевых пробоин и ранен тремя пулями летчик”. Раненый немецкий летчик и невре­димый летнаб-офицер попали в плен. “Альбатрос” с мотором “Мерседес” в 168 л.с. (вероятно, это был разведчик “Альбатрос” С.Ill) был поломан и от­правлен в ремонт (3954).

Армия:

2 апреля 1917 г. летчик старший унтер-офицер Василий Смирнов и наблюдатель прапорщик Афанасьев вылетели на "Фармане-30" при крайне неблагоприятных атмосферных условиях для фотографирования позиций противника. На высоте 1800 м наш самолет был неожиданно атакован истребителем "Фоккер" и, не смотря на неравенство сил, вступил с ним в бой. Крайне рискованными маневрами летчик ставил аэроплан в такое положение, чтобы дать возможность наблюдателю открыть огонь по противнику. После взаимной перестрелки немецкий самолет улетел, а летчики, хотя "Фарман" и получил около 50 пробоин, продолжили фотографирование. 27 мая 1917 г. летчик Смирнов был награжден Георгиевским Крестом 2-й степени № 26645 приказом по войскам 1-й армии за №2859 (11237).

За рубежом:

2 (15) апреля 1917 Англия выиграла битву у Арраса (2100).

Авиапромышленность:

3 (16) апреля (2 - 16 апреля) 1912 г. закончились проводимые с 20 марта (3 апреля) под ру­ководством опытного офицера воздухоплавателя А.И.Шабского в Офицерской воздухоплавательной школе сравнительного испытания аэростатов змейкового типа Парсеваля, немецкой фирмы "Редингер" и изготовленного на заводе “Треугольник”. Испы­тания показали, что аэростат, сделанный на "Треугольнике" по проекту Кузнецова, лучше, чем аэростат фирмы "Редингер", так как он лучше сохранял воздух и был устойчивее при сильном ветре ("Воздухоплаватель", 1914, № 10, стр. 581-593.). В России в армии, в основном применялись привязные аэростаты иностранного производства, глав­ным образом, "змейковые аэростаты" Парсеваля, немецкой фирмы "Редингер". В.В.Кузнецов видел недостатки этих аэростатов и требовал их устранения, но на это фирма не шла. Тогда он предложил разра­ботанный им проект нового оригинального отечественного привязного аэростата. По его предложению и указаниям на заводе "Треугольник" в Петербурге был построен первый в мире обтекаемый аэростат пере­менного объема с эластичными тяжами и с рулевым мешком оригиналь­ной формы.

Армия:

3 (16) апреля 1917 года приказом Верховного Главнокомандующего № 70 было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания при Штабе верховного командования - ПУАВ. Приказом Армии и Флота С.А. Ульянин был назначен первым начальником ПУАВ. По штату генерал-майор, может быть генерал-лейтенант, а это уже 3-й класс по Табели о рангах. Его вызвали из-за границы. 31 мая он был зачислен в списки чинов ПУАВ со словами: "впредь до прибытия полагать в ожидании". 2 июня вступил в должность. 6 июня 1916 послал телеграмму С.А. в штаб Авиагруппы, командиром которой был ученик Ульянина Е.Н.Крутень: " 6 июня с.г. на фронте погиб доблестный командир 2-й боевой группы капитан Евграф Николаевич Крутень, который своей неутомимой боевой работой стяжал себе неувядаемую славу и бесспорно может считаться гордостью нашей родной авиации: " и подал по команде рапорт о предоставлении ему другой должности. 9 июня он был назначен помощником начальника УВВФ и 21 июня исключен из списков ПУАВ. Тем же приказом подполковник В.М.Ткачев был назначен начальником ПУАВ, в должность он вступил 30.6.1917. После октябрьского переворота С.А. стал первым начальником УВВФ /23/. В марте 1918 года его командировали за границу, где он стал эмигрантом. Умер 13.10 1921 года в Лондоне. Похоронен на кладбище Лэдуэл (11036).

3 апреля 1917 г. было создано Полевое Управление авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного Главнокомандующего. Приказом Армии и Флоту по согласованию с Верховным Главнокомандующим 19 апреля полковник С.А.Ульянин был назначен начальником этого Управления. По штату должность была генерал-лейтенантской. И его вызвали из-за границы, чтобы стать руководителем ВВС России. 2 июня Ульянин вступил в должность. Приведем одну из телеграмм, подписанных им: “6 июня с.г. на фронте погиб доблестный командир 2-й боевой группы капитан Евграф Николаевич Крутень, который своей неутомимой боевой работой стяжал себе неувядаемую славу и бесспорно может считаться гордостью нашей родной авиации» (11221).

Жизнь и внутреняя политика:

3 (16) апреля 1917 в Петроград из эмиграции вернулся В.И.Л. и утром 4 апреля выступил с апрельскими тезисами с броневичка на Финляндском вокзале (66,12).

Не вечером и не сразу после приезда, как принято считать

April 16, 1917 Lenin arrives in Russia (1067).

3 (16) апреля 1917 В.И.Л. прибыл в Россию (1067).

За рубежом:

3 (16) апреля 1917 на ЗФ началось наступление под командованием Нивеля - вторая битва на Эме, которая продолжалась до 9 мая. Французские войска немного продвинулись вперед (3907,90).

3 (16) апреля 1917, когда сражение у Арраса достигло апогея и связало значительную часть германских авиасил, началось и ожидавшееся французское наступление. Из трофейных наставлений немцы знали о применяемых французами методах, согласно которым они за день до наступления или же в этот самый день должны были нанести сокрушительный удар по аэростатам и самолетам на аэродромах. Немцы подготовили меры противодействия, но удар так и не был нанесен. В ожидании неприятельского наступления командующий армией приказал корпусам высылать с рассветом летчиков для выяснения оперативной обстановки с целью обнаружения танков, скопления частей или заполнения окопов. Эти летчики оказали командованию и войскам неоценимую помощь. 16 апреля они предупредили штаб армии о том, что неприятельская пехота вот-вот перейдет в наступление. Они и позже, в ходе дальнейших боев, доносили о местах, где неприятель проник в первую и вторую линии окопов, где наши контратаки возвращали наши части на старые позиции. Кроме этого они могли принять эффективное участие в бою, обстреливая из пулеметов неприятельские танки, батареи и скопления пехоты (11282).

Армия:

4 (17) апреля 1917 г. л Гильшер, который после гибели И. А. Орлова начальником 7-го истребительного отряда, сбил в бою немецкий аэроплан. У него был перелом костей правого предплечья, после аварии (штопор) на самолете ему ампутировали левую ступню (9705).

4 (17) апреля 1917 решением Московского комитета РСДРП(б) создали Красную гвардию (3398,162).

Жизнь и внутреняя политика:

4 (17) апреля 1917 состоялось выступление В.И.Л. перед большевиками с Апрельскими тезисами, в которых ставилась задача подготовки условий для соцреволюции (1348,84).

4 (17) апреля 1917 председателем Украинской социал-демократической рабочей партии избран писатель В. Винниченко (4962).

Внешняя политика:

4 (17) апреля 1917 вышла нота Милюкова правительствам Антанты о верности России союзническим обязательствам и продолжении войны (3481).

За рубежом:

4 (17) апреля 1917 на ЗФ начались волнения во французской армии, которые достигли кульминации 29 апреля и продолжались до августа (3907,90).

Армия:

5 апреля 1917 г., сдав командование эскадрой полковнику Горшкову, Михаил Владимирович собрал личный состав эскадры и тепло попрощался с людьми, с которыми столько было сделано для славы России. Вместе с опальным генералом в столицу отбыл и И. И. Сикорский. Усилиями М. В. Шидловского и его помощников бывший семенной завод на окраине Винницы превратился в надежную и хорошо организованную базу обеспечения стратегической авиации. Мастерские Винницкой базы эскадры могли не только осуществлять необходимый ремонт и вносить изменения в конструкцию самолетов, но даже собирать новые из поступавших с завода деталей. Предполагалось, что по окончании войны Винницкая база эскадры превратится в крупное авиаремонтное предприятие военно-воздушного флота России. Однако этим планам также не суждено было сбыться. После февральской революции 1917 г. положение в стране постепенно стало меняться. Усилился накал политической борьбы, отголоски которой ощущались и в армии. Военным министром Временного правительства стал московский миллионер Гучков — личный враг генерала Шидловского. Если при «царском режиме» недоброжелателем властного, энергичного и талантливого Шидловского был августейший генерал-инспектор, который соблюдал необходимые приличия, то при новой власти им стал один из лидеров «российских демократов». Этот не церемонился. Вскоре М. В. Шидловский был обвинен во всех смертных грехах, смещен с поста командира эскадры и отозван в Петроград. Приняв командование эскадрой. Горшков назначил своим заместителем А. В. Панкратьева, а командиром третьего боевого отряда — гвардии капитана С. Н. Никольского. Вскоре после отъезда Шидловского при загадочных обстоятельствах погиб экипаж боевого командира, прекрасного летчика старшего лейтенанта Лаврова. Во главе отряда был поставлен ротмистр А. В. Середницкий. Командиром же «Муромца» № 1 стал поручик Плешаков. Боевые действия с перерывами, но все же продолжались (11196).

Жизнь и внутреняя политика:

5 (18) апреля 1917 вернувшийся из эмиграции Ленин вошел в редакцию газеты «Правда» (4962).

Внешняя политика:

5 (18) апреля 1917 министр иностранных дел Временного Правительства России П.Н. Милюков направил союзным державам , ноту в которой Временное правительство заявляет о готовности России продолжать войну "до победного конца" (4963 ).

За рубежом:

5 (18) апреля 1917 в Палестине было второе сражение под Газой, которое продолжалось до 6 (19) апреля. Турецкие войска при поддержке немцев заставили англичан отступить (3907,90).

Авиапромышленность:

6 (19) апреля 1917 началась серийная постройка лл М-11 Д.П.Г. и до 16 августа 1917 сдали 25, но ожидания не оправдались из-за недостаточной дальности, низкой мореходности и трудности пилотирования. Всего их сделали около 60. Морской истребитель оказался не нужным (92,224).

6 (19) апреля 1917 к Башко выполнил на ИМ перелет Станьково - Винница, покрыв 650 верст за 6.5 час. (2269,41).

Армия:

6 (19) апреля 1917 капитан Башко осуществил на ИМ "Киевский" № 182 перелет Станьково-Винница, покрыв расстояние 650 верст за 6,5 часов. На базе "Муромец" был модернизирован: был полностью остеклен нос, вместо "Аргусов" поставлены 4 новеньких английских мотора "Бердмор" по 160 л.с.. Это были самые лучшие моторы, когда либо применявшиеся на кораблях (11277).

Жизнь и внутреняя политика:

6 (19) апреля 1917 ЦК РСДРП (б) отверг Апрельские тезисы Ленина (среди резких критиков этой программы был и Сталин) (4962).

Авиапромышленность:

В начале апреля 1917корпуса аппаратов М-15 с заводскими номерами 1108,1110 и 1111 также были изменены.

Несмотря на все недостатки, М-15 демонстрировал ценные качества, и один из летавших на нем морских авиаторов поручик М. П. Телепнев писал впоследствии:

«Летающая лодка типа М-15. <...> Вооружена пулеметом "Максим" или "Льюис", бомб около 4 пудов. <...> Предположена установка радиотелеграфа. Для бомбометания имеется при­цел старшего лейтенанта Лишина (С. А. Лишин. —А. А.). В гондоле должны находиться: компас, авиационные приборы и освещет ше. Аппарат более строгий, чем М-9, а потому полет ночью требу­ет большой осторожности.

Аппарат предназначается для разведки, которую может периодически вести до 40-50 миль. В исключительно благоприятных случаях при благоприятной погоде может выполнять разведку за участком моря по прямой на 90 миль от своей базы. В разведку может идти даже при возможно­сти контратаки противника, так как по своей скорости представляет тип аппарата средний между разведчиком и истребителем. Вблизи берегов противника принимает бой лишь в случае необходи­мости, тогда как вблизи своих баз может быть применен для охраны и дежурства. Пригоден для разведки на предмет обнаружения подлодок и борьбы с ними, а также для корректировки стрель­бы. При наличии зажигательных пуль или ракет может атаковать цеппелин у наших берегов. При современных условиях войны тип М-15 наиболее отвечает требованиям, предъявляемым аппара­там-разведчикам. Поставленный на лыжи, М-15 может быть использован зимой».

На этот раз вряд ли стоит комментировать оценки современников, разумнее просто согласиться с тем, что тип М-15 явился главной удачей на пути развития многофункционального лодочного аэропла­на, но и она была практически сведена на «нет» фатальной нехваткой моторов (2807).

Армия:

В начале апреля 1917 г. на аэродром у д.. Микулинцы на юго-западном фронте прибыл 2-й боевой отряд в составе корабля 1-го №178 под командованием ст.лейтенанта Г.И.Лаврова. В Виннице машину переооборудовали: поставили 2 мотора "Рено" 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с., сзади добавили пулеметную точку, для этого пришлось переделать хвостовую часть — она стала двухкилевой. С августа 1917 г. 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК стали совершать групповые полеты (3-4 корабля). Иногда "Муромцев" прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды) ротмистра А.А.Козакова, которые совершили на охрану 17 самолето-вылетов. За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 650 пудов бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив около 3000 пудов бомб (11277).

Армия:

7 (20) апреля 1917 л Гильшнер совершил свой последний полет. В паре с летчиком В. Н. Янченко на истребителе «Ньюпор» Гильшер смело вступил в бой с восемью немецкими самолетами. На помощь к врагу прилетели еще 10 самолетов. Русские храбрецы вдвоем рванулись в атаку на 18 самолетов противника. Самолет Гильшера был подбит и камнем упал на землю. Летчик Янченко сумел приземлиться рядом с погибшим героем, взял его тело и доставил на свой аэродром в Тарнополь (9705).

Жизнь и внутреняя политика:

7 (20) апреля 1917 Апрельские тезисы были опубликованы в Правде (1348,84).

За рубежом:

April 20, 1917 The Navy's first airship, DN-1, made its first flight at Pensacola. Its performance was unsatisfactory on several counts and, after only two more flights in this month, it was grounded and never flown again (1090).

7 (20) апреля 1917 первый флотский дирижабль США DN-1 выполнил первый полет в Pensacola. Характеристики были неудовлетворительными и после еще двух полетов в том же месяце он больше не использовался (1090).

7 (20) апреля 1917 возникла напряженность в отношениях Турции и США (3907,90).

Армия:

8 (21) апреля 1917 до места назначения (с.Болгарийка под Белградом) на Румынском фронте добрались лишь ИМ IV-й и IX-й кораб­ли. У 111-го корабля из-за сильного ветра было сломано правое крыло и его пришлось доставлять для ремонта в Винницу. Корабль V-й сел в Кишиневе и лишь в мае присоединился к отряду. Первый боевой полет 4-го боевого отряда (и первый боевой полет "Муромца" типа Е) состоялся 8 апреля 1917 г. Экипаж 1Х-го корабля получил задание произвести бомбометание по портовым сооружениям и складам г.Тульча, попутно осуществляя разведку и фотографирование. 116-пудовую нагрузку "муромца" составляли: 7 членов экипажа (командир, артофицер, механик, моторист и 3 пулеметчика), бензина 48 пудов, масла 8 пудов, 2 пулемета "Виккерса", 3 — "Льюиса". 2 — "Мадсена" и 10 пудовых бомб. Полет длился 3 часа 18 минут. 20 апреля в полет отправилось уже 2 машины: IV-й и IX-й корабли. Но у поручика Шарова на высоте 700 м остановился мотор и при вынужденной посадке было сломано шасси, вин­ты и передняя коробка крыльев. Его пришлось отправить в ремонт в Винницу. В мае 1917г. из Кишинева в 4-й отряд прибыл второй "Муромец"типа Е — "V-й корабль" №266 штабс-капитана Алехновича. 31 мая оба аппарата типа Е совершили совместный налет на Тульчу, сбросив по складам и казармам неприятеля 18 пудов бомб. 17 июня V-й корабль был атакован двухмоторным бипланом, который был отогнан пуле­метным огнем. В августе 1917 г. 4-й отряд был переименован в 1-й. Его последняя операция на Румынском фронте состоялась 21 сентября. В этот день "Муромец" Нижевского взорвал 3 поезда со снарядами на станции Троян. По возвращении с удачного полета корабль подвергся нападению 2 немецких истребителей. Два пулеметчика, прапорщик Талако и старший унтер-офицер Янкевич были ранены: первый — в колено, с раздроблением коленного сустава, второй же смертельно, разрывной пулей в живот. Верхний лонжерон крыла над кабиной был частично расщеплен, а два мотора, второй и третий, с пробитыми пулями радиаторами, были выведены из строя. Первый истребитель ушел безнаказанно, так как по нему не успе­ли открыть огонь, а по второму истребителю стреляли из трех пулеметов, но что с ним про­изошло неизвестно. На двух оставшихся моторах самолет благополучно добрался до своего аэродрома. Всего же отряд подполковника Нижевского совершил 16 боевых полетов, из которых 13 приходилось на долю командирского корабля, 2 на V-й и 1 на XVI-й. Сброшено около 150 пудов бомб, сбит 1 самолет противника (не подтверждено), добыты ценные разведданные для 6-й армии (11277).

Жизнь и внутреняя политика:

8 (21) апреля 1917 Петроградский комитет РСДРП (б) 13 голосами против 2 отверг Апрельские тезисы Ленина (4962).

8 (21) апреля 1917 в Петроград вернулся теоретик и организатор партии эсеров В.М.Чернов и на следующий день стал членом Петросовета (3908,111).

Армия:

9 (22) апреля 1917 Казаков, который был назначен и.о. командира авиагруппы ЮЗФ, получив возможность реализовать свои тактические приемы управления отрядами издал времен­ную инструкцию боевой работы авиа­группы (3954).

9 (22) апреля 1917 ВК Александра Михайловича в качестве генерал-инспектора ВВС сменил полковник С.А.Немченко, которого, в свою очередь, 21 июня 1917 сменил подполковник В.М.Ткачев (66,11).

Авиапромышленность:

11 (24) апреля 1917 завод Лебедева получил официальный контракт на 60 Лебедь 12 для создаваемой Школы воздушного боя. Потом передали 33 из 57 строящихся (2843,45).

11 (24) апреля 1917был подписан официальный контракт с фирмой Лебедева на 50 лл Альбатрос. Некоторые машины предполагалось оборудовать двойным управлением, что, впрочем, не отражалось на цене каждого самолета в отдельности, которая равнялась 15.000 руб. Весь заказ предстояло выполнить в период с 19 мая по 4 сентября 1917 г., а по другим данным — с 26 апреля по 25 августа. Чтобы не создавать прецедента и по причине политических беспорядков компания не поспела к сроку и это при том, что этот аэроплан находился в производстве с июня 1916 г. Для улучшения ситуации и после необходимых переговоров флоту были переданы 33 аппарата из числа купленных армией, что вкупе с определенной несогласованностью привело, по всей видимости, к тому, что об­щее количество аэропланов типа "Лебедь 12", направляемых в школу, к концу года достигло 57 единиц (2843).

Армия:

11 (24) апреля 1917, по настоянию военного министра А.И.Гучкова, генерал Шидловский был смещен с занимаемой должности. -Новым командиром Эскадры «Муромцев» назначили опытного военного летчика, служившего в части с мо­мента ее образования, — полковника Г. Г. Горшкова. Эскадра по-прежнему представляла из себя бое­способную единицу. Ее личный состав насчитывал 111 офицеров и 1441 нижних чинов, в том числе на главной базе 75 офицеров и 910 солдат. Материальная часть включала в себя ремонтную базу, большое количество авиационного иму­щества, грузовые и легковые автомоби­ли, трехорудийную зенитную батарею, более 30 легких аэро­планов (истребители и разведчики). Но из имевшихся 18 «Му­ромцев» к ведению боевой работы были готовы только шесть. Поставки новых машин, к тому же крайне нере­гулярные, не могли исправить положения, так как к этому времени развитие конструкции «Муромца» до­стигло своего предела и перестало удовлетворять воз­росшим требованиям военных. Сказывалось несоответствие заводских летно -тех­нических данных «Муромцев» реальным. Так, соглас­но данным промышленности самолет с четырехчасо­вым запасом горючего мог брать на борт 800 кг бомб. Но в связи с тем, что на «Муромцах» устанавлива­лись маломощные двигатели, реально в боевых вы­летах самолеты несли всею 150-200 кг бомбовой на­грузки (553).

За рубежом:

11 (24) апреля 1917 в США был утвержден закон о Займе свободы, в соответствии с которым начался выпуск облигаций военного займа (3907,92).

Жизнь и внутреняя политика:

12 (25) апреля 1917 был принят закон о свободе собраний и объединений (1348,84).

Авиапромышленность:

13 (26) апреля 1917 г. начальник Воздушной дивизии Балтийского моря капитан 1 р. Б. П. Дудоров получил из штаба 1-й воздушной бригады (Ревель) депешу, гласившую:

«Практика показала аппараты О.Р. (код М-11.) не пригодны для отражения неприятеля далее аэродрома по причинам:

1. ненадежность мотора из-за бензопровода под давлением

2. невозможность посадки и подъема на волне

3. совершенно невозможно запустить мотор одному человеку. Для аэродромного же истребителя О.Р. плохо берет высоту<...>».

Казалось, карьере М-11 должен был наступить конец, но у начальства имелись свои доводы продлить службу модели, и летчикам указали, что бензопровод недостаточно надежен почти у всех аппаратов, что садиться в море придется только подбитому аппарату, и что двигатель свободно запускается одним авиатором, знающим, как это делать. Что касается малой скороподъемности, то этот существенный недостаток надеялись устранить установкой 125-сильных моторов. Похоже, что существовала мысль об оснащении М-11 и двигателями «Испано-Суиза» 150 л. с., но в тот момент их просто не было (2807).

13 (26) апреля 1917 начала свою деятельность Комиссия по переотправке из портов северных морей авиационно-воздухоплавательного имущества, приобретенного за границей, которая имела постоянное местонахождение на ст. Бакарица СЖД. Подчинялась непосредственно Нач. УВВФ (438,353).

13 (26) апреля 1917 начала свою деятельность "Комиссия по пере­отправке из портов северных морей эвиэционно-Еоздухоплзвэ-тольного имущества, приобретенного заграницей". Нэ эту комиссию, имевшую постоянное местопребывание не станции Бэкз-рице Северной железной дороги, возлагалось-, прием имущества по выгрузке его с пароходов и без, хранение его на линии разгрузки и отпрзвйэ в месте по назначению УВВФ, начальнику которого комиссия подчинялась непосредственно.

14 (27) апреля 1917 в Киев прибыла из Франции авиационная группа под командованием подполковника Борже в составе двух отрядов - истребительного и армейского с 30-ю самолетами, 45 офице­рами и 260 солдатами. Летчики были направлены на алицийский и Румынский фронты. (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д. 1224, л. 92).

За рубежом:

13 (26) апреля 1917 в США была основана фирма Боинг (2668).

Армия:

14 (27) и 25 апреля 1917 единственный в 1-й боевом отряде на юго-западном фронте старый корабль XV-й типа Г-1 с "Санбимами" капитана Г.В.Клембовского он совершил два боевых вылета, причем в последнем выдержал бой с 3 неприятельскими истребителями. В воздушном бою было сбито 2 немецких "Фоккера". Кораблю тоже досталось, но он дотянул до своего аэродрома. В начале апреля 1917 г. на аэродром у д.Микулинцы прибыл 2-й боевой отряд в составе корабля 1-го №178 под командованием ст.лейтенанта Г.И.Лаврова. В Виннице машину переооборудовали: поставили 2 мотора "Рено" 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с., сзади добавили пулеметную точку, для этого пришлось переделать хвостовую часть — она стала двухкилевой. С августа 1917 г. 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК стали совершать групповые полеты (3-4 корабля). Иногда "Муромцев" прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды) ротмистра А.А.Козакова, которые совершили на охрану 17 самолето-вылетов. За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 650 пудов бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив около 3000 пудов бомб (11277).

14 (27) апреля 1917 в Киев прибыла из Франции авиагруппа под командованием полк. Борже в составе двух отрядов - истребительного и армейского с 30 самолетами, 45 офицерами, 260 солдатами. Отправили на Галицийский и Румынский фронты (3628).

Жизнь и внутреняя политика:

April 27, 1917 Stalin was re-elected to the Central Committee of the Bolshevik Party.

14 (27) апреля 1917 И.В.С. был переизбран в ЦК.

За рубежом:

15 (28) апреля 1917 А.Петен, герой Вердена, становится Начальником Генштаба (3907,90).

Авиапромышленность:

К середине апреля 1917 г. Завод Лебедева только справился с задачей разработки синхронизатора для мотора Сальмсон. УВВФ заказало 200 комплектов синхронизаторов обществу двигателей «Гном и Рои». Фирма согласилась выполнить заказ в течение семи месяцев, но на деле он не был реализован. В результате самолеты «Лебедь-12» и «Анаде» имели только турельные пулеметные установки (9768).

Жизнь и внутреняя политика:

16-23 апреля (29 апреля - 6 мая) 1917 в Ташкенте прошел первый Конгресс Мусульман Средней Азии, потребовавший прекращение российской колонизации и возврата земель (2955).

Авиапромышленность:

Сведения о контрактах на аппараты М-9

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Условия

Апрель 17 1917

20+5

20 боевых и 5 запасных аппаратов; заказ выполнен к 17 сентября 1917 г.

Апрель 27 1917

70

18 тыс. руб. за аппарат под мотор «Сальмсон» или «Санбим» 150 л. с., срок исполнения с 1 декабря 1917 г. по 1 марта 1918 г. (расторг­нут 2 ноября 1917 г.)

условный заказ, данный компании Ф. Мельцера в Петрограде

Апрель 29 1917

20

20 запасных аппаратов; возможно, тот же контракт от 17 апреля 1917 г.

Май 26 1917

35

18 тыс. руб. за аппарат без мотора (цена могла меняться из-за инфляции), срок исполнения 20 июня 1917 г. (вероятно, частично выполнен до 1918 г.) ПРИМЕЧАНИЯ: по другим данным, контракт заключен 14 июня 1917 г.

Сентябрь 5 1917

75

25 тыс. 500 руб. за аппарат без мотора ПРИМЕЧАНИЯ: серия аппаратов с заводскими номерами 1502-1576 заложена на ПРТВ в сентябре 1917 г., а сам наряд дан, вероятно, от полной безнадежности получить более современные машины (2807)

Армия:

17 (30) апреля 1917 г. приказом Ге­нерал-квартирмейстера ЮЗФ Казакова утвердили в должности коман­дира 1 -и БАГ. В тот же день стало из­вестно, что авиагруппа будет усиле­на 8-м авиаотрядом истребителей. Отряд пробыл в составе группы до конца мая, однако ничем особенным не отличился: потерял в бою одного летчика и не одержал ни одной победы (3954).

17 (30) апреля 1917 было принято Временное положение о создании милиции (Красной гвардии) при местных органах власти (3908,256).

За рубежом:

17 (30) апреля 1917 Ллойд-Джордж отдал распоряжение военно-морскому министерству организовать полное боевое охранение торговых судов (3907,90).

17 (30) апреля 1917 м William (Billy) Mitchell стал первым, американцем, совершающим полеты над германскими окопами (2253).

Авиапромышленность:

18 апреля (1 мая ) 1917 подпоручик Эрдели докладывал о том, что в предыдущем году изготовленные на Петроградской стороне на Гребецкой улице аэропланы достаточно быстро собирались и испытывались на Крестовском острове. Теперь же рабочие сначала демонтирова­ли летающие лодки на Комендантском аэродроме, затем доставляли их на Крестовский, там снова соби­рали, готовили к полетам, сдавали заказчику в ходе испытаний в воздухе, снова разбирали и везли обратно на Комендантский. Там принятые флотом машины упаковывались в ящики, грузились на плат­формы и отправлялись по окружной дороге на вокзал, где начинался их путь к морю. Все вместе, в зависимости от погоды, занимало от 10 до 12 дней, и дабы ускорить процесс, наблюдающий офицер предложил посылать аппараты в авиаотряды без предварительных сдаточных опытов, опробуя лишь моторы. Он аргументировал свой план тем, что все части летающих лодок производились по шаблонам, многие штамповались, а потому гидроаэропланы выходили со стапелей почти идентичными, отличаясь только характеристиками своих силовых установок. Вследствие этого было достаточно проверять по полной программе лишь двигатели и 1 аппарат из каждых 10 построенных. Командование воздушных дивизий, заинтересованное в быстрейшем прибытии новой техники, поддержало идею Эрдели, но прика­зало опробовать всякий самолет по доставлении его в часть и, в случае каких-либо неполадок, недора­зумений или сомнений, требовать от завода официальной сдачи дефектной машины на месте, то есть в Ревеле, Або или Севастополе. Второго мая 1917г. МГШ сообщил об этом в Главное управление кораб­лестроения (ГУК) (2807).

Армия:

18 апреля (1 мая) 1917 Казаков приказом по группе от установил аванпост для на­блюдения за полетами неприятель­ских самолетов. В специальном жур­нале необходимо было указывать вре­мя и направление полетов самолетов противника. Сведения по телефону поступали в управление группы и способствовали своевременному приня­тию мер (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

18 апреля (1 мая) 1917 была проведена антивоенная демонстрация в Петрограде (1348,84).

За рубежом:

April 31 1917 Germany announces intention of sinking all vessels in war zone (1036).

18 (31) апреля 1917 Германия объявила о том, что будет топить все корабли и суда в зоне военных действий (1036).

Армия:

19 апреля (1-2 мая) 1917 лет­чик 19-го као 1БАГ старший унтер-офицер Иван Смирнов вылетел на “Моноко­ке” по маршруту Ковалювка-Завалув-Пановица-Ковалювка. Согласно донесению летчика “...в районе дер. Коржова настиг и атаковал про­тивника на высоте 1200 м, выпустив 100 патронов. Отошел на исправле­ние задержки пулемета и снова ата­ковал его. После второй атаки не­приятельский самолет спустился в районе западнее дёр. Горожанки, что восточнее Галича. Летчик-солдат и наблюдатель-офицер, раненый в но­гу, взяты в плен”. Другой участник то­го же боя, прапорщик 4-го као Малы­шев, также летел на “Монококе”. На его истребителе ненадежно работал пулемет, и летчик стрелял короткими очередями. Позже Малышев сооб­щил: “...другой Монокок (Смирнова) атаковал противника справа, после чего появилась белая струйка дыма и самолет противника сел в лощину на дороге. Аппарат при посадке завернуло, но он не скапо­тировал. Выскочивший немец под­жег правое крыло”. Немецким авиа­торам удалось сжечь самолет; уце­лел только 6-цилиндровый мотор “Опель” мощностью 200 л.с. На допросе пленных летчиков в шта­бе 3-го Кавказского корпуса выясни­лось, что они принадлежат 220 гер­манскому авиаотряду (220 Flieger Abteilung/A). Немцы сообщили также, что в районе Рогатина находятся еще 4 германских авиаотряда. За очеред­ную победу старший унтер-офицер Смирнов был награжден Георгиев­ским крестом 2-й степени (3954).

19 апреля 1917 Приказом Армии и Флоту по согласованию с Верховным Главнокомандующим полковник С.А.Ульянин был назначен начальником этого Управления. По штату должность была генерал-лейтенантской. И его вызвали из-за границы, чтобы стать руководителем ВВС России. 2 июня Ульянин вступил в должность. Приведем одну из телеграмм, подписанных им: “6 июня с.г. на фронте погиб доблестный командир 2-й боевой группы капитан Евграф Николаевич Крутень, который своей неутомимой боевой работой стяжал себе неувядаемую славу и бесспорно может считаться гордостью нашей родной авиации» (11221).

Жизнь и внутреняя политика:

19 апреля (1 мая) 1917 в России вышел первый номер газеты Максима Горького "Новая жизнь" (4962).

Внешняя политика:

19 (18 - 1348,114) апреля (1 мая) 1917 вышла нота Милюкова о том, что цели войны не изменились (2565), однако, в ней говорилось о "всенародном стремлении довести мировую войну до решающей победы" (3186), что вызвало кризис во Временном правительстве (4962).

Другие оборонные отрасли:

20 и 26 апреля (2 и 8 мая) 1917 г. на совещании начальников петроградских артиллерийских заводов о новых формах управления предприятиями был подвергнут рассмотрению вопрос о реформе управления артиллерийскими заводами. После всестороннего обсуждения дела совеща­ние пришло к следующим заключениям.

Ранее чем приступить к подробной разработке проекта заводоуправления необходи­мо твердо и ясно установить те основные принципы, на коих заводоуправление должно быть построено.

Исходной точкой должно служить соображение, что артиллерийский завод есть уч­реждение государственное. Отсюда неизбежно вытекает, что управлять им должна власть, перед государством ответственная и им поставленная.

РГВИА. Ф. 366. Оп. 2. Д. 50. Л. 100-104. Завер. Копия (10707,667).

20 апреля (2 мая) 1917 Инженерный комитет ГВТУ рассмотрел проект боевой машины, разработанный и-м С.П.Навроцким - подвижную бронированную батарею (9527,289).

Армия:

20 апреля (2 мая) 1917 ИМ под управлением Р.Л.Нижевского совершил налет на румынские города Волград, Измаил, Тульча, Исакча и сбросил три бомбы. Над линией фронта загорелся один из моторов. Моторист ст. у-оифер Иванов и вольноопределяющийся Капон вылезли на крыло и потушили пожар. Вернулись на трех моторах (3929).

20 апреля (2 мая) 1917 воздушный корабль "Илья Муромец" под управле­нием Роберта Львовича Нижовского совершил налет на румынские города Волград, Измаил, Тульчэ, Исакча и сбросил там бомбы. Над линией фронта у него загорелся один из средних моторов. Моторист старший унтер-офицер Иванов и вольноопределяющийся Кэпон вылезли на крыло и под сильным артиллерийским обстерлам потушили пожар, распространившийся уже на нижнюю плоскость. После этого корабль продолжал полет на трех моторах, и^вы­полнив задание, благополучно вернулся на свой аэродром (ЦГВИА, ф.2003, оп.1, д.731; К.Н.Финне. Русские воздуш­ные богатыри И.И.Сикорского. 1930, стр.127).

20 апреля (2 мая) 1917 в полет на Румынском фронте отправилось уже 2 машины ИМ: IV-й и IX-й корабли. Но у поручика Шарова на высоте 700 м остановился мотор и при вынужденной посадке было сломано шасси, винты и передняя коробка крыльев. Его пришлось отправить в ремонт в Винницу. В мае 1917г. из Кишинева в 4-й отряд прибыл второй "Муромец"типа Е — "V-й корабль" №266 штабс-капитана Алехновича. 31 мая оба аппарата типа Е совершили совместный налет на Тульчу, сбросив по складам и казармам неприятеля 18 пудов бомб. 17 июня V-й корабль был атакован двухмоторным бипланом, который был отогнан пуле­метным огнем. В августе 1917 г. 4-й отряд был переименован в 1-й. Его последняя операция на Румынском фронте состоялась 21 сентября. В этот день "Муромец" Нижевского взорвал 3 поезда со снарядами на станции Троян. По возвращении с удачного полета корабль подвергся нападению 2 немецких истребителей. Два пулеметчика, прапорщик Талако и старший унтер-офицер Янкевич были ранены: первый — в колено, с раздроблением коленного сустава, второй же смертельно, разрывной пулей в живот. Верхний лонжерон крыла над кабиной был частично расщеплен, а два мотора, второй и третий, с пробитыми пулями радиаторами, были выведены из строя. Первый истребитель ушел безнаказанно, так как по нему не успе­ли открыть огонь, а по второму истребителю стреляли из трех пулеметов, но что с ним про­изошло неизвестно. На двух оставшихся моторах самолет благополучно добрался до своего аэродрома. Всего же отряд подполковника Нижевского совершил 16 боевых полетов, из которых 13 приходилось на долю командирского корабля, 2 на V-й и 1 на XVI-й. Сброшено около 150 пудов бомб, сбит 1 самолет противника (не подтверждено), добыты ценные разведданные для 6-й армии (11277).

20 апреля 1917 в Петрограде открылся Всероссийский съезд летчиков-солдат и авиационных мотористов, созванный "Коми­тетом летчиков-солдат и авиационных мотористов России" (см. 12 марта 1917 г.)« На съезде присутствовали представители 46 крупных эвиационных частей фронта и тыла. Съезд вынес постановление об уравнении солдат-летчиков с офицерами-летчиками в почасовой оплате за полеты, а также и в других правах, о разделении мотористов на три категории в зависимости от стажа и специальности, о введении звания старшого моториста или механика. Бюро съезда взяло на оебл инициативу созыва Всероссийского съезда всех деятелей авиации и воздухоплавания для обсуждения наболевших нужд и проведения неотложных реформ в воздушном флоте. ("Вестник летчиков и авиационных мотористов Обновленной России", 1917, № 2).

20 апреля (2 мая) 1917 в Петрограде открылся Всероссийский съезд летчиков-солдат и авиационных мотористов Обновленной России. Присутствовали представители 46 крупных авиачастей фронта и тыла. Солдат-л уровняли с л-о в почасовой оплате за полеты и в других правах, мотористов разделили на три категории в зависимости от стажа и специальности, ввели звание старшего моториста или механика. Решили созвать Всероссийский съезд всех деятелей авиации и воздухоплавания (438,353).

Жизнь и внутреняя политика:

20-21 апреля (2-3-4 мая) 1917 был кризис Временного правительства, вызванный нотой П.Н.Милюкова с подтверждением обязательств России вести войну до победы. Большевики приняли решение о формировании отрядов Красной гвардии (1348,85).

20 апреля (3 мая) 1917 начался первый крупный кризис Временного правительства России (Апрельский кризис) (4962).

За рубежом:

20 апреля (2 мая) 1917 плохо подготовленное наступление в Шампани привело к бунту в Французской армии и его подавил г Анри Филипп Петен, новый французский ГК (3186).

Армия:

21 апреля (4 мая) 1917 л 7 авиаотряда Д.А.Макеенок на Ньюпоре 11 встретил в районе Драгомирчан с двумя самолетами и вступил в бой. Один после атаки вышел из боя, второй - через 10 минут. В районе Ямница встретил еще двух и вновь один не принял бой, а второй - после нескольких неудачных атак вышел из боя (3630).

21 апреля 1917 летчик 7 авиаотряда Донат Адамович Макеенок на самолете "Ньюпор-Х1" встретился в районе Драгомирчан с двумя неприятельскими самолетами и вступил с ними в бой. Один неприятель после первой атаки вышел из боя, второй пос­ле 10 — минутного бояс большим снижением ушел в свой тыл, В районе Ямницэ Мекрсенок встретился еще с двумя непри­ятельскими самолетами, из которых один, не принял боя, повернул назад, а другой посли нескольких неудачных атак вынужден был выйти из боя (ЦГВИА, ф. 6053, оп. 1, д. 44, л. 109).

В период 21-24 апреля 1917 гидрокрейсер «Император Алек­сандр I» с эсминцем «Лейтенант Зацаренный» совершили поход в юго-восточный район моря в район Тиреболу. По просьбе командования Кавказской армии моряки и летчики произвели разведку и фотосъемку турецких позиций. При вы­полнении задачи наши летающие лодки подвергались обстре­лам шрапнелью (11283).

Жизнь и внутреняя политика:

21 апреля (4 мая) 1917 было принято положение о Земельных комитетах по подготовке аграрной реформы, которая должна была быть проведена Учредительным собранием (1348,112) - пытались предотвратить самозахваты (3908,256).

21 (4 мая) апреля 1917 в Петрограде была крупная политическая демонстрация (66,13).

Авиапромышленность:

22 апреля (5 мая) 1917 г. согласно решению Исполнительной комиссии при военном ми­нистре заводу «Матиас» предполагали заказать 600 самолетов т.н. “корпусного типа” — то есть, двухместных развед­чиков для корпусных авиаотрядов. Сроки поставок рассчитывались на 12 месяцев — с июля 1917 по июнь 1918 гг. включительно с посте­пенным возрастанием месячной производительности с 30 до 70 са­молетов. Цена одного аппарата определялась в 13500 руб. — стан­дартная стоимость двухместных самолетов, приобретаемых в казну вне зависимости от типа (такие же стандартные цены существовали и для других классов самолетов — например, одноместный истреби­тель оценивался в 11000 руб.). В эту сумму не входила стоимость двигателя и винта, приобретаемых военным ведомством по отдель­ным контрактам (Для справки. Стоимость двигателей также рассчитывалась по стандар­тной формуле — 120 руб. за одну лошадиную силу мощности. То есть, один из наиболее распространенных в российском Воздушном флоте двигателей«Сальмсон»в 150л.с. стоил 18000руб. '" «Фарман» XXX). Кроме того, предусматривался и заказ комплектов запасных частей на сумму до 40 % от стоимости самолетов. Предполагаемая производственная программа для «Матиаса» была разбита на две части. Первая предусматривала выпуск сотни развед­чиков «Фарман XXX». Этот самолет отнюдь не представлял собой суперсовременную конструкцию, но будучи относительно простым впол­не подходил на роль своеобразной «разминки», позволявшей пред­приятию отработать технологию авиационного производства. Относительно второй части производственной программы неко­торое время царила неопределенность. Поначалу предполагалось пойти путем, проторенным заводом Лебедева — то есть, скопировать один из германских самолетов, приспособив его под применяемый в России двигатель. В указанном постановлении от 22 апреля так и го­ворилось: «Заказать Матиасу 100 «Фарсалей» и 500 «Альбатросов». На рассмотрение Технического комитета Управления военного воз­душного флота (УВВФ) завод направил описание подобного аппа­рата (по сути, эскизный проект) под двигатель «Испано-Сюиза» в 200 л.с. — подобные моторы собирались выпускать на строящемся заводе «Анатра» в Симферополе. Однако заявленные характеристи­ки самолета отнюдь не вдохновили представителей Технического ко­митета, отметивших 5 мая в своем заключении, что, судя по описа­нию, новый самолет не превосходит «Фарман XXX» по своим летным данным, которые являются недостаточными для корпусных аппара­тов. «Матиас» предлагал улучшить характеристики самолета, но за­казчик выразил сомнение в способности трудившихся на фирме конструкторов быстро справиться с такой задачей. Вместо этого тех­нический комитет рекомендовал строить в Бердянске один из «фран­цузских образцов» под тот же мотор «Испано-Сюиза». Выбор пал на разведчик «Спад XIV», характеристики которого вполне соответство­вали требованиям. 13 июня подписали контракт № 38231/17853 на общую сумму 3411780 руб., по которому в течение сентября-декабря 1917г. следовало поставить 200 таких самолетов с запчастями. Таким образом, объем твердых заказов для «Матиаса» составил 300 самоле­тов — вдвое меньше против изначально планируемого (11154).

Жизнь и внутреняя политика:

22 апреля (5 мая) 1917 ЦК РСДРП (б) принял ленинскую резолюцию с лозунгом «Долой Временное правительство » (4962).

Армия:

23 апреля (6 мая) 1917 командир 19-го као 1БАГ Аргеев и подпоручик Жабров совместно с Казаковым атаковали два вражеских самолета. Один из них, по-видимому подбитый, круто пошел вниз, пресле­дуемый Аргеевым. Вот как об этом до­кладывал позже сам штабс-капитан Аргеев: “...в 9 час 40 мин встреченные в районе Шибалин-Баранувка на вы­соте 3200 м два Альбатроса, шедшие с востока, были атакованы всеми лет­чиками отделения. Один Альбатрос завязал со мной бой и, повиляв не­сколько раз, стал снижаться почти вертикально к себе. Ввиду сильного обстрела артиллерией, прекратил преследование и перешел линию око­пов на высоте 1400 м. Выпустил 430 патронов”. Согласно дневнику группы: “Около 10 час самолет противника, атакованный на высоте 1200 м нашим летчиком в районе Шибалин упал в Лысонский лес и по наблюдениям наших войск сгорел”. При этом “...окутанный дымом Альбатрос стре­мительно спустился в расположении противника в лесу севернее Брзежан, где тотчас же появился дым. Этот дым мешал рассмотреть среди деревьев более подробно положение аппарата” (3954).

23 апреля (6 мая) 1917 л 6 Сибирского а/о Трутнев с наблюдателем Лелюховым на Анадэ были атакованы Фоккером сзади и сбиты у дер. Ценюв (5151, 10).

Жизнь и внутреняя политика:

23 апреля (6 мая) 1917 был принят закон об образовании завкомов, ведающих контролем за увольнением и приемом на работу (1348,112).

Авиапромышленность:

24 апреля (7 мая) 1917 немецкий поплавковый гидроплан Фридрихсхафен, захваченный 20 сентября 1916 в Рижском заливе, был направлен в разобранном виде в Петроград, а потом в Таганрог. Завод В.А.Лебедева взялся построить 175 машин этого типа до 20 июня 1918 (2843,53).

24 апреля (7 мая) 1917 "Фридрихсхафен" в разобранном виде доставили из Ревеля в Петроград, а два дня спустя он находился на Комендантском аэродроме перед отправкой в Таганрог. Согла­шение между флотом и фирмой было подписано несколько позже, 14 июня, и по его усло­виям Лебедеву предстояло построить 175 поплавковых аэропланов по 20.000 руб. за каждый и в период с 31 июля по 31 декабря 1917 г. Уже очень скоро стало ясно, что заказчик поступил верно, не спеша давать поручений и брать обязательств на год 1918. Пока же спе­циалисты компании должны были организовать производство аппаратов, способных удовлет­ворить следующим требованиям: полезная нагрузка 470 кг, скорость около воды 150 км/ч, скороподъемность 3000 м за 30 минут, потолок 4000 м, легкий разбег и посадка при волнении высотой 1—2 м. Работа началась, но к 15 сентябрю морские авиаторы сочли как германский образец, так и его отечественное воспроизведение устаревшими и высказали потребность в более совершенной конструкции. 25 они сообщили фирме о том, что, хотя контракт и не подлежал расторжению, предварительные сравнительные испытания пленного "Фридрихсха­фена" и его копии с мотором "Испано-Суиза" были бы все же необходимы (2843).

Армия:

24 апреля (7 мая) 1917 Казаков, командир 1БАГ, просил началь­ника штаба 41-го армейского корпуса дать свидетельские показания тех ча­стей, которые видели бой в районе Лысона и падение горящего самолета противника. Такое подтверждение бы­ло получено на следующий день. Хотя в бою принимал участие сам Казаков, он не стал претендовать на эту победу (3954).

24 апреля 1917 г. вторым отрядом было получено сообщение, что, по данным разведки, на фольварке Хуциска разместился штаб 22-й турецкой дивизии. Предлагалось его уничтожить. Для этой операции Башко выделил «Муромец-15» с командиром экипажа Г. В. Клембовским. На следующий день рано утром, имея на борту запас топлива на четыре часа полета, шесть пудовых фугасных бомб и четыре пулемета, машина стартовала на задание. Прошло более трех часов, на аэродроме уже забеспокоились. Наконец на исходе расчетного времени показался корабль. Он шел неуверенно и как-то боком. При виде его сжималось сердце в предчувствии беды. Однако после благополучной посадки весь экипаж целым и невредимым вышел из машины, только на голове у моториста белела повязка. Оказалось, что экипаж полностью выполнил задание и на обратном пути, отбиваясь от атак, «завалил» три истребителя противника. «Муромцу», правда, тоже досталось. Были перебиты в нескольких местах лонжероны правого крыла, лонжероны фюзеляжа, прострелены винты, пробиты картеры моторов, радиаторы. Клембовский тянул домой на двух моторах, последнюю сотню метров на одном и совершил блестящую посадку. Корабль подлежал капитальному ремонту, был разобран и отправлен в Винницу. Последние значительные операции — групповые вылеты оставшихся «Муромцев» в сопровождении истребителей знаменитого Казакова. Иногда в воздухе находилось до 33 аппаратов. Это была впечатляющая картина. Вражеские истребители не появлялись (11196).

Жизнь и внутреняя политика:

24-29 апреля (7-12 мая) 1917 была 7 Всероссийская конференция РСДРП(б). Поддержали курс В.И.Л. на подготовку соц. революции (1348,85).

24 апреля (7 мая) 1917 Временное правительство предоставило католической церкви право религиозной пропаганды в России (4962).

За рубежом:

May 7 1917 First aerial bombing of London by German bombers at night (1038).

24 апреля (7 мая) 1917 состоялась первая ночная бомбардировка Лондона немецкой авиацией (1038).

Другие оборонные отрасли:

25 апреля (8 мая) 1917 года был заключен контракт с Санкт-Петербургским Металлическим заводом (МЗ) на создание двух ж. д. установок, в которых были использованы две 254/45-мм береговые пушки без цапф с откатом по оси канала, изготовленные в середине 90-х годов для броненосца "Ростислав", но снятые с корабля из-за неудачной конструкции транспортера. Первая установка была готова к 14 июля, вторая к 16 августа 1917 года (3861).

Армия:

25 апреля (8 мая) 1917 прапорщик Навроцкий 1БАГ на “Ньюпоре-21” внезапно атаковал са­молет противника, открыв огонь с ди­станции 15 м. Первой же очередью экипаж был ранен и приземлился на нашей территории в районе деревни Олесино. Захваченный австрийский “Бранденбург” C.I достался почти не­поврежденным и позже был передан в 4-й армейский авиаотряд. Летчик кап­рал Хорачек и летнаб лейтенант фон Халупка из австрийской авиароты Flik 25 были легко ранены и взяты в плен. За этот бой Николай Навроцкий полу­чил орден Св.Георгия 4-й степени (3954).

25 апреля (8 мая) и 14 (27) апреля 1917 единственный в 1-й боевом отряде на юго-западном фронте старый корабль XV-й типа Г-1 с "Санбимами" капитана Г.В.Клембовского он совершил два боевых вылета, причем в последнем выдержал бой с 3 неприятельскими истребителями. В воздушном бою было сбито 2 немецких "Фоккера". Кораблю тоже досталось, но он дотянул до своего аэродрома. В начале апреля 1917 г. на аэродром у д.Микулинцы прибыл 2-й боевой отряд в составе корабля 1-го №178 под командованием ст.лейтенанта Г.И.Лаврова. В Виннице машину переооборудовали: поставили 2 мотора "Рено" 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с., сзади добавили пулеметную точку, для этого пришлось переделать хвостовую часть — она стала двухкилевой. С августа 1917 г. 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК стали совершать групповые полеты (3-4 корабля). Иногда "Муромцев" прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды) ротмистра А.А.Козакова, которые совершили на охрану 17 самолето-вылетов. За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 650 пудов бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив около 3000 пудов бомб (11277).

25 апреля (8 мая) 1917 военный министр А.Гучков подал в отставку из-за того, что армия ему практически не подчиняется (3908,257).

Авиапромышленность:

26 апреля (9 мая) 1917 завод Д.П.Г. - Гидроавиационная испытательная лаборатория и Опытный завод Д.П.Г. - получил наряд на создание 8 экспериментальных машин четырех типов: одномоторного истребителя под Клерже 135 нр (М-17 и М-17бис), разведчика под ИС 100 нр (М-18 и М-18 бис), истребителя под ИС 200 нр (М-19 и М-19бис), двухмоторного разведчика под ИС 200 нр (2807,88).

Другие оборонные отрасли:

26 апреля (9 мая) 1917 г. вышло Постановление совещания начальников петроградских артиллерийских заводов о новых формах управления предприятиями

В заседаниях 20 и 26 апреля 1917 г. был подвергнут рассмотрению вопрос о реформе управления артиллерийскими заводами. После всестороннего обсуждения дела совеща­ние пришло к следующим заключениям.

Ранее чем приступить к подробной разработке проекта заводоуправления необходи­мо твердо и ясно установить те основные принципы, на коих заводоуправление должно быть построено.

Исходной точкой должно служить соображение, что артиллерийский завод есть уч­реждение государственное. Отсюда неизбежно вытекает, что управлять им должна власть, перед государством ответственная и им поставленная.

Закон предоставил рабочим артиллерийских заводов широкое право организоваться и передал в ведение выборных от рабочих органов ряд вопросов, касающихся быта и личных интересов рабочих (приказ по в. в. от 15 марта 1917 г. № 145-1917)248.

Независимо от этого, совещание признает необходимым привлечь организованных рабочих к известному участию в технической и хозяйственной деятельности завода. Уча­стие это должно быть осуществлено в форме организованного и лояльного контроля над работой завода в указанных отраслях. Контроль этот отнюдь не должен носить характера вмешательства в распоряжения администрации и должен проявляться в условленных формах.

Исходя из указанных положений, совещание наметило в кратких чертах следующую схему заводоуправления.

Во главе завода должно стоять одно лицо — начальник завода. Управление заводом через какой-либо коллегиальный орган недопустимо. Такой орган безличен, не обладает единой волей и достаточной подвижностью в работе, а также не является в необходимой мере ответственным.

Технической частью завода руководит помощник начальника завода. Для решения крупных и ответственных вопросов по технической части при помощнике учреждается техническое совещание. Членами совещания являются техники, заведующие отдельны­ми производствами (мастерскими), механик, химик, архитектор, один представитель от мастеров и два — от рабочих завода. Совещание собирается по мере надобности и в том составе лиц технической администрации, как это требуется по свойству разбираемого вопроса. Представители мастеров и рабочих имеют право участвовать во всех заседаниях совещания. В случае надобности в совещание могут быть приглашаемы распоряжением помощника начальника завода и другие чины завода, равно и представители рабочих от различных цехов.

Круг деятельности помощника начальника завода будет точно определен при деталь­ной разработке проекта заводоуправления. Пока совещание намечает помощнику началь­ника завода обязанности в том виде, как они изложены в кн. XIII Св. В. П., п. 20. Перечень вопросов, подлежащих обсуждению в техническом совещании, впоследствии также будет разработан подробно. Сюда следует отнести: установку новых производств и оборудова­нии, крупные изменения в существующих установках и производствах, установление вы­хода изделий, технические изобретения и усовершенствования по заводу и т. д.

Постановления технического совещания не являются обязательными для начальника завода и имеют лишь характер компетентных суждений по вопросом заводской техники.

Хозяйственную часть завода ведет хозяйственный комитет. Он состоит из председа­теля и членов. В число последних входят два представителя от рабочих с правом совеща­тельного голоса. Круг деятельности хозяйственного комитета в общих чертах определя­ется примерно так, как очерчен в п. 51 кн. XIII Св. В. П.

Представители рабочих и мастеров, входящие в состав технического совещания и хозяйственного комитета, по всем вопросам, их интересующим, имеют право информа­ции через начальника завода и других чинов. Однако секретная переписка по заводу, относящаяся до вопросов обороны государства, может быть даваема для прочтения как чинам, так и представителям рабочих лишь в тех случаях, когда это будет признано нуж­ным начальником завода. Эта переписка содержит важные и секретные сведения, кото­рые по оплошности кого-либо из осведомленных лиц могут попасть в руки врага.

Отдельными производствами заведуют техники соответствующей специальности, лабораторией — химик и механической частью — механик. Если по характеру и объему работ потребуется, то этим лицам назначаются помощники. Все перечисленные лица несут обязанности применительно к пп. 31 и 36 кн. XIII Св. В. П. В отношении прочих чинов хозяйственной части и канцелярии завода существующее положение, с некоторы­ми несущественными изменениями, может быть сохранено.

Порядок определения лиц на штатные должности завода будет разработан комисси­ей военных реформ. Совещание считает совершенно необходимым высказать, что заме­щение этих должностей должно производиться путем назначения, но не выборов от той или иной заводской коллегии.

Рабочие не должны привлекаться к обсуждению вопроса о приеме в завод лиц заводс­кой администрации. Служебные и технические познания и опытность этих лиц могут оцениваться только людьми, которые сами прошли соответствующий служебный стаж и обладают необходимым научным цензом. При иных условиях правильная оценка служеб­ной пригодности названных лиц невозможна. Если принятое в состав заводской админи­страции лицо не обнаружит на службе должного такта и умения установить добрые отно­шения с рабочими, то здесь на страже интересов рабочих стоит примирительная камера.

Выбор и прием в завод мастеров производится администрацией завода. Заводской совет может опротестовать прием мастера лишь с точки зрения его отрицательных нрав­ственных качеств. В случае несогласия администрации с решением совета вопрос пере­ходит в примирительную камеру. Оценка же мастера в отношении его познаний и слу­жебной пригодности остается всецело за администрацией, как ответственной за успех работ завода.

Прием рабочих производится администрацией по соглашению с заводским советом. Заводской совет принимает участие в оценке нанимаемых рабочих как в нравственном отношении, так и в отношении их мастерства. В случае несогласия администрации с советом в нравственной оценке рабочего вопрос решается в примирительной камере. При несогласии в оценке мастерства - решающий голос принадлежит администрации. На тех же основаниях производится и расчет рабочих из завода.

Наложение взысканий на рабочих за проступки лежит на заводском совете.

Намеченные основы заводоуправления отвечают тем принципам, которые были выс­тавлены конференцией рабочих петроградских артиллерийских заводов в заседании ко­миссии профессора Зернова ...марта с. г.

Совещание признает, что существующая ныне система заводского хозяйства должна быть признана вполне устарелой и весьма убыточной для казны.

Заводское хозяйство должно быть перестроено на началах широкой автономии, с од­ной стороны, и ответственности за экономичность работы завода — с другой.

Генерал-майор Михайлов. Подлинный подписан начальниками всех петроградских артиллерийских заводов.

РГВИА. Ф. 366. Оп. 2. Д. 50. Л. 100-104. Завер. Копия (10707,667).

Жизнь и внутреняя политика:

26 апреля (9 мая) 1917 Временное правительство России объявило о полной ликвидации цензуры за печатью (4962).

За рубежом:

26 апреля (9 мая) 1917 была основана фирма Боинг (1137,365).

Авиапромышленность:

27 апреля (10 мая) 1917 Ф.Мельцеру было заказано 60 лл - морской истребитель Е.Р.Энгельса. Работой руководил А.Ю.Виллиш, так как Е.Р.Энгельс разбился на этой машине 5 декабря 1916 (92,233). Весь заказ был на 200 машин, но в случае неудачи с машинами Энгельса предполагалось строительство 140 М-5 или М-9 Д.П.Г. (2843,64). Это стало результатом созданной в феврале 1917 специальной комиссии, которой было поручено разобраться в целесообразности дальнейшей постройки лл ш-к Энгельса. Решили, что постройка самолета со скоростью полета 170 км/час - желательна (99,100).

27 апреля (10 мая) 1917 г. фирме Мельцера был дан условный контракт на 200 самолетов, включая 60 гидроаэропланов Энгельса, был дан фирме Он гласил, что первым делом обязанностью фирмы ста- новилось изготовление и испытание двух опытных истребителей со 135-сильными дви- гателями "Клерже" и еще двух — со 110-сильными "Ронами". По достижении успеха на этой стадии Морское ведомство могло инициировать сборку еще 56 аппаратов любой из двух названных моделей или же 56 машин любой другой конструкции. Как экспе- риментальные, так и серийные аэропланы стоили 13.000 руб. за каждый (без мотора) при следующем графике готовности: 2 истребителя к 15 июня, 2 — к 15 июля, серия — в период с 1 августа по 1 ноября. Требования сдаточных испытаний предполагали достижение скорости в 160 км/ч у поверхности воды, причем премия в 500 руб. вы- плачивалась бы за каждые 10 км/ч сверх этого показателя, а скороподъемность состав- ляла бы 1000 м за 5,5 минуты и 2000 м за 13 минут при полезной нагрузке 250 кг. Каждая машина имела бы 126-литровый топливный и 20-литровый масляный баки, ус- тановку для пулемета, компас, альтиметр и часы. Что до прочих 140 самолетов из этого условного заказа, то ими могли стать 70 М-5 с двигателями "Рон" 110 л. с. или "Гном-Моносупап" 100--110 л. с. и 70 М-9 с моторами "Сальмсон" или "Санбим" по 150 л. с. каждый. Цены на эти аппараты равнялись 11.000 и 18.000 руб. соответственно и включали лицензионную стоимость (10%), выплачиваемую компании С. С. Щетинина (2843).

27 апреля (10 мая) 1917 года завод Мельцера получил заказ на поставку 60 машин Энгелься улучшенного образца. Но испытания опытного экземпляра поздней осенью не были доведены до конца (11283).

Сведения о контрактах на аппараты М-5

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Условия

Апрель 27 1917

70

II тыс. руб. за аппарат без мотора, с уплатой 10% лицензион­ной стоимости ПРТВ; аппараты под мотор «Рон» 110 л. с. или «Гном-Моносупап» 100-110 л. с.; полезная нагрузка 300 кг, скороподъемность 500 м за 5 мин., 1000 м за 10 мин., 2000 м за 30 мин., скорость 100 км/ч, запасы бензина/масла 215/21 л; срок исполнения с 1 декабря 1917 г. по 1 апреля 1918 г. (аннулирован к 2 ноября 1917 г.)

ПРИМЕЧАНИЯ: условный контракт, данный компании Ф. Мельцера в Петрограде

Апрель 29 1917

10

ПРИМЕЧАНИЯ: 10 запасных корпусов; выполнен к 25 мая 1917 г.; возможно, помимо корпусов поставлено и 20 запасных нижних крыльев

Май 26 1917

25

11 тыс. руб. за аппарат без мотора (цена могла изменяться из-за инфляции), срок исполнения 20 июня 1917 г. (выполнен к началу 1918 г., некоторые машины принимались без двигателей)

Июль 28 1917

40

16 тыс. руб. за аппарат под мотор «Рон» 125 л.с., срок исполнения с 1 сентября 1917 г. по 1 января 1918 г. (не выполнен)

ПРИМЕЧАНИЯ: заказ дан Опытному заводу Д. П. Григоровича (см. главу 2 и раздел М-20)

Август 31 1917

4

контракт на ранее приобретенные аппараты (2807)

Сведения о контрактах на аппараты М-9

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Условия

Апрель 27 1917

70

18 тыс. руб. за аппарат под мотор «Сальмсон» или «Санбим» 150 л. с., срок исполнения с 1 декабря 1917 г. по 1 марта 1918 г. (расторг­нут 2 ноября 1917 г.)

условный заказ, данный компании Ф. Мельцера в Петрограде

Апрель 29 1917

20

20 запасных аппаратов; возможно, тот же контракт от 17 апреля 1917 г.

Май 26 1917

35

18 тыс. руб. за аппарат без мотора (цена могла меняться из-за инфляции), срок исполнения 20 июня 1917 г. (вероятно, частично выполнен до 1918 г.) ПРИМЕЧАНИЯ: по другим данным, контракт заключен 14 июня 1917 г.

Сентябрь 5 1917

75

25 тыс. 500 руб. за аппарат без мотора ПРИМЕЧАНИЯ: серия аппаратов с заводскими номерами 1502-1576 заложена на ПРТВ в сентябре 1917 г., а сам наряд дан, вероятно, от полной безнадежности получить более современные машины (2807)

За рубежом:

С 27 апреля (10 мая) 1917 американские атлантические конвои получают эскорт эсминцев (2100).

Авиапромышленность:

28 апреля (11 мая) 1917 г. произошла авария «Муромца». УВВФ поставило вопрос о проверке прочности «Муромцев» и оценке их реальных аэродина­мических характеристик. При Техническом комитете УВВФ была создана специальная комиссия. В нее вошли лучшие научные силы Петрогра­да - профессора Политехнического института А.П.Фан-дер-Флит (председатель), Г.А.Ботезат, С.П.Тимошенко. Комиссия начала свою деятельность с изучения черте­жей и расчетов. Выяснилось, что полного аэродинамиче­ского расчета и полного прочностного расчета самолета завод вообще не делал, многие элементы конструкции производились с учетом опыта постройки предыдущих самолетов. Комиссия сделала вывод о том, что «запас прочности «Муромцев» в два раза меньше, чем у самых слабых малых аппаратов». Были даны рекомендации по усилению стоек и растяжек коробок крыльев. Однако не все в выводах комиссии было бесспорным (10667).

Армия:

28 апреля (11 мая) 1917 группа 1БАГ совершила 9 бое­вых вылетов, произошло два воздуш­ных боя. Один из них закончился для наших трагично: был сбит и погиб лет­чик 8-го истротряда Сарафов. Но в другом поединке пилоты авиагруппы вновь добились успеха. В 16 ч. 45 мин. Казаков “...летал для патрульной службы с летчиками 19-го као. В рай­оне Куропатники, встретив три непри­ятельских самолета, атаковал одного из них, оказавшийся Фоккером одно­местным. После боя с Казаковым и летчиком прапорщиком Леманом с наблюдателем капитаном Поляковым Фоккер снизился в районе западнее дер. Сарнки”. Как было установлено позже, этот самолет “...по показаниям наших войск опустился на военном плацу севернее Брзежан в располо­жении противника”. Из документов группы следует, что победу записали Леману и Полякову, Казаков же опять не включил себя в число победителей (3954).

Внешняя политика:

May 11 1917 Russian Council of Workmen's and Soldiers' Delegates demands peace conference (1036).

28 апреля (11 мая) 1917 Российский Совет рабочих и солдатских депутатов потребовал созыва мирной конференции (1036).

За рубежом:

28 апреля (11 мая) 1917 у села Фатима (Португалия) трем малолетним детям было явление Богородицы (4962).

Авиапромышленность:

29 апреля (12 мая) 1917 г. у местечка Доброводы вблизи города Винницы произошла катастрофа корабля "Илья Муромец", который пилотировал экипаж во главе с поручиком Витковским. "Муромец" появился над аэродромом, где базировались истребители сопровождения, на высоте 3000 метров, и, подав условный сигнал в виде очереди из пулемета, стал разворачиваться с нормальным креном. В этот момент с него послышался сильный треск, и вслед за этим с самолета упали наклонный подкос к верхней плоскости, конец части левой плоскости, две совершенно целые межкрыльевые стойки, мелкие части нервюр и лонжеронов. После чего корабль перешел в пологий "штопор". На высоте 300-400 м экипажу удалось несколько выровнять машину, но затем самолет опять перешел в плоский "штопор" и упал на землю почти плашмя.

В связи с эти случаем Технический комитет Управления Военного Воздушного Флота образовал комиссию, в состав которой вошли такие известные в то время ученые, как профессора А.П.Фан дер Флит (председатель), С.П.Тимошенко, Г.А.Ботезат. В докладе комиссии 16 мая 1917 отмечалось: "... производящиеся расчеты аэродинамических свойств аппаратов "Илья Муромец" и их прочности еще не закончены. Причиной этого служит почти полное отсутствие на Русско-Балтийском воздухоплавательном заводе (РБВЗ) не только вышеупомянутых расчетов, но даже и многих данных для производства таковых. Такое положение дела заставляет предположить, что по всей вероятности ни аэродинамического расчета аэроплана, ни расчета его прочности завод вообще не производил... На заводе не оказалось даже аэродинамических характеристик крыльев, не нашлось регулировочных чертежей и данных о регулировочном растяжении растяжек... Никаких данных о запасе прочности в аэроплане директор завода дать не мог, конструктор же Сикорский указал, что по его подсчетам запас прочности в аэроплане... составляет 4,5. Однако подсчеты, произведенные проф. Тимошенко с такими же допущениями, что и в расчетах Сикорского, показывают, что в этом случае некоторые части аппарата оказываются весьма слабыми, а иные несут даже напряжения, превышающие временное сопротивление их материала". В своих выводах комиссия высказала мнение, что "...постройка больших самолетов целыми сериями без подробного изучения их свойств, без лабораторных испытаний моделей и без производства аэродинамических расчетов на заводе представляется совершенно ненормальным явлением". В заключении комиссия отметила, что "...самолет "Илья Муромец" с точки зрения прочности в полете опасен, дальнейших заказов аппаратов этого типа делать не следует, лучше выработать новый тип, чем заниматься "Ильей Муромцем". Это заключение было оглашено на заседании комиссии 26 мая 1917 г., на котором присутствовали член Государственного Совета, председатель Комиссии по авиационным вопросам при Особом совещании В.И.Гурко, депутат Государственной Думы А.Ф.Половцев, конструктор самолета И.И.Сикорский и директор РБВЗ В.И.Ярковский. Со стороны представителей завода возражений по существу вышеизложенного сделано не было (3407).

По другим данным - в районе Тернополя и машина упала с 3000 м. Погиб весь экипаж во главе с ст. л Г.И.Лавровым (3631).

29 апреля (12 мая) 1917 был запланирован полет истребителей группы 1БАГ на сопровожде­ние бомбардировщика “Илья Муромец”, но вместо этого произошла ка­тастрофа... “Сегодня в 5 час 40 мин “Илья Муромец”, делая круг над Ковалювкой на высоте 3200 м, сломался в воздухе и упал. Все летчики убиты. Бомбы не взорвались. Прошу сооб­щить в эскадру воздушных кораблей, шт-ротм. Казаков”. Позднее выясни­лось, что причиной трагедии стал не­достаточный запас прочности конст­рукции “Ильи Муромца”, у которого от перегрузки на вираже отломилось ле­вое крыло... В тот день летчики груп­пы, несмотря на гибель боевых това­рищей, совершили 16 боевых полетов и провели один воздушный бой (3954).

29 апреля 1917 в районе Тернополя произошла катастрофа воз­душного корабля "Илья Муромец". Из-за поломки левого крыле корабль упал с высоты 3200 ми похоронил весь экипаж. Погибли командир корабля стерший лейтенант Г.И.Лавров, его помощник поручик Сергей Константинович витковский, артиллерийский офицер подъесаул Алексой Иванович Отрешко, пропорщик Федор Игнатович Балашов, лейтенант Шокольский и солдат Сафронор, Погибших похоронили р. Виннице. Георгий Иванович Лавров (родился г 1889) - военно-мор­ской летчик, один из выдающихся летчиков старой России. В 1913 году он окончил Севастопольскую авиашколу, а в 1914 году участвовал в ряде рекордных полетов но "Илье Муромце". Он же был первым испытателем поплавкового гидросамолета "Илья Муромец". С начала войны стал командиром корабля, а затем командиром отряда в эскадре воздушных кораблей. За отличия в боевых полетах был представлен в капитаны. Лавров предложил синхронизатор своей системы для стрельбы через винт, разработал проект трехмоторного самолета и проект организации дивизиона истребителей. ("Новое время". 1917 г.,6 мая; ЦГВЙА. фЛ93, оп.З, д.142, л.35).

Сведения о контрактах на аппараты М-5

Дата контракта

Число заказанных аэропланов

Условия

Апрель 29 1917

10

ПРИМЕЧАНИЯ: 10 запасных корпусов; выполнен к 25 мая 1917 г.; возможно, помимо корпусов поставлено и 20 запасных нижних крыльев

Май 26 1917

25

11 тыс. руб. за аппарат без мотора (цена могла изменяться из-за инфляции), срок исполнения 20 июня 1917 г. (выполнен к началу 1918 г., некоторые машины принимались без двигателей)

Июль 28 1917

40

16 тыс. руб. за аппарат под мотор «Рон» 125 л.с., срок исполнения с 1 сентября 1917 г. по 1 января 1918 г. (не выполнен)

ПРИМЕЧАНИЯ: заказ дан Опытному заводу Д. П. Григоровича (см. главу 2 и раздел М-20)

Август 31 1917

4

контракт на ранее приобретенные аппараты (2807)

Армия:

29 апреля (12 мая) 1917 была отставка военного министра А.И.Гучкова (1348,85).

29 апреля (12 мая) 1917 300 матросов Черноморского флота выехали в Петроград с целью убедить матросов Балтфлота отказаться от революционных идей (4962).

За рубежом:

29 апреля (12 мая) 1917 было десятое сражение под Изонцо, которое продолжалось до 8 июня 1917. Итальянцы немного продвинулись вперед (3907,90).

Армия:

30 апреля (13 мая) 1917 Нач. Воздушной дивизии БМ к1р Б.П.Дудоров получил из штаба 1-ц воздушной бригады из Ревеля о том, что М-11 (ОР) не годятся для отражения неприятеля далее аэродрома (2807,55).

За рубежом:

30 апреля (13 мая) 1917 вышел приказ, который изменил пропорции крестов на немецких самолетах. Вертикальный размер стал на 20% больше горизонтального, а ширина луча уменьшилась до одной восьмой высоты. Окантовка не должна была огибать концы и окантовка должна была составлять четверть от ширины луча (4541, 5).

30 апреля (13 мая) 1917 в португальской деревне Фатима в 80 милях от Лиссабона трое ребят, пасших овец, увидели парящий над землей прозрачный шар, и которого вышла фигура и сказала, что будет прилетать на это место по 13 числам и разговаривать с ними. Действительно, прилетала в июне, июле и августе, но никто ничего не видел. Видели 13 сентября 30 тыс. чел. и 13 октября 1917 70 тыс. чел., когда прилетал сверкающий диск (3710).

Авиапромышленность:

В апреле 1917 ДУКС, который не имел готовых моделей морских машин, согласился производить лицензионную французскую лл Телье тип Т.3. Производство - в Москве, сборка - и опробование - в Севастополе (2843,17).

В апреле 1917 г. начались предварительные переговоры о заказе Лебедеву на копирование "Фридрихсхафена", по старой традиции названного "Альбатросом" и в тот же период было заявлено, что любой вновь сконструированный гидроаэроплан "германского типа" должен проектироваться с расчетом на шестимесячный срок службы. Его двигатель марки "Испано-Суиза" мощностью 200 л.с. дол­жен иметь 200-часовой рабочий ресурс, т.е. такой же, как у 165-сильного "Бенца" с трофей­ного аппарата. Как обычно, представители компании Лебедева без промедления и смело за­верили заказчика в своей готовности принять контракт на постройку 275 машин типа "Аль­батрос" ("Фридрихсхафен" на деле), каждая из которых стоила бы 16.000 руб. без мотора. Предполагаемый срок исполнения лежал между 20 августом 1917 г. и 20 июня 1918 г. Каж­дый самолет серии планировалось вооружить двумя пулеметами: неподвижным системы "Вик-керс" спереди и подвижным системы "Льюис" сзади (2843).

В апреле 1917 А.Ю.Виллиш, спроектировавший и построивший две лл ВМ-1 и ВМ-2 в 1915 и 1916, поступил на фабрику художественной мебели Мельцера, которая делала винты и хотела начать делать самолеты (92,229).

В апреле 1917 Главный аэродром с испытательной станцией и мастерскими, созданный в Петрограде на Комендантском аэродроме 21 июня 1916, приказом N 222 по военному ведомству при ГУВВФ был переведен в Херсон (438,314) и в Херсоне состоялось его торжественное открытие (553,70).

Перевод был связан с намерением постройки в Херсоне казенных самолето- и моторостроительных заводов.

С апреля на фронт начали поступать SE.5, имевший уже тормоза на колесах и двигатель в 200 нр. Весной появился и Сопвич Дельфин с ИС в 300 нр (88,71).

В апреле 1917 года к моменту торжественного открытия в системе Главного аэродрома уже действовали лаборатории, отделы, аэродромная служба, велись исследовательские работы и началось строительство аэродинамической трубы. Одной из первых работ, проводимых на Главном аэродроме, стало исследование влияния натяжения расчалок на усилия в других элементах конструкции самолета. Для проведения опытов по определению натяжений в расчалках профессор Г.А.Ботезат, при­глашенный научным руководителем Аэродрома, скон­струировал специальные тензометры, изготовленные механиком Преображенским в лаборатории точных приборов Аэродрома. [141] (553).

В апреле 1917 Д.П.Г. покинул ПРТВ (завод С.С.Щетинина) и основал предприятие под названием Гидроавиационная испытательная лаборатория и Опытный завод Д.П.Г. (2808,23).

В апреле 1917 по заказу Морского ведомства на заводе Щетинина заложили серию из 100 М-11 Д.П.Г. и до 16 августа изготовили 25. Несколько двухместных использовали как переходные (1085,44).

В апреле 1917 г. в 5-м Сибирском корпусном авиаотряде было составлено около 10 актов о дефектах и поломках самолетов «ВИ». В конце концов специально созданная комиссия, разобрав все случаи аварий машины В. Иванова, признала:

1) Самолеты и моторы собраны на заводе крайне небрежно.

2) Ответственные части изготовлены из весьма недоброкачественного материала, что подтверждалось в отряде неоднократно.

3) Некоторые детали конструкции самолета, в особенности шасси, совершенно неправильно рассчитаны.

Самолеты «ВИ» завода Анатра для боевой работы совершенно не пригодны». 2

Таким образом, дело заключалось не только в конструктивных недостатках, но и в безответственном отношении к производству техники.

Только крайняя нужда в боевых самолетах для корректирования стрельбы артиллерии заставляла командование сохранять «ВИ» на вооружении авиационных отрядов (9738,215).

В апреле 1917 г. все дальнейшее развитие плана морских ИМ разбилось о неспособность Р-БВЗ поставить новые аппараты и нежелание руководства ЭВК и морской авиации найти компромисс относительно подчиненности подразделения в случае выделения некоторого числа летчиков и машин от ЭВК. Несмотря на все комплименты, ничего нельзя было сделать, т.к. Р-БВЗ не успевал вы­полнять даже запросы ЭВК, и снова весь план отложили в сторону. Еще один проект морского использования аппаратов "Илья Муромец" исходил от старшего лейтенанта флота И.И. Голенищева-Кутузова и был им пущен в ход после того, как строительство торпедоносцев ГАСН, одним из вдохновителей которого он являлся, затормозилось из-за февральского, 1917 г., "переворота и нервного состояния умов". При этом уже в январе Голенищев-Кутузов с тремя спутниками посетил И.И. Сикорского и обсудил проблему переделки сухопутных гигантов в носителей торпед­ного оружия. Как конструктор, так и командование ЭВК выразили готовность принять уча­стие в подобной работе, но неожиданно руководство морской авиации на Балтике в лице капитана 1 ранга Б.П. Дудорова и Воздухоплавательного отдела МГШ в лице капитана 2 ранга А.А. Тучкова решило, что у Морского ведомства недостает ни сил, ни средств для занятий этим вопросом. Однако, нужда в торпедоносных летательных аппаратах оказалась весьма острой и благодаря тому переговоры продолжались. Ранней весной стало известно, что по мысли И.И. Сикорского к переделке наиболее подходили самолеты типа Г-2 с из­мененным шасси или типа Г-3. Модель Е также могла быть использована, но имелась толь­ко в двух экземплярах. По твердому убеждению создателя "Ильи Муромца", его машины нельзя было устанавливать на поплавки, т.к. они потеряли бы свои аэродинамические ка­чества, да и времени на подобные эксперименты просто не имелось. Итак, вывод был прост: самолеты "Илья Муромец" некоторых модификаций могли оснащаться разработан­ным для программы ГАСН минным аппаратом завода Г.А. Лссснера под самодвижущуюся мину образца 1910-1915 гг. с ходом в 40 узлов и использоваться для торпедных атак про­тив надводных кораблей врага. Т.к. устройство для торпедомстания было бы съемным, то аэропланы могли одновременно применяться и в роли бомбардировщиков, базируясь на специально устроенных сухопутных аэродромах на островах Эзель и Даго. Пять машин составили бы первый отряд. В результате "Илья Муромец" так и не стал торпедоносцем (2943).

Сведения о контракте на гидроплан "Илья Муромец"

Дата контракта

Январь 11 1914

Число заказанных аэропланов

1

Заводские номера сданных аэропланов

107

Условия:

25.000 руб. за каждые 100 л.с. мощности моторов, срок переделки и доставки в Либаву 25 февраля 1914 г. (выполнен к маю 1914 г., задержка не по вине фирмы). Примечания: моторы от Р-БВЗ (2843).

В апреле 1917 г. Колпаков предложил более совершенную турель. Она давала возможность поворачивать пулемет на 360° и вести стрельбу под большими углами возвышения. Монтировалась турель в круглой башне и опиралась на ее борт и дно с помощью штанги. Штанга имела сиденье для пулеметчика и крепилась нижним концом в центре дна башни. Была предложена также турель, которая укреплялась и двигалась на роликах по борту круглой башни независимо от пулеметчика. Однако установка со штангой являлась более прочной, удобоподвижной и благодаря хорошему упору мало утомляла стрелка. Поэтому технический комитет УВВФ в составе П. А. Ботезата, А. П. Фан дёр Флита, А. А. Лебедева и других признал 11 апреля 1917 г.: «Предложенные г-ном Колпаковым пулеметные установки его системы могут быть рекомендованы (предпочтительно тип со штангой) для оборудования на аппаратах типа «Лебедь-12», «Сопвич», «Спад» и т. д., т. е. на бимонопланах со стрелком сзади» (9769).

Другие оборонные отрасли:

В апреле 1917 рядовой 301 бобруйского полка Л.Г.Пржевальский представит в ТК модель броне-резательной машины - ба (9527,289).

До апреля 1917 завод Дукс выпустил 682 велосипеда Дукс-боевой, а затем производство передали фабрике А.Лейтнера, которая до ноября 1917 выпустила 3600 (9651,12).

Армия:

В апреле и за 6 дней марта 1917, Казаков, подводя итоги в майском докла­де командиру 7-го авиадивизиона, сообщал, что: “произведено 275 боевых по­летов, из них: разведки - 13, фотогра­фирование - 7, бомбометание - 4. Около половины полетов пошло на ох­рану и сопровождение самолетов не группы. Воздушных боев было 34, во время которых сбито на нашей терри­тории 3 неприятельских самолета и 2 - в расположении противника. Об­щее число полетов неприятельских самолетов значительно сократилось, а дальние полеты противника в наш тыл стали редким явлением”. Также Казаков сообщал, что для эффектив­ной работы авиагруппы нужны “...бы­строходные самолеты Ньюпор XVII или Спады. Из числящихся в группе 6 Монококов 3 ещё кое-как работают, но они за ветхостью в работе опасны, остальные побиты. Бебе XVII только два. Все остальные самолеты сильно обветшали и работать могут недолго. Например, 9 мая боеспособных аппа­ратов было только 6. Из положенных группе автомобилей имеется только один” (3954).

В апреле 1917, когда позволяла погода, боевая работа 1БАГ продолжалась в прежнем темпе - по 12-16 полетов в день (39-54).

В апреле 1917 экипажи ИМ 4-й боевой отряд под командованием капитана Р.Л.Нижевского в составе которого находились корабли: V-й №266 тип Е — штабс-капитана Г.В.Алехновича, 1Х-Й №265 тип Е — Начальника отряда, IV-й — поручика Я.Н.Шарова и III-й — капитана Е.И.Жигайлова, назначенного на румынский фронт, получили задание вылететь на фронт. 8 апреля до места назначения (с.Болгарийка под Белградом) добрались лишь IV-й и IX-й кораб­ли. У 111-го корабля из-за сильного ветра было сломано правое крыло и его пришлось доставлять для ремонта в Винницу. Корабль V-й сел в Кишиневе и лишь в мае присоединился к отряду. Первый боевой полет 4-го боевого отряда (и первый боевой полет "Муромца" типа Е) состоялся 8 апреля 1917 г. Экипаж 1Х-го корабля получил задание произвести бомбометание по портовым сооружениям и складам г.Тульча, попутно осуществляя разведку и фотографирование. 116-пудовую нагрузку "муромца" составляли: 7 членов экипажа (командир, артофицер, механик, моторист и 3 пулеметчика), бензина 48 пудов, масла 8 пудов, 2 пулемета "Виккерса", 3 — "Льюиса". 2 — "Мадсена" и 10 пудовых бомб. Полет длился 3 часа 18 минут. 20 апреля в полет отправилось уже 2 машины: IV-й и IX-й корабли. Но у поручика Шарова на высоте 700 м остановился мотор и при вынужденной посадке было сломано шасси, вин­ты и передняя коробка крыльев. Его пришлось отправить в ремонт в Винницу. В мае 1917г. из Кишинева в 4-й отряд прибыл второй "Муромец"типа Е — "V-й корабль" №266 штабс-капитана Алехновича. 31 мая оба аппарата типа Е совершили совместный налет на Тульчу, сбросив по складам и казармам неприятеля 18 пудов бомб. 17 июня V-й корабль был атакован двухмоторным бипланом, который был отогнан пуле­метным огнем. В августе 1917 г. 4-й отряд был переименован в 1-й. Его последняя операция на Румынском фронте состоялась 21 сентября. В этот день "Муромец" Нижевского взорвал 3 поезда со снарядами на станции Троян. По возвращении с удачного полета корабль подвергся нападению 2 немецких истребителей. Два пулеметчика, прапорщик Талако и старший унтер-офицер Янкевич были ранены: первый — в колено, с раздроблением коленного сустава, второй же смертельно, разрывной пулей в живот. Верхний лонжерон крыла над кабиной был частично расщеплен, а два мотора, второй и третий, с пробитыми пулями радиаторами, были выведены из строя. Первый истребитель ушел безнаказанно, так как по нему не успе­ли открыть огонь, а по второму истребителю стреляли из трех пулеметов, но что с ним про­изошло неизвестно. На двух оставшихся моторах самолет благополучно добрался до своего аэродрома. Всего же отряд подполковника Нижевского совершил 16 боевых полетов, из которых 13 приходилось на долю командирского корабля, 2 на V-й и 1 на XVI-й. Сброшено около 150 пудов бомб, сбит 1 самолет противника (не подтверждено), добыты ценные разведданные для 6-й армии (11277).

В апреле 1917 г. в 1-й боевом отряде на юго-западном фронте оставался только старый корабль XV-й типа Г-1 с "Санбимами" капитана Г.В.Клембовского. 14 и 25 числа он совершил на нем два боевых вылета, причем в последнем выдержал бой с 3 неприятельскими истребителями. В воздушном бою было сбито 2 немецких "Фоккера". Кораблю тоже досталось, но он дотянул до своего аэродрома. В начале апреля 1917 г. на аэродром у д.Микулинцы прибыл 2-й боевой отряд в составе корабля 1-го №178 под командованием ст.лейтенанта Г.И.Лаврова. В Виннице машину переооборудовали: поставили 2 мотора "Рено" 225 л.с. и 2 РБ3.6 150 л.с., сзади добавили пулеметную точку, для этого пришлось переделать хвостовую часть — она стала двухкилевой. С августа 1917 г. 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК стали совершать групповые полеты (3-4 корабля). Иногда "Муромцев" прикрывали истребители 1-й боевой авиагруппы (2-й, 4-й и 19-й корпусные отряды) ротмистра А.А.Козакова, которые совершили на охрану 17 самолето-вылетов. За весь 1917 год Эскадра совершила около 70 боевых полетов, сбросив на противника до 650 пудов бомб. За всю германскую кампанию из 51 боевого корабля, поступивших на фронт, воевало около 40 машин. Они совершили до 300 вылетов, сбросив около 3000 пудов бомб (11277).

В апреле 1917 состоялась последняя операция авиатранспорта Авиатора (б. Николай 1), в ходе которой бомбили Синоп. Черноморские авиатранспорты были переименованы в феврале 1917. Александр 1 стал Республиканцем (553,69).

В апреле 1917 г. выходит "Временное положение о главном полевом санитарном инспекторе при штабе Верховного главнокомандующего" и объявляется штат его управления. Находясь при Ставке, это должностное лицо обязано было координировать работу медицинской службы фронтов, следить за наиболее целесообразным использованием имевшихся медицинских сил и средств, в том числе РОКК, Всероссийских союзов земств и городов, на театре военных действий. Главным полевым военно-санитарным инспектором некоторое время был А.Я. Евдокимов, затем Н.Н. Бурденко, В.А. Юревич, Н.А. Вельяминов, Л.А. Тарасович и П.Н. Диатроптов (9090).

В апреле 1917 года Управление полевого генерал-инспектора Военно-воздушного флота при Верховном главнокомандующем было переформировано в Полевое управление авиации и воздухоплавания (ПУАВ) при Штабе Верховного главнокомандующего (11168).

В апреле 1917-го военного летчика Ульянина назначили начальником реорганизованного после февральской революции Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного главнокомандующего. Однако, вернувшись из-за границы 2 июня и вступив в должность, он 7-го июня попросил назначить на эту должность другого человека, а сам решил сосредоточить свои усилия на “организации авиационных школ по образцу французских”.

Именно для этого он привез с собой из Франции несколько весьма опытных в школьном деле французских офицеров. Просьба Ульянина была удовлетворена, и он получил должность помощника начальника Управления военного воздушного флота, а с декабря 1917-го стал начальником этого управления (11237).

Жизнь и внутреняя политика:

С апреля 1917 Романов на Мурмане стал Мурманском

В апреле 1917 в Оренбурге состоялся первый Пан-Киргизский (Казахский) Конгресс (2955).

Внешняя политика:

April 1917 Germans transport Vladimir Lenin from Switzerland to Russia (1769).

В апреле 1917 немцы пропустили большевиков и В.И.Л. в Россию (1769).

В апреле 1917 союзники направили в Россию специальные миссии с целью получения подтверждения новой власти вести войну до победы (1348,114).

За рубежом:

В апреле 1917 налет дирижаблей на Англию пришлось прервать сразу после вылета кораблей, так как погода на трассе была абсолютно нелетной. В мае представился случай произвести успешный налет, осуществленный в ночь с 23-го на 24-го при участии L-40, L-42, L-43, L-44 и L-45. На L-44 находился командир Дивизиона воздушных кораблей, капитан 2 ранга Штрассер. Приводим его донесение.

«Около 1.45 прошли над берегом у Гарвича, где встретили разорванные облака. Многочисленные прожекторы безуспешно пытались нащупать наш корабль. С земли велся слабый обстрел, в воздухе не было никаких самолетов. Из-за [205] одновременной остановки трех моторов продолжать полет к Лондону стало невозможно, так как корабль начал терять высоту. Сбросили 2000 кг бомб над Гарвичем. Вскоре после атаки остановились все моторы. Корабль в течение 45 минут висел над территорией противника наподобие аэростата и снизился с высоты 5700 м до 3900 м. До 10.00 шли с одним мотором, а после 10.00 — иногда с двумя, а временами и с тремя моторами. Благополучно приземлились в Нордхольце. В 19.20 на обратном пути L-43 попал под очень сильный град. Молния ударила в переднюю часть корабля и пробежала поверху, не причинив вреда». В этом высотном полете часть экипажа L-44 потеряла сознание от нехватки кислорода. Высотность явилась также причиной остановки двигателей.

Крайне неблагоприятными для воздушных кораблей оказались метеорологические условия на больших высотах. Там почти постоянно дул очень сильный западный ветер, переходивший иногда в северный, и побороть его из-за потери мощности двигателей было очень трудно. По этой причине цеппелины часто не могли выполнить задания, несмотря на то что в низких слоях стояла прекрасная погода. Эти проблемы были частично сняты после того, как в 1918 году пошли в серию высотные двигатели.

Следующий налет состоялся 17 июня. В нем приняли участие L-42, L-43, L-44 и L-45. Несколько раз пришлось уклоняться от шквалов, поэтому достигнуть Лондона за остававшееся короткое ночное время не представлялось возможным. L-42 сбросил в 3.00 все свои бомбы над Дувром. Во время бомбардировки корабль подвергся сильному обстрелу, но прожекторы из-за густого тумана смогли поймать его лишь на короткое время. Бомбы точно легли в цель. Минут через 10 после атаки были замечены сильные взрывы. Казалось, что на [206] воздух взлетали целые кварталы домов, долгое время наблюдались пожары. Вскоре после атаки корабль подвергся преследованию мелких кораблей, по всей вероятности — миноносцев или легких крейсеров, которые открыли по нему беглый огонь. Пришлось уходить на высоту 5000 м.

С L-42 наблюдали, как один из наших воздушных кораблей подвергся атаке самолета. Цеппелин находился в это время на высоте 4500-5000 м, а самолет — на 300-500 м выше. L-43 из этого полета не вернулся, очевидно, он был сбит самолетом. Впоследствии это предположение подтвердилось английскими сообщениями (11324).

В апреле 1917 английский С. 17 был [278] сбит немцами, а С.27 — в декабре 1917 года. При розыске С.27 был потерян и С.26. Остальные британские мягкие дирижабли, после выработки налета, разобрали.

Поиск и наблюдение за подводными лодками являлся трудной и утомительной задачей. Наблюдатель, находящийся на борту дирижабля, должен был обладать большим терпением, быть бдительным и особо внимательным. По мере накопления опыта по наблюдению за германскими подводными лодками было разработано специальное наставление, содержащее различные рекомендации и полезные сведения, облегчающие их обнаружение.

В ясную погоду дирижабль мог быть обнаружен подлодкой раньше, чем она будет замечена наблюдателем с воздуха. Идущая под перископом со скоростью одного-двух узлов, подводная лодка оставляла за собой след, который виден только в спокойной воде. При этом район нахождения лодки должен был быть известен экипажу дирижабля. Даже при незначительном волнении моря засечь подводную лодку практически невозможно. В прозрачных водах (например, Средиземного моря) удавалось обнаруживать подводные лодки на глубине до 25 м. В западных подходах Ла-Манша подлодки просматривались на глубине 10 м.

Искусство обнаружения подводной лодки состоит и в том, чтобы самому дирижаблю остаться незамеченным. Для этого приходилось использовать все предоставленные природой и погодой условия. Туман, облака, яркий солнечный свет, своевременно и должным образом использованные, решали задачу неожиданного появления дирижабля над лодкой.

Много проблем вносили в работу наблюдателей плавающие на поверхности моря различные предметы. Они отвлекали внимание и вынуждали совершать лишние маневры. Трудный вопрос возникал при обнаружении масляных пятен. Исправная подводная лодка оставляла за собой незначительное количество масла, которое очень трудно обнаружить даже в спокойной воде. Однако наличие такого следа служило для наблюдателя определенным указанием на присутствие подлодки.

Применение дирижаблей как одного из эффективных средств противолодочной борьбы оказалось весьма ценным. Воздушные дозоры вынуждали командиров вражеских подводных лодок быть предельно осторожными и значительно стесняли их свободу действий. Находясь в походном охранении флота, дирижабли создавали для подводных лодок угрозу быть немедленно обнаруженными при всплытии. Вынуждая подлодки длительное время находиться в подводном положении, дирижабли тем самым значительно уменьшали их радиус действия. Простое присутствие воздушного корабля над караваном торговых судов часто заставляло подлодки противника уходить из этого района.

Английские мягкие дирижабли, предназначенные для несения разведывательной и дозорной службы, охраны побережья и борьбы с подводными лодками, никаких [279] особенностей в части вооружения пулеметами не имели. Их основным оружием являлись бомбы. Английские жесткие дирижабли типа «R» оснащались значительно слабее германских жестких дирижаблей. Их основным вооружением были легкие пулеметы Льюис, устанавливавшиеся как в гондолах, так и на верхней платформе. Подготовкой офицерских кадров британская служба воздухоплавания занималась основательно. Вначале курсанты летали на воздушных шарах воздухоплавательной станции Уормвуд Скреббе, а затем изучали навигацию в Портсмуте. И только закончив эту часть курса подготовки, приступали к обучению полетам на дирижаблях (11324).

В апреле 1917 года доработанный дирижабль R.9 был принят Адмиралтейством. К этому времени R.9 признали устаревшим и использовали только для обучения экипажей и исследовательских работ. Он был разобран летом 1918 года (11324).

В апреле 1917 года Соединенные Штаты вступили в войну и, несколькими месяцами позже, армия приобрела участок земли неподалеку от артиллерийского центра и создала к ужасу всех жителей Лейкхерста и немощных курортных старушек экспериментальную базу для испытания боевых газов. Вскоре неподалеку был построен лагерь Кендрик, где разместился центр обучения по применению этого страшного оружия, ставший впоследствии частью военно-морского аэродрома.

К счастью перепуганных горожан, в ноябре 1918 год война закончилась и ставшие ненужными артиллерийский и газовый полигоны были выставлены на продажу. С 1919 года в историю Лейкхерста вошел военно-морской флот. 16 мая министр ВМС Франклин Рузвельт дал добро на закупку 1700 акров земли «для строительства станции воздушных кораблей». Проект обустройства станции не вызвал особых возражений, и в сентябре этого же года строители начали возводить огромный ангар № 1, рассчитанный на размещение двух дирижаблей жесткой конструкции. Одновременно началось строительство аэродрома. Летом 1921 года представительная комиссия подписала акт приемки первой очереди морской воздушной станции, и 17 офицеров и 230 военнослужащих приступили к выполнению своих прямых обязанностей. Правда, вначале этих самых обязанностей было не так уж и много (11324).

В апреле 1917 фирма Pacific Aero Products, которую W.Boeing организовал 15 июля 1916, стала именоваться Boeing Airplane Company (1047,38).

По другим данным в марте 1917 или даже в июле 1916

В апреле 1917 г. представители британского правительства начали переговоры с лидером пробританской группировки в сионистском движении Хаимом Вейцманом и им достаточно быстро удалось договориться о создании еврейского "национального очага", но дальше британские правящие круги не пошли, и вопрос о еврейском государстве оставался открытым. Согласно Дэвиду Ллойд-Джорджу, считалось, что для создания крупного " национального очага" в Палестине нет ни природных, ни социальных условий. Принципиально иную позицию заняли США, которые не только одобрили идею создания "национального очага", но сразу же подчеркнули, что рассматривают его как "фундамент еврейского государства" (президент США В.Вильсон) (3871).

Другие оборонные отрасли:

С апреля по октябрь 1917 г. прошли испытания и были приняты в состав Балтийского флота эсминцы Изяслав, Автроил, Константин и Свобода (бывший Владимир) (10700).

Авиапромышленность:

К маю 1917 закончились испытания первого отечест­венного учебного самолета П-1У. Научно-техниче­ский комитет УВВФ в постановлении от 13 июня 1917г. дал следующую оценку первого отечест­венного учебного самолета П-1У:

«1. Аппарат Пороховщикова является весьма хоро­шим учебным аппаратом, а потому заказ его для авиа­ционных школ желателен.

2. Обязательство по постройке аппарата нового ти­па, принятое на себя г-ном Пороховщиковым, следует считать выполненным».

Серийная постройка П-1У развернулась с июня на эвакуированном из Риги заводе Пороховщикова. Он располагался в Петрограде на Песочной набережной Аптекарского острова. После революции завод был на­ционализирован, однако постройка П-ГУ продолжалась. Пороховщиков разработал несколько модификаций машины, в том числе с тянущим винтом (П-ГУ 2бис). В их создании принимал деятельное участие инженер А.Р.Рубенчик, впоследствии один из руководителей авиапромышленности СССР. Летчики высоко оценивали эти самолеты. В удосто­верении, выданном А.А.Пороховщикову 25 мая 1918 г. 1-й Народной социалистической школой авиации, гово­рилось: «Считать самолет системы «Пороховщиков IV» наилучшим учебным аппаратом данного времени и [его] применение